精細(xì)化管理材料實(shí)行單船成本核算定稿

1、實(shí)行單船成本核算，推動管理精細(xì)化（船舶工程處）船舶工程處精細(xì)化管理交流材料船舶工程處（下簡稱“船處”）是三公司水工項(xiàng)目建設(shè)的主力軍之一，主要任務(wù)是承擔(dān)公司碼頭項(xiàng)目施工的沉樁、水上安裝及構(gòu)件運(yùn)輸工作，完成公司下達(dá)的指令性生產(chǎn)計劃。船處目前在冊船舶33艘，在用船舶23艘。，其中工程船5艘，拖輪5艘，駁船13艘?，F(xiàn)有船舶中僅有3艘拖輪、2艘1750T方駁為2008年以后新造船舶。船舶設(shè)備，老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重，施工工藝及生產(chǎn)能力與兄弟單位和市場同行業(yè)相比差距較大，船舶修理及折舊費(fèi)用、各項(xiàng)材料開支給船處每年的成本控制帶來了巨大壓力。2008年以來國內(nèi)水工市場萎縮，在公司水工任務(wù)不足的情況下，船處每年都能夠完

2、成公司下達(dá)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，利潤率保持在3.3%以上，這與船處長年堅持實(shí)行單船成本核算管理密不可分。船處在2009年3月出版的船處管理文件匯編中對單船成本管理進(jìn)行了規(guī)定：通過成本預(yù)測、決策、計劃、核算、控制、分析和考核等成本管理各環(huán)節(jié)，抓住單船材料成本這個中心環(huán)節(jié)，以目標(biāo)成本為控制點(diǎn)，貫穿于成本管理的全過程，達(dá)到提高船處經(jīng)濟(jì)效益的目的。船處單船成本核算管理早在90年代初期就已實(shí)施，做法是將各船前三年的平均成本消耗數(shù)，作為下一年該船的成本管理目標(biāo)進(jìn)行考核。近年來，為適應(yīng)生產(chǎn)管理的新變化，船處將單船成本管理的指標(biāo)與考核進(jìn)行了完善：打樁船以打樁根數(shù)確定成本目標(biāo)、攪拌船以每方砼確定成本目標(biāo)，拖輪則是以航

3、行里程確定成本目標(biāo)，砼船則是以船型確定成本目標(biāo)。減去單船人工費(fèi)及折舊費(fèi)等不可控成本，重點(diǎn)加強(qiáng)對設(shè)備修理、油料采購等可控成本的控制與考核。每年年底對成本目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)測算，作為下一年度的成本考核目標(biāo)。以三航樁6號近三年單船成本管理為例：年份總材料成本沉樁數(shù)單根樁材料成本2008年143萬元1945根735元2009年154萬元2403根641元2010年73.4萬元1565根469元上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，2010年樁6號雖因生產(chǎn)任務(wù)不飽滿,沉樁量明顯下降,但船舶的材料消耗及維修成本也隨之大幅降低，每年的單樁材料成本都在呈現(xiàn)下降趨勢。單船成本管理雖以可控成本為重點(diǎn)，但其囊括了船舶計劃修理、擴(kuò)大自修、油料

4、供應(yīng)、材料采購、安全生產(chǎn)作業(yè)、船舶合理調(diào)度、等各項(xiàng)管理工作，需要船處機(jī)關(guān)各組室與各船密切配合才能做好。為了使單船成本管理更好的實(shí)施，船處建立健全組織體系，成立了以船處主任為組長的單船成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組，機(jī)關(guān)各部門密切協(xié)作，在船處內(nèi)部按分級歸口管理原則，實(shí)行單船成本管理責(zé)任制。認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)，提高職工對單船成本管理的認(rèn)識。在每年初的船處職代會上與核算船舶簽定簽訂單船核算經(jīng)濟(jì)責(zé)任書，并對船存物資、燃料、備配件等進(jìn)行了清點(diǎn)核對，協(xié)助建立了單船核算臺賬，針對具體事項(xiàng)提出了具體要求。同時，設(shè)立船舶成本管理效益獎，每年底，對各船的成本管理情況進(jìn)行考核兌現(xiàn)和考評，將考核獎金發(fā)放列入船處的二次分配方案，核算時

5、按照貢獻(xiàn)大小向業(yè)務(wù)骨干傾斜。通過宣傳、發(fā)動及效益獎的及時兌現(xiàn)，提高了船處職工成本管理的意識，調(diào)動了大家成本管理的積極性，也推動了船處的各項(xiàng)日常管理工作。一、做好日常維修保養(yǎng)，堅持船舶擴(kuò)大自修制度。船舶在使用過程中，長時間處于惡劣腐蝕環(huán)境中，必然會出現(xiàn)侵蝕和破壞，為確保船舶處于良好的技術(shù)和適航狀態(tài)，就必須由船員對船舶各類設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)或排除各種故障，為了使維修費(fèi)用壓縮到最低限度，在施工、航行期間進(jìn)行船舶維修保養(yǎng)是船舶管理的基礎(chǔ)性工作，船舶維修保養(yǎng)工作抓的好與差，直接關(guān)系到船舶的壽命和人員生命的安全，關(guān)系到施工任務(wù)的完成，關(guān)系到利潤的高低與否。保養(yǎng)得好，維修成本低，船舶性能好，船舶的利用率就高，

6、固定成本支出就會降低。為了把此項(xiàng)工作真正落實(shí)好，船處按照“清潔、緊固、潤滑、調(diào)整、防腐”十字方針，堅持督促、檢查、考核。到港檢查、外港巡回檢查相結(jié)合，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。船處每月進(jìn)行一次綜合考核，每季一次季度紅旗設(shè)備評比，并將考核情況及評比情況及時在船處內(nèi)部刊物弄潮登出，公開透明的考核機(jī)制形成了各船你追我趕的局面。公司船機(jī)部實(shí)行不定期現(xiàn)場檢查，年底進(jìn)行基層單位設(shè)備大聯(lián)查，通過這些手段，使船員養(yǎng)成了良好的日常維修保養(yǎng)習(xí)慣。由于日常維修保養(yǎng)工作到位，船舶故障率下降，船舶完好率得到保障，極少發(fā)生由于設(shè)備故障原因而影響生產(chǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2006年開始，局有限公司開展船容船貌管理活動，趁此項(xiàng)活動，加大

7、宣傳力度，統(tǒng)一了船舶形象標(biāo)識，設(shè)備管理更上了一新步臺階。，各船無論是機(jī)艙還是甲板都整齊、整潔、明亮，老舊船舶煥然一新。在船舶維修方面，堅持?jǐn)U大自修是單船成本管理工作的一個重要組成部分，船處從97年推行擴(kuò)大自修以來，算下來已有10個年頭，當(dāng)時公司、船處資金狀況困難，生產(chǎn)相對不飽滿，為了節(jié)約修費(fèi)、保證船舶設(shè)備性能完好、鍛煉隊(duì)伍，做到“忙時能戰(zhàn)，閑時不散”，在充分分析船處技術(shù)能力的前提下，做出了船舶修理實(shí)行“擴(kuò)大自修、進(jìn)塢不進(jìn)廠”的決策。開始先在拖輪中試點(diǎn)，經(jīng)過這幾年的摸索，修理船舶逐漸推廣到駁船、以及工程船?！皵U(kuò)大自修，進(jìn)塢不進(jìn)廠”具體辦法愈來愈完善。船舶自修是一項(xiàng)既苦又累的工作，以前船舶修理都是

8、由船廠完成，船員只負(fù)責(zé)監(jiān)修責(zé)任，把這些以前該廠修的工作由船員自修完成，在該項(xiàng)制度剛推行時，船員有一定的抵觸情緒，船處領(lǐng)導(dǎo)重視該項(xiàng)工作，不斷完善擴(kuò)大自修制度，2008年船處提高了擴(kuò)大自修的提成比例，調(diào)動了船員修理的積極性，用制度來推行該項(xiàng)工作，統(tǒng)一認(rèn)識，使該項(xiàng)工作在船處堅持到今。2008年度船處計劃修理船舶13條，計劃修理費(fèi)用280萬元，實(shí)際采用擴(kuò)大自修模式修理的船舶為13條，船處實(shí)際支出修理費(fèi)用開支近乎減半為146.4萬元。根據(jù)交通部93修船價格手冊，由船員完成的擴(kuò)大自修工作量人工費(fèi)為75.6萬元，船員擴(kuò)大自修計提獎金近10萬元。按工作量計算節(jié)省費(fèi)用約65萬元，按計劃修費(fèi)與實(shí)際支出修費(fèi)來比，節(jié)

9、省費(fèi)用134.6萬元。“三航樁6號”打樁船是船處組織施工生產(chǎn)的龍頭船舶，在施工成本中，所發(fā)生的材料費(fèi)主要是燃料費(fèi)、修理配件、鋼絲繩、打樁替打等，材料費(fèi)控制的關(guān)鍵是日常的維修保養(yǎng)費(fèi)用和施工過程中材料費(fèi)用。在材料使用過程中，船處采用新技術(shù)、新材料、新工藝以達(dá)到節(jié)約的目的。，盡量在工程中創(chuàng)造條件、采用合理的工程方法節(jié)約材料費(fèi)。比如打樁替打，是打樁船打樁過程中的主要耗費(fèi)材料，在設(shè)計打樁替打的過程中盡量考慮其綜合功能，以適應(yīng)各種類型的樁型或盡量多的適應(yīng)不同的打樁錘，對報廢的替打又加以充分利用、反復(fù)使用，從而達(dá)到降低成本的目的。2008年樁6在靖江工地沉樁時D128錘損壞，派員修理時發(fā)現(xiàn)下氣缸開裂，裂縫深

10、度達(dá)到3-5公分，長度達(dá)8公分，如繼續(xù)使用下去，裂縫肯定會擴(kuò)大，從而引起下氣缸報廢，過去出現(xiàn)這種情況都會送到協(xié)作廠家修理，而廠家往往會建議更換下氣缸，而更換一只新的D128錘下氣缸費(fèi)用在40萬左右，即使采取缸體修補(bǔ)，修理費(fèi)用也要超過15萬。在認(rèn)真討論和研究后，機(jī)務(wù)部門大膽采用了當(dāng)時較為先進(jìn)的金屬修補(bǔ)技術(shù)，成功修復(fù)D128錘的錘體裂縫，通過二年多兩年多的使用，D128錘體原裂縫處未發(fā)現(xiàn)異常，而修理費(fèi)用僅為160001.6萬元，大大降低了修理成本，節(jié)省費(fèi)用在10萬元以上，并且為船處在今后工作中遇到類似問題做出了有益的嘗試。三航樁9的液壓絞車采用的是日本IHI公司生產(chǎn)的HK型油馬達(dá)，經(jīng)過2008年的

11、改造后，絞車?yán)μ嵘?，但速度明顯下降，嚴(yán)重影響到該船的沉樁效率。設(shè)備部門經(jīng)過分析后認(rèn)為影響絞車速度的操縱閥箱是單速閥箱，如果把它更換成三速閥箱的話，將會大幅提升液壓馬達(dá)速度，從而極大的提高樁9工作效率。如果用日本原裝進(jìn)口的操縱閥箱價格約在20萬元一臺，四臺閥箱全部更換則費(fèi)用將達(dá)到80萬，國內(nèi)僅有武漢船用機(jī)械有限公司獨(dú)家生產(chǎn)替代產(chǎn)品，價格每臺在10萬元左右，四臺費(fèi)用要40萬左右，但質(zhì)量比日本原裝的要差很多。為解決這一難題，設(shè)備部門經(jīng)過多方聯(lián)系和查找，咨詢到上海某家企業(yè)有符合樁9要求的二手日本產(chǎn)操作閥箱，經(jīng)過多次與廠家的協(xié)商和談判，確定費(fèi)用為2.8萬元一臺，相比使用武漢廠家的替代品可以節(jié)省費(fèi)用28

12、萬元，且質(zhì)量也得到了保證。日本產(chǎn)操縱閥箱的更換技術(shù)要求比較高，以往都要找廠家的專業(yè)人員更換，每臺更換費(fèi)用在5000元以上，船處設(shè)備部門在充分論證后決定自行更換，節(jié)省成本近2萬元。在擴(kuò)大自修的基礎(chǔ)上，船處還開拓思路，通過自行設(shè)計新設(shè)備降本增效。以往公司在水工建設(shè)遇到吊打樁時，都會租借兄弟公司的吊籠，租賃費(fèi)按天結(jié)算且費(fèi)用高，近3萬元/天，而而租借是且往往會受到租期影響，帶來很多不必要的麻煩。為了節(jié)省租賃費(fèi)用，改變租賃吊籠難題，船處機(jī)務(wù)組決定自己設(shè)計加工一套新吊籠，在原租用吊籠結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良設(shè)計，委托外單位加工，并派人到廠家現(xiàn)場了解吊籠的制作工藝及過程。在2010年10月的太倉石化碼頭樁7承打

13、4根800PHC管樁時第一次使用自行設(shè)計的吊籠，一次成功，填補(bǔ)了三公司無吊籠設(shè)備的空白。2011年5、6月份又先后在南京銅井碼頭，張家港順利完成吊打樁任務(wù)，進(jìn)一步驗(yàn)證吊籠設(shè)計的成功。這次吊籠的整個全部加工費(fèi)用僅為20萬元，這標(biāo)志著我們不再需要依附于他人，借此可以節(jié)約大量的相當(dāng)于船處過去租賃吊籠10天的費(fèi)用租賃費(fèi)用，更值得一提的是，過去租借的吊籠只能使用D100柴油錘，船處自制的吊籠除裝配D100錘外，還可以裝配D128、D138錘。吊籠設(shè)備研發(fā)成功，不僅為公司今后的吊籠沉樁工程節(jié)約了一大筆費(fèi)用，同時而且可以根據(jù)不同的沉樁要求，在樁型、錘型上也會為公司決策機(jī)構(gòu)提供有了更大的選擇余地。二、按規(guī)范執(zhí)

14、行，憑規(guī)律辦事，做到物資管理精細(xì)化 “你們的物資管理臺賬做的很仔細(xì)很認(rèn)真，我沒有多少要查的?！边@是貫標(biāo)內(nèi)審小組組長高維民在2010年船處貫標(biāo)內(nèi)審時對物資人員說的一句話。貫徹標(biāo)準(zhǔn)，說起來簡單，但要完全按照標(biāo)準(zhǔn)要求長期去做，則不是件簡單事。1、按規(guī)范執(zhí)行，從物資需求到實(shí)際使用精細(xì)化物資部門要求各條船舶原則上每月都要上報一份物資需求單，需求單內(nèi)容要求規(guī)范詳細(xì)，如有特殊情況先采購來不及上報需求通知的必須在次月的需求通知單上進(jìn)行補(bǔ)報，否則將根據(jù)船處管理文件匯編的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。物資需求單到機(jī)務(wù)部門后機(jī)務(wù)相關(guān)人員將根據(jù)具體需求內(nèi)容編制物資采購計劃，采購員必須依據(jù)采購計劃中的內(nèi)容進(jìn)行采購，庫管按照送貨清單

15、進(jìn)行物資清點(diǎn)后進(jìn)庫，并在送貨清單上簽字，供應(yīng)商必須依據(jù)送貨清單上的內(nèi)容開具發(fā)票。物資出庫前船舶負(fù)責(zé)人必須在領(lǐng)料單上簽字，物資上船后，各船舶每月都要填寫主要物資備件消耗清單上報機(jī)務(wù)部門，并依據(jù)備件消耗清單內(nèi)容做出下一月的物資需求清單，如此周而復(fù)始，月月循環(huán)。為了到達(dá)更精細(xì)化的管理要求，采購員每月都將每一張物資供應(yīng)憑單上的具體內(nèi)容按一定順序錄入電腦進(jìn)行信息化管理，哪一個零配件哪一個月具體用到了哪一條船，哪一條船用什么零配件、什么型號、生產(chǎn)廠家、聯(lián)系人、聯(lián)系電話等等這些具體信息都有據(jù)可查，大大提高采購效率。2、憑規(guī)律辦事，從數(shù)據(jù)分析到前瞻采購精細(xì)化在船處每季一次的經(jīng)濟(jì)活動分析會上，采購員都會對本季度

16、采購的大宗物資進(jìn)行分項(xiàng)分析，如柴油的單價、數(shù)量、采購總額等同比是多少，環(huán)比是多少，找出差距的具體原因，并提出有建設(shè)性的意見，以便能夠緊跟當(dāng)季的經(jīng)濟(jì)形勢，及時調(diào)整采購計劃。物資采購并不是進(jìn)行簡單的貨比三家，現(xiàn)在的市場價格變化大，質(zhì)量參差不齊，魚目混珠，常常把握不住節(jié)奏，有時就會造成不必要的浪費(fèi)，要想真正做到貨比三家，必須從數(shù)據(jù)入手，分析所購物資特別是大宗物資的價格走勢，對其在不同時期的價格變化趨勢要了解熟悉，做到有的放矢，節(jié)省成本。船處的燃油消耗占到了船處材料總消耗的70%左右，如何降低燃油的采購成本是降本的重中之重。2008年3月，船處首次根據(jù)價格趨勢以5980元/噸的買斷價格一次性購入0號柴

17、油200噸（免費(fèi)儲存在供應(yīng)商油庫），到2008年9月份，該批油料陸續(xù)用完，而當(dāng)時的柴油價格已經(jīng)飛漲至7600元/噸，僅此一項(xiàng)就可節(jié)省成本20萬元以上。2009年12月，船處再次以6180元/噸的價格購入0號柴油近200噸，以9800元/噸的價格購入鍍鋅鋼絲繩近30噸。事后證明，當(dāng)時的決定是正確的，2010年的柴油價格均價在6600元/噸以上，鍍鋅鋼絲繩的均價在10800元/噸以上，通過對大宗材料的價格跟蹤分析，果斷買入，成效顯而易見。三、合理調(diào)度，安全生產(chǎn)自2007年起燃油價格持續(xù)走高，為能夠有效開展節(jié)能減排，讓船舶這個“油老虎”節(jié)食瘦身，減輕燃油價格飛漲給船處成本管理帶來的壓力，船處經(jīng)常在調(diào)

18、度會、成本分析會等會議中提出，要求生產(chǎn)調(diào)度部門在執(zhí)行公司調(diào)度令的同時，要想方設(shè)法做好船舶的合理調(diào)度，對相關(guān)船舶實(shí)行“經(jīng)濟(jì)航速”。具體措施如下：1、采用經(jīng)濟(jì)航速，給船舶節(jié)能。船舶調(diào)度工作主要是通過船舶調(diào)度員的合理計劃和安排，指導(dǎo)、協(xié)助和監(jiān)督船舶完成生產(chǎn)任務(wù)，如何讓調(diào)度更加合理則大有學(xué)問。當(dāng)船舶航次任務(wù)確定之后，其運(yùn)輸成本的高低和航次效益的好壞在很大程度上取決于調(diào)度工作。接到公司調(diào)度令后，船處調(diào)度員都會精心計算、策劃，在滿足安全生產(chǎn)的同時，盡可能讓自家拖輪跑得次數(shù)越少越好，駁船裝構(gòu)件數(shù)越多越好。，到港落駁等都會及時與項(xiàng)目部溝通安排好。采用經(jīng)濟(jì)航速，給船舶節(jié)能瘦身。機(jī)駁3001是一條由局有限公司調(diào)拔

19、船處來的船舶，該船在全速航行時功率為1103千瓦，油耗為242公斤/時，而該船的裝載能力為管樁38根，經(jīng)測算，其耗能遠(yuǎn)高于產(chǎn)值。也就是說該船跑的越快，趟數(shù)越多，企業(yè)的虧損就越大。因此，調(diào)度部門要求該船在不影響安全的前提條件下，航行中要進(jìn)行限速，實(shí)行經(jīng)濟(jì)航速。采用經(jīng)濟(jì)航速后，該船航行時的功率為523千瓦，油耗為168公斤/時，每小時可節(jié)約用油74公斤。采用經(jīng)濟(jì)航速后，2011年上半年僅機(jī)駁3001就累計航行里程為4930公里，正常航速約為15公里/時，累計航速時間為328小時，比采用經(jīng)濟(jì)航速前要節(jié)約用油24321公斤，以每噸8000元計算，該船2011年上半年為船處節(jié)約費(fèi)用近19萬余元。 2、給

20、每條船配備生活用小型發(fā)電機(jī)，節(jié)約用油從點(diǎn)滴做起。在沒配備生活用小型發(fā)電機(jī)前，各船舶所用的發(fā)電機(jī)都是工作發(fā)電機(jī)，雖然這種發(fā)電機(jī)發(fā)電量大，但是油耗也高，每小時大約為7.6-11.4公斤，且每條船所用的型號均不同，對維修保養(yǎng)、備件采購等工作帶來了相當(dāng)大的麻煩。為進(jìn)一步落實(shí)節(jié)能減排工作要求，船處對各船舶進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，根據(jù)船型不同對船舶分別配備了三種（S195、L28、4BT3.9）生活用小型發(fā)電機(jī)，這項(xiàng)工作完成后6條千噸駁、3條牢錨船生活發(fā)電機(jī)平均用油由原來的4.28公斤/時降至1.1公斤/時，拖905、1007生活發(fā)電機(jī)平均用油由原來的7.6公斤/時、11.4公斤/時降至2.6公斤/時每小時，樁6

21、船生活發(fā)電機(jī)用油由原來的17.2公斤/時降至4.6公斤/時，樁9船生活發(fā)電機(jī)用油由原來的5公斤/時降至4.6公斤/時，砼7、8兩條船生活發(fā)電機(jī)平均用油由原來的20公斤/時降至4.6公斤/時。以每條船每月工作22天、每天發(fā)機(jī)5小時計算，駁船每月可節(jié)約用油847公斤，905、1007每月可節(jié)油281.6公斤，五條工程船每月可節(jié)油963.6公斤，按市場價8000元/噸測算，船處每月可節(jié)約成本近1.7萬元。 3、充分利用潮水，為船舶航行推波助瀾。船處調(diào)度在加強(qiáng)船舶節(jié)能減排的同時，注重對長江潮汐的利用，在船舶航行途中盡量避免水流洪峰，實(shí)現(xiàn)與水流錯時而行。2011年6月30日由三航拖1012、905、樁9

22、組成的大型船隊(duì)，由張家港長航至南京，當(dāng)船隊(duì)航行至長江鎮(zhèn)江段時，恰遇水流洪峰，前進(jìn)阻力加大。當(dāng)時船隊(duì)的航速每小時不足2公里，以此航速測算，如果繼續(xù)行駛至南京需要50小時（鎮(zhèn)江至南京里程為100公里），兩條拖輪合計油耗為273.7公斤/時，共需燃油13685公斤。長江鎮(zhèn)江段江面狹窄、水流湍急，如果船隊(duì)行駛速度無法加快，會使拖輪對整個船隊(duì)的操控的難度加大。這種情況下繼續(xù)夜航會出現(xiàn)許多意想不到的危險，在此情況下，調(diào)度員立即與主拖船船長商量，決定就近選擇錨地錨泊，待第二天水流緩和些再走。船隊(duì)第二天航行時速達(dá)到了每小時5公里左右，結(jié)果僅用20小時船隊(duì)就回到了基地。雖然此次航行任務(wù)天數(shù)由原來的2天變?yōu)?天，

23、但實(shí)際航行時間卻大大縮短，而油耗僅為前者的1/3，節(jié)省費(fèi)用3.65萬元。4、加強(qiáng)外租船舶的結(jié)算，為企業(yè)減負(fù)。船處在水工任務(wù)繁忙時，船處外租船舶最多達(dá)到四五十條，本著為企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，船處調(diào)度部門加強(qiáng)對外租船舶的結(jié)算。首先在合同簽訂時根據(jù)當(dāng)時的市場運(yùn)價與燃油價格合理的調(diào)整合同金額；其次根據(jù)船處的業(yè)務(wù)量靈活的簽訂合同期限，做到業(yè)務(wù)繁忙時能用，業(yè)務(wù)清閑時能退；最后本著雙贏的目標(biāo)，統(tǒng)計好外租船舶的實(shí)際運(yùn)輸量與運(yùn)輸時間，為最后的合同決算結(jié)算提出提供有力的數(shù)據(jù)。船處管理文件匯編收納了船處日常管理中需執(zhí)行的45條制度，涉及安全的管理制度有7項(xiàng)，2011年經(jīng)修改完善增加了2項(xiàng)有關(guān)安全的規(guī)章制度，都是適用于船處

24、船舶安全生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。從制度入手進(jìn)行安全管理，強(qiáng)化、落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。為提高船、駕長的安全責(zé)任意識，每年在船處職代會，船處行政方與船、駕長簽定簽訂安全責(zé)任書。2007年船處開始，在簽定簽訂安全責(zé)任書的基礎(chǔ)上實(shí)行船、駕長安全風(fēng)險保證金制度。以年度為考核期，拖輪、自航船、工程船船長每月自愿交納400元，全年自愿交納4800元，駁船駕長每月200元，全年自愿交納2400元，在每年年初以現(xiàn)金形式一次性交到船處財務(wù)。同時還有詳細(xì)的船駕長安全風(fēng)險保證金發(fā)放考核細(xì)則。安全風(fēng)險保證金考核兌現(xiàn)分：全額扣除，半額扣除，等額返還。按照一年下來的單船（月度）安全生產(chǎn)考核等情況，于下一年初經(jīng)綜合考核后兌現(xiàn)。經(jīng)過幾年

25、的運(yùn)作效果非常明顯，充分調(diào)動了船駕長的工作積極性和高度關(guān)注安全的工作熱情，船駕長離船在家休息也會每天電話和船上人員聯(lián)系，詢問當(dāng)天的安全生產(chǎn)情況，提醒需要注意的事項(xiàng)以及一些安全防范措施。肩負(fù)重要生產(chǎn)任務(wù)時，很多船駕長即使家中有事，也不會輕易請假離船，船駕長作為船舶安全生產(chǎn)第一責(zé)任人的安全責(zé)任得到了真正的落實(shí)和體現(xiàn)。船處領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)管理人員現(xiàn)場蹲點(diǎn)制度也是我船處一貫以來始終堅持的做法。遇到特殊時節(jié)，、特殊工程、難點(diǎn)工程，船處均有領(lǐng)導(dǎo)或者有關(guān)管理人員在現(xiàn)場船舶上蹲點(diǎn)，進(jìn)行現(xiàn)場船舶生產(chǎn)的安排協(xié)調(diào)指揮，安全工作的檢查督促提醒等等。比如海門東灶港海上工程，因是船處首次到海上施工，在開工和沉樁作業(yè)時候現(xiàn)場都派

26、人蹲點(diǎn)，及時排除險情；樁六兩次赴柬埔寨施工，班子成員都派人隨船蹲點(diǎn)。今年5月樁6去湖北松滋打樁的命令以后，船處召集有關(guān)人員召開了兩次策劃會，分析討論了長途調(diào)遣航行及施工過程中可能會出現(xiàn)的問題以及對策措施。航行過程由范廣海副主任隨樁6船隨行，一直到樁6正常打樁后才返回南京。在樁6松滋打樁即將結(jié)束，面臨汛期調(diào)遣，周建明主任和顧伯聰副主任專程趕赴現(xiàn)場召開下水回寧的航次會，由顧伯聰隨樁6下水，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮檢查督促提醒航行安全。領(lǐng)導(dǎo)干部現(xiàn)場蹲點(diǎn)制度在船處得到了很好的執(zhí)行和落實(shí)，也取得了很好的經(jīng)濟(jì)安全效益和社會效益。四、厲行節(jié)約，降低管理成本厲行節(jié)約，完善生活、辦公用品等各項(xiàng)管理制度，嚴(yán)格控制各項(xiàng)間接管理

27、費(fèi)用支出。歷年來，船處的間接管理費(fèi)用都在公司規(guī)定的可控范圍以內(nèi)。1、為了給船舶生產(chǎn)提供良好的保障，船處對各項(xiàng)生活用品、船舶各項(xiàng)家用電氣電器的管理使用做出規(guī)定。根據(jù)各項(xiàng)生活用品、家用電氣電器的使用壽命和船處船舶的多年實(shí)際使用情況，測算使用年限，若在使用年限內(nèi)發(fā)生修理或新配現(xiàn)象，按比例考核分?jǐn)偟酱?。其中，最高第二年就發(fā)生的，考核分?jǐn)偢哌_(dá)50%以上，使用多年接近使用年限的最低分?jǐn)?%左右，超過使用年限的不再考核。此規(guī)定同樣適用于不僅針對船舶，船處機(jī)關(guān)辦公室的空調(diào)、電腦等電器設(shè)備，如因未到使用年限損壞更換，也要分?jǐn)偪己说较嚓P(guān)管理人員。每月考核會上將生活電器設(shè)備修理情況考核到船，一次分?jǐn)偪己藦膸自綆装?/p>

28、元，每年的分?jǐn)偪己撕嫌嬤_(dá)數(shù)千元，按制度嚴(yán)格執(zhí)行制度，得到船員能夠的理解，并且在使用中大家都能自覺愛惜公物，能夠修理的盡量不去換更新，有效節(jié)約成本。2、厲行節(jié)約從細(xì)處做起，包括節(jié)約每一張紙開始。紙張有計劃的批量購買，并貨比三家。，并紙張嚴(yán)格控制使用。各部門需要復(fù)印材料達(dá)10張以上的，必須有書面申請交相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審批，復(fù)印機(jī)由綜合組專人負(fù)責(zé)，不得私自復(fù)印。船處內(nèi)部報表、假條、評分表等表格盡量統(tǒng)一格式縮小比例在一張紙上排版超過2份，資料打印、復(fù)印能夠正反使用紙張的，絕不允許單面使用，尤其是船處每月的值班表，都會收集舊紙反面復(fù)印。資料打印、復(fù)印能夠正反使用紙張的，絕不允許單面使用。3、差旅費(fèi)按照公司規(guī)定執(zhí)

29、行，嚴(yán)格審核路程的合理性，造冊登記建立年度探親和趕船出差路費(fèi)報銷臺帳。合理安排出車，精心服務(wù)到船，遵照車輛使用規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行加油卡制度。船處領(lǐng)導(dǎo)每月需要去現(xiàn)場各船或船上緊急需要備件處理故障，必須派車去現(xiàn)場施工船舶時，根據(jù)人事掌握的人員休假信息，安排相關(guān)船員跟車去船，即方便船員節(jié)約個人趕船費(fèi)用又利于船舶工作。機(jī)關(guān)人員出差到現(xiàn)場或船員因公趕船的，根據(jù)人員是否達(dá)到車輛滿載的數(shù)量決定派車與否，盡量讓出車費(fèi)用低于差旅費(fèi)用，保證車輛出行的效率；出差人員少且情況不是緊急時，不論管理人員或船處領(lǐng)導(dǎo)都自己坐車抵達(dá)現(xiàn)場。五、堅持定期成本分析，提高管理水平船處開展經(jīng)濟(jì)活動分析已有多年，經(jīng)不斷改進(jìn)后已基本形成了較為完

30、善的分析體系。保證按季度召開船處經(jīng)濟(jì)活動分析會，分析的項(xiàng)目有生產(chǎn)統(tǒng)計分析、預(yù)算收入統(tǒng)計分析、財務(wù)收入及成本統(tǒng)計分析、單船成本分析、船機(jī)修理統(tǒng)計分析、材料采購及消耗統(tǒng)計分析）、安技費(fèi)及勞動保護(hù)成本統(tǒng)計分析、行政可控間接費(fèi)統(tǒng)計分析、人力資源配備及培訓(xùn)統(tǒng)計分析、勞動工資及職工收入統(tǒng)計分析等十個項(xiàng)目，報表設(shè)計從最初的幾張報表，到現(xiàn)在的21張報表，能夠全面反映出船處當(dāng)期產(chǎn)值及成本變化情況。為了保證統(tǒng)計分析規(guī)范、連貫、一致性，要求分析人的數(shù)據(jù)錄入必須準(zhǔn)確可靠，并以此為基礎(chǔ)，著重分析數(shù)據(jù)變化原因，找出問題，拿出措施。為提高分析人的積極性，鼓勵大家重視成本分析工作，每次經(jīng)濟(jì)活動分析會結(jié)束后，與會人員根據(jù)參與分

31、析人員的分析資料是否準(zhǔn)確齊全、分析是否透徹、是否提出了改進(jìn)措施、陳述時長控制是否合適等因素進(jìn)行評比，最終對得分前三名進(jìn)行現(xiàn)金獎勵。通過開展經(jīng)濟(jì)活動分析，船處管理人員能夠及時了解自家“家底”，對各自所負(fù)責(zé)的成本項(xiàng)目進(jìn)行有效管理和控制。如：在分析單船成本時，會對單船成本超標(biāo)船舶用紅線標(biāo)出預(yù)警，認(rèn)真分析超標(biāo)原因，及時將情況反饋回船，以便有效控制。船、駕長對本船的材料消耗也都心中有數(shù)，甚至每領(lǐng)一付手套、領(lǐng)一團(tuán)棉紗，都會精打細(xì)算，在使用絞車鋼絲繩的時候，船員能根據(jù)實(shí)際情況主動地進(jìn)行掉頭使用，延長鋼絲繩使用期限，還主動將廢舊鋼絲繩作為替打墊層，大大減少了鋼絲繩的用量。財務(wù)部會在年底的分析會上，將下年底的五項(xiàng)可控費(fèi)用估算分解到各部門，如超出計劃目標(biāo)會及時給予提醒；在外租船舶成本分析時生產(chǎn)調(diào)度部門以交通部水運(yùn)司頒發(fā)的94定額為測算標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場調(diào)度過程中重點(diǎn)關(guān)注外租船