飛行管理系統(tǒng)

1、電子信息工程學(xué)院飛行管理系統(tǒng)飛行管理系統(tǒng) 現(xiàn)代航空器上采用的以計算機為核心，現(xiàn)代航空器上采用的以計算機為核心，集導(dǎo)引、導(dǎo)航、顯示、動力和氣動力控制集導(dǎo)引、導(dǎo)航、顯示、動力和氣動力控制等技術(shù)于一體，實現(xiàn)整個飛行過程的自動等技術(shù)于一體，實現(xiàn)整個飛行過程的自動管理和控制的成套裝置。管理和控制的成套裝置。電子信息工程學(xué)院飛行管理系統(tǒng)的組成 1、飛行控制系統(tǒng)（、飛行控制系統(tǒng)（DFCS） 2、自動油門系統(tǒng)（、自動油門系統(tǒng)（A/T） 3、飛行管理計算機系統(tǒng)（、飛行管理計算機系統(tǒng)（FMCS 4、慣性基準系統(tǒng)（、慣性基準系統(tǒng)（IRUS） 5、電子飛行儀表系統(tǒng)（、電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）電子信息工程學(xué)院電子信

2、息工程學(xué)院FMC控制飛行過程飛行過程可歸納為正常程序和輔助正常程序飛行過程可歸納為正常程序和輔助正常程序 1、正常程序就是自動飛行的標準程序、正常程序就是自動飛行的標準程序 2、輔助正常程序是一種半自動的飛行程、輔助正常程序是一種半自動的飛行程序，飛行員可在任何時候選用序，飛行員可在任何時候選用 電子信息工程學(xué)院自動起飛包括7個飛行階段 起飛起飛TAKE OFF 在完成起飛前準備后，只要按壓在完成起飛前準備后，只要按壓TO/GA開關(guān)，即開始開關(guān)，即開始起飛程序起飛程序 爬升爬升CLIMB 在在CLB階段，可有四種爬升方案供選用：最經(jīng)濟；最快階段，可有四種爬升方案供選用：最經(jīng)濟；最快爬升速率；最

3、大爬升角以及選定的空速。一般如無特定爬升速率；最大爬升角以及選定的空速。一般如無特定要求選要求選“經(jīng)濟方式經(jīng)濟方式”。 . 電子信息工程學(xué)院改平改平LEVEL OFF 飛機爬高達到飛機爬高達到FMC高度，在高度，在FMC控制下，飛機會自動平穩(wěn)過渡到控制下，飛機會自動平穩(wěn)過渡到在預(yù)選高度平飛狀態(tài)，速度也隨之調(diào)整，使飛行保持最優(yōu)化。在預(yù)選高度平飛狀態(tài)，速度也隨之調(diào)整，使飛行保持最優(yōu)化。巡航巡航CRUIZE 巡航階段占據(jù)飛行的大部分時間和里程，經(jīng)濟性考慮占第一位，巡航階段占據(jù)飛行的大部分時間和里程，經(jīng)濟性考慮占第一位，飛行高度和飛行速度的最優(yōu)配合是獲得最佳經(jīng)濟性的決定因素。飛行高度和飛行速度的最優(yōu)配

4、合是獲得最佳經(jīng)濟性的決定因素。下降下降DSE過早或過晚的下降不僅對燃油消耗的經(jīng)濟性，而且對正確轉(zhuǎn)入過早或過晚的下降不僅對燃油消耗的經(jīng)濟性，而且對正確轉(zhuǎn)入APP階階段都有重要影響段都有重要影響 .飛行員已在飛行員已在MCP上選擇了一個低的高度上選擇了一個低的高度,則飛機將則飛機將自動從下降頂點開始下降，下降高度和速度限制（包括自動從下降頂點開始下降，下降高度和速度限制（包括10000英尺，英尺，250節(jié)限制）會自動遵守。節(jié)限制）會自動遵守。 電子信息工程學(xué)院 進近進近APP 進近時，如兩個通道都銜接在進近時，如兩個通道都銜接在A/P方式方式 復(fù)飛復(fù)飛GA 按壓按壓TO/GA開關(guān)，當飛機在空中狀態(tài)

5、就進入復(fù)飛方式，開關(guān)，當飛機在空中狀態(tài)就進入復(fù)飛方式，此時推力手柄自動移動到此時推力手柄自動移動到GA目標推力位置，并保持目標推力位置，并保持N1限制值，并使機頭上仰限制值，并使機頭上仰15電子信息工程學(xué)院輔助正常程序主要有4點不同 升降方式：可選用高度層改變（升降方式：可選用高度層改變（LVL CHG），），垂直速度（垂直速度（V/S）和人工駕駛盤操縱（）和人工駕駛盤操縱（CWS）等）等三種方式中的一種。三種方式中的一種。 改平與巡航方式均使用改平與巡航方式均使用MCP速度為基準。速度為基準。 進近時：只可使用單通道的進近時：只可使用單通道的A/P或或F/D，不可自，不可自動著陸。在動著陸。

6、在LOC和和G/S引導(dǎo)作人工著陸。引導(dǎo)作人工著陸。 復(fù)飛：只復(fù)飛：只F/D提供復(fù)飛指令，人工復(fù)飛。如提供復(fù)飛指令，人工復(fù)飛。如A/P銜接，此時它自動脫開。銜接，此時它自動脫開。電子信息工程學(xué)院飛行管理計算機系統(tǒng) FMS的核心的核心 飛行管理計算機（飛行管理計算機（FMC, Flight Management Computer） 控制顯示組件（控制顯示組件（CDU, Control Display Unit） 電子信息工程學(xué)院電子信息工程學(xué)院飛行管理計算機（FMC） FMC由三臺微處理器、電源組件組成。計算機由三臺微處理器、電源組件組成。計算機的電路按功能被分配在幾塊相互獨立的電路板上，的電路按

7、功能被分配在幾塊相互獨立的電路板上，三臺微處理器在結(jié)構(gòu)上是相互獨立的，所以一個三臺微處理器在結(jié)構(gòu)上是相互獨立的，所以一個部件喪失功能不會影響其它部件的工作。計算機部件喪失功能不會影響其它部件的工作。計算機內(nèi)部采取內(nèi)部采取ARINC 600進行數(shù)據(jù)聯(lián)系。進行數(shù)據(jù)聯(lián)系。 FMC用用115VAC單相交流電，由供電組件供電。單相交流電，由供電組件供電。 FMC能同時處理能同時處理28條條ARINC429輸入和輸入和14條條ARINC429輸出數(shù)據(jù)。所有的輸出都是相對獨立輸出數(shù)據(jù)。所有的輸出都是相對獨立的，一部分的故障不會影響其它部分的輸出。的，一部分的故障不會影響其它部分的輸出。電子信息工程學(xué)院FMC

8、的控制和顯示 FMC是通過是通過CDU進行控制，進行控制，CDU是是FMC進行人機聯(lián)系的一個重要部件。進行人機聯(lián)系的一個重要部件。FMC包括包括兩臺兩臺CDU，各，各CDU都能獨立工作，共同控都能獨立工作，共同控制制FMC的工作。可以用任一臺的工作。可以用任一臺CDU輸入系輸入系統(tǒng)數(shù)據(jù)。統(tǒng)數(shù)據(jù)。電子信息工程學(xué)院FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的裝載 1、安裝導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載機、安裝導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載機 FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載機從導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載機從P181的數(shù)據(jù)傳輸接頭獲得的數(shù)據(jù)傳輸接頭獲得115V400HZ電源，也通過這個接頭向電源，也通過這個接頭向FMC傳輸導(dǎo)航數(shù)據(jù)傳輸導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)。庫的數(shù)據(jù)。電子信息工程學(xué)院 2、安裝

9、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫、安裝導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫（1）、將數(shù)據(jù)裝載機電源開關(guān)放在）、將數(shù)據(jù)裝載機電源開關(guān)放在“ON”位。位。（2）、插入磁盤。）、插入磁盤。（3）、裝上磁盤后裝載機上）、裝上磁盤后裝載機上RDY燈亮燈亮3秒。秒。（4）、然后）、然后PROG燈亮燈亮3秒。秒。（5）、當）、當RDY、PROG燈穩(wěn)定后，表示數(shù)據(jù)裝載機正在自燈穩(wěn)定后，表示數(shù)據(jù)裝載機正在自動進行導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載。動進行導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載。CDU上有上有“LOAD IN PROGRESS”裝載正在進行。裝載正在進行。（6）、若）、若“CHNG”燈亮，表示導(dǎo)航數(shù)據(jù)不止一張軟盤，燈亮，表示導(dǎo)航數(shù)據(jù)不止一張軟盤，換上軟盤后繼續(xù)裝載。當數(shù)據(jù)裝載完畢后，換上軟盤

10、后繼續(xù)裝載。當數(shù)據(jù)裝載完畢后，RDY和和PROG燈滅，燈滅，COMP燈亮。燈亮。CDU上有上有“LOAD COMPLETE”裝載完畢字樣。裝載完畢字樣。（7）、按）、按EJECT按鈕，取出磁盤。關(guān)掉數(shù)據(jù)裝載機電源。按鈕，取出磁盤。關(guān)掉數(shù)據(jù)裝載機電源。電子信息工程學(xué)院 3、數(shù)據(jù)裝載中的故障顯示、數(shù)據(jù)裝載中的故障顯示（1）、若出現(xiàn)故障，）、若出現(xiàn)故障，CDU顯示顯示“LOAD LAIURE”和和“DATA LOAD INOP”，并且，并且裝載機上裝載機上XFER、P/W、HRDW燈亮。燈亮。（2）、）、CDU上將顯示以下幾個提示詞上將顯示以下幾個提示詞CHECK DBL OR INTERFACE檢查接口檢查接口CHECK MEDIA表示數(shù)據(jù)不明，檢查磁盤。表示數(shù)據(jù)不明，檢查磁盤。電子信息工程學(xué)院 4、新數(shù)據(jù)的驗證、新數(shù)據(jù)的驗證（1）、在）、在CDU上調(diào)出上調(diào)出IDENT頁頁（2）、證實）、證實IDENT頁上的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫件號頁上的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫件號正確。正確。（3）、證實導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫在有效日期內(nèi)。）、證實導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫在有效日期內(nèi)。電子信息工程學(xué)院FMC自檢測試過程中傳感器頁的查