城軌道交通供電系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)

1、科研訓(xùn)練結(jié)題報(bào)告城市軌道交通供電系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師：張俊芳學(xué)生姓名：尹兆京梁華斌寧玉可學(xué)號(hào):101019045610101904.背景介紹我國(guó)城市軌道交通事業(yè)正面臨著前大力發(fā)展城市軌道交通已成共識(shí)。目前，所未有的良好發(fā)展環(huán)境和難得的發(fā)展機(jī)遇。 初步統(tǒng)計(jì)，21世紀(jì), 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)將進(jìn)入快速發(fā)展的階段據(jù)。 進(jìn)入已實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度近 國(guó)內(nèi)目前已有十幾座城市正在建造快速軌道交通工程，。另外還有相當(dāng)數(shù)量的大 中城市，正在著手不同類型軌道交通建設(shè)的前期籌 400備工作，預(yù)計(jì)在未來中國(guó)城市發(fā)展中，軌道交通的建設(shè)速度將會(huì)不斷加快。二、相關(guān)知識(shí)簡(jiǎn)介、城市軌道交通供電系統(tǒng)1由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主

2、變）（電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)和牽引變電所降壓、換流（轉(zhuǎn)換為直流電）等環(huán)節(jié)，向城市 軌道快速交通線路運(yùn)行的動(dòng)車組輸送電力的全部供電系統(tǒng)。即對(duì)沿線牽引變電所輸送電力的城市軌道交通供電系統(tǒng)通常包括兩大部分，向動(dòng)車組換流后，高可靠性專用外部供電系統(tǒng)；以及從直流牽引變電所經(jīng)降壓、 電的直流牽引供電系統(tǒng)。 其大致的示意圖如下：城市電主變電高壓供電系牽引變電牽引供電系接觸饋 回流軌圖2-1地鐵供電系統(tǒng)從發(fā)電廠（站）經(jīng)升壓、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域變電站至主降壓變電站部分通常被稱 為牽引供電系統(tǒng)的“外部（或一次）供電系統(tǒng)”?！盃恳捌湟院蟛糠纸y(tǒng)稱為（當(dāng)它不屬于電力部門時(shí)）從主降壓變電站供電系統(tǒng)”。它應(yīng)該包括：主降壓變電站

3、、直流牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、 走行軌及回流線等。 直流牽引變電所將三相高壓交流電變成適合電動(dòng)車輛應(yīng)用的 低壓直流電。 饋電線是將牽引變電所的直流電送到接觸網(wǎng)上。 接觸網(wǎng)是沿列車走 行軌架設(shè)的特殊供電線路， 電動(dòng)車輛通過其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電 力。走行軌道構(gòu)成牽引供電回路的一部分?；亓骶€將軌道回流引向牽引變電所。2、供電制式 主要包含電流制、電壓等級(jí)和饋電方式，世界各國(guó)城市軌道交通 均采用直流供電制式，這是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄜ囕v功率相對(duì)城際列車是很小的， 其供電距離較短，對(duì)供電電壓要求不高。其電壓在 6001500V之間，我國(guó)規(guī)定采 用750V和 1500V兩種。牽引網(wǎng)饋電方式分

4、為架空接觸網(wǎng)和接觸軌兩種基本類型。一般750V采用第三軌饋電方式，1500V采用架空接觸網(wǎng)饋電方式。采用哪種供 電制式必須根據(jù)城市具體條件與要求，綜合分析論證，經(jīng)測(cè)算采用750V與1500V 供電方式單位工程成本接近， 從經(jīng)濟(jì)上、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的合理性以及備件的通用性等 多方面考慮，選用1500V更有利一些。選擇合理的供電制式要依據(jù)以下原則：1. 要與客流量相適應(yīng)。 城市軌道交通設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)為預(yù)期乘坐旅客流量。 根據(jù)預(yù)測(cè)客流量選擇合適的電動(dòng)客車類型，一般大運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，多采用 1500V電壓，架空接觸網(wǎng)饋電；中小運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)多采用750V和接觸軌饋電方式。比如上海、廣州和大連采用

5、1500V接觸網(wǎng)饋電；長(zhǎng)春輕軌采用 750V接觸網(wǎng)饋電。2. 供電要求安全可靠。 城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中的脊梁， 一旦發(fā)生故 障，造成列車停運(yùn)，就會(huì)影響市民生活，引起城市交通混亂。安全可靠是選擇供 電制式的重要條件之一。3. 牽引網(wǎng)使用壽命長(zhǎng)，減少維修工作量，降低軌道交通運(yùn)營(yíng)成本。4. 根據(jù)城市人文景觀、地理環(huán)境需要選擇合適的牽引網(wǎng)。5. 便于安裝和事故搶修。 選用的牽引網(wǎng)應(yīng)便于施工安裝以及正常運(yùn)營(yíng)后的日常維 修維護(hù)，一旦發(fā)生故障，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。3、接觸網(wǎng) 是城市軌道交通系統(tǒng)中不可或缺的組成部分， 占有非常重要的位置， 是傳遞能量的橋梁。 接觸網(wǎng)分為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)， 柔性接觸

6、網(wǎng)由接觸懸 掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)四部分組成，剛性接觸網(wǎng)是通過改革研制 的新產(chǎn)品， 相對(duì)柔性接觸網(wǎng)來說具有整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 無需下錨裝置、 線叉及錨段 關(guān)節(jié)安裝調(diào)試方便等優(yōu)點(diǎn)。 柔性接觸網(wǎng)暴露于空氣， 長(zhǎng)期面臨著外界溫度應(yīng)力變 化，處于經(jīng)常被受電弓抬升摩擦的工作環(huán)境中， 其電可靠性、 安全性及供電質(zhì)量 對(duì)城市軌道交通起著相當(dāng)重要的作用。 柔性接觸網(wǎng)分類大多以接觸懸掛的類型來 區(qū)分，在一條線路上， 為了滿足供電和機(jī)械方面的要求， 把接觸網(wǎng)分成若干一定 長(zhǎng)度且相互獨(dú)立的分段， 這就是接觸網(wǎng)的錨段。 根據(jù)每個(gè)錨段結(jié)構(gòu)的不同分為簡(jiǎn) 單接觸懸掛和鏈型接觸懸掛。 簡(jiǎn)單懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 支柱

7、高度低、投資小、 施工檢修方便；缺點(diǎn)是導(dǎo)線的張力、馳度隨溫度變化較大，導(dǎo)線彈性不均勻，不 利于機(jī)車高速受流。 單鏈形懸掛按下錨方式分為未補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛、 半補(bǔ)償鏈 形懸掛、全補(bǔ)償鏈形懸掛。 未補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛即下錨處不設(shè)補(bǔ)償裝置， 又稱為 硬錨，其接觸線、承力索張力馳度隨溫度變化大，我國(guó)很少采用；半補(bǔ)償鏈形懸 掛即接觸線補(bǔ)償下錨， 承力索未設(shè)補(bǔ)償裝置； 全補(bǔ)償鏈形懸掛即接觸線承力索都 設(shè)有張力補(bǔ)償裝置。接觸線、承力索張力恒定、彈性較均勻、受流質(zhì)量較 好。適合高速行車需要， 是我國(guó)鐵路及城軌交通接觸懸掛的主要形式。 按懸掛鏈 數(shù)分分為單鏈型、 雙鏈型及多鏈型接觸懸掛。 單鏈型接觸懸掛按其有無彈

8、性吊弦分為簡(jiǎn)單鏈型懸掛和簡(jiǎn)單彈性鏈型懸掛，如下圖所示+-GDt - 丁 4CO-R按照懸接觸線、承力索在空間位置關(guān)系分為直鏈形懸掛、 半斜鏈形懸掛、斜鏈形 懸掛，如上圖所示。我國(guó)城市軌道交通接觸懸掛多采用簡(jiǎn)單斜鏈型懸掛， 這足以 支持100以下的列車運(yùn)行需要。4、整流裝置 由整流變壓器與整流器構(gòu)成。直流牽引變電所的主要功能為，將 其交流進(jìn)線電壓通過整流變壓器降壓，然后經(jīng)整流器將交流電變成直流電供電動(dòng) 車輛的直流牽引電動(dòng)機(jī)用。為了提高直流電的供電質(zhì)量，降低直流電源的脈動(dòng)（波 動(dòng)）量，通常采用多相整流的方法，它可以是六相、十二相整流，還可以增加到 二十四相整流。為此，整流變壓器不僅起降壓作用，還要

9、將三相交流電變成多相 交流電供整流器整流，整流變壓器與整流器合稱為整流裝置。下面就直流牽引變電所應(yīng)用的多相整流基本工作原理加以敘述。1）、最簡(jiǎn)單的三相半波整流電路（圖I 7）圖中（a）表示整流變壓器的二次側(cè)三相繞組三相分別接大、ca、bca、b、成星形聯(lián)結(jié)，為負(fù)載電R、D，功率半導(dǎo)體整流管 D、D312所示。（b）、）波形如圖阻，三相交流電壓（、在任何時(shí)刻，相電壓最高的 一相的整流管導(dǎo)上的電壓）通，此時(shí)整流電壓（加在負(fù)載R時(shí)，tt即為該相的瞬時(shí)電壓，如圖中33 21管導(dǎo)通，此時(shí)整流電壓為，同理依相aD為1 DD導(dǎo)通， 整流電壓依次為、波形。次為32、三相橋式整流電路）2.以上接線中兩組半波整流

10、的負(fù)荷電流數(shù)值相等，即，則 =0，零線可以取1212 消，將兩組負(fù)載用抗疊加為一個(gè)，則成為圖 1-8 （ b）所示的三相橋式整流電路。 橋式整流電路對(duì)同樣變壓器繞組電壓來說，其整流電壓升高一倍。反之，如整流電壓保持一定，則變壓器繞組電壓可以降低，因而整流元件承受的反電壓可以低 些。三相橋式整流變壓器無直流磁化問題。 整流電壓的彼形為六相脈動(dòng)波形， 其 整流電壓的次序依次為線電壓、。如圖1-9所示。3）、大功率供電整流電路.冶金和電力牽引對(duì)于化工、由于其直用的大功率整流設(shè)備， 為而電流很大，流電 壓不太高，件元整流整流支路的了避免而造并聯(lián)數(shù)目不致太多，（管）成元件之間電流分布不均的問可以用兩組整

11、流器并聯(lián)工作題，同時(shí)可以使兩組整流器的方法。，以相互之間有相位移（相差）減少整流電壓脈求得多相整流，動(dòng)的目的。為了提高直目前城市軌道交通直流牽引變電所用的大功單半導(dǎo)體整流裝置， 減少 注入電網(wǎng)的諧波含量和提高整流變壓器的利流供電質(zhì)量，降低電壓脈動(dòng)量，用率，普遍采用多相整流電路。、牽引變電所5的電源一般來自電力系統(tǒng)的區(qū)域變電所，牽引變電所的任根據(jù)牽引制式的務(wù)就是將電力系統(tǒng)提供的三相工頻交流 電變?yōu)闋恳玫碾娔堋８鶕?jù)不同的牽引制牽引變電所又分為直流牽引變電所和 交流牽引變電所。不同，式，變電所內(nèi)完成相應(yīng)的變壓、變相、變流作用。目前 我國(guó)的牽引變電所主要有的輕軌）電氣化鐵路的單相工頻交流制牽引變電

12、所和城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵、直流牽引變電所。6、電力牽引軌道沿線的迷流腐蝕與保護(hù)問題 由于鋼軌與大地 絕大多數(shù)電力牽引軌道交通線路是以走行軌為其電回路的，因此由鋼軌回流牽引變電所的電流必有部分經(jīng)大地流回牽引變之間不是絕緣的，可以分布地下金屬管道位置的不同，電所。這部分電流因大地土壤的導(dǎo)電性質(zhì)、。 很廣，故稱之為“迷流”或“雜散電流”大致其電流的分布情況，對(duì)于直流單邊供電區(qū)段，一個(gè)牽引負(fù)荷的情況下，15示意如圖所示。由圖可見，在牽引變電所回A流線與鋼軌相接的回流點(diǎn) 地電流流回牽引變電所。 處，當(dāng)軌道沿線地下有金屬管道或建筑物鋼筋等導(dǎo)電物時(shí)，地中迷流必多沿金屬導(dǎo)體流動(dòng)，到了回流點(diǎn)附近 再流向鋼軌回

13、變電所，因此在回流點(diǎn)附近的金屬管道形成如， 了陽極區(qū)對(duì)大地為正）所示：圖1-16由圖可見對(duì)“正”接觸導(dǎo)線情況，陽極區(qū)總是在回流點(diǎn)處不動(dòng)，這就使陽極 這是直流牽引損壞了金屬。區(qū)內(nèi)的金屬物正離子流向大地，發(fā)生電解腐蝕現(xiàn)象, 網(wǎng)存在的一個(gè)特殊問題，人們總是在不斷地努力尋求改善的各種方法。極“負(fù)” 當(dāng)接觸網(wǎng)為中電流方16性時(shí)，與圖陽極與陰極區(qū)將向反向，則陽極區(qū)將隨著列轉(zhuǎn)變，這樣 陽車的移動(dòng)而移動(dòng)，則金屬極區(qū)是不固定的，情物的腐蝕現(xiàn)象較均勻，況就不會(huì) 太嚴(yán)重。當(dāng)然接觸網(wǎng)的極性選擇不僅決定于此，目前還是以“正”極性為多。為了改善地中電流造成的迷流腐蝕問題，可以采取增加軌道與大地間的絕 金屬管道遠(yuǎn)離軌道線路

14、和其緣、降低走行軌道的電阻、縮短變電所之間的距離、 即使有地電流也少流向地“電保護(hù)”他專門的等措施使軌道電流少泄漏人大地， 下金屬物，已經(jīng)流人地下金屬物的電流，也使其在回流點(diǎn)處往專設(shè)“電旁泄”直 接流回變電所，不形成腐蝕陽極區(qū)。所謂“電旁泄”是一種專設(shè)的電流通道，它. 保證雜散電流從被保護(hù)建筑物回流人鋼軌網(wǎng)、 牽引變電所回流線或者直接流入與 鋼軌網(wǎng)相聯(lián)的牽引變電所母線，使地下建筑物處于陰極狀態(tài)?！半姳Ｗo(hù)”的方法很多，除了電旁泄方法之外，還可以有“陰極”保護(hù)方法， 即人為地把特設(shè)的直流電源的陰極接在被保護(hù)的地下金屬物上，而陽極接在專設(shè)的接地器上，這樣被保護(hù)的地下金屬物對(duì)地為負(fù)電位，沒有電流流向大

15、地，而進(jìn) 人的（牽引）地下電流經(jīng)特設(shè)電源由專設(shè)接地器（對(duì)地為陽極區(qū)）流人大地后回 變電所，如圖虛線部分。當(dāng)然還可以用與鋼軌并聯(lián)的專用線做為回流線， 其投資 更高。加拿大的直線電機(jī)軌道交通，在走行軌側(cè)設(shè)二根接觸軌作為正負(fù)供電線， 這對(duì)迷流腐蝕來說也是一個(gè)很好的措施，只是結(jié)構(gòu)復(fù)雜一些，投資增加。7、城市軌道交通供電系統(tǒng) 不僅為電力機(jī)車提供機(jī)械能，還保證旅客在旅行 中有良好的衛(wèi)生環(huán)境，為空調(diào)設(shè)施、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯、屏蔽門、通信信號(hào)、 消防設(shè)施和各種照明設(shè)備提供能量，保證城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)行?？梢哉f， 供電系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的心臟，是最基礎(chǔ)的能源設(shè)施。整個(gè)供電系統(tǒng)應(yīng)具 備安全可靠、調(diào)度方便

16、、技術(shù)先進(jìn)、功能齊全、經(jīng)濟(jì)合理的特點(diǎn)，并應(yīng)具備以下 所述一些功能：顯示和計(jì)量功能，全方位的服務(wù)功能，遠(yuǎn)程控制功能，故障自救 功能，防止誤操作的功能，方便靈活的調(diào)度功能，完善的控制功能，電磁兼容功 能，系統(tǒng)的自我保護(hù)功能。三. 案例選取與相關(guān)簡(jiǎn)介在本次課程設(shè)計(jì)中我們選取了上海地鐵 2號(hào)線一期工程供電系統(tǒng)為模板，作了相 關(guān)改動(dòng)，并進(jìn)行潮流計(jì)算：.這是二號(hào)線現(xiàn)在的狀況，我們仿真的是一期工程：一期工程西起中山公園站，東到龍東路站，本案例中共設(shè)車站9個(gè)，分別為中山 公園站，人民公園站，河南中路站，陸家嘴路站，東昌路站，東方路站，龍.東路站，期間共有八段線路，全長(zhǎng) 12.504。下面對(duì)此工程作一下描述：1

17、. 供電系統(tǒng)構(gòu)成外部電源方案為集中式供電，設(shè) 2座110主變電所。中壓網(wǎng)絡(luò)采用獨(dú)立的33牽引供電網(wǎng)絡(luò)以及獨(dú)立的10動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。全線設(shè)7座牽引變電所，30 座降壓變電所。如圖所示：2. 主變電所兩座主變，分別位于中央公園和靜安寺。每座主變從城市引入可靠110電源，每座主變均為線路變壓器組接線方式。 兩路電源與主變分列運(yùn)行，不設(shè)橋路 開關(guān)。主變電所內(nèi)設(shè)33/10總配電變壓器，專供照明用電，容量為 212.5。中壓 側(cè)33和10為分段單母線，設(shè)置分段開關(guān)，分段開關(guān)正常處于斷開狀態(tài)，失壓自 投，過流閉鎖。每座主變電所的 33兩段母線和10兩段母線各有3路饋出回路， 供給牽引供電系統(tǒng)和照明供電系統(tǒng)

18、。主變采用油浸自冷，有載自動(dòng)調(diào)壓主變壓器。 主變電所采用了 6絕緣全封閉組合電器，占地面積較小。3. 牽引變電所牽引變電所的交流側(cè)電壓為33,采用單母線，雙電源，一用一備；直流側(cè) 標(biāo)稱電壓值為1500V。每座牽引變電所設(shè)兩套牽引整流機(jī)組，單套牽引整流機(jī)組 為12脈波整流方式，兩套整流機(jī)組一期構(gòu)成24脈波整流方式。牽引變電所分就 地和遠(yuǎn)動(dòng)二級(jí)控制，各控制對(duì)象能單獨(dú)進(jìn)行控制方式轉(zhuǎn)換。按遠(yuǎn)期無人值班設(shè)計(jì)。四. 24脈波整流機(jī)組介紹與仿真而且對(duì)考慮到在前一學(xué)期中學(xué)過有關(guān)整流的知識(shí)，由于在本次科研訓(xùn)練中，的使用不是很了解，所以就一起進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)易的24脈波整流電路的仿真。1.24脈波整流原理24脈波整流

19、機(jī)組的主電路原理圖如圖1所示。整流機(jī)組主要由兩臺(tái)12脈波軸向雙分裂式牽引整流變壓器和四組全波整流橋組成。每臺(tái)變壓器側(cè)閥二套繞組分別接成d接法和y接法，其線電壓形成30相差。兩臺(tái)變壓器的網(wǎng)側(cè)采用 延邊三角形接法，分別移相土 7.5。這樣形成的兩臺(tái)變壓器的四套閥側(cè)繞組的 線電壓相量互差15相位（閥側(cè)電壓向量圖如2圖所示），分別經(jīng)全波整流后， 在直流側(cè)并聯(lián)運(yùn)行，構(gòu)成24脈波整流機(jī)組。值得注意的是，當(dāng)變壓器采用了軸 向雙分裂式結(jié)構(gòu)，閥側(cè)繞組間具有較大的短路阻抗 （分裂阻抗），因此一般 都不設(shè)橋間平衡電抗器。班nrl* 芷品爲(wèi)1ft.L-J E 上叼昭ff-i ttex値 乩甜 日VIF a克樂 A民廣

20、功 和管4ILi 吉W曲H -L嶄SX.劇寺衛(wèi)1;.11萌 一舄二 S 訶年人*JII苫市由F=百 ffls+Ete_ &真、廳 ： 彳圖 2總移相變壓器2三相變壓 器.三相整流器4IS 124毆矗流機(jī)紐王膽路原理圖三相整流器由以下元件封裝而成:參數(shù)設(shè)置如圖:相角）120 （其余兩相電源分別正偏和反偏Th列PhQWTranafuiTTierI h rJ6最后得出顯示器中結(jié)果為:由圖可知，圖中0.01s出現(xiàn)了 12個(gè)脈波，所以為24脈波，這點(diǎn)符合要求，其中 數(shù)值與預(yù)期的1500V存在著一些偏差，主要由于在實(shí)際中，繞組匝數(shù)必須是整數(shù)， 因此兩閥側(cè)繞組的匝數(shù)比不可能完全等同于 ，只能盡可能接近，所以

21、會(huì)出現(xiàn)數(shù) 值的偏差，誤差約為2.83%。五. 基于案例的潮流分析1、城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)中壓網(wǎng)絡(luò)由兩條以上與城市軌道交通線路平行敷設(shè)的電纜線路構(gòu)成。其作用是：縱向把電源側(cè)的主變電所和負(fù)荷側(cè)的牽引變電所、 降壓變電所連接起來，橫向把 全線的各個(gè)牽引變電所和降壓變電所連接起來。 由于中壓網(wǎng)絡(luò)是供電系統(tǒng)內(nèi)部變 電所之間唯一的電能傳輸通道，因此每回電纜線路的容量必須滿足所供分區(qū)內(nèi) 全部牽引負(fù)荷和一、二級(jí)動(dòng)力照明負(fù)荷的需求，而且在網(wǎng)絡(luò)的接線形式、電壓等 級(jí)、電纜截面的選擇等各方面也應(yīng)根據(jù)負(fù)荷情況經(jīng)詳細(xì)分析后確定。2、中壓網(wǎng)絡(luò)分析2.1潮流分布計(jì)算在進(jìn)行電力網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)行時(shí)，都必須計(jì)算電力系

22、統(tǒng)在各種運(yùn)行方式下各節(jié) 點(diǎn)的電壓和通過網(wǎng)絡(luò)各元件的功率。這種計(jì)算在工程上稱為電力系統(tǒng)的潮流分布 計(jì)算。城市軌道交通供電系統(tǒng)可以等效視為規(guī)模較小的電力網(wǎng)絡(luò)，正常運(yùn)行時(shí)基本上是三相對(duì)稱的，因而在潮流計(jì)算中一般只需要建立網(wǎng)絡(luò)元件的正序等值電 路。根據(jù)開式電網(wǎng)（負(fù)荷只能從一個(gè)方向獲得電能的電力網(wǎng)稱為開式電力網(wǎng)）的定義，城市軌道交通供電系統(tǒng)可根據(jù)自身的網(wǎng)絡(luò)組成等效成若干開式電網(wǎng)支 路，然后通過反復(fù)迭代計(jì)算，就可得到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中各元件的功率和網(wǎng)絡(luò)中各節(jié) 點(diǎn)的電壓。典型支路潮流計(jì)算結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖所示。（具體計(jì)算略），2.2潮流分析的主要目標(biāo)潮流計(jì)算主要考察的是網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)電壓和支路功率。就城市軌道交通而言對(duì)

23、這些數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算整理，最終考察的主要是以下幾個(gè)指標(biāo)。2.2.1電壓損耗電壓損耗是指網(wǎng)絡(luò)元件首末端電壓的數(shù)值差。在近似計(jì)算中，電壓損耗可以用電壓降落縱分量的幅值表示。即：F旨 Slock 了上srnslzm: Thr-e-Fhaw TrjrifaW ridings電壓損耗百分值直接反映供電電壓的質(zhì)量。 根據(jù)電力網(wǎng)電壓質(zhì)量的要求，一條輸電線路的電壓損耗百分比在線路通過最大負(fù)荷時(shí)，一般不應(yīng)超過其額定電壓的。 2.2.2電壓偏移電壓偏移是指網(wǎng)絡(luò)中某點(diǎn)x的實(shí)際電壓與網(wǎng)絡(luò)額定電壓的數(shù)值差 。電壓偏移常 以百分值表示，即：11 II131 ：CiE3. 7tZT= E = tlEnsraFDer f LiHlTlt ttrse.=tranaf-ffrBff?:;.ndtirte 二存二 hlYtijc.t- acr-ea電壓偏移是衡量電壓質(zhì)量的重要指標(biāo)。進(jìn)行電壓計(jì)算的目的，在于確定電力網(wǎng)的 電壓損耗與各負(fù)荷點(diǎn)的電壓