轉(zhuǎn)轍機(jī)故障的應(yīng)急處理程序

1、編輯ppt【任務(wù)書】 1了解城市軌道交通線路中轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用和基本要求： 2掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)故障的應(yīng)急處理方法。編輯ppt列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做進(jìn)路。進(jìn)路由道岔位置決定。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。道岔由多種類型的轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，它對(duì)于保證行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善行車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，起著非常重要的作用。轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。編輯ppt轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是：(1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位（部分城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)稱左位或右位）。(2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置

2、而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。(3)正確地反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。(4)道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。編輯ppt對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求是：(1)作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操縱使尖軌回復(fù)原位。(2)作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因列車通過道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。(3)作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確地反映道岔的狀態(tài)。(4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換編輯ppt1轉(zhuǎn)轍機(jī)故障時(shí)應(yīng)急處理的基本方法城市軌道

3、交通運(yùn)營過程中發(fā)生的轉(zhuǎn)轍機(jī)故障主要表現(xiàn)為道岔失去正常的定反位表示，此時(shí)從設(shè)備上無法保證道岔的尖軌和基本軌處于密貼狀態(tài)，從而也無法保證列車的安全運(yùn)行，因此需要采用人工對(duì)道岔加鎖的手段來保證列車運(yùn)行的安全。編輯ppt需要注意的是，當(dāng)?shù)啦硎ケ硎竞?，道岔與信號(hào)機(jī)、軌道電路間的聯(lián)鎖關(guān)系也遭到了破壞，此時(shí)受影響的信號(hào)機(jī)無法開放，以ATO或SM模式運(yùn)行的接近列車也會(huì)自動(dòng)停車或出現(xiàn)緊急制動(dòng)，列車若要在人工對(duì)故障道岔加鎖后恢復(fù)運(yùn)行，必須采取切除ATP的人工駕駛運(yùn)行模式。編輯ppt行車指揮人員在確認(rèn)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障后，應(yīng)立即命令維修人員及時(shí)搶修，盡快恢復(fù)被損壞的道岔設(shè)備，最大限度減少設(shè)備故障對(duì)運(yùn)營的影響。根據(jù)對(duì)運(yùn)營工

4、作影響的大小和應(yīng)急處理方法的不同，一般把轉(zhuǎn)轍機(jī)故障的應(yīng)急處理方法分為站線轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理和折返線轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理兩種。編輯ppt(1)站線轉(zhuǎn)轍機(jī)故障的處理方法站線轉(zhuǎn)轍機(jī)故障時(shí)，行車調(diào)度員一般都會(huì)要求車站將故障道岔開通定位并加鎖以保證列車在正線的運(yùn)行。根據(jù)道岔和站臺(tái)的位置關(guān)系又可將處理方法分成兩種情況，一種情況如圖3-lla)所示，列車進(jìn)站前突發(fā)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障，此時(shí)行車調(diào)度員會(huì)命令司機(jī)停車待令，隨后將LOW控制權(quán)下放給車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)把故障道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖轉(zhuǎn)換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機(jī)以RM模式謹(jǐn)慎駕駛通過故障區(qū)域到達(dá)車站

5、上下客后恢復(fù)正常行駛。編輯ppt另一種情況如圖3-11 b)所示，列車從車站出發(fā)前，前方進(jìn)路上的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)突發(fā)故障，此時(shí)行車調(diào)度員會(huì)命令司機(jī)在站臺(tái)停車待令，隨后將LOW控制權(quán)下放給車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)把故障道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖轉(zhuǎn)換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機(jī)以RM模式從車站發(fā)車，通過故障區(qū)域后恢復(fù)正常行駛。編輯ppt編輯ppt如果出現(xiàn)圖3-12a)中2號(hào)道岔定反位均無表示，或圖3-12b)中1,2,3,4號(hào)道岔中的一個(gè)失去表示的情況，行車調(diào)度員只有命令車站采取道岔人工加鎖的方式準(zhǔn)備列車折返進(jìn)路。一般的程序是行車調(diào)度員將LOW控制權(quán)

6、下放給相關(guān)車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，把故障道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖轉(zhuǎn)換到需要的位置并加鎖，并對(duì)進(jìn)路上的其他道岔用LOW單獨(dú)操縱到需要的位置并單鎖，然后再由站務(wù)人員通過手信號(hào)指揮列車以RM模式進(jìn)行折返作業(yè)。列車折返完畢后，司機(jī)按照行車調(diào)度員的指示恢復(fù)正常運(yùn)行。編輯ppt編輯ppt需要強(qiáng)調(diào)的是，在第三軌供電的城市軌道交通線路進(jìn)行人工加鎖或手搖轉(zhuǎn)換道岔作業(yè)時(shí)，考慮到作業(yè)人員的人身安全，必須對(duì)第三軌停電并掛地線，這樣即增加了人工轉(zhuǎn)換道岔的時(shí)間，又會(huì)影響其他區(qū)段列車的正常行駛，因此采取措施前調(diào)度員需要權(quán)衡利弊綜合考慮，避免運(yùn)營秩序受到過大的影響。 編輯ppt(1)站務(wù)員和站臺(tái)安全員兩人攜帶

7、信號(hào)燈旗、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對(duì)講機(jī)、無線調(diào)度電臺(tái)、手電筒等工具，并著熒光衣、戴手套。(2)下線路前須得到行車調(diào)度員允許，人工準(zhǔn)備進(jìn)路必須從距車站最遠(yuǎn)的道岔開始，從遠(yuǎn)到近依次排列。(3)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔，需要轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)一人操作，一人防護(hù)、確認(rèn)。操作者用工具按正確程序打開轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋孔板，手搖道岔，準(zhǔn)備好進(jìn)路，另一人確認(rèn)道岔位置正確后加鎖。編輯ppt(4)確認(rèn)進(jìn)路上各道岔的開通位置時(shí)，相互用對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)，同時(shí)用手信號(hào)顯示正確情況。(5)當(dāng)上（下）行線路的進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并出清線路后，報(bào)告站控室（對(duì)講機(jī)工作盲區(qū)可由行車調(diào)度員中轉(zhuǎn)），再準(zhǔn)備下（上）行線路進(jìn)路。(6)值班站長接到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、線路出清的匯

8、報(bào)后，立即做好相應(yīng)線路的接車或發(fā)車準(zhǔn)備工作并報(bào)告行車調(diào)度員。編輯ppt車站站務(wù)員執(zhí)行行車值班員的命令手搖道岔時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)的“六步六步曲曲”。一看一看看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置。二開二開打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。三搖三搖搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。四確認(rèn)四確認(rèn)手指尖軌：“尖軌密貼開通X位”，并和另一人共同確認(rèn)。五加鎖五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。六匯報(bào)六匯報(bào)：向站控室匯報(bào)道岔開通位置正確。編輯ppt如果是折返線的道岔，站務(wù)員在完成手搖道岔的作業(yè)程序后，還需站在安全位置向列車

9、司機(jī)發(fā)出動(dòng)車信號(hào)（晝間是攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，夜間是白色燈光高舉頭上），并目送列車通過道岔。當(dāng)列車通過道岔后站務(wù)員還應(yīng)留在安全位置，手持無線調(diào)度電話，繼續(xù)在折返線等候行車值班員的命令，直至任務(wù)結(jié)束。任務(wù)結(jié)束后，站務(wù)員應(yīng)在收集全部工具，確保沒有遺留任何材料后，返回車站并向行車值班員報(bào)告。編輯ppt1事件經(jīng)過7;46行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)A站下行2號(hào)岔反位無表示，行車調(diào)度員要求車站站控后進(jìn)行確認(rèn)，令下行0119車停車待命。車站報(bào)2號(hào)岔單操定位無表示。行車調(diào)度員同時(shí)通知通號(hào)、工務(wù)分公司。并對(duì)下行列車在B站下行扣車。編輯ppt7;47 A站報(bào)2號(hào)岔定反位均無表示，行車調(diào)度員令車站立即安排手搖2號(hào)道

10、岔至定位加鉤鎖器，手信號(hào)進(jìn)行折返。并向通號(hào)、工務(wù)分公司發(fā)布搶修令?？驼{(diào)發(fā)布A類短信，通知全線各站，同時(shí)將情況報(bào)公司監(jiān)督站，如圖3-13所示。 編輯ppt7:48行車調(diào)度員對(duì)全線列車進(jìn)行調(diào)整，對(duì)相關(guān)列車進(jìn)行扣車調(diào)整，并安排下行3趟列車分別在E站、H站清客折返，以彌補(bǔ)上行線的運(yùn)行間隔，如圖3-14所示。編輯ppt7:51 A站手搖道岔完畢，車站手信號(hào)調(diào)車至折1線。7:52 0119車動(dòng)車折返。行車調(diào)度員令車站2號(hào)岔定位加鎖，單操6號(hào)8號(hào)岔后引導(dǎo)總鎖閉進(jìn)行后續(xù)列車折返作業(yè)。7:56 A站折1線0119車折返后按車站手信號(hào)動(dòng)車至上行站臺(tái)。7:57因早高峰客流滯壓較多，行車調(diào)度員發(fā)布A站一E站限流命令，

11、并通知公安軌道分局指揮室進(jìn)行配合，報(bào)公司監(jiān)督站。其間因“中央PIS導(dǎo)向系統(tǒng)”故障，行車調(diào)度員通知全線各站通過“車站PIS導(dǎo)向系統(tǒng)”發(fā)布相關(guān)信息告知乘客。編輯ppt7:59- 0119車折返至A站上行后，司機(jī)報(bào)列車出現(xiàn)風(fēng)缸壓力不足，制動(dòng)不緩解現(xiàn)象，行車調(diào)度員令司機(jī)抓緊處理。8:01因正線列車晚點(diǎn)較多，行車調(diào)度員報(bào)公司監(jiān)督站啟動(dòng)相應(yīng)公交保障預(yù)案（A站一E站），并通知公安軌道分局，A站一D站四站增加警力。8:02 + 0119車司機(jī)經(jīng)處理無效，行車調(diào)度員令準(zhǔn)備清客救援，通知后續(xù)A站折返線0112司機(jī)做好救援準(zhǔn)備。如圖3-15所示。編輯ppt編輯ppt8:02行車調(diào)度員布置車站進(jìn)路作業(yè)，安排即將到達(dá)D

12、站的下行0113列車清客，由渡線折返反向運(yùn)行至C站上行后載客運(yùn)行，以緩解上行A站一E站上行的客流壓力，如圖3-16所示。8:04行車調(diào)度員通過ATS工作站發(fā)現(xiàn)A站2號(hào)岔恢復(fù)正常表示，經(jīng)車站及通號(hào)搶修人員確認(rèn)，2號(hào)岔定反位均無表示故障修復(fù)，該站恢復(fù)正常信號(hào)操作。編輯ppt編輯ppt8:04 A站故障車0119車緩慢動(dòng)車，但出站后自行停車，行車調(diào)度員詢問具體情況，司機(jī)答復(fù)0119車經(jīng)處理風(fēng)缸壓力恢復(fù)正常，可動(dòng)車，但出站后有車門緊急拉手被乘客拉下。行車調(diào)度員令司機(jī)抓緊處理，同時(shí)令原救援及D站下行折返取消，恢復(fù)正常運(yùn)行。8:05 0119車報(bào)車門緊急拉手恢復(fù)正常，列車動(dòng)車。行車調(diào)度員令其載客至C站待命

13、回段。編輯ppt8:07經(jīng)與司機(jī)確認(rèn)風(fēng)缸壓力恢復(fù)正常，行車調(diào)度員布置0119為大站車投入運(yùn)行，停B站、D站、G站及以后各站，以減少列車停站開關(guān)門風(fēng)缸用風(fēng)。8:08由于A,C,D三站客流積壓，行車調(diào)度員布置A站后續(xù)載客列車，以交叉放站方式調(diào)整運(yùn)行間隔，如圖3-17所示。編輯ppt編輯ppt8:00-8:40為調(diào)整運(yùn)行間隔，行車調(diào)度員分別安排多趟列車在E站和H站投人上行線載客運(yùn)行。9:06行車調(diào)度員撤銷A站一D站各站限流命令，全線運(yùn)行恢復(fù)正常。編輯ppt(1) A站2號(hào)道岔反位無表示造成下行0119車停車待命，車站手搖道岔、手信號(hào)折返用時(shí)近6min，處置速度較快。(2)0119車折返至A站上行后風(fēng)缸壓力不足，制動(dòng)不緩解造成列車晚點(diǎn)進(jìn)一步加劇，行車調(diào)度員報(bào)公司監(jiān)督站啟動(dòng)公交預(yù)案，并通知公安軌道分局在A站D站四站增加警力，處置合理。編輯ppt(3)調(diào)度員安排了部分列車在E站、H站小交路折返，有效緩解了A站