十三種國際貿(mào)易術(shù)語比較

1、-十三種貿(mào)易術(shù)語的比擬(一)工廠交貨(E*W)本術(shù)語英文為"E* Works (named place)，即"工廠交貨(指定地點)。它指賣方負(fù)有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任，但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方準(zhǔn)備的車輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。買方承當(dāng)自賣方的所在地將貨物運至預(yù)期的目的地的全部費用和風(fēng)險。采用E*W條件成交時，賣方的風(fēng)險、責(zé)任、費用都是最小的。F組：主要運費未付 (二)貨交承運人(FCA)本術(shù)語英文為"Free Carrier (named place )，即"貨物交承運人(指定地點)。它指賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將其移交的貨物，辦理出關(guān)

2、后，在指定的地點交付給買方指定的承運人照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當(dāng)賣方被要求與承運人通過簽訂合同進展協(xié)作時，在買方承當(dāng)風(fēng)險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語適用于任何運輸方式。采用這一交貨條件時，買方要自費訂立從指定地點啟運的運輸契約，并及時通知賣方。"2000通則"規(guī)定，假設(shè)雙方約定的交貨地點是賣方所在地，賣方負(fù)責(zé)把貨物裝上買方制定的承運人的運輸工具即可，假設(shè)交貨地是其它地點，賣方在自己的運輸工具上完成交貨，無需卸貨。 (三)船邊交貨(FAS)本術(shù)語英文為"Free Alongside ship(named port of shipment)即"船邊交

3、貨(指定裝運港)。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承當(dāng)貨物滅失或損壞的全部費用和風(fēng)險，另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或河運輸。與"90通則"不同的是，"2000通則"規(guī)定，辦理貨物出口報關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任、費用改由買方承當(dāng)。 (四)船上交貨(FOB)本術(shù)語英文為"Free on Board(named port of shipment )，即"船上交貨(指定裝運港)。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承當(dāng)貨物的全部費用、風(fēng)險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)

4、手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或河運輸。 【FOB】術(shù)語變形 1 FOB liner term,叫做班輪條件，指裝船費用就象班輪裝運那樣，由支付運費的一方負(fù)擔(dān)2 FOB under tackle term ，叫做吊鉤下交貨，指賣方將貨物放置于輪船吊鉤下可及之處，從貨物起吊開場發(fā)生的裝船費用由買方負(fù)擔(dān)。3 FOB stowed，叫做并理艙，指賣方擔(dān)負(fù)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費用在的裝船費4 FOBtrimmed，叫做并平艙，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙在的裝船費用5 FOB stowed and trimmed，叫做并理艙和平艙，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費和平艙費在的裝船費用

5、 6 指定裝運港船上交貨FOBVESSELnamed port of shipment按此術(shù)語，賣方所報價格包括在指定裝運港將貨物交到由買方提供或為買方提供的海洋輪船上的全部費用。1FOB Liner Terms FOB班輪條件：賣方不必承當(dāng)裝貨費用； 2FOB Under Tackle FOB吊鉤下交貨：賣方不必承當(dāng)裝貨費用； 3FOB Stowed FOB包括理艙：賣方必須承當(dāng)裝貨費用和理艙費用； 4FOB Trimmed FOB包括平艙：賣方必須承當(dāng)裝貨費用和平艙費用； 5FOB Stowed and Trimmed FOB包括平艙和理艙：賣方必須承當(dāng)裝貨、平艙和理艙費用。 C組：主要運

6、費已付 PS 關(guān)于理艙和平艙FOB包括理艙FOB Stowed 為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進展墊隔和整理，此項作業(yè)叫做理艙，理艙費用由誰負(fù)擔(dān)，各國港口有不同的規(guī)定和解釋，為了明確責(zé)任和防止引起爭議，買賣雙方商訂合同時，應(yīng)對理艙費由誰負(fù)擔(dān)作出明確規(guī)定，如買方不愿負(fù)擔(dān)裝運費和理艙費，則可按FOB Stowed條件成交，按此條件成交，賣方不僅應(yīng)負(fù)擔(dān)裝貨費，而且還要將裝到船上的貨物堆好碼好并進展合墊隔和整理，即還須負(fù)擔(dān)理艙費，如在FOB后未加"理艙StoWed字樣，而租船合同又規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費時，則理艙費由買方負(fù)擔(dān)。FOB包括平艙FOB Trimmed) 貨

7、物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行平安，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進展調(diào)動和平整。這項作業(yè)叫作平艙。按此條件成交，裝貨費和平艙費，概由賣方負(fù)擔(dān)擔(dān)，按一般慣例，如在FOB后未加"平艙Trimmed字樣，則賣方不負(fù)擔(dān)平艙費用，平艙費用終究由買方抑或船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船員合同的規(guī)定，當(dāng)租船合同規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費時，則平艙費由支付。FOB包括理艙和平艙FOB Stowed and Trimmed 當(dāng)裝到船上的貨物，即要理艙雙需平艙時，則就面時明確這兩項費用由誰負(fù)擔(dān)，凡在FOB后加列"理艙和"平艙Stowed and Trimmed字樣，則賣方

8、不僅要負(fù)擔(dān)裝貨費且要負(fù)擔(dān)理艙和平艙的費用，按一般慣例，凡FOB后未加"理艙和"平艙字樣者，則理艙和平艙的費用，賣方不予負(fù)擔(dān)。(五)本錢加運費(CFR)本術(shù)語英文為"Cost and Freight (named port of destination )，即"本錢加運費(指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或河運輸。 (六)本錢、保險費加運費(CIF)

9、本術(shù)語英文為"Cost, Insurance and Freight(named port of destination )，即"本錢、保險費加運費(指定目的港)。它指賣方除負(fù)有與"本錢加運費術(shù)語一樣的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承當(dāng)購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于海運或河運輸。 【CIF】術(shù)語變形 1CIF Liner TermsCIF班輪條件：賣方必須承當(dāng)卸貨費用； 2CIF LandedCIF：賣方必須承當(dāng)卸貨費用包括駁運費； 3CIF Under E* TackleCIF：賣方必須承當(dāng)卸貨費用； 4CIF E* Ship&

10、#39;s HoldCIF：賣方不必承當(dāng)卸貨費用。 PS：駁運費駁運費lighterage駁運費是指由港口駁船將不能靠岸的船舶上貨物駁運到岸上所支付的運輸費用。其費用按"港口駁運貨物費率表的規(guī)定計收。(七)運費付至 (CPT)本術(shù)語英文為"Carriage Paid to)：tid to(named place of destination)，即"運費付至(指定目的地)。本術(shù)語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關(guān)于貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物交至承運人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承當(dāng)。另外，賣方須辦理貨物出口的

11、結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。 (八)運費及保險費付至(CIP)本術(shù)語英文為"Carriage and Insurance Paid to(named place of destination )，即"運費及保險費付至(指定目的地)。它指賣方除負(fù)有與"運費付至(指定目的地)術(shù)語一樣的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承當(dāng)?shù)呢浳餃缡Щ驌p壞風(fēng)險的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于任何運輸方式。 D組：到達(dá) (九)邊境交貨(DAF)本術(shù)語的英文為"Delivered at Frontier (named place )，即"

12、;邊境交貨(指定地點)。它指賣方承當(dāng)如下義務(wù)，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語主要適用于通過鐵路或公路運輸?shù)呢浳?，也可用于其他運輸方式。 (十)目的港船上交貨(DES)本術(shù)語的英文為"Delivered E* Ship (named port of destination )，即"目的港船上交貨(指定目的港)。它系指賣方履行如下義務(wù)，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承當(dāng)包括貨物運至指定目的港的所有費用與風(fēng)險。本術(shù)語適用于水上運輸方式及最后一程為水上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運方式

13、。 (十一)目的港碼頭交貨(DEQ)本術(shù)語的英文為："Delivered E* Quay (Duty Paid )(named port of destination)，即"目的港碼頭交貨(指定目的港)。賣方義務(wù)如下：支付運費，在規(guī)定時間將貨物運至目的港，承當(dāng)卸貨的責(zé)任和費用，并在目的港碼頭將貨物置于買方處置之下，承當(dāng)在目的港碼頭將貨物置于買方處置下之前的風(fēng)險和費用。辦理貨物進口報關(guān)的責(zé)任、費用、風(fēng)險由買方承當(dāng)。本術(shù)語適用于水上運輸和多式聯(lián)運。 (十二)未完稅交貨(DDU)本術(shù)語的英文為"Delivered Duty Unpaid (named place of

14、destination )，即"未完稅交貨(指定目的地)。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承當(dāng)貨物運至指定地點的一切費用和風(fēng)險(不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應(yīng)支付的其他官方費用)，另外須承當(dāng)辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風(fēng)險。買方須承當(dāng)因未能及時辦理貨物進口結(jié)關(guān)而引起的額外費用和風(fēng)險。本術(shù)語適用于各種運輸方式。 (十三)完稅后交貨(DDP)本術(shù)語的英文為"Delivered Duty Paid(named place of destination )，即"完稅后交貨(指定目的地)。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承當(dāng)將貨物運至指定地點的一切費

15、用和風(fēng)險，并辦理進口結(jié)關(guān)。本術(shù)語可適用于各種運輸方式。FCA、CPT、CIP與傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF相比擬。有以下三個共同點:(1)都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運合同；(2)均由出口方負(fù)責(zé)出口報關(guān)，進口方負(fù)責(zé)進口報關(guān)；(3)買賣雙方所承當(dāng)?shù)倪\輸、保險責(zé)任互相對應(yīng)、即FCA和FOB一樣，由買方辦理運輸，CPT和CFR一樣，由賣方辦理運輸，而CPT和CFR一樣，由賣方承當(dāng)辦理運輸和保險的責(zé)任。 這兩類貿(mào)易術(shù)語的主要不同點在于：(1)適合的運輸方式不同、FCA、CPT、CIP適合于各種運輸方式，而FOB、CFR、ClF，只適合于海運和河運輸；(2)風(fēng)險點不同。FCA、CPT、CIP方式中

16、,買賣雙方風(fēng)險和費用的責(zé)任劃分以"貨交承運人為界，而傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語則以"船舷為界；(3)裝卸費用負(fù)擔(dān)不同。FCA、CPT、CIP由承運人負(fù)責(zé)裝卸，因而不存在需要使用貿(mào)易術(shù)語變形的問題(4)運輸單據(jù)性質(zhì)不同。海運提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，而航空運單和鐵路運單等，不具有這一性質(zhì)。 所以，除了風(fēng)險點不同之外，可以把FCA、CPT、CIP看成是FOB、CFR、CIF方式從海運向各種運輸方式的延伸。FOB、CFR、CIF三個貿(mào)易術(shù)語之比擬第一，三個貿(mào)易術(shù)語都屬裝運合同并適用海洋或河運輸。即賣方按規(guī)定的日期或期限在裝運港將貨物裝到約定的船上，賣方承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險和費用到此為止。裝運合同是相對到

17、運合同而言的。1990年"通則"D組的五個貿(mào)易術(shù)語(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)都屬到運合同，即賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運到約定的目的地或地點，并承當(dāng)貨物交到該處為止的一切風(fēng)險和費用。顯然，裝運合同較之到運合同所承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險和費用等義務(wù)要少的多。第二，三個貿(mào)易術(shù)語規(guī)定的風(fēng)險和費用轉(zhuǎn)移界限是一樣的，即賣方只承當(dāng)貨物越過船舷前的一切風(fēng)險和費用。此后發(fā)生的一切風(fēng)險和費用與賣方無任何關(guān)系。例如，運輸途中貨物的損壞或滅失，或船貨遇險所花費的額外救助費用等均與賣方無關(guān)，由買方承當(dāng)。三個貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別也有兩點：第一，CFR和CIF規(guī)定，由賣方自負(fù)費用訂立運輸合同。而FOB規(guī)定，由買方

18、自負(fù)費用租船訂艙。第二，CIF規(guī)定，由賣方自負(fù)費用辦理貨物保險，并向買方提供保險單證，而FOB和CFR兩個貿(mào)易術(shù)語中，賣方無辦理貨物保險的義務(wù)，是否辦理保險由買方酌情決定。這兩點區(qū)別并不是完全孤立的，而是有在邏輯聯(lián)系的，以下公式既能說明它們之間的在聯(lián)系，又進一步說明了三個貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別。從價格角度分析，我們可以看出，CIF價-保險費CFR價，CFR價-運費FOB價。從合同角度分析，我們可以看出，CIF合同-賣方自負(fù)費用訂立保險合同CFR合同，CFR合同-賣方自負(fù)費用訂立運輸合同F(xiàn)OB合同。C組術(shù)語都是由賣方付運費。其中的CIF，CIP由賣方辦理保險并承當(dāng)費用，CFR，CPT由買方辦理保險并承當(dāng)

19、費用。D組術(shù)語中，運費都是由賣方付的，后面應(yīng)該加注目的港。賣方承當(dāng)?shù)呢?zé)任確實由E組到D組逐漸增大。E組啟運：本組僅包括E*W工廠交貨一種貿(mào)易術(shù)語。當(dāng)賣方在其所在地或其它指定的地點如工廠、工場或倉庫等將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負(fù)責(zé)辦理貨物出口的清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。E*W術(shù)語是賣方承當(dāng)責(zé)任最小的術(shù)語。F組主要運費未付：本組包括FCA貨交承運人、FAS裝運港船邊交貨和FOB裝運港船上交貨三種貿(mào)易術(shù)語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應(yīng)采用F組術(shù)語。按F組術(shù)語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同。術(shù)語中，F(xiàn)oB術(shù)語的風(fēng)

20、險劃分與C組中的CFR和CIF術(shù)語是一樣的，均以裝運港船舷為界。但如合同當(dāng)事人無意采用越過船舷交貨，可相應(yīng)地采用FCA、CFr和cIP術(shù)語。C組主要運費已付：C組包括CFR(本錢加運費)、CIF(本錢、保險費加運費)、CFr(運費付至目的地)和cIP(運費/保險費付至目的地)四種貿(mào)易術(shù)語。按此類術(shù)語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物發(fā)運后所產(chǎn)生的費用，賣方不承當(dāng)責(zé)任。C組術(shù)語包括兩個"分界點，即風(fēng)險劃分點與費用劃分點是別離的。按C組術(shù)語簽訂的買賣合同屬于裝運合同。從上述可以看出，C組術(shù)語和F組術(shù)語具有一樣的性質(zhì)，即賣方都是在裝運國或發(fā)貨國完成

21、交貨義務(wù)。因此，按C組術(shù)語和F組術(shù)語訂立的買賣合同都屬于裝運合同。D組到達(dá)： D組包括DAF(邊境交貨)、DES(目的港船上交貨)、 DEQ(目的港碼頭交貨)、DDU(未完稅交貨)和DDP(完稅后交貨)五種貿(mào)易術(shù)語。采用D組術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運至邊境或目的港(port)或進口國約定目的地(Place)或地點(Point)，并承當(dāng)貨物運至該地以前的全部風(fēng)險和費用。按D組術(shù)語訂立的買賣合同屬于到貨合同。E組Group E 啟運Departure E*W( E* Works) 工廠交貨 F組Group F 主要運費未付Main Carriage Unpaid (1)FCA(Fre