LNG動力船舶市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1、LNG動力船舶市場現(xiàn)狀動力船舶市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢及發(fā)展趨勢2012014 4年年3 3月月1 15 5日日 序序 言言 大氣中CO2含量的增加導(dǎo)致了嚴(yán)重的溫室效應(yīng)，使氣候變暖，冰川融化，海平面上升，給全球經(jīng)濟(jì)造成巨大的損失。事實(shí)上，更嚴(yán)重的問題是由于全球氣候變暖導(dǎo)致冰川融化，會將原來被冰川吸收的另外一種溫室氣體甲烷也釋放出來，形成一種無法控制的正反饋效應(yīng)，將會給整個人類造成滅頂之災(zāi)，這才是目前在全世界范圍內(nèi)努力控制CO2排放的真正原因。2009年12月在哥本哈根舉行的聯(lián)合國氣候變化大會認(rèn)為，氣候變化是我們這一時(shí)代面臨的巨大挑戰(zhàn)，必須在全球范圍內(nèi)大幅度削減CO2排放，控制全球溫度升高，并確定了在

2、本世紀(jì)內(nèi)全球溫度升高不超過 2的指標(biāo)。 海洋漁業(yè)生產(chǎn)過程中的碳氧化物、氮氧化物、硫氧化物以及燃油泄漏等給海洋帶來了污染，給環(huán)境治理帶來了巨大的壓力；同時(shí)影響了人們的正常健康生活，引起了廣泛關(guān)注。 溫室氣體減排的國際背景一、全球一、全球LNGLNG動力船舶的市場現(xiàn)狀動力船舶的市場現(xiàn)狀 為應(yīng)對船舶排放物對環(huán)境的影響，目前全球航運(yùn)界悄然興起了用天然氣替代燃油的新潮流，主要動力是為了減少船舶排放和降低燃料成本。雖然早在1964年LNG就 開始應(yīng)用于專門的運(yùn)輸船，但直到2000年才開始應(yīng)用于其他類型船舶。其發(fā)展應(yīng)用目前還處于初期起步階段，市場普及率不高，船舶數(shù)量少，適用范圍小，但因 其具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保雙重

3、優(yōu)勢，LNG動力船舶越來越受到重視而發(fā)展加速，現(xiàn)在已經(jīng)在國內(nèi)外越來越多的地區(qū)取得成功，而且有望加快推廣的步伐。二、我國沿海和內(nèi)河船舶排放情況二、我國沿海和內(nèi)河船舶排放情況 我國船舶排放標(biāo)準(zhǔn)較低，近海與內(nèi)河環(huán)保壓力日趨嚴(yán)重。與歐美同類船舶柴油機(jī)相比，我國船舶柴油機(jī)的有害物排放標(biāo)準(zhǔn)較低。以氮氧化物（NOx）排放為例，我國長江沿線船舶應(yīng)用最廣的210系列柴油機(jī)的排放值為11.97克/千瓦時(shí)（g/kW*h），比歐盟相應(yīng)的排放限值8.7克/千瓦時(shí)高出37%以上。另外，柴油動力的船舶使用成本高，易泄漏污染水面，因此，我國近海與內(nèi)河環(huán)保壓力日趨嚴(yán)重。環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為全球發(fā)展所共同關(guān)注的重中之重。節(jié)能減排、綠

4、色低碳已經(jīng)是未來漁業(yè)捕撈發(fā)展的大勢所趨、必經(jīng)之路。三三. .我國落實(shí)大氣污染防治行動計(jì)劃我國落實(shí)大氣污染防治行動計(jì)劃 2012年，國務(wù)院研究部署了大氣污染防治十條措施，發(fā)布了大氣污染防治行動計(jì)劃(簡稱計(jì)劃)，提出經(jīng)過5年的努力，全國空氣質(zhì)量總體改善，重污染天氣較大幅度減少的目標(biāo)。計(jì)劃將逐步得到貫徹落實(shí)，二氧化硫、氮氧化物等主要污染物減排力度也將前所未有。目前，環(huán)境保護(hù)部已經(jīng)提出要盡快做好六方面工作：一是聯(lián)合5部門印發(fā)京京津冀及周邊地區(qū)津冀及周邊地區(qū)落實(shí)大氣污染防治行動計(jì)劃實(shí)施細(xì)則;二是分解目標(biāo)任務(wù)，起草大氣污染防治目標(biāo)責(zé)任書;三是細(xì)化配套政策措施，擬定2013年和2014年上半年將出臺的20項(xiàng)

5、配套政策;四是積極做好大氣十條宣傳報(bào)道工作;五是完善監(jiān)測預(yù)警應(yīng)急體系，聯(lián)合氣象局印發(fā)京津冀及周邊地區(qū)重污染天氣監(jiān)測預(yù)警工作方案;六是強(qiáng)化大氣環(huán)境執(zhí)法監(jiān)管。 加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，對拉動投資和消費(fèi)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，推動產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)節(jié)能減排和民生改善，具有十分重要的意義。為此，國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見(簡稱意見)，提出通過促進(jìn)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平全面提升、引領(lǐng)社會資金投入節(jié)能環(huán)保工程建設(shè)、推廣節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品、提高節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場競爭力、營造有利的市場和政策環(huán)境等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增速15%以上的目標(biāo)。 2014年，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)將在一系列政策措施的推動

6、下加速發(fā)展。 首先，為落實(shí)意見，有關(guān)部門正在研究制定節(jié)能、環(huán)保、資源循環(huán)利用等產(chǎn)業(yè)的重大技術(shù)裝備和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案，加大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的推廣應(yīng)用力度。 其次，隨著國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排有關(guān)意見的落實(shí)，及工信部節(jié)能與綠色專項(xiàng)行動的展開，也將促進(jìn)我國內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)和工業(yè)鍋爐能效水平的提升。 第三，為提升重點(diǎn)行業(yè)減排技術(shù)水平，環(huán)境保護(hù)部組織制定并發(fā)布了水泥、鋼鐵、硫酸和涉揮發(fā)性有機(jī)物等產(chǎn)業(yè)的污染防治技術(shù)政策文件。四、減排方案比較四、減排方案比較 目前業(yè)界在考慮的減排方案主要有以下三種： 其一、使用低硫燃油； 其二、安裝廢氣洗滌器； 其三，使用液化天然氣。 DNV的分析認(rèn)為，第一種方案，如果使船

7、用汽油和船用柴油的硫含量降低至 0.1%以下，只需對船舶 燃油系統(tǒng)調(diào)整，然而低硫燃油供應(yīng)量有限，需求的增加會導(dǎo)致價(jià)格上漲。 第二種方案，采用化學(xué)品或海水除去發(fā)動機(jī)廢氣中的硫，需要對 船舶進(jìn)進(jìn)大規(guī)模改造，安裝廢氣洗滌器又會增加能耗和二氧化碳排放量。 而采用液化天然氣作為燃料，則是一項(xiàng)耗資成本低、安全環(huán)保的最佳路徑。液化天然氣是滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的安全、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)選擇。五、五、LNGLNG作為船舶燃料優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：作為船舶燃料優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （1 1）低碳環(huán)保）低碳環(huán)保 據(jù)國際海事組織的研究報(bào)告，2007年航運(yùn)業(yè)CO2排放11億噸；國際油輪獨(dú)立船東協(xié)會也曾發(fā)表過類似的研究報(bào)告

8、，稱這些CO2約占全球總排放量的6%。 有預(yù)測認(rèn)為到2020年全球航運(yùn)業(yè)將需要4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎(chǔ)上增加75%。挪威船級社（DNV）發(fā)表的“實(shí)現(xiàn)低碳航運(yùn)之路 2030年減排潛力”的研究報(bào)告中，分析了25中措施的不同減排效果及相對應(yīng)的成本效益，結(jié)果表明，最有效的措施就是使用液化天然氣（LNG）作為燃料， 幾乎可以100%減排硫氧化物、減少85%90%氮氧化物和15%20%二氧化碳的排放，并預(yù)測隨著環(huán)保法規(guī)的實(shí)施，天然氣動力船將在2015年左右大規(guī)模使用。（2 2）營運(yùn)）營運(yùn)和維護(hù)和維護(hù)成本低成本低 LNG燃料的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢正在推動船用LNG加快發(fā)展。相比其他替代能源，以LNG為

9、燃料的船舶成本優(yōu)勢明顯。 按照目前的油價(jià)和LNG價(jià)格水平，使用LNG清潔能源比使用柴油節(jié)約30%的燃料費(fèi)用。 按熱值計(jì)算，提供同等功率的情況下，使用LNG作為燃料的成本只有使用柴油作為燃料的60%左右，且因?yàn)樘烊粴馊紵龔氐?，不易積碳，減少發(fā)動機(jī)的維護(hù)費(fèi)用逾50%。（3 3）安全系數(shù)高）安全系數(shù)高 在船舶上使用的LNG與傳統(tǒng)的燃油相比，在許多方面可靠性均優(yōu)于柴油，例如，LNG著火點(diǎn)和爆炸極限高于柴油（柴油著火點(diǎn)260，爆炸極限 0.54.1%，天然氣著火點(diǎn)650，爆炸極限4.614.57%）。另一方面LNG不會對水體產(chǎn)生污染，因其屬低溫液體，泄漏時(shí)自然氣化快，LNG密度為0.45噸/立方米，比空

10、氣小，發(fā)生泄漏后會自動向上溢開擴(kuò)散到大氣中，即便船舶意外在海洋中發(fā)生燃料泄漏，也不會對海洋造成巨大的危害。（4 4）符合國際排放標(biāo)準(zhǔn)）符合國際排放標(biāo)準(zhǔn) 在航運(yùn)方面，歐洲的一部分水域（波羅的海、北海等）和許多港口、美國加利福尼亞州沿海已經(jīng)開始實(shí)施比較嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，且排放標(biāo)準(zhǔn)逐年提升；美國其他 沿海地區(qū)、夏威夷和加拿大沿海也在緊鑼密鼓地計(jì)劃實(shí)施嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，其他一些地區(qū)如墨西哥灣、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、中國香港、黑 海、地中海以及東京灣水域也在討論中。據(jù)悉，目前中國大部分船舶如果要在歐盟港口停泊，一般采用兩種方式:一是提前關(guān)閉引擎靠岸;二是在附近港口換加低硫 燃油。隨著國

11、際排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，對我國的遠(yuǎn)洋船舶提出了更高的要求，在內(nèi)河及沿海的運(yùn)輸和作業(yè)船只的排放因此，使用LNG替代柴油作為燃料將是必然趨勢。六、全球六、全球LNGLNG動力營運(yùn)商船數(shù)量預(yù)測動力營運(yùn)商船數(shù)量預(yù)測 LNG動力船是以液化天然氣（LNG）作為燃料的船舶，有全動力和混合動力之分。據(jù)挪威船級社統(tǒng)計(jì)，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全動力商船以 及近40艘LNG與柴油混合動力商船處在營運(yùn)中，另有35艘LNG全動力商船的新建訂單。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2014年全球運(yùn)營的LNG全動力商船數(shù)量將升至63 艘，2020年或達(dá)到1000艘。七、我國七、我國LNGLNG動力船舶標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)進(jìn)展動力船舶標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)進(jìn)展

12、中國船級社（CCS）開始?xì)怏w燃料動力船標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)時(shí)間較早，先后制定了LNG動力船舶建造規(guī)范、氣體燃料動力船檢驗(yàn)指南、雙燃料發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝指南、氣體燃料動力船法定檢驗(yàn)補(bǔ)充規(guī)定、船用LNG儲氣罐審圖原則、LNG/柴油雙燃料動力船舶試點(diǎn)的技術(shù)要求等文件。最新LNG動力船舶建造規(guī)范已于2013年9月1日正式生效;最新液化天然氣燃料水上加注躉船入級與建造規(guī)范已于2014年3月1日正式生效。 目前，CCS已完成對濰柴動力、淄博柴油機(jī)、濟(jì)柴和廣州柴油機(jī)等4家8型LNG發(fā)動機(jī)的認(rèn)可工作，完成了武漢輪渡公司“輪渡302”和長航集團(tuán)“長迅三號”散貨船等LNG雙燃料船舶改建項(xiàng)目，以及長江首個LNG水上加氣站

13、的和3100噸LNG動力散貨船新造船審圖和檢驗(yàn)工作。八、八、LNGLNG動力船舶改裝成功應(yīng)用實(shí)例動力船舶改裝成功應(yīng)用實(shí)例 改建后的改建后的 “ “長迅三號長迅三號”散貨船散貨船九、全國水上九、全國水上LNGLNG加注站的規(guī)劃建設(shè)情況加注站的規(guī)劃建設(shè)情況 據(jù)安迅思息旺能源統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)共有3個港口、共計(jì)4座LNG船舶加注站項(xiàng)目正在建設(shè)，分別位于南京、武漢和蕪湖。除南京港華的LNG加注站已于去年9月26日投入運(yùn)營外，還有不少水上LNG加注站正處于審批和規(guī)劃狀態(tài)。其中，昆侖能源長航天然氣有限公司在蕪湖、馬鞍山、安慶、銅陵等港口的船舶加注站項(xiàng)目正處于審批環(huán)節(jié)，尚未開建；重慶燃?xì)饧瘓F(tuán)已經(jīng)在重慶當(dāng)?shù)厣暾埥ㄔO(shè)LNG船舶加注站；浙江 、南通和宜昌也有公司在規(guī)劃相應(yīng)項(xiàng)目。 根據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)院的預(yù)測，2017-2020年間，我國內(nèi)河將有1萬艘新建LNG動力船舶。業(yè)內(nèi)人士指出，LNG動力船舶數(shù)量到達(dá)一定程度后，現(xiàn)有水上LNG加注站的數(shù)量肯定無法滿足市場需求，屆時(shí)需要更多數(shù)量以及更大規(guī)模的水上加注站。滿足滿足CCSCCS最新液化天然氣燃