項目試驗工作的目的和意義【精選文檔】

1、項目試驗工作的目的和意義項目試驗工作是公路工程質(zhì)量管理的一個重要組成部分，是工程質(zhì)量科學(xué)管理的重要手段。客觀、準(zhǔn)確、及時的試驗檢測數(shù)據(jù)是公路工程實踐的真實記錄，是指導(dǎo)、控制和評定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。公路工程試驗檢測的目的和意義是：1.用定量的方法，對各種原材料、成品或半成品，科學(xué)地鑒定其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求，做出接收或拒收的決定，保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品，是控制施工質(zhì)量的主要手段。2.對施工全過程，進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測試驗，保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質(zhì)量，均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。3。通過各種試驗試配，經(jīng)濟(jì)合理地選

2、用原材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅實的基礎(chǔ)。4.對于新材料、新工藝、新技術(shù)，通過試驗檢測和研究，鑒定其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，為完善設(shè)計理論和施工工藝積累實踐資料，為推廣和發(fā)展新材料、新工藝、新技術(shù)做貢獻(xiàn)。5。試驗檢測是評價工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的手段.通過試驗檢測，為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實測數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確判定其性質(zhì)、范圍和程度，合理評價事故損失，明確責(zé)任，從中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn).6.分項工程、分部工程、單位工程完成后，均要對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闄z,以便進(jìn)行質(zhì)量等級的評定.7.為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據(jù)，保證向業(yè)主交付合格工程。8.試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操

3、作技能和公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識于一體，是工程涉及參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗收評定、養(yǎng)護(hù)管理決策的主要依據(jù)。9.通過公路工程試驗檢測,能控制并科學(xué)的評價施工質(zhì)量.一項工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段?？傊?隨著公路技術(shù)等級的提高，各級公路部門對加強(qiáng)質(zhì)量檢測與施工質(zhì)量控制予以高度重視。工程實踐證明:不重視施工試驗檢測質(zhì)量控制工作，而僅靠經(jīng)驗評估是造成工程早期破壞的重要原因.因此，要確實提高公路工程施工質(zhì)量、縮短工期、降低工程投資，必須加強(qiáng)試驗檢測工作.試驗檢測中存在的主要問題    

4、60;  1） 人的意識和態(tài)度 對試驗檢測工作重視程度不夠。項目法人和監(jiān)理單位在分項工程開工前，不嚴(yán)格審查工地試驗室的母體試驗室資質(zhì)以及現(xiàn)場人員配備、設(shè)備配置、場地布置等，就批準(zhǔn)開工。在分項工程完工后，沒有嚴(yán)格審核施工自檢數(shù)據(jù)的操作流程、現(xiàn)場核實自檢數(shù)據(jù)的真實性、準(zhǔn)確性。沒有按照規(guī)定展開監(jiān)理平行抽查試驗，獨(dú)立獲得抽檢數(shù)據(jù)，或者監(jiān)理沒有建立獨(dú)立的抽檢試驗室等等。施工單位領(lǐng)導(dǎo)不重視試驗工作，甚至用行政命令影響到試驗數(shù)據(jù)的真實性.       2 ）試驗檢測條件 試驗檢測設(shè)施不夠健全，缺乏先進(jìn)的檢測儀器和設(shè)備。

5、部分試驗檢測儀器設(shè)備不準(zhǔn)確，有的儀器陳舊，有的是非正規(guī)生產(chǎn)廠家仿造的，其主要功能部件加工精度達(dá)不到要求,致使試驗檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。溫度控制、濕度控制等附屬設(shè)施不齊全或損壞后未及時檢修，致使試驗檢測條件達(dá)不到規(guī)程要求,使用結(jié)果不準(zhǔn)確。試驗檢測人員業(yè)務(wù)水平不高，操作不規(guī)范、不熟練，致使試驗檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。       3 ）試驗檢測管理不夠規(guī)范,檢測行為不夠規(guī)范 ,沒有按照規(guī)定要求建立健全各項規(guī)章制度；沒有進(jìn)行儀器設(shè)備的及時標(biāo)定、維護(hù)更新；沒有建立健全試驗檢測臺賬;沒有嚴(yán)格履行簽字程序、手續(xù),甚至越職簽字；沒有達(dá)到規(guī)定的自檢頻率或

6、抽查頻率要求；沒有嚴(yán)格執(zhí)行試驗檢測規(guī)程規(guī)定的數(shù)量、日期、溫濕度等要求，或者實測操作未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的頻率要求對規(guī)定頻率內(nèi)的未測點(diǎn)位數(shù)據(jù)進(jìn)行編造;或者對不合格點(diǎn)位測值數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改以提高分項、分部和單位工程的合格率或優(yōu)良率;或者超出母體業(yè)務(wù)范開展試驗檢測工作并超越范圍出具試驗報告。        加強(qiáng)公路工程試驗檢測工作的措施       1 提高公路工程試驗檢測人員素質(zhì)和技術(shù)水平參差不齊,特別是試驗檢測人員匱乏，缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍，針對目前存在

7、的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍,提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平.具體做法可以引進(jìn),也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。     2 進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識 目前實行“政府監(jiān)督,社會監(jiān)理,企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各盡其責(zé),按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人,真正落實質(zhì)量崗位責(zé)任制。  

8、60;   3 健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度 我國已確定公路法及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這對推動公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用,但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依.另外，對于試驗檢測機(jī)構(gòu)，雖然已初具規(guī)模,但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化.例如:可提供仲載數(shù)據(jù)的試驗檢測機(jī)構(gòu),必須同時具備有計量技術(shù)監(jiān)督局計量認(rèn)證和交通部公路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。對于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗檢測機(jī)構(gòu),

9、也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)，堅持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核，對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締。     4 引進(jìn)先進(jìn)的測試儀器,使用先進(jìn)的測試方法 隨著公路建設(shè)的大力發(fā)展，新的測試儀器和測試方法會凸現(xiàn)。要利用新設(shè)備，更用新方法，不能老守著過去舊的不放，還用舊方法不變，新設(shè)備新方法會提高測試的準(zhǔn)確性，將對提高工程質(zhì)量會有很大的幫助.       5 借助試驗檢測手段嚴(yán)格把好關(guān)鍵環(huán)節(jié) 路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半

10、成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程、技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗，經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗以外，有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求.在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù),也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工.施工控制參數(shù)的確定.施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工、控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基

11、填土中指導(dǎo)施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否,將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時,應(yīng)認(rèn)真對待,嚴(yán)格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差,提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性.現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方,要真正落實“事前”、“事中"、“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”。監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題,及時解決.在監(jiān)理過程中

12、，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢,及時驗收評定。分部分項工程質(zhì)量驗收.加強(qiáng)公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上.中間交工驗收的結(jié)果,直接反映了一個分部（項）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程,除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部（項)工程進(jìn)行質(zhì)量驗收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理.   &#

13、160;    總之,隨著公路技術(shù)等級的提高，各級公路部門對加強(qiáng)質(zhì)量檢測與施工質(zhì)量控制予以高度重視。工程實踐證明:不重視施工試驗檢測質(zhì)量控制工作,而僅靠經(jīng)驗評估是造成工程早期破壞的重要原因.因此，要確實提高公路工程施工質(zhì)量、縮短工期、降低工程投資，必須加強(qiáng)試驗檢測工作。項目試驗工作的任務(wù)1。在選擇料場和確定料源時，對未進(jìn)場的原材料進(jìn)行質(zhì)量鑒定，根據(jù)原材料質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)合理的原則選定料源.2.對運(yùn)往施工現(xiàn)場的原材料，按有關(guān)規(guī)定的頻率進(jìn)行質(zhì)量鑒定。3。對外單位供應(yīng)的構(gòu)件、制品，在查驗其出廠質(zhì)檢資料后，做適量的抽檢驗證。4.做各種混合料的配合比試配,在確保工程質(zhì)量的前提下，

14、經(jīng)濟(jì)合理地選用配合比。5。負(fù)責(zé)施工過程中的施工質(zhì)量控制.6。負(fù)責(zé)推廣、研究、應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù),并用試驗數(shù)據(jù)論證其可靠性。7。負(fù)責(zé)試驗樣品的有效期保存，以備必要時復(fù)查。8.負(fù)責(zé)項目所有試驗資料的整理、報驗、保管，以利于竣工資料的編制、歸檔。9。參加各級組織的質(zhì)量檢查,并提供相應(yīng)的資料;參與質(zhì)量事故的調(diào)查分析，配合做各種試驗檢測工作。10.對一些項目試驗室無法檢驗的項目，負(fù)責(zé)聯(lián)系、委托外單位進(jìn)行試驗.11。協(xié)助、配合監(jiān)理工程師、業(yè)主和當(dāng)?shù)刭|(zhì)量監(jiān)督部門的抽檢工作。12.做好分包工程的試驗檢測和質(zhì)量管理工作。項目試驗工作的依據(jù)和評定標(biāo)準(zhǔn)項目試驗室必須配備與本工程相適應(yīng)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程

15、、施工規(guī)范及本工程的設(shè)計文件。它們是試驗檢測操作的依據(jù)和質(zhì)量合格與否的評定依據(jù)。沒有上述齊全的資料，項目的試驗工作將無法正常開展，工程質(zhì)量也無法得到保證.二、試驗檢測的評定標(biāo)準(zhǔn)包括交通部部頒質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及有關(guān)建筑材料的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)和本工程設(shè)計文件。1。 本工程設(shè)計文件2。公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)3。 公路路基施工技術(shù)規(guī)范4。 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范5. 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范6.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范7.混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范8。 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋9. 低碳鋼熱軋圓盤條11。 鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋12。 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線以上標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)

16、程，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷涌現(xiàn),隨時都可能修訂。實際應(yīng)用時,應(yīng)及時采用最新版本 工程開工前的試驗及管理工作一、籌建項目試驗室1。項目試驗室的房屋應(yīng)作為臨建項目優(yōu)先安排，便于試驗室盡早投入工作.1）試驗室房屋應(yīng)考慮隔熱、保暖.2）試驗室用電應(yīng)根據(jù)設(shè)備容量統(tǒng)一安排，采用集中配電室進(jìn)行控制。3）試驗室上下水應(yīng)通暢,特別是排水應(yīng)通暢。4）力學(xué)試驗室設(shè)備應(yīng)打牢基礎(chǔ)、上好地腳螺絲，盡量與精密儀器分開放置。5)混凝土、砂漿試驗及標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離精密儀器和辦公室。6）土工試驗與化學(xué)試驗應(yīng)分開，以免粉塵污染影響試驗精度。7）精密天平應(yīng)避免陽光直射，設(shè)在溫度變化及干擾較小的地方

17、。8）各種試驗設(shè)備、儀器、操作臺的高度和位置要考慮操作的舒適、方便。9）各種儀器應(yīng)有布罩，以防灰塵污染而影響精度.10）試驗室向陽面附近抹2030水泥地坪，用于晾曬砂石和土樣。11）試驗表格一般有幾十種，應(yīng)用專用架分類擺放，方便取用。12）適當(dāng)配備消防設(shè)備。2。試驗室房屋大小可根據(jù)工程量的大小及涉及試驗的內(nèi)容安排布置。3。開工前必須按照配備一定的試驗人員滿足施工試驗檢測要求。應(yīng)及早組織清點(diǎn)現(xiàn)有試驗儀器,根據(jù)需要列出購置清單，報批后立即購買。5.對計量儀器、試驗設(shè)備，應(yīng)及時同計量部門聯(lián)系，組織校驗。6。清點(diǎn)本工程所需的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程，短缺的及早購置，補(bǔ)充齊全.二、熟悉設(shè)計文件試驗人員每到一

18、個新的工程項目后,首先要了解本工程的設(shè)計要求，認(rèn)真閱讀有關(guān)設(shè)計文件、圖紙，了解本工程的總體情況,便于適時、合理地安排相關(guān)試驗工作，為工程的全面開工做好準(zhǔn)備.同時應(yīng)制作上墻圖表（組織結(jié)構(gòu)圖、崗位職責(zé)、規(guī)章制度、儀器設(shè)備操作規(guī)程）三、開工前的試驗工作(一）路基工程1。取原地面土做土工試驗，試驗項目包括天然含水量、液塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實、CBR等.2。取土場土樣做土工試驗，試驗項目包括天然含水量、液塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實、CBR等.3.如工程需要摻入一定量的石灰時，這樣試驗項目就要相應(yīng)增加。（二）橋涵結(jié)構(gòu)物工程1。試驗室應(yīng)配合材料部門，對砂石料場進(jìn)行考察，并取樣做常規(guī)檢驗,結(jié)果通知材料部門便于及時定貨。2.砂子常

19、規(guī)試驗。3.碎石常規(guī)試驗。4。水泥常規(guī)試驗.5.鋼筋常規(guī)試驗。6。外委項目須經(jīng)監(jiān)理工程師同意.7.混凝土配合比試驗。8。砂漿配合比試驗。9?；炷涟韬纤话銦o須做特別檢驗，飲用水均可拌制混凝土。（三）路面工程1。路面底基層、基層碎石常規(guī)檢驗。水泥常規(guī)檢驗。土的液塑限試驗。石灰的鈣鎂含量測定以及未消解殘渣含量試驗。粉煤灰篩分、含水量及化學(xué)成分分析。EDTA滴定標(biāo)準(zhǔn)曲線。石灰土、二灰土、水泥穩(wěn)定碎石等配合比標(biāo)準(zhǔn)擊實及無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢驗.2.水泥混凝土路面砂子常規(guī)試驗.碎石常規(guī)檢驗。水泥常規(guī)檢驗?；炷涟韬纤话銦o須做特別檢驗，飲用水均可拌制混凝土。做混凝土配合比試驗,測定密度、坍落度、抗壓強(qiáng)度和抗

20、折強(qiáng)度試驗及凍融試驗等。3.瀝青混凝土路面瀝青三大指標(biāo)試驗，必要時做含蠟量、粘度及閃點(diǎn)試驗。做砂、石、石屑、礦粉等常規(guī)檢驗。瀝青混合料組成設(shè)計。施工過程中的質(zhì)量控制及試驗管理施工過程中的試驗管理是試驗管理工作的重點(diǎn)，只有控制好施工過程中每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能保證整個工程質(zhì)量。工程的最后質(zhì)量，是過程質(zhì)量的總體體現(xiàn)。施工過程控制，是試驗人員的重要職責(zé).在施工過程中，試驗人員應(yīng)做到四勤，即手勤、腿勤、口勤、筆勤。一、路基工程（一）土樣物理檢驗在施工過程中,對本工程段原地面土質(zhì)應(yīng)逐段補(bǔ)齊全部試驗.常規(guī)試驗包括含水量、液塑限、顆粒分析、標(biāo)準(zhǔn)擊實、CBR等.填筑路基用土的一般要求：不得使用淤泥、沼澤土、凍土

21、、有機(jī)土，含草皮土、生活垃圾、樹根和腐朽物質(zhì)的土,液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的土,以及含水量超過規(guī)定的土。填方材料還應(yīng)有一定的強(qiáng)度，具體見下表.路基填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑項目分類(路面底面以下深度）填料最小強(qiáng)度（CBR）（）填料最大粒徑（cm）高速公路及一級公路二級及二級以下公路路堤上路床（030cm）8.06.010下路床（3080cm）5。04。010上路堤(80-150cm）4。03.015下路堤（150cm）3。02。015零填及路塹路床（0-30cm）8。06。010注:設(shè)計文件如有特殊要求的按設(shè)計文件執(zhí)行。（二）壓實度檢測路基工程的施工質(zhì)量控制，主要是路基壓實度檢測，應(yīng)按

22、下列程序進(jìn)行:1.一段路基壓實完成后，應(yīng)由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知（通知單)項目試驗室。2.試驗室按通知指定時間到指定地段按有關(guān)規(guī)定做壓實度檢測。3。試驗室應(yīng)將壓實度檢測結(jié)果通知（通知單)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人.4.施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人接到檢測結(jié)果后，如不合格繼續(xù)碾壓或采取措施,自認(rèn)合格后報試驗室重新檢測。如合格立即報監(jiān)理工程師抽檢，簽認(rèn)后可進(jìn)行下一層施工.公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F802004）規(guī)定按下表評定土方路基壓實度。路基壓實度填挖類型路床頂面以下深度（m）路基壓實度（%)高速公路、一級公路二級公路三、四級公路零填及挖方0-0.309695940-0。809695填方0-0.809695940。

23、80-1.509494931.50939290注：表列數(shù)值以重型擊實試驗法為準(zhǔn)。 特別干旱或特別潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低。 三級公路修筑瀝青或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應(yīng)采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)。（三)路基頂面彎沉測定在高等級公路設(shè)計中,對路基頂面都有回彈彎沉的要求，用以檢驗路基的整體承載能力.當(dāng)路基施工完成后，一般都用貝克曼梁式彎沉儀來檢測路基頂面的彎沉值.（四）結(jié)構(gòu)物臺背回填臺背回填質(zhì)量直接關(guān)系到工程竣工后行車的舒適和安全。在施工過程中，臺背回填有一定難度，而規(guī)范對壓實度要求又很高,高速公路、一級公路各部位都要求達(dá)到95%，其他等級公路為93.檢查程序原則上與路基壓實度檢查相同

24、,只是檢測頻率大大高于路基，每50檢查1點(diǎn)，不足的也得檢查1點(diǎn)，每點(diǎn)都要合格。二、橋涵工程（一）原材料檢驗原材料檢驗是試驗室的常規(guī)的檢驗內(nèi)容，必須按各種材料規(guī)定的頻率隨時取樣試驗，因為材料的質(zhì)量是在不斷變化的。（二）混凝土配合比試驗除開工前對基礎(chǔ)混凝土和鉆孔樁混凝土做配合比試驗外，施工過程中，還要對本工程所需用的全部配合比逐一做配合比試驗。隨著工程進(jìn)展，混凝土強(qiáng)度等級會越來越高，所以做配合比試驗就要更精心.混凝土配合比試驗一般要在使用前一個月就著手進(jìn)行。為了爭取時間，一般試驗室配合比7d強(qiáng)度出來即可先報監(jiān)理工程師，請他們做校驗配合比。如果能爭取監(jiān)理工程師和項目試驗室的配合比同步進(jìn)行，可以減少配

25、合比試配到報批監(jiān)理工程師簽認(rèn)的時間,有利于工程順利進(jìn)行。（三）混凝土施工的質(zhì)量控制如果沒有嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制,再好的配合比也無法真正地用于工程?；炷恋氖┕べ|(zhì)量控制是混凝土工程質(zhì)量的關(guān)鍵?；炷凉こ藤|(zhì)量控制的環(huán)節(jié)很多,哪一環(huán)節(jié)出了問題,都可能影響工程質(zhì)量。從原材料到配合比，再到混凝土攪拌運(yùn)輸、振搗、拆模、養(yǎng)生等一系列工作,都會對混凝土的工程質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響.下面僅就與試驗有關(guān)的部分談?wù)勈┕べ|(zhì)量控制的程序和方法。1。混凝土在澆筑前必須提前通知試驗室.2.試驗室接到通知后立即安排人現(xiàn)場取樣，做砂石含水量測定，并根據(jù)此換算施工配合比,填寫“混凝土配合比申請單”通知試驗監(jiān)理工程師。3。協(xié)助拌合站操作

26、人員定量、檢查出料情況，如不能滿足設(shè)計和施工要求，可做適當(dāng)調(diào)整。一般拌到35盤后,拌合料均勻、穩(wěn)定,試驗人員方可離開。4。當(dāng)采用小型拌合機(jī)進(jìn)行施工時，拌合前試驗人員應(yīng)核準(zhǔn)并監(jiān)督每車砂石料及水的稱量，查看第一盤出料情況.5。一般在拌制第一盤混凝土?xí)r，都應(yīng)適當(dāng)減少部分石子用量，這是考慮拌合機(jī)要粘去部分砂漿，確保第一盤混凝土質(zhì)量。6.試驗人員要及時抽檢混凝土的坍落度是否符合設(shè)計要求，每臺班不得少于2次做好記錄。，7。試驗人員應(yīng)隨時檢查各種原材料是否同配合比制定材料相符。8。試驗人員應(yīng)經(jīng)常檢查各種原材料的計量準(zhǔn)確性，偏差過大及時調(diào)整。9?；炷翝仓袛?或天熱及運(yùn)距遠(yuǎn)使稠度降低無法澆筑，此時切記不能隨

27、意加水來加大稠度，只能適當(dāng)增加一些減水劑來調(diào)節(jié)稠度，滿足施工需要。10.及時按規(guī)定留制試件，1組3塊試件應(yīng)取自同一盤有代表性的混凝土.試件應(yīng)在澆筑地點(diǎn)或拌合地點(diǎn)分別隨機(jī)制取，根據(jù)需要還要留足同條件養(yǎng)護(hù)試件。11.混凝土試件應(yīng)按時編號、拆模，及時送標(biāo)養(yǎng)室養(yǎng)護(hù).12。大型工程或混凝土方量較大的工程，施工中應(yīng)建立質(zhì)量控制圖來控制強(qiáng)度。一方面掌握強(qiáng)度的波動情況,還可以根據(jù)波動情況采取措施調(diào)整配合比,減少工程成本,增加企業(yè)收入。（四）地基承載力檢驗構(gòu)造物設(shè)計上都對地基承載力有明確要求，這也是試驗人員在施工過程中必須進(jìn)行的一項試驗檢測工作。試驗人員應(yīng)積極配合現(xiàn)場施工人員,及時做好這項工作，并做好相應(yīng)的記錄

28、。（五）預(yù)應(yīng)力混凝土孔道壓漿的水泥凈漿試驗水泥凈漿一般選用42.5級硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，普通飲用水,適當(dāng)摻加高效減水劑和微膨脹劑，如鋁粉等.配合比通過試驗確定，主要測定指標(biāo)為抗壓強(qiáng)度、泌水率、膨脹率和稠度.強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。孔道壓漿，每工作臺班應(yīng)留不少于3組7。07cm（）立方體試件。（六）鉆孔泥漿試驗施工過程中,試驗人員應(yīng)按工程需要及時進(jìn)行鉆孔泥漿的性能測定，并填寫相關(guān)記錄。（反循環(huán)鉆,砂層的地質(zhì)）（七）鋼筋焊接件的檢驗1.鋼筋焊接作業(yè)前必須進(jìn)行試焊?？己撕腹ぃ豢己虽摻畹目珊感?。2。閃光對焊應(yīng)按同一級別和直徑、同一臺班、同一焊工、同一焊接參數(shù)，焊完300個同類接頭為一批，每批任選3

29、根,截取抗拉試件3根、彎曲試件3根?？估瓘?qiáng)度不得小于該級別鋼筋規(guī)定的抗拉強(qiáng)度。每批抽檢10%，并不少于10個，進(jìn)行外觀檢查，不合格切除重焊。3。電弧焊應(yīng)以300個同類型接頭為一批，每批切去3個接頭做拉伸試驗，其強(qiáng)度不得小于該級別鋼筋規(guī)定的抗拉強(qiáng)度。接頭清渣后進(jìn)行外觀檢查,應(yīng)符合要求。(八）漿砌工程的施工質(zhì)量控制1.原材料試驗漿砌石料應(yīng)做抗壓強(qiáng)度試驗.漿砌砂漿所用水泥的技術(shù)要求及試驗項目與混凝土工程一樣。砂子宜采用中砂和粗砂。2。砂漿配合比試驗3。砌筑工程的施工控制發(fā)配合比單后應(yīng)配合施工人員給每一盤砂漿的水泥、砂子定量。加水量多少應(yīng)視稠度而定。經(jīng)常深入工地檢查配料情況及拌合物均勻性,并按規(guī)定留砂

30、漿強(qiáng)度試件。每臺班一般及次要砌筑物取1組，重要及主體砌筑物取2組，每組6個7.07cm3（）的試塊。三、路面工程（一)基層、底基層1.原材料試驗土：顆粒分析、液塑限、含水量。石灰：鈣鎂含量測定、未消化殘渣含量。水泥：凝結(jié)時間、強(qiáng)度試驗、安定性。粉煤灰：化學(xué)分析、細(xì)度、燒失量。碎石：篩分試驗、壓碎值試驗、表觀密度、堆積密度、針片狀含量.以上原材料最初均應(yīng)做全面檢驗,施工過程應(yīng)根據(jù)各自的頻率及材料變化情況及時檢驗。用做穩(wěn)定層的上述材料的基本要求如下：土：用于水泥穩(wěn)定土,塑性指數(shù)12；用于石灰土,塑性指數(shù)宜為1520;用于二灰土,塑性指數(shù)為1220的土.石灰：應(yīng)用級以上的石灰，最好用消石灰粉或生石灰

31、粉.水泥：應(yīng)用低強(qiáng)度水泥，如32.5級,而且盡量選用終凝時間較長的水泥。粉煤灰：燒失量20，二氧化硅、三氧化二鋁、三氧化二鐵的總量70,濕粉煤灰含水量35%。碎石：級配應(yīng)符合要求，最大粒經(jīng)40mm，高速公路、一級公路壓碎值30%，二級及二級以下公路的壓碎值做基層時35，做底基層時40.2.混合料配合比試驗3?；鶎?、底基層施工質(zhì)量控制含灰量測定。一般用EDTA滴定法檢查，參照標(biāo)準(zhǔn)曲線,確定樣品實際含灰量.結(jié)果立即通知現(xiàn)場,便于及時補(bǔ)灰。每臺班應(yīng)進(jìn)行一次含灰量的測定，至少做6個樣品。留制抗壓強(qiáng)度試件。當(dāng)混合料拌合均勻含灰量測定后，應(yīng)隨機(jī)抽取多點(diǎn)試樣，制備抗壓強(qiáng)度試件.要注意保證試樣的含水量，制件數(shù)

32、量和配合比試驗時相同.混合料含水量測定.當(dāng)混合料拌合均勻后立即測定含水量.壓實度檢側(cè).大都采用灌砂法，檢測頻率為每作業(yè)段或不超過2000檢查6點(diǎn)，壓實度標(biāo)準(zhǔn)見下表?；鶎?、底基層壓實度最低要求(%）公 路 等 級高速公路和一級公路二級及二級以下公路水泥穩(wěn)定類材料基層中粒土、粗粒土9897細(xì)粒土9893底基層中粒土、粗粒土9795細(xì)粒土9593石灰穩(wěn)定類材料基層中粒土、粗粒土97細(xì)粒土93底基層中粒土、粗粒土9795細(xì)粒土9593二灰穩(wěn)定類材料基層中粒土、粗粒土9897細(xì)粒土9893底基層中粒土、粗粒土9795細(xì)粒土9593注:由于當(dāng)前有多種能量大的壓路機(jī)，宜提高1%-2%。 摘自公路路面基層施工

33、技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）（二)水泥混凝土路面試驗工作和質(zhì)量控制工作與橋梁工程的混凝土一樣.最大區(qū)別是水泥混凝土路面多了一項抗折強(qiáng)度技術(shù)指標(biāo),而且這項指標(biāo)又是混凝土路面質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。在路面混凝土配合比設(shè)計時，按設(shè)計抗折強(qiáng)度作為依據(jù)。因此，在配合比設(shè)計及所用材料上,都有一些特殊要求。1。水泥應(yīng)選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不低于42.5級，用量300kg/m3。2.砂子應(yīng)用中、粗砂，盡量不用細(xì)砂。3.石料強(qiáng)度應(yīng)不小于3級，飽水抗壓強(qiáng)度與混凝土設(shè)計抗壓強(qiáng)度比應(yīng)不小于200%.4.混凝土坍落度應(yīng)控制在1-2。5cm，水灰比不大于0.42，砂率不大于35。在留制抗折小梁試件時，應(yīng)特別注意振

34、搗密實,盡量排出空氣，減少蜂窩、氣泡，因為試件中部1/3長度內(nèi)，如有蜂窩（大于7mm2mm)試件作廢。5。水泥混凝土路面設(shè)計資料中，一般只提抗折強(qiáng)度指標(biāo).規(guī)范中允許暫以抗壓強(qiáng)度進(jìn)行路面水泥混凝土的配合比設(shè)計，施工單位也習(xí)慣以抗壓強(qiáng)度進(jìn)行路面水泥混凝土的配合比設(shè)計。因此在混凝土配合比設(shè)計時，如無可靠資料，可參考下表進(jìn)行試配?；炷量拐蹚?qiáng)度與抗壓強(qiáng)度關(guān)系混凝土28d抗折強(qiáng)度(MPa）4.04.55。05。5混凝土28d抗壓強(qiáng)度（MPa）25.030。035。040。02003年頒布的公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F30-2003）明確規(guī)定了路面混凝土配合比按彎拉強(qiáng)度設(shè)計計算，并規(guī)定：重要

35、路面、橋面工程，應(yīng)采用正交試驗法進(jìn)行配合比優(yōu)選.6。每天或鋪筑200 m3混凝土?xí)r，應(yīng)留制2組試件；超過200 m3混凝土?xí)r,增留1組試件。（三）瀝青混凝土路面1.原材料試驗瀝青:針入度、延度、軟化點(diǎn)、粘度、瀝青與礦料粘附性、含蠟量等。粗集料:篩分、針片狀、表觀密度、堆積密度、含泥量、吸水率、壓碎值、磨耗值、磨光值、含水量。細(xì)集料：（砂、石屑等）篩分、表觀密度、堆積密度、含泥量、含水量。填料：（礦粉、粉煤灰等）篩分、表觀密度、堆積密度、含水量。以上原材料，最初均應(yīng)進(jìn)行全面檢驗，施工過程中，應(yīng)根據(jù)規(guī)定頻率及材料的變化情況及時抽檢。2.瀝青混凝土配合比瀝青混凝土的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)實踐經(jīng)驗和馬歇爾試

36、驗結(jié)果,經(jīng)試拌、試鋪論證確定.瀝青混凝土的配合比設(shè)計結(jié)果對路面使用性能、材料用量及工程造價有很大影響，是一項非常重要的工作。瀝青混凝土的配合比設(shè)計應(yīng)按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范附錄B進(jìn)行。3.瀝青混凝土施工過程的試驗工作及質(zhì)量控制測溫。瀝青及混合料在不同施工狀態(tài)下的溫度會直接影響瀝青路面的施工質(zhì)量。如果溫度超過有關(guān)規(guī)定,將成為廢料，會造成極大的浪費(fèi)。因此施工時，及時檢測溫度并留下記錄是十分必要的。對于瀝青混合料的出廠溫度和攤鋪溫度，每車必側(cè)1次，碾壓溫度應(yīng)隨時測。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004)規(guī)定熱拌瀝青混合料的施工溫度按下表執(zhí)行。熱拌瀝青混合料的施工溫度（）施 工 工

37、序石油瀝青的標(biāo)號50#7090#110#瀝青加熱溫度160-170155-165150-160145155礦料加熱溫度間歇式拌合機(jī)集料加熱溫度比瀝青溫度高10-30連續(xù)式拌合機(jī)礦料加熱溫度比瀝青溫度高5-10瀝青混合料出料溫度150170145-165140160135155混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度 高于200195190185運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場溫度 不低于150145140135混合料攤鋪溫度 不低于正常施工140135130125低溫施工160150140135開始碾壓料內(nèi)溫度 不低于正常施工135130125120低溫施工150145135130碾壓終了的表

38、面溫度 不低于鋼輪壓路機(jī)80706560輪胎壓路機(jī)85807570振動壓路機(jī)75706055開放交通的路表溫度 不高于50505045瀝青含量測定.瀝青含量對瀝青路面質(zhì)量影響極大。一般每臺拌合機(jī)每日必須抽查1次，其油石比允許偏差±0。3，瀝青含量檢測的準(zhǔn)確性與取樣的代表性關(guān)系極大。取樣時,粗顆粒含量多,瀝青含量就少；細(xì)顆粒含量多,瀝青含量就大。最好在攤鋪機(jī)后面取樣。瀝青含量測定方法很多，可根據(jù)實踐經(jīng)驗或使用習(xí)慣選擇適當(dāng)?shù)脑囼灧椒?。礦料級配檢驗。礦料組成試驗是瀝青路面施工時重要的質(zhì)量檢查項目。它是用瀝青混合料抽提瀝青含量后的全部回收礦料進(jìn)行的篩分試驗，以檢驗其組成是否符合設(shè)計要求。它對

39、保證馬歇爾試驗的各項技術(shù)指標(biāo)和路面壓實度達(dá)到設(shè)計要求起著至關(guān)重要的作用,一般每臺拌合機(jī)每天至少要做1次.從拌合站取樣，用抽提后的礦料篩分應(yīng)至少檢查0.075mm、2。36、4。75mm、最大集料粒徑及中間粒徑等5個篩孔,中間粒徑宜為細(xì)、中粒式9.5mm、粗粒式13。2mm(方孔篩，以下同）。檢查中的允許誤差（與配合比設(shè)計時的級配曲線比）為：0。075 mm的為±2%，2.36 mm的為±6，4.75 mm的為±7。發(fā)現(xiàn)超差就應(yīng)及時調(diào)整拌合站生產(chǎn)配合比，使之滿足設(shè)計要求.馬歇爾穩(wěn)定度試驗。馬歇爾試驗是瀝青混合料中最重要的一個試驗項目,是瀝青路面施工質(zhì)量控制最重要的試

40、驗內(nèi)容，其試驗數(shù)據(jù)的真實性直接反映了瀝青路面的內(nèi)在質(zhì)量。施工過程中的馬歇爾試驗應(yīng)從拌合站取樣后進(jìn)行成型試驗,每臺拌合機(jī)每天必須取樣一次，或上下午各取一次。各項技術(shù)指標(biāo)必須滿足下表要求。試 驗 指 標(biāo)單位高速公路、一級公路其他等級公路行人道路夏炎熱區(qū)（1-1、12、1-3、14區(qū))夏熱區(qū)及夏涼區(qū)（2-1、22、23、2-4、32區(qū))中輕交通重載交通中輕交通重載交通擊實次數(shù)(雙面） 次755050試件尺寸mm101.6mm×63.5mm空隙率VV深約90mm以內(nèi)3546注224353624深約90mm以下36243636穩(wěn)定度MS 不小于 kN853流 值 FL mm241。5424.5

41、2424.525礦料間隙率VMA（）不小于設(shè)計空隙率(）相應(yīng)于以下公稱最大粒徑(mm）的最小VMA及VFA技術(shù)要求(%)26。5191613.29。54。752101111。51213153111212.51314164121313.51415175131414.51516186141515.5161719瀝青飽和度VFA(%）557065757085注：對空隙率大于5的夏炎熱區(qū)重載交通路段,施工時應(yīng)至少提高壓實度1。當(dāng)設(shè)計的空隙率不是整數(shù)時，由內(nèi)插確定要求的VMA最小值.馬歇爾試驗制作試件,應(yīng)該注意，馬歇爾變異性與試件成型高度關(guān)系密切，尤其空隙率相差較大，因此要控制好試件高度,不符合高度要求

42、應(yīng)廢棄。路面壓實度檢查.瀝青路面的壓實度是評定瀝青路面質(zhì)量的一個重要指標(biāo).檢測的壓實度能否真實反映路面壓實密度，存在兩個方面的問題：一是路面壓實本身原因,另一個是路面標(biāo)準(zhǔn)密度的選擇。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度以瀝青拌合廠取樣試驗的馬歇爾密度為準(zhǔn)。對于瀝青碎石和粗粒式瀝青混凝土混合料，可將試驗段鉆孔試件的平均密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。瀝青路面的壓實度檢查一般都采用鉆心取樣，芯樣直徑不宜小于100mm.壓實度檢查一般按每2000檢查1次，每次至少鉆1孔.整理或上報壓實度資料時，一般以施工段或1km為單元,列出所有壓實度單點(diǎn)測值并進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計，然后分別計算壓實度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異

43、系數(shù)和代表值。 路面彎沉測定。進(jìn)行彎沉測定時，應(yīng)按每雙車道評定路段(不超過1km）檢查80-100個點(diǎn)，多車道公路按車道數(shù)與雙車道之比相應(yīng)增加測點(diǎn)。每個評定路段的彎沉測定在結(jié)果整理時,應(yīng)有平均彎沉值、標(biāo)準(zhǔn)差和代表彎沉值。路面平整度檢測。路面平整度是路面使用性能的最重要指標(biāo).平整度的檢測有3米直尺檢測和連續(xù)式平整度儀檢測.前者一般用于施工過程的質(zhì)量控制和路面平整度的初評；后者一般用于交工質(zhì)量檢查驗收。用平整度儀檢測時，應(yīng)全線按每車道連續(xù)檢測，以每100m為一計算區(qū)間，以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)位置。整理資料時,應(yīng)列表報告每一評定路段內(nèi)各區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差和個評定路段平整度的平均值、

44、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)、不合格的區(qū)間數(shù).四、分包工程的試驗管理1。任何有關(guān)試驗方面的業(yè)務(wù)技術(shù)問題,需同業(yè)主、監(jiān)理接觸的必須是項目經(jīng)理部的試驗人員，不允許分包單位直接同業(yè)主、監(jiān)理打交道,這是一項原則。2.對整段分包的工程，項目試驗室應(yīng)派專人負(fù)責(zé)對分包工程的試驗檢測工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。3。所有分包工程的試驗資料，需經(jīng)項目試驗室主任審核簽認(rèn)后，由項目試驗室統(tǒng)一上報監(jiān)理工程師或業(yè)主。4. 分部、分項工程分包隊?wèi)?yīng)確定一名專職試驗人員，負(fù)責(zé)同項目試驗室的業(yè)務(wù)聯(lián)系。項目試驗室應(yīng)對他的工作實行監(jiān)督檢查，并給予適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指導(dǎo)。5。分部、分項工程分包隊?wèi)?yīng)配備一些簡單的作為施工控制的試驗設(shè)備,如混凝土坍落度筒及試模、壓實度檢測器具等。所有標(biāo)準(zhǔn)試驗由項目試驗室進(jìn)行.6.對于分部、分項工程分包隊伍的試驗檢測工作，包括原材料的檢驗程序和頻率、施工過程的工序檢測及施工控