單元2 城市軌道交通車(chē)站

1、單元單元2城市軌道交通車(chē)站城市軌道交通車(chē)站教學(xué)目標(biāo)：教學(xué)目標(biāo)：1、了解軌道交通車(chē)站的作用和分類(lèi)2、掌握一般軌道交通車(chē)站的組成以及作用3、了解軌道交通車(chē)站的布局原則和基本布局 建議學(xué)時(shí)：建議學(xué)時(shí)：8學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)2.1 城市軌道交通車(chē)站概述城市軌道交通車(chē)站是乘客上下車(chē)、換乘的場(chǎng)所也是列車(chē)到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車(chē)的地點(diǎn),是城市軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分。同時(shí),車(chē)站還具有購(gòu)物、集聚及作為城市景觀等一系列功能,所以車(chē)站的選址、布置和規(guī)模等因素,不僅影響運(yùn)營(yíng)效益,而且關(guān)系到城市的運(yùn)轉(zhuǎn)。一、城市軌道交通車(chē)站的分類(lèi)一、城市軌道交通車(chē)站的分類(lèi)1、按照車(chē)站修建位置分類(lèi)、按照車(chē)站修建位置分類(lèi)（1)高架車(chē)站 （2)地下

2、車(chē)站 （3)地面車(chē)站。 （1）端點(diǎn)站(始發(fā)站和終點(diǎn)站)（2）中間站（3）換乘站（4）區(qū)域站（折返站 ）2、按運(yùn)營(yíng)功能的不同分類(lèi)、按運(yùn)營(yíng)功能的不同分類(lèi)3、按站臺(tái)形式不同分類(lèi)、按站臺(tái)形式不同分類(lèi)島式站臺(tái)島式站臺(tái) 3、按站臺(tái)形式不同分類(lèi)、按站臺(tái)形式不同分類(lèi)側(cè)式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái) 3、按站臺(tái)形式不同分類(lèi)、按站臺(tái)形式不同分類(lèi)島側(cè)混合站臺(tái)島側(cè)混合站臺(tái) （1)大型車(chē)站。高峰每小時(shí)客流量達(dá)3萬(wàn)人次 以上。（2)中等車(chē)站。高峰每小時(shí)客流量在23萬(wàn)人次。（3)小車(chē)站。高峰每小時(shí)客流量在2萬(wàn)人次以下。4、按地鐵車(chē)站規(guī)模的大小分類(lèi)、按地鐵車(chē)站規(guī)模的大小分類(lèi)5、按是否具有站控功能分o城市軌道交通車(chē)站按是否具有站控功能可分為設(shè)

3、備集中站和非集中站。n設(shè)備集中站通常為有道岔的車(chē)站,具有站控功能。集中站車(chē)站值班員根據(jù)調(diào)度命令,可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車(chē)運(yùn)行,執(zhí)行扣車(chē)與催發(fā)車(chē)等列車(chē)運(yùn)行調(diào)整措施。n非集中站通常為無(wú)道岔車(chē)站。二、城市軌道交通車(chē)站建筑的基本構(gòu)成二、城市軌道交通車(chē)站建筑的基本構(gòu)成1、車(chē)站主體、車(chē)站主體（1）乘客使用空間n乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場(chǎng)所n可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū) （2）車(chē)站用房車(chē)站用房區(qū)域包括運(yùn)營(yíng)管理用房、設(shè)備用房和輔助用房， 運(yùn)營(yíng)管理用房運(yùn)營(yíng)管理用房是車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理人員使用的辦公用房，是直接或間接為列車(chē)運(yùn)行和乘客服務(wù)的，主要包括車(chē)站控制室、票務(wù)室、站長(zhǎng)室會(huì)議室和公安保衛(wèi)室等。a ）車(chē)站控制室o車(chē)

4、站控制室內(nèi)主要設(shè)備有：nIBP盤(pán)（綜合后備盤(pán)）n綜合控制臺(tái)（車(chē)站監(jiān)控計(jì)算機(jī)）n防災(zāi)報(bào)警設(shè)備n各種通信聯(lián)絡(luò)電話n車(chē)站廣播設(shè)備n事件報(bào)表打印機(jī)等b）車(chē)站票務(wù)室o車(chē)站票務(wù)室是車(chē)站票務(wù)工作的心臟，是現(xiàn)金、車(chē)票、票務(wù)物資的集散地。o票務(wù)室內(nèi)有存放現(xiàn)金、有值車(chē)票的保險(xiǎn)柜、票箱、票款箱、票務(wù)鑰匙及點(diǎn)鈔機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)、點(diǎn)幣機(jī)、便攜式查詢機(jī)、票務(wù)臺(tái)賬等票務(wù)工器具。o該房間也可作為車(chē)站人員進(jìn)行票務(wù)結(jié)帳、清點(diǎn)錢(qián)箱、結(jié)算報(bào)表等票務(wù)工作的場(chǎng)所。 設(shè)備用房o設(shè)備用房是為保證列車(chē)正常運(yùn)行、保證車(chē)站內(nèi)良好環(huán)境條件和在事故災(zāi)害情況下保障乘客安全所需的設(shè)備用房o它是直接或間接為列車(chē)運(yùn)行和乘客服務(wù)的，可分為弱電設(shè)備房和強(qiáng)電設(shè)備房。n車(chē)

5、站里的弱電系統(tǒng)通常指綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)。弱電設(shè)備房主要包括：主要包括綜合監(jiān)控設(shè)備室、通信設(shè)備室、通信電源設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、信號(hào)電源室、商業(yè)移動(dòng)通信機(jī)房、屏蔽門(mén)設(shè)備控制室等。n車(chē)站里強(qiáng)電系統(tǒng)主要是指高壓牽引供電系統(tǒng)，其設(shè)在車(chē)站的設(shè)備用房主要有牽引降壓混合變電所、降壓變電所，33kV高壓開(kāi)關(guān)柜室等。這些設(shè)備用房需根據(jù)需要安裝空調(diào)系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)。 輔助用房o輔助用房是為保證車(chē)站內(nèi)部工作人員正常生活所設(shè)置的用房，是直接供站內(nèi)工作人員使用的o主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。o這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。2、出入口及通道、出入口及通道o車(chē)站出入口的主要

6、作用在于吸引和疏散客流，車(chē)站出入口位置都在軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場(chǎng)附近，盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑，方便乘客。o車(chē)站出入口布置應(yīng)與主客流的方向一致，宜與過(guò)街天橋、過(guò)街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃、同步或分期實(shí)施。3、通風(fēng)道及風(fēng)亭（僅地下車(chē)站）、通風(fēng)道及風(fēng)亭（僅地下車(chē)站）o通風(fēng)道及風(fēng)亭是為了滿足地下車(chē)站通風(fēng)要求而設(shè)置的。由于地下車(chē)站四周封閉，空氣不流通，客流量大、機(jī)電設(shè)備多，站內(nèi)濕度較大，空氣較為污濁，為了及時(shí)排除車(chē)站內(nèi)的污濁空氣，給乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的乘車(chē)環(huán)境，需在軌道交通車(chē)站內(nèi)設(shè)置通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)。o風(fēng)亭具有將地面的新鮮空氣送入地鐵內(nèi)的作用；冷卻塔的作用則是將挾帶廢熱的冷

7、卻水在塔內(nèi)與空氣進(jìn)行熱交換，使廢熱傳輸給空氣并散入大氣。風(fēng)亭的位置應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進(jìn)行合理布置。2.2 城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì) 一、城市軌道交通車(chē)站的總體設(shè)計(jì)原則二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì) 三、城市軌道交通車(chē)站的其他設(shè)計(jì)一、城市軌道交通車(chē)站的總體設(shè)計(jì)原則一、城市軌道交通車(chē)站的總體設(shè)計(jì)原則(1)最大限度地吸引客流。(2)車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流集散量和車(chē)站行車(chē)管理、設(shè)備用房的需要來(lái)確定。(3)個(gè)別車(chē)站可按極限運(yùn)量需求。(4)預(yù)留適當(dāng)?shù)倪\(yùn)能空間。(5)車(chē)站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開(kāi)發(fā)相結(jié)合。(6)車(chē)站布設(shè)應(yīng)與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合

8、。(7)車(chē)站設(shè)計(jì)需采用多方案比選，確定較優(yōu)方案。二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)（1）車(chē)站出入口的設(shè)計(jì)o車(chē)站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,因此,車(chē)站出入口位置最好選擇在沿線主要街道的交叉路口或廣場(chǎng)附近。車(chē)站出入口數(shù)量可根據(jù)進(jìn)出站客流的數(shù)量以及方向確定,首先要滿足進(jìn)出站客流的通過(guò)能力;其次,應(yīng)盡可能照顧各個(gè)方向的客流,以方便乘客進(jìn)出站。地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 501572003)規(guī)定:“車(chē)站出入口的數(shù)量,應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置,淺埋車(chē)站不宜少于4 個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí),初期不得少于2 個(gè)。小站的出入口數(shù)量可酌減,但不得少于2 個(gè)?！避?chē)站出入口的設(shè)

9、計(jì)二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)（2）站廳層的設(shè)計(jì)o站廳的作用是將從車(chē)站出入口進(jìn)入的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車(chē)，或?qū)⑾萝?chē)的乘客同樣引導(dǎo)至車(chē)站出入口，離開(kāi)車(chē)站。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，站廳是上、下車(chē)的過(guò)渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理購(gòu)票、檢票手續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問(wèn)詢等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。同時(shí)站廳層內(nèi)設(shè)有地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備、管理用房和升降設(shè)備，起到組織和分配客流的作用。o站廳的位置與車(chē)站埋深、人流集散情況、所處環(huán)境條件等因素有關(guān)，站廳設(shè)計(jì)的合理與否，將會(huì)直接影響到車(chē)站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。站廳的布置與車(chē)站類(lèi)型、站臺(tái)型式及布置關(guān)系密切。站廳

10、的布置有以下4種型式（如圖2-25）。站廳的布置形式二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)（3）站臺(tái)層的設(shè)計(jì)n站臺(tái)長(zhǎng)度o站臺(tái)長(zhǎng)度為站臺(tái)有效長(zhǎng)度和有效長(zhǎng)度以外的附加站臺(tái)長(zhǎng)度之和，是根據(jù)車(chē)站有效站臺(tái) 長(zhǎng)度和站臺(tái)層設(shè)備管理用房布置需要而確定的。n站臺(tái)寬度o站臺(tái)寬度主要根據(jù)車(chē)站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量大小、列車(chē)對(duì)數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺(tái)型式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。n站臺(tái)高度o站臺(tái)高度是指線路走行軌頂面至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)高度的確定主要根據(jù)車(chē)廂地板面距軌頂面的高度而定。二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)n軌

11、道中心線與站臺(tái)邊緣距離o根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺(tái)邊緣的距離，如圖2-27所示，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮10mm左右的施工誤差。若站臺(tái)設(shè)在曲線上時(shí)，需考慮線路加寬、超高，車(chē)輛偏移、傾斜的影響，軌道中心至站臺(tái)邊緣距離L可按下式確定：nLL1十E十0.8C二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)（4）車(chē)站設(shè)備、管理用房的設(shè)計(jì)n車(chē)站設(shè)備、管理用房是為保證設(shè)備正常運(yùn)行、改善站內(nèi)環(huán)境、進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理和為乘客服務(wù)而設(shè)置的，是車(chē)站的重要組成部分。（5）風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計(jì)n風(fēng)亭的設(shè)計(jì)o地面風(fēng)亭是通風(fēng)道在地面口部的建筑物，作用是新鮮空氣采集及排風(fēng)。地面通風(fēng)亭一般均設(shè)有頂

12、蓋及圍護(hù)墻體，墻上設(shè)一道門(mén)，供運(yùn)送設(shè)備使用。通風(fēng)亭上部設(shè)通風(fēng)口，風(fēng)口外面設(shè)金屬百葉窗。通風(fēng)口下緣距地面的高度一般不小于2m，特殊情況下通風(fēng)口可酌情降低，但不宜小于05m。位于低洼及臨近水面的通風(fēng)亭應(yīng)考慮防水淹設(shè)施。 二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)n風(fēng)道的設(shè)計(jì)o早期國(guó)內(nèi)外修建的地鐵工程，大多采用自然通風(fēng)方式即利用地面風(fēng)、列車(chē)活塞風(fēng)、站內(nèi)外溫差等來(lái)與地面空氣進(jìn)行交換，但這種通風(fēng)方式效率比較有限，通風(fēng)效果不好。隨著社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在近期國(guó)內(nèi)外修建的軌道交通車(chē)站中，逐步采用了以機(jī)械通風(fēng)為主的通風(fēng)方式，普遍采用了環(huán)控設(shè)備，車(chē)站內(nèi)溫度、濕度得到了控制，

13、地下環(huán)境得到了很大的改善。但環(huán)控設(shè)備的增加，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致增大車(chē)站規(guī)模。為了控制車(chē)站規(guī)模，縮短軌道交通車(chē)站的總長(zhǎng)度，節(jié)約投資，部分環(huán)控設(shè)備可設(shè)在通風(fēng)道內(nèi)。風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計(jì)香港地鐵風(fēng)亭 二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)（6）站臺(tái)立柱、屏蔽門(mén)或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)n立柱o站臺(tái)立柱是站臺(tái)建筑的一部分（如圖2-32所示），根據(jù)車(chē)站規(guī)模的大小其設(shè)置數(shù)量也不盡相同。立柱位置設(shè)置應(yīng)考慮不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員的視線，同時(shí)車(chē)站可以很好地利用立柱的表面積來(lái)完成其他功能，如懸掛宣傳牌、導(dǎo)向標(biāo)志、廣告等。根據(jù)站臺(tái)寬度不同，有的車(chē)站設(shè)置雙排立柱，有些車(chē)站設(shè)置單排立柱。二

14、、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)n安全護(hù)欄、屏蔽門(mén)、安全門(mén)o安全護(hù)欄或屏蔽門(mén)都是為了保證乘客在站臺(tái)上乘降安全需要而設(shè)置。針對(duì)軌道運(yùn)輸車(chē)站站臺(tái)高的特點(diǎn)，為有效防止乘客乘降前后在站臺(tái)邊沿掉入軌道的事故發(fā)生，車(chē)站應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或屏蔽門(mén)。目前北京、深圳、廣州、上海等城市新建地鐵線路基本上全部安裝了屏蔽門(mén)設(shè)備。上海地鐵車(chē)站地面部分有些車(chē)站設(shè)置有安全護(hù)欄（如圖2-33所示）。安全護(hù)欄和屏蔽門(mén)的設(shè)置根據(jù)車(chē)站具體情況而定。屏蔽門(mén)相對(duì)護(hù)欄造價(jià)要高，但安全程度也高，適合在大量地鐵車(chē)站設(shè)置（如圖2-34所示）。同時(shí)屏蔽門(mén)還能節(jié)約車(chē)站空調(diào)能源，降低列車(chē)噪聲，為乘客提供良好的候車(chē)環(huán)境。

15、站臺(tái)立柱、屏蔽門(mén)或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì) 立柱安全護(hù)欄、屏蔽門(mén)、安全門(mén)二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)（7）通道設(shè)計(jì)n通道主要由樓梯、電梯和步行道構(gòu)成。由于地下或高架車(chē)站一般由地下兩、三層或地上兩、三層組成，因此各層之間都設(shè)有樓梯、自動(dòng)扶梯或垂直電梯，以方便不同需要的乘客進(jìn)、出車(chē)站和乘車(chē)。通道設(shè)計(jì) 樓梯 電梯 三、城市軌道交通地鐵車(chē)站的其他布局三、城市軌道交通地鐵車(chē)站的其他布局(1)無(wú)障礙設(shè)計(jì)(2)防災(zāi)設(shè)計(jì) 復(fù)習(xí)與思考1. 按運(yùn)營(yíng)的功能不同,車(chē)站是如何分類(lèi)的?2. 試畫(huà)出島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)示意圖,并比較其特點(diǎn)。3. 城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)的原則有哪些?4. 車(chē)站主體部分由哪幾部分組成? 各部分的功能分別有哪些?5. 城市軌道交通車(chē)站防災(zāi)設(shè)計(jì)包括哪些方面?復(fù)習(xí)與思考6. 實(shí)訓(xùn)任務(wù):繪制城市軌道交通換乘車(chē)站平面布局示意圖。 要求同學(xué)以4 5 人為單位,明確組長(zhǎng)及各位同學(xué)的分工,調(diào)研所在城市的一個(gè)軌道交通換乘車(chē)站。根據(jù)實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù),用WORD、PPT 或其他繪圖軟件,繪制某換乘車(chē)站平面布局示意圖,并填寫(xiě)