第章課程設計任務書及設計資料

1、第6章課程設計任務書及設計資料6.1 設計總說明一、設計依據(jù)1、鐵路電力牽引供電設計規(guī)范2、 鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設計規(guī)范。3、鐵路樞紐電力牽引供電設計規(guī)范4、各小組課程設計任務書二、安裝圖1、為提高本工程的標準化程度，設計中除個別特殊情況外，其余全部采用部頒標準圖和現(xiàn)行通行圖。本設計采用的主要安裝圖見第8章8.2節(jié)接觸網(wǎng)安裝圖號。2、 本區(qū)段使用的鋼筋混凝土接觸網(wǎng)腕臂柱是H38/8.7+2.6、H78/8.7+3.0、H60/9.2+3.0三種（特殊處所是否采用其他類型腕臂柱另定），根據(jù)標準安裝圖，支柱的拉桿底座、腕臂底座及下錨拉線預留孔如表6-1所示：表6-1拉桿底座、腕臂底座及下

2、錨拉線預留孔位置型號拉桿底座預 留孔 距桿頂（m）腕臂底座預留孔（雙孔） 距桿頂（m）承錨角鋼預留孔（雙孔） 距桿頂（m）線錨角鋼預留孔（雙孔） 距桿頂（m）H38/8.7+2.60.42.5 .08H78/8.7+3.00.42.5 .08H60/9.2+3.00.93.0 .080.491.59其余預留孔位置按原圖不變，所有預留孔均為不絕緣。當接觸導線的懸掛高度是6.0m，結(jié)構(gòu)高度是1.3m時，拉桿底座、腕臂底座采用孔內(nèi)安裝；當接觸導線下錨高度是 6.50m時，承錨角鋼和線錨角鋼采用N型；否則采用孔外安裝的配件。三、接觸線高度接觸線的最低高度均按帶電通過5300mm超限貨物設計，具體如表6

3、-2規(guī)定。表6-2接觸線安裝咼度表地 點導線最低咼度不小于導線在懸掛點處的咼度區(qū)間、聯(lián)絡線、段管線5700mm6000mm廣安站、北碚站、重慶東站6200mm6450mm其他車站5700mm6000mm隧道內(nèi)5700mm5750mm注：（1）在凈空受限制的跨線建筑物下及鄰近隧道口處，導線在懸掛點處的高度可適當降低，但導線的最低高度不得小于5700mm。（ 2）個別段管線上導線高度可視具體情況適當提高。四、懸掛類型懸掛類型見各小組課程設計任務書。凡采用銅承力索的錨段，應每隔200250m設橫向電連接一處，該電連接線截面為玄50mm2的軟銅絞線（如TRJ-50 ），且吊弦及吊線等采用/3.5mm不

4、銹鋼絲制做。承力索、接觸導線額定線力規(guī)定如下：1 . LXGJ-80 : 14700N ; 2. TJ-95 :14700N ; 3. TCG-110 :9800N ;4. TCG-85 :8330N。 橫向承力索、下錨拉線、中心錨結(jié)繩采用LXGJ-80 ,上、下部定位索、下錨輔助繩采用LXGJ-60。 其余未作說明者按設計規(guī)范的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。五、結(jié)構(gòu)高度除隧道內(nèi)和下承式鋼桁架橋外，一般為1.3m。在凈空受限制的跨線建筑物兩側(cè)及鄰近隧道口的支柱上結(jié)構(gòu)高度可適當降低。施工時按承力索距隧道拱頂或跨線建筑物底面的絕緣距離不小于0.4m（承力索絕緣通過時不小于0.1m），且承力索不離開滑輪槽的原則進行

5、調(diào)整。六、電化范圍電化范圍為全部股道，站場中需設電分段的股道按鐵路電力牽引供電設計規(guī)范要求設計。 分相絕緣的方式和設備安裝位置見小組課程設計任務書。七、污穢區(qū)本區(qū)段均屬于重污穢區(qū)，并有不同程度的酸雨腐蝕，故一般地段絕緣子泄漏距離按 1200mm選用，對于靠近污穢源的三匯壩、華瑩兩車站絕緣子泄漏距離按 1450mm選用。站場內(nèi)均采用瓷質(zhì)絕緣子；區(qū)間棒式絕緣子采用瓷質(zhì)絕緣子，懸式絕緣子采用防污型鋼化玻璃絕緣子。所有絕緣件在通 電前必須采取有效的防污染處理。所有接觸網(wǎng)鋼支柱均應熱浸鍍鋅，橋上鋼支柱還應加涂一層防腐涂料。對于酸雨腐蝕較重的重慶東 西永（含西永），磨心坡站、華鎣站、吊弦（含吊絲）及軟定位

6、器 后的拉線采用不銹鋼線制做，其它地段則采用鍍鋁傘低碳鋼絲制做。八、絕緣間隙接觸網(wǎng)、供電線絕緣間隙及對地距離仍按設規(guī)的相應規(guī)定執(zhí)行。如建筑物和接觸網(wǎng)帶電部 分之間的距離不符合有關(guān)電氣安全規(guī)定時，必須對建筑物采取措施，以保證符合規(guī)定。九、軟橫跨跨越六股及以上股道或懸掛六支及以上懸掛的軟橫跨采用雙橫承力索，否則采用單橫承力索?？諘绲囟危铝刑幩闹е系亩ㄎ谎b置加防風支撐：1. 直線上正定位的支柱；2 .曲線半徑 2000m的曲線外側(cè)支柱； 3緩和曲線上鄰近直緩點的第一根支柱。十、接地方式隧道外采用單獨接地方式；隧道內(nèi)采用集中接地母線方式。站臺、道口等行人密集處和裝有設 備（開關(guān)、避雷器等）的支柱

7、為雙接地，其余支柱為單接地。無軌道電路的區(qū)段，接地線直接接鋼 軌；有軌道電路的區(qū)段，單接地時按地線經(jīng)火花間隙接鋼軌，或者接接扼流變壓器線圖中點；雙接 地時，一根經(jīng)火花間隙接鋼軌，一根接至接地極。距接觸網(wǎng)帶電部分5m以內(nèi)的所有金屬結(jié)構(gòu)物均按規(guī)定接地。按電化1038圖，裝有設備的支柱接地線不能利用柱內(nèi)預埋地線。裝有設備的支柱接地極，接地 電阻應不大于10Q ;沒有設備的支柱接地極，接地電阻應不大于30Q。當接地極接地電阻達不到剽地，可接長接地網(wǎng)絡或使用降阻劑，或兩種措施同時采用。避雷器的接地極距通信電纜應在 3m以上，當?shù)匦螚l件限制達不到 3m時。應加絕緣防護，最小 距離不得小于1m;接地極扁鋼與

8、通信電纜無法避免交叉時，交叉垂直距離不得小于1m,交叉角為90;接地體埋設與建筑物、構(gòu)筑物的距離一般不應小于1.5m。十一、防雷保護在分相和站場端部的絕緣錨段關(guān)節(jié)處、供電線上網(wǎng)處、開閉所引入線處、長度為2000m及以上的隧道兩端設置角隙避雷器。十二、保護措施貨物線傍或機動車通道側(cè)面等地點易受碰撞或腐蝕的支柱根部需采取保護措施。保護措施可根 據(jù)現(xiàn)場情況及取材條件等確定（如安裝防護圍樁或砌片石防護墩）。區(qū)間無人看守平交道口兩側(cè)支柱的內(nèi)側(cè)應加設強度較高的距地面高度2m的防護樁（如/ 400等徑圓桿等），如圖6-1所示。40,-60m社9s11Q Q1防護柱，1x防護柱i圖6-1平交道口的支柱防護20

9、30niI2030m1/.: Z/十三、地質(zhì)情況基坑開挖后，如地質(zhì)情況與設計不符時， 應根據(jù)現(xiàn)場實際情況按 電化1601、叁標房（70）8036、 專門（67）8021等圖的規(guī)定變更基礎或橫臥板等隱蔽工程的設計選型?；A或支柱回填應按 電化1601、叁標房（70）8036、專房（67）8021等圖紙的規(guī)定標準施工。 路堤地段當基礎或支柱回填土困難時，應按上列圖紙的規(guī)定標準漿砌片石護坡或采取其它穩(wěn)固基礎 或支柱的措施。土壤承壓力在+1.5 （X105帕）（安息角為+30）及以下時，鋼筋混凝土錨柱應加錨板。埋設支柱（基礎）、錨板影響站臺、邊墻護坡及其它地下建筑物時，埋設后應予恢復。如遇側(cè)溝、水道時

10、，則應按原建筑標準改變其走向，保證流水暢通。支柱基坑開挖處如遇無法拆遷的地下設施 時，可根據(jù)現(xiàn)場條件適當調(diào)整基坑位置，但必須符合側(cè)面建筑接近限界的規(guī)定及支柱容量允許值。沿鐵路附近除有通信電纜兩根外，部分地段還有其他電纜（如信號電纜），設計中已盡量將接觸網(wǎng)支柱不與通信電纜設于線路的同一側(cè)，但仍有部分支柱與通信電纜在同側(cè)，因此，在支柱基坑開 挖時，注意不要損傷電纜。如需遷移電纜，須在電務部門的配合下進行。高貨物站臺上埋設支柱時，可在站臺靠線路側(cè)開挖缺口，缺口內(nèi)壁應按站臺邊緣的建筑標準處 理。支柱要避開涵洞設置。十四、道岔柱道岔處支柱應盡量設于標準定位處（對于單開道岔支柱位置應在道岔導曲線外側(cè)兩線間

11、中心距為600mm處；對于復式交分道岔，支柱位置應在距道岔對稱中軸1500mm處）。道岔處及其相鄰支柱上的接觸線拉出值為 375mm，兩支接觸線交叉點在地面的垂直投影應落在道岔導曲線內(nèi)軌軌距為 630760mm的橫向中間位置處（允許偏差翌0mm）（復式交分道岔時兩接觸線應相應于道岔對稱中心軸上方）調(diào)整二支接觸線。參考第 8章8.5節(jié)內(nèi)容。兩支接觸線等高交叉時，正線接觸線在下。十五、雙電連接線為保證供電的可靠性，下列處所的電連接線采用雙電連接線：1 牽引變電所引出的供電線連接到接觸網(wǎng)處。2 牽引變電所所在車站及其兩側(cè)的各一個車站的絕緣錨段關(guān)節(jié)開口側(cè)的隔離開關(guān)電連接線處（但牽引變電所所在車站兩供電

12、線之間的絕緣錨段關(guān)節(jié)除處）。十六、施工標志施工單位應按規(guī)定設置下列標志：支柱號碼、斷合標、禁止雙弓標、終端標、隧道內(nèi)懸掛點號 碼、軌面紅線、高壓危險警告標等。十七、橋上及隧道內(nèi)接觸網(wǎng)安裝橋、隧內(nèi)接觸網(wǎng)安裝有關(guān)要求詳見橋上及隧道內(nèi)接觸網(wǎng)施工設計圖。6.2小組設計任務書第1組一、原始資料1、河市壩車站平面圖(初步設計)一張2、懸掛類型：正線采用 TJ -95 TCG -110全補償彈性鏈型懸掛；站線采用TJ -95 TCG -100半補償彈性鏈型懸掛；全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設。 回流線采用TJ- 95銅絞線。3、氣象條件及污穢區(qū)(1) 、氣象條件：第I標準典型氣象區(qū)(2) 、污

13、穢區(qū)：重污穢區(qū)4、設計速度：140km/h5、 地質(zhì)條件：=1.6t/m 3,丄20 ，:R: = 100KP a ,支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組

14、軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第2組一、原始資料1、洪家嘴車站平面圖(初步設計)一張；2、懸掛類型：正線采用 TJ - 95 TCG -110全補償彈性鏈型懸掛；車站站線采用TJ -95 TCG -100半補償彈性鏈型懸掛；全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設； 回流線采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)最高氣溫：+ 40 C;最低氣溫：10C ;最大風速：22米/秒；最大風速時溫度+ 20C ;覆冰 厚度：5mm;吊弦、定位器正常位置時氣溫：+15C。重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.7t/m3, =30 ，:R: = 150KP a K598+220

15、 至 K599+100 間為填方，其余為挖方；6、車站站臺處由于安裝空間限制，需采用非絕緣腕臂。7、重慶方向端設分相絕緣器一組。8、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(3) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組帶絕緣腕臂的支柱容量；8、做非絕緣腕臂的裝配計算。9、本組技術(shù)專題討論。第3組一、原始資

16、料1、覃家壩車站平面圖(初步設計)一張；2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 AgCu120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用AT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設。回流線采用TJ 95銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)(1) 、氣象條件：第III標準典型氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.7t/m3, 30 ,R= 150KP a ,支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪

17、出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第4組、原始資料1、渡市車站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHTA -120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 CHTA110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設。 回流線采

18、用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第IV標準典型氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.6t/m3, ：-=30 ,:R=150KP a ,支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6

19、、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第5組、原始資料1、龍樂車站平面圖(初步設計)一張；2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHTA -120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設?；亓骶€采用TJ 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第V氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.6t/m3,工20 ，:R= 100KP a ,支柱基礎采用挖方；6、其

20、它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出華鎣山一號隧道(L-1280.44m )的接觸網(wǎng)平面布置圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組支柱容量；8、繪出一處隧道內(nèi)接觸懸掛安裝示意圖；9、本組技術(shù)專題討論。第6組、原始資料1、三匯鎮(zhèn)車站平面圖(初步設計)一張；2、 懸掛類型：車站正線采

21、用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHTA -120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設。回流線采用TJ 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第VI氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.6t/m3, ：-=30 ,:R=150KP a ,支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給

22、站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第7組一、原始資料1、匯南車站平面圖(初步設計)一張；2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設。回流線采用TJ 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件： 第VII氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度

23、：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.7t/m3,匕30 ，:R= 150KP a，支柱基礎采用挖方；6、車站站臺處由于安裝空間限制，需采用非絕緣腕臂。7、重慶方向端設分相絕緣器一組。8、其它參數(shù)請參考 4.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、做非絕緣腕臂的裝配計算。6、平面設計(1) 、完成所給站場的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(3) 、繪出該站的供電分段圖；7、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；8、驗算一組帶絕

24、緣腕臂的支柱容量；9、本組技術(shù)專題討論。第8組一、原始資料1、流溪場車站平面圖(初步設計)一張；2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHTA -120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設?；亓骶€采用TJ 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第VIII氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：160km/h5、 地質(zhì)條件：=1.7t/m3, =30 ，:R= 150KP a K637+220 至 K639+100 間為填方，其余為挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二

25、、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第9組一、原始資料1、臨巴溪車站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHTA -120車站站線采用半補償彈性鏈

26、型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設?；亓骶€采用TJ 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第VIII氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.6t/m3：，=20 ,R= 100KP a ,支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出華鎣山一號隧道(L-1280.44m )的接

27、觸網(wǎng)平面布置圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組支柱容量；8、繪出一處隧道內(nèi)接觸懸掛安裝示意圖；9、本組技術(shù)專題討論。第10組一、原始資料1、渠縣車站平面圖(初步設計)一張；2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHTA -120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設?；亓骶€采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第II氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：

28、重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.6t/m3, ：-=30 ,:R=150KP a ,支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；

29、9、本組技術(shù)專題討論。第11組一、原始資料1、瑯琊車站平面圖(初步設計)一張；2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 AgCu120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ 一95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設。回流線采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第V氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.7t/m3，匕30 ，:R: = 150KP a，支柱基礎采用挖方;6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度

30、的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第12組一、原始資料1、望溪車站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 AgCu120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用BT供電方式

31、，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設?；亓骶€采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第I氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.6t/m3, ：-=30 ,: R =150KP a，支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距;3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(

32、4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第13組一、原始資料1、觀閣車站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 AgCu120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設。回流線采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第II氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.7t/m3,匕30 ，:R= 150KP

33、 a ,支柱基礎采用挖方;6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第14組一、原始資料1、廣安車站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采

34、用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHTA -120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設?；亓?線采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第III氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、其它參數(shù)請參閱課程設計任務書4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.6t/m3, =30 ,:R: =150KP a ,支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力

35、增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第15組一、原始資料1、祿市車站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHTA -120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ - 95 +TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設。 回流線采用TJ- 7

36、0銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第IIII氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.7t/m3,：=30 ，:R= 150KP a ,支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩

37、和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第16組一、原始資料1、華鎣車站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHTA -120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設?；亓骶€采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第V氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.6t/m3,上30 ,:R=150KP a ,支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參

38、考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第17組、原始資料1、高興車站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHT

39、A -120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ 一95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設?；亓骶€采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第VI氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.7t/m3,匕30 ，:R= 150KP a，支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、

40、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第18組、原始資料1、慶華車站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHTA -120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ - 95 +TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設?；亓骶€采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第V氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢

41、區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.6t/m3,上30 ,:R=150KP a ,支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專

42、題討論。第佃組一、原始資料1、長勝溝中間站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHTA -120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設。回流線采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第V氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：160km/h5、 地質(zhì)條件：=1.7t/m3, =30 ，:R= 150KP a ,K820+050 至 K821+100 間為填方，其余為挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、

43、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第20組、原始資料1、三匯壩車站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHTA -120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ _95 TCG -1

44、10全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設?；亓骶€采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第V氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.6t/m3, ：-=30 ,:R=150KP a ,支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處

45、理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第21組、原始資料1、清平車站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：THJ -95 CHTA -120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線(TJ- 95銅絞線)與接觸網(wǎng)同桿架設。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分氣象條件：第IV氣象區(qū)；重污穢區(qū)。4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.6t/m3, =30 ,:R: =150KP a ,

46、支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第22組一、原始資料1、天府北車站平面圖(初步設計)一張；2、 懸掛類型：車站正線采用全補

47、償彈性鏈型懸掛：TJ -95 AgCu120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用AT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設?；亓骶€采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第V氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：160km/h5、 地質(zhì)條件：=1.7t/m3, =30 ，:R= 150KP a K774+532 至 K775+100 間為填方，其余為挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；

48、5、平面設計(1) 、完成所給站場的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第23組一、原始資料1、磨心坡車站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 AgCu120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ 一95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設?；亓骶€采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1

49、) 、氣象條件：第I氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.6t/m3,丄30 ,:R=150KP a，支柱基礎采用挖方；6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長度張力增量曲線；5、平面設計(1) 、完成所給站場和區(qū)間(一個錨段)的接觸網(wǎng)平面圖；(2) 、繪出咽喉區(qū)部位放大圖；(3) 、寫出設計主要原則，重大技術(shù)問題的處理方法及方案比選；(4) 、繪出該站的供電分段圖；6、驗算一處緩和曲線上所設計跨距的接觸線的最大偏移值；7、驗算一

50、組軟橫跨的支柱容量；8、預制一組軟橫跨；9、本組技術(shù)專題討論。第24組一、原始資料1、北碚車站平面圖(初步設計)一張2、 懸掛類型：車站正線采用全補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 AgCu120車站站線采用半補償彈性鏈型懸掛：TJ -95 TCG -110全線采用BT供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設。回流線采用TJ- 70銅絞線。3、氣象條件、污穢區(qū)劃分(1) 、氣象條件：第II氣象區(qū)(2) 、污穢區(qū)劃分：重污穢區(qū)4、設計速度：120km/h5、 地質(zhì)條件：=1.7t/m3,匕30 ，:R= 150KP a ,支柱基礎采用挖方;6、其它參數(shù)請參考 6.1節(jié)內(nèi)容。二、設計內(nèi)容1、復制車站平面圖；2、決定車站最大跨距；3、作一個錨段長度的機械計算，并繪制安裝曲線圖；4、繪出所給站線錨段長