項(xiàng)目12：怠速控制系統(tǒng)檢修

1、 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)：1. 敘述汽車怠速控制系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、原理敘述汽車怠速控制系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、原理2. 能檢測(cè)怠速控制系統(tǒng)電路能檢測(cè)怠速控制系統(tǒng)電路 3. 能對(duì)怠速控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷維修能對(duì)怠速控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷維修一、怠速控制系統(tǒng)概述一、怠速控制系統(tǒng)概述 怠速控制的功能 怠速控制系統(tǒng)的組成 怠速控制的原理 怠速控制的方法 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 什么是怠速工況？什么是怠速工況？ 怠速工況指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度最小，汽車處于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 項(xiàng)目項(xiàng)目12

2、 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 為什么要控制怠速工況？為什么要控制怠速工況？ 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低影響油耗、排放、運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性等。在保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，應(yīng)盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時(shí)的燃油消耗量。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修1 1、怠速控制的功能：、怠速控制的功能： 怠速控制就是怠速轉(zhuǎn)速的控制。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和負(fù)載，由ECU自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 2 2、怠速怠速控制控制系統(tǒng)系統(tǒng)的組的組成成 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控

3、制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修3 3、怠速控制的原理：、怠速控制的原理： 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修3 3、怠速控制的原理：、怠速控制的原理： ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器輸出的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)，然后根據(jù)冷卻液溫度、空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等傳感信號(hào)，在存儲(chǔ)器中查出該工況下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速（即能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)速），再與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳來(lái)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，計(jì)算出轉(zhuǎn)速差，最后通過(guò)怠速控制閥的動(dòng)作（調(diào)節(jié)進(jìn)氣量）來(lái)提高或降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。 項(xiàng)

4、目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修4 4、怠速控制進(jìn)氣量的方法：、怠速控制進(jìn)氣量的方法：（1）節(jié)氣門直動(dòng)式控制節(jié)氣門最小開(kāi)度；（2）旁通氣道式控制節(jié)氣門旁通通路中空氣 流量。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)1 1、結(jié)構(gòu)：、結(jié)構(gòu)： 由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、絲桿等組成。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修2 2、工作原理：、工作原理： 當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電（正向或反向）轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)絲桿向前或向后移動(dòng)。 在節(jié)氣門開(kāi)度最?。ǖ∷伲r(shí)，絲桿與節(jié)氣門操縱臂接觸。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，ECU

5、根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)動(dòng)量，使絲桿作直線移動(dòng)，帶動(dòng)節(jié)氣門在小開(kāi)度范圍內(nèi)擺動(dòng)，從而改變進(jìn)氣量，達(dá)到調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速的目的。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修三、旁通氣道式怠速控制閥三、旁通氣道式怠速控制閥 ISCV 形式多種，結(jié)構(gòu)各異，常見(jiàn)的有： 步進(jìn)電機(jī)式 旋轉(zhuǎn)滑閥式 電磁式 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修1 1、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥：、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥：（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 步進(jìn)電機(jī)、螺旋機(jī)構(gòu)、閥芯、閥座等。步進(jìn)電機(jī)：步進(jìn)電機(jī)： 由永磁轉(zhuǎn)子、定子繞組等組成。 用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩。螺旋機(jī)構(gòu)：螺旋機(jī)構(gòu)： 由螺桿（絲桿）和螺母組成。 螺

6、母與步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子制成一體，螺桿的一端制有螺紋，另一端固定有閥心，螺桿與閥體之間為滑動(dòng)花鍵連接，只能作軸向移動(dòng)，不能作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修（2 2）工作原理：）工作原理： 當(dāng)步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺母將帶動(dòng)絲桿作軸向運(yùn)動(dòng)，使閥芯開(kāi)大或關(guān)小閥門的開(kāi)度。 ECU通過(guò)控制步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)控制絲桿的移動(dòng)方向和移動(dòng)距離，從而達(dá)到控制閥門開(kāi)度，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速之目的。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修（3 3）步進(jìn)原理：）步進(jìn)原理： 步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子的結(jié)構(gòu)：步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子的結(jié)構(gòu)： 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修

7、轉(zhuǎn)子由永久磁鐵制成，共有8對(duì)磁極，N、S相間排列。 定子由上、下兩部分（定子A、定子B）組成，有兩相獨(dú)立的繞組。定子的每一部分也有8對(duì)磁極，成爪形，上下兩部分相間地組合到一起。 定子的磁極布置為NNSSNNSS。 定子繞組通電時(shí)產(chǎn)生磁場(chǎng)，與轉(zhuǎn)子的永久磁鐵形成的定子繞組通電時(shí)產(chǎn)生磁場(chǎng)，與轉(zhuǎn)子的永久磁鐵形成的磁場(chǎng)在同性相斥、異性相吸的原理作用下，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。磁場(chǎng)在同性相斥、異性相吸的原理作用下，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修（4 4）控制電路：）控制電路：豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥控制電路 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 E

8、FI主繼電器向步進(jìn)電機(jī)的B1和B2端子供給蓄電池電壓。微電腦通過(guò)其ISC1、 ISC2、 ISC3和ISC4端子控制步進(jìn)電機(jī)內(nèi)4個(gè)線圈的搭鐵電路。微電腦按一定順序控制ISC1、 ISC2、 ISC3、ISC4端子輪流搭鐵，使步進(jìn)電機(jī)順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)閥門向前或向后移動(dòng)，開(kāi)大或關(guān)小節(jié)氣門旁通氣道，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修（5 5）怠速控制的內(nèi)容：）怠速控制的內(nèi)容： 起動(dòng)初始位置設(shè)定起動(dòng)初始位置設(shè)定 為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的再次起動(dòng)性能，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，ECU將控制怠速控制閥處于全開(kāi)狀態(tài)，為再次起動(dòng)作好準(zhǔn)備。 當(dāng)ECU內(nèi)部主繼電器控制電路接收到點(diǎn)火開(kāi)

9、關(guān)OFF位置信號(hào)時(shí)，ECU將利用備用電源輸入端提供的電壓控制主繼電器線圈繼續(xù)供電2秒，使步進(jìn)電機(jī)的怠速控制閥退回到初始位置，以便下次起動(dòng)時(shí)具有較大的進(jìn)氣量。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 起動(dòng)中控制起動(dòng)中控制 由于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，ECU已把怠速控制閥的初始位置設(shè)定在最大開(kāi)度位置，因此發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若怠速控制閥仍保持全開(kāi)，則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高。 為避免出現(xiàn)這種情況，在起動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到由冷卻液溫度確定的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制怠速控制閥，逐漸將閥門關(guān)小到與冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的開(kāi)度。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 暖機(jī)控制暖機(jī)控制 暖機(jī)過(guò)程中，ECU

10、控制怠速控制閥從起動(dòng)后的開(kāi)度逐漸關(guān)小，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70時(shí)，暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開(kāi)度。 反饋控制反饋控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與ECU存儲(chǔ)器中所存放的目標(biāo)轉(zhuǎn)速差超過(guò)規(guī)定值（如20r/min），則ECU即控制怠速控制閥增減旁通空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差小于規(guī)定值。 目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的負(fù)荷有關(guān)，對(duì)應(yīng)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)是否接通、 是否使用空調(diào)、用電器增加等不同情況，都有確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的預(yù)測(cè)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的預(yù)測(cè)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，空調(diào)開(kāi)關(guān)、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)等接通或斷

11、開(kāi)時(shí)，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷變化，產(chǎn)生較大的怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)。 為了減小負(fù)荷變化對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的影響，ECU在收到以上開(kāi)關(guān)量信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化出現(xiàn)前，就控制怠速控制閥預(yù)先把閥門開(kāi)大或關(guān)小一個(gè)固定的距離。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 電器負(fù)載增大時(shí)的怠速控制電器負(fù)載增大時(shí)的怠速控制 當(dāng)汽車上使用的電器增多時(shí)，將引起電源系供電電壓降低，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也要增大。為保證ECU的+B端有正常的供電電壓，需要相應(yīng)地增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。 學(xué)習(xí)控制學(xué)習(xí)控制 ECU通過(guò)控制怠速控制閥的位置，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中其性能會(huì)發(fā)生變化，因此這時(shí)怠速控制閥的位置

12、雖然沒(méi)有變化，但實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)偏離初始值。出現(xiàn)這種情況時(shí)，ECU除了用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速仍達(dá)到目標(biāo)值外，還將此時(shí)步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的步數(shù)儲(chǔ)存在備用存儲(chǔ)器中，供以后的怠速控制用。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修（6 6）檢修：）檢修： 車上檢查。車上檢查。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì)發(fā)出“咔嗒”的聲響，使閥門開(kāi)度退到最大位置。如果不響，應(yīng)檢查怠速控制閥。 檢測(cè)定子繞組電阻。檢測(cè)定子繞組電阻。 拔下步進(jìn)電機(jī)的導(dǎo)線插接器，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量怠速控制閥4組繞組（B1-S1、B1-S3、B2-S2、B2-S4）的電阻值（10-30）。若電阻值不符合規(guī)定，則更換之。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速

13、控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 車下檢查（檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況）車下檢查（檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況） 從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥。 在怠速控制閥插接器的B1和B2端子上接蓄電池正極， 而后依次將S1、S2、S3、S4端子搭鐵，此時(shí)閥門應(yīng)逐漸 關(guān)閉。若不能關(guān)閉，則應(yīng)更換怠速控制閥。 把怠速控制閥插接器的B1和B2端子上接蓄電池正極， 而后依次將S4、S3、S2、S1端子搭鐵，此時(shí)閥門應(yīng)逐漸 開(kāi)啟。若不能開(kāi)啟，則應(yīng)更換怠速控制閥。 診斷儀檢測(cè)ISCV步級(jí)數(shù)。 車下檢查（檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況）車下檢查（檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況） 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 檢查步進(jìn)電機(jī)工作電壓。檢

14、查步進(jìn)電機(jī)工作電壓。 將怠速控制閥安裝到節(jié)氣門體上，插好連接器插頭。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“ON”位置時(shí)，檢測(cè)ECU的端子ISC1、ISC2、ISC3、ISC4與E1之間（或檢測(cè)怠速控制閥連接器端子S1、S2、S3、S4與搭鐵之間）應(yīng)有9-12V電壓。如無(wú)電壓，再檢查電源電壓和主繼電器是否正常。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修2 2、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥：、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥：（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 由永久磁鐵、電樞、旋轉(zhuǎn)滑閥等組成。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修（2 2）工作原理）工作原理： 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 線圈L1與

15、ECU內(nèi)部的三極管VT1連接，脈沖控制信號(hào)經(jīng)過(guò)反向器加到VT1的基極； 線圈L2與ECU內(nèi)部的三極管VT2連接，脈沖控制信號(hào)直接加到VT2的基極。 當(dāng)脈沖信號(hào)的高電平到來(lái)時(shí)，VT1截止，VT2導(dǎo)通，L1斷電，L2通電，電樞順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；反之，當(dāng)脈沖信號(hào)的低電平到來(lái)時(shí)，VT1導(dǎo)通，VT2截止，L1通電，L2斷電，電樞逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)旁通空氣量大小的控制。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 由于旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的轉(zhuǎn)角范圍限定在900以內(nèi)，所以電樞的旋轉(zhuǎn)角度必須很小才能滿足旁通進(jìn)氣量控制精度的要求，因此采用了控制占空比的方法來(lái)控制電樞的順轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)。占空比占空比指脈沖信號(hào)的通電

16、時(shí)間與通電周期之比。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 當(dāng)占空比為50時(shí)，兩個(gè)三極管的導(dǎo)通時(shí)間相等，正、反向旋轉(zhuǎn)力矩抵消，滑閥不轉(zhuǎn)動(dòng)； 當(dāng)占空比小于50時(shí)，線圈L1的通電時(shí)間大于線圈L2的通電時(shí)間，滑閥逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旁通氣道被關(guān)小； 當(dāng)占空比大于50時(shí)，線圈L2的通電時(shí)間大于線圈L2的通電時(shí)間，滑閥順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旁通氣道被打開(kāi)。 奧迪100型轎車在控制信號(hào)的占空比減小到18左右時(shí)，旋轉(zhuǎn)滑閥完全關(guān)閉；占空比增大到82左右時(shí)，旋轉(zhuǎn)滑閥完全開(kāi)啟。（3 3）控制電路：（豐田）控制電路：（豐田2TZ-FE2TZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)） EFI主繼電器向旋轉(zhuǎn)電磁閥提供蓄電池電壓。ECU通過(guò)IS

17、C1、ISC2端子控制旋轉(zhuǎn)電磁閥內(nèi)兩個(gè)電磁線圈的搭鐵電路。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修（4 4）控制內(nèi)容：）控制內(nèi)容： 起動(dòng)控制起動(dòng)控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件，在存儲(chǔ)器中取出預(yù)存的數(shù)據(jù)，控制怠速控制閥的開(kāi)度。 暖機(jī)控制暖機(jī)控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ECU根據(jù)冷卻液的溫度，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)過(guò)程中怠速轉(zhuǎn)速的變化。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 反饋控制反饋控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ECU將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與ECU存儲(chǔ)器中的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。如果實(shí)際轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU將控制怠速控制閥將閥門打開(kāi)；如果實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，則將閥門關(guān)小

18、。 目標(biāo)轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化預(yù)測(cè)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化預(yù)測(cè)控制 當(dāng)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)、尾燈繼電器等接通或關(guān)斷時(shí)，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷改變，為避免由此引起的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化之前，ECU控制怠速控制閥開(kāi)大或關(guān)小一定的角度。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 學(xué)習(xí)控制學(xué)習(xí)控制 由于發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)使用過(guò)程中性能將發(fā)生變化 ，雖然占空比相同，但發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速將和使用初期的數(shù)值不同。ECU用反饋控制的方法輸出怠速控制信號(hào)，將性能變化后的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整到目標(biāo)怠速值。 當(dāng)?shù)∷僦颠_(dá)到目標(biāo)怠速后，ECU將此時(shí)的占空比存

19、入備用存儲(chǔ)器中，在以后的怠速控制中作為這一工況下占空比的基準(zhǔn)值。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修（5 5）檢修：）檢修： 車上檢查。車上檢查。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì)發(fā)出“咔嗒”的聲響，使閥門開(kāi)度退到最大位置。如果不響，應(yīng)檢查怠速控制閥。 檢測(cè)電樞繞組電阻。檢測(cè)電樞繞組電阻。 拔下怠速控制閥連接器插頭，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量電樞繞組（+B-ISC1、+B-ISC2）的電阻值。其標(biāo)準(zhǔn)值為18.8-28.8，若電阻值不符合規(guī)定，則更換之。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 檢查檢查ISCVISCV工作情況。工作情況。 在正常水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)及變速器位于空

20、檔位置時(shí)，將檢查連接器中TE1與E1端子短接，標(biāo)準(zhǔn)是發(fā)動(dòng)機(jī)以轉(zhuǎn)速11001200r/min運(yùn)轉(zhuǎn)5s后，轉(zhuǎn)速會(huì)降低200r/min如不符合要求，應(yīng)檢查ISCV、ISCV至ECU的線路和ECU。 檢查工作電壓。檢查工作電壓。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束側(cè)測(cè)量+B與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修3 3、電磁式怠速控制閥：、電磁式怠速控制閥： 電磁式怠速控制閥是利用通電線圈產(chǎn)生的電磁力來(lái)控制閥門的開(kāi)度。 根據(jù)控制信號(hào)的不同，可分為兩類： 占空比型； 開(kāi)關(guān)型： 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修占空比型電磁式怠速控制閥占

21、空比型電磁式怠速控制閥（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修3 3、占空比型電磁式怠速控制閥：、占空比型電磁式怠速控制閥：（2 2）工作原理：）工作原理： 電磁線圈通電產(chǎn)生電磁吸力。 當(dāng)線圈產(chǎn)生的電磁吸力超過(guò)復(fù)位彈簧彈力時(shí)，閥軸帶動(dòng)閥芯向上移動(dòng)，打開(kāi)旁通氣道。 當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，閥軸及閥芯在彈力作用下復(fù)位，將旁通氣道關(guān)閉。 旁通氣道開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的占空旁通氣道開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的占空比信號(hào)控制。比信號(hào)控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，當(dāng)ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，自動(dòng)提高控制信號(hào)的占空比，使線圈的通電時(shí)間變長(zhǎng)，閥門開(kāi)度增大，旁通氣量增

22、大，使怠速轉(zhuǎn)速提高到目標(biāo)值。 反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU自動(dòng)降低占空比，使線圈通電時(shí)間縮短，閥門開(kāi)度變小，旁通氣量變小，最終使怠速轉(zhuǎn)速降低到目標(biāo)值。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修（3 3）控制電路：）控制電路： ECU通過(guò)V-ISC端子來(lái)控制怠速電磁閥（VSV）的搭鐵電路。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修（4 4）控制內(nèi)容：）控制內(nèi)容： 起動(dòng)控制起動(dòng)控制 為了改善起動(dòng)性能，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于起動(dòng)檔時(shí)，ECU控制VSV閥全開(kāi)。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化預(yù)測(cè)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化預(yù)測(cè)控制 當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等接通時(shí)，ECU將改變控制脈沖信號(hào)的占空比，

23、保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 固定占空比控制固定占空比控制 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)或空調(diào)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，ECU將輸出一固定占空比信號(hào)，VSV閥保持一定開(kāi)度，流過(guò)旁通通道的空氣量保持不變。 反饋控制反饋控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速與ECU存儲(chǔ)器中預(yù)設(shè)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值超過(guò)一定值時(shí)，ECU改變控制脈沖信號(hào)的占空比，使實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速和預(yù)設(shè)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速一致。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修（5 5）檢修：）檢修： 檢查電源電壓檢查電源電壓 拆開(kāi)怠速控制閥線束連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束側(cè)測(cè)量電源端子與搭鐵之間的電壓，

24、應(yīng)為蓄電池電壓。 檢查線圈電阻檢查線圈電阻 拆開(kāi)怠速控制閥線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量?jī)啥俗又g的電阻，正常應(yīng)為10-15。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修 工作情況檢查工作情況檢查 從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導(dǎo)線將其一個(gè)端子連接蓄電池正極，另一個(gè)端子連接蓄電池負(fù)極時(shí)，閥芯應(yīng)移動(dòng)。當(dāng)斷開(kāi)一根導(dǎo)線時(shí)，閥芯應(yīng)迅速?gòu)?fù)位。否則，更換新品。 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修4 4、開(kāi)關(guān)型電磁式怠速控制閥：、開(kāi)關(guān)型電磁式怠速控制閥：（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 項(xiàng)目項(xiàng)目12 怠速控制系統(tǒng)的檢修怠速控制系統(tǒng)的檢修（2 2）工作原理：）工作原理： ECU向怠速控制閥輸出的控制信號(hào)為開(kāi)關(guān)信號(hào)。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU只對(duì)閥內(nèi)線圈通電或斷電兩種狀態(tài)進(jìn)行控制，電磁線圈通電時(shí)，控