第四章 瀝青路面設(shè)計

1、 第四章 瀝青路面設(shè)計第一節(jié)第一節(jié) 行車荷載分析行車荷載分析一、車輛和類型和軸型一、車輛和類型和軸型路面設(shè)計中，以軸重作為荷載標(biāo)準(zhǔn)，重型貨車與大客車起決定作用。評路面設(shè)計中，以軸重作為荷載標(biāo)準(zhǔn)，重型貨車與大客車起決定作用。評定路面表面特征時，如路面的平整度、防滑性，應(yīng)考慮小客車的安全性定路面表面特征時，如路面的平整度、防滑性，應(yīng)考慮小客車的安全性和可靠性。和可靠性。（一）車輛的種類（一）車輛的種類(bus) (bus) 客車客車小客車小客車車速高，自重和滿載重量小車速高，自重和滿載重量小120km/h120km/h以上以上中客車中客車6 62020個座位個座位大客車大客車2020個座位以上，長

2、途客運(yùn)和城市公共交通個座位以上，長途客運(yùn)和城市公共交通貨車貨車(truck) (truck) 整車整車貨箱與汽車發(fā)動機(jī)一體。貨箱與汽車發(fā)動機(jī)一體。牽引式掛車牽引式掛車牽引車與掛車分離牽引車與掛車分離牽引式半掛車牽引式半掛車牽引車與掛車分離，鉸接。牽引車與掛車分離，鉸接。整整車車2軸軸(4輪輪)牽牽引引式式掛掛車車4軸軸2軸軸(4輪輪)5軸軸3軸軸5軸軸4軸軸5軸軸牽牽引引半半掛掛車車3軸軸6軸軸4軸軸6軸軸5軸軸6軸軸4軸軸7軸軸（二）車輛的軸型（二）車輛的軸型不同軸型的貨車示意圖不同軸型的貨車示意圖二、汽車輪載對道路的影響二、汽車輪載對道路的影響（一）輪載對道路的靜態(tài)壓力（一）輪載對道路的靜

3、態(tài)壓力1.輪載靜態(tài)壓力影響因素輪載靜態(tài)壓力影響因素1）輪載的大?。┹嗇d的大小2）汽車輪胎的內(nèi)壓力）汽車輪胎的內(nèi)壓力3）輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀）輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀我國載貨汽車常用我國載貨汽車常用TB11.0020接地面中心點(diǎn)處接地面中心點(diǎn)處橫斷面壓力分布橫斷面壓力分布-100 -80-60-40-200204060801000.00.20.40.60.81.01.21.41.61.8接 地 壓 力 值 （MPa）橫 向 軸（ m m ）圖圖22 成重高速剪應(yīng)力等值線圖成重高速剪應(yīng)力等值線圖圖圖23 京津塘高速剪應(yīng)力等值線圖京津塘高速剪應(yīng)力等值線圖不同剛度路面雙輪組荷載壓力

4、的分布不同剛度路面雙輪組荷載壓力的分布2.輪載靜態(tài)壓力的簡化輪載靜態(tài)壓力的簡化簡化為單圓簡化為單圓簡化為雙圓簡化為雙圓單圓當(dāng)量圓直徑單圓當(dāng)量圓直徑雙圓當(dāng)量圓直徑雙圓當(dāng)量圓直徑3.路面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)軸載路面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)軸載標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 軸軸 載載BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)軸載標(biāo)準(zhǔn)軸載P（kN）100 輪胎接地壓強(qiáng)輪胎接地壓強(qiáng)p（MPa）0.70 單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d（cm）21.30 兩輪中心距（兩輪中心距（cm）1.5d（二）輪載對道路的動態(tài)影響（二）輪載對道路的動態(tài)影響由于車身自身的震動和路由于車身自身的震動和路面的不平整，車輪實際上面的不平整，車輪實際上是以一定的頻率和振幅在是以一定

5、的頻率和振幅在路面上跳動。其偏離靜荷路面上跳動。其偏離靜荷載的機(jī)會是均等的，設(shè)計載的機(jī)會是均等的，設(shè)計時仍然按照靜荷載考慮。時仍然按照靜荷載考慮。1.動態(tài)輪載不均勻性動態(tài)輪載不均勻性2.輪載作用的瞬時性輪載作用的瞬時性由于路面結(jié)構(gòu)中應(yīng)力出現(xiàn)的時間很短，來不及傳遞分布，其變形特性不能像靜由于路面結(jié)構(gòu)中應(yīng)力出現(xiàn)的時間很短，來不及傳遞分布，其變形特性不能像靜載那樣呈現(xiàn)得那樣完全載那樣呈現(xiàn)得那樣完全 ，試驗表明：隨著車速的提高，路基路面變形比停車，試驗表明：隨著車速的提高，路基路面變形比停車狀態(tài)要小很多，這個影響量在設(shè)計中要予以考慮（可以考慮為路面結(jié)構(gòu)剛度的狀態(tài)要小很多，這個影響量在設(shè)計中要予以考慮（

6、可以考慮為路面結(jié)構(gòu)剛度的相對提高相對提高 ）。對于彈縮性材料，由于應(yīng)力）。對于彈縮性材料，由于應(yīng)力作用的瞬時性，允許按彈性結(jié)構(gòu)分析。作用的瞬時性，允許按彈性結(jié)構(gòu)分析。3.輪載作用的重復(fù)性輪載作用的重復(fù)性彈性路面材料在重復(fù)荷載作用下，呈現(xiàn)出材料的疲勞性質(zhì)；彈塑性材料，如土彈性路面材料在重復(fù)荷載作用下，呈現(xiàn)出材料的疲勞性質(zhì)；彈塑性材料，如土基和柔性路面，呈現(xiàn)出變形的累計。在設(shè)計中要予以考慮?；腿嵝月访?，呈現(xiàn)出變形的累計。在設(shè)計中要予以考慮。（三）輪載對路面的水平力（三）輪載對路面的水平力縱向水平力縱向水平力橫向水平力橫向水平力水平力：水平力：QmaxP ，P輪載重量，輪載重量，路面附著系數(shù)路面附

7、著系數(shù) 的最大值一般不超過的最大值一般不超過0.70.8 ，車速提高時，車速提高時， 將減小將減小水平力在路面產(chǎn)生的剪應(yīng)力只分布水平力在路面產(chǎn)生的剪應(yīng)力只分布 在最上層，向下迅速衰減。設(shè)計時應(yīng)予在最上層，向下迅速衰減。設(shè)計時應(yīng)予考慮考慮三、交通分析三、交通分析（一）交通量統(tǒng)計（一）交通量統(tǒng)計 一定時間間隔內(nèi)各類車輛通過某一道路橫斷面的數(shù)量。一定時間間隔內(nèi)各類車輛通過某一道路橫斷面的數(shù)量。年平均日交通量年平均日交通量N1:36511365iinn不計小型貨車、小型客車、拖不計小型貨車、小型客車、拖拉機(jī)和非機(jī)動車?yán)瓩C(jī)和非機(jī)動車 （二）軸載譜調(diào)查（二）軸載譜調(diào)查 單軸單輪單軸單輪單軸雙輪單軸雙輪雙軸

8、雙軸三軸三軸單軸單輪單軸單輪 單軸雙輪單軸雙輪雙軸雙軸三軸三軸（三）軸載的等效換算（三）軸載的等效換算1.換算原則換算原則等效疲勞：作用在同一結(jié)構(gòu)上的等效疲勞：作用在同一結(jié)構(gòu)上的A荷載使其破壞的次數(shù)為荷載使其破壞的次數(shù)為a； B荷載使其破壞的次數(shù)荷載使其破壞的次數(shù)為為b，則（，則（A-a）等效（）等效（B-b）2.瀝青路面設(shè)計的荷載換算方程瀝青路面設(shè)計的荷載換算方程1）當(dāng)以彎沉進(jìn)行厚度設(shè)計及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時）當(dāng)以彎沉進(jìn)行厚度設(shè)計及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時4.3511211kiSPNC C nP式中：式中：N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日；日；n1被換算車輛的各級軸載作用次

9、數(shù)，次被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日；日；PS標(biāo)準(zhǔn)軸載標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN； Pi被換算車輛的各級軸載，被換算車輛的各級軸載，KN；k被換算車輛的類型數(shù)；被換算車輛的類型數(shù)；C1軸載系數(shù)，軸載系數(shù)， C1=1+1.2(m-1),m是軸數(shù)。當(dāng)軸間距大于是軸數(shù)。當(dāng)軸間距大于3米時，按單獨(dú)米時，按單獨(dú)的一個軸載計算，當(dāng)間距小于的一個軸載計算，當(dāng)間距小于3米時，按雙軸或多軸計算。米時，按雙軸或多軸計算。C2輪組系數(shù)，單輪組為輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為，雙輪組為1，四輪組為，四輪組為0.38。不計不計25KN以下軸載以下軸載2）當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時）當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算

10、時811211kiSPNC C nP 不計小于不計小于50KN的軸載的軸載1C軸載系數(shù)，軸載系數(shù)， C1=1+2（m-1),m是軸數(shù)是軸數(shù)輪組系數(shù)，單輪組為輪組系數(shù)，單輪組為1.85，雙輪組為，雙輪組為1.0，四輪組為，四輪組為0.09C（四）累計當(dāng)量軸次（四）累計當(dāng)量軸次11365(1)1365(1)1(1)tettetNNNN或或車道系數(shù)車道系數(shù)單車道單車道1.0四車道四車道0.40.5雙車道雙車道有分隔有分隔0.5六車道六車道0.30.4無分隔無分隔0.60.7公路無分隔時，路面窄取高值，路面寬取低值公路無分隔時，路面窄取高值，路面寬取低值第二節(jié)第二節(jié) 彈性層狀體系理論概述彈性層狀體系理

11、論概述 一、基本假設(shè)與解題方法一、基本假設(shè)與解題方法 ph1hiEi iE1 1En n彈性層狀體系示意圖 1）各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各）各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的；向同性的，以及位移和形變是微小的；2）最下一層在水平方向和垂直向下方向為無）最下一層在水平方向和垂直向下方向為無限大，限大， 其上各層厚度為有限、水平方向為無限其上各層厚度為有限、水平方向為無限大；大；3）各層在水平方向無限遠(yuǎn)處及最下一層向下）各層在水平方向無限遠(yuǎn)處及最下一層向下無限深處，其應(yīng)力、形變和位移為零；無限深處，其應(yīng)力、形變和位移為零；4）層間接觸情況，或者位移完全連

12、續(xù)（稱連）層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)（稱連續(xù)體系），或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而續(xù)體系），或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無摩阻力（稱滑動體系）；無摩阻力（稱滑動體系）；5）不計自重。）不計自重。求解時，將車輪荷載簡化為圓形均布荷載（垂直荷載與水平荷載），并在圓柱坐標(biāo)求解時，將車輪荷載簡化為圓形均布荷載（垂直荷載與水平荷載），并在圓柱坐標(biāo)體系中分析各分量。體系中分析各分量。 （一）基本假設(shè)（一）基本假設(shè)（二）解題方法（二）解題方法 p h E1 ，1 r E0 ，0 z圖 14 3 雙層連續(xù)體系受圓面積均布荷載計算圖式20pE1414120122222201EELehMehMLMeL eJ

13、hdhhhh:第三節(jié)第三節(jié) 瀝青路面的破壞狀態(tài)與設(shè)計指標(biāo)瀝青路面的破壞狀態(tài)與設(shè)計指標(biāo)當(dāng)路基土的承載能力較低，不能承受從路面?zhèn)髦谅坊砻娴能囕唹毫?，便產(chǎn)當(dāng)路基土的承載能力較低，不能承受從路面?zhèn)髦谅坊砻娴能囕唹毫?，便產(chǎn)生較大的垂直變形即沉陷。生較大的垂直變形即沉陷。 一、路面局部沉陷一、路面局部沉陷（一）表現(xiàn)（一）表現(xiàn)在車輪作用下表面產(chǎn)生的較大在車輪作用下表面產(chǎn)生的較大凹陷變形，有時凹陷兩側(cè)伴有凹陷變形，有時凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象隆起現(xiàn)象 （二）起因（二）起因（三）設(shè)計指標(biāo)（三）設(shè)計指標(biāo)zz00z0路基表面由車輪荷載作用產(chǎn)生的垂直應(yīng)力，可用彈性層狀體系理論求得路基表面由車輪荷載作用產(chǎn)生的垂直應(yīng)力，

14、可用彈性層狀體系理論求得 z0路基土的容許垂直壓應(yīng)力，其數(shù)值同土基的彈性模量和車輪荷載作用次數(shù)路基土的容許垂直壓應(yīng)力，其數(shù)值同土基的彈性模量和車輪荷載作用次數(shù)有關(guān)有關(guān) 二、車二、車 轍轍（一）表現(xiàn)（一）表現(xiàn)（二）起因（二）起因（三）設(shè)計指標(biāo)（三）設(shè)計指標(biāo)路面的縱向帶狀凹陷，是高級瀝青路路面的縱向帶狀凹陷，是高級瀝青路面的主要破壞型式面的主要破壞型式 是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的作用下的補(bǔ)充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形，同荷載側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形，同荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和應(yīng)力大小，

15、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)土基的性質(zhì)有關(guān) 。rereLLreL路面的計算總殘余變形，由殘余變形經(jīng)驗公式確定路面的計算總殘余變形，由殘余變形經(jīng)驗公式確定 reL容許總殘余變形，由使用要求確定容許總殘余變形，由使用要求確定 00EE或或路基表面的垂直應(yīng)變，可由彈性層狀體系理論求得路基表面的垂直應(yīng)變，可由彈性層狀體系理論求得 0E0E路基表面容許垂直應(yīng)變路基表面容許垂直應(yīng)變 ，由路基殘余變形和荷載應(yīng)力、，由路基殘余變形和荷載應(yīng)力、 應(yīng)力重復(fù)次數(shù)及路基彈性模量之間經(jīng)驗關(guān)系確定。應(yīng)力重復(fù)次數(shù)及路基彈性模量之間經(jīng)驗關(guān)系確定。三、疲勞開裂三、疲勞開裂 （一）表現(xiàn)（一）表現(xiàn)（二）起因（二）起因（三

16、）設(shè)計指標(biāo)（三）設(shè)計指標(biāo)路面無顯著的永久變形，最初在路面無顯著的永久變形，最初在荷載作用部位形成細(xì)而短的橫向荷載作用部位形成細(xì)而短的橫向開裂，繼而逐漸擴(kuò)展成網(wǎng)狀開裂，繼而逐漸擴(kuò)展成網(wǎng)狀 較厚的瀝青結(jié)構(gòu)層受車輪荷載的反復(fù)彎曲作用，較厚的瀝青結(jié)構(gòu)層受車輪荷載的反復(fù)彎曲作用，使結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)變（或拉應(yīng)力）值超使結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)變（或拉應(yīng)力）值超過材料的疲勞強(qiáng)度，底面便開裂，并逐漸向表過材料的疲勞強(qiáng)度，底面便開裂，并逐漸向表面發(fā)展。穩(wěn)定類整體性基層也會產(chǎn)生出疲勞開面發(fā)展。穩(wěn)定類整體性基層也會產(chǎn)生出疲勞開裂，甚至導(dǎo)致面層破壞。與重復(fù)應(yīng)變（或應(yīng)力）裂，甚至導(dǎo)致面層破壞。與重復(fù)應(yīng)變（或應(yīng)力）大小和

17、路面的環(huán)境因素有關(guān)大小和路面的環(huán)境因素有關(guān) 。rRrR或或結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變和拉應(yīng)力結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變和拉應(yīng)力rr、結(jié)構(gòu)層材料的容許疲勞拉應(yīng)變和拉應(yīng)力結(jié)構(gòu)層材料的容許疲勞拉應(yīng)變和拉應(yīng)力RR、四、推四、推 移移（一）表現(xiàn)（一）表現(xiàn)（二）起因（二）起因（三）設(shè)計指標(biāo)（三）設(shè)計指標(biāo)車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料的抗剪強(qiáng)度。同時也與行駛車輪的沖擊、振動有關(guān)。的抗剪強(qiáng)度。同時也與行駛車輪的沖擊、振動有關(guān)。受到較大的車輪水平荷載受到較大的車輪水平荷載作用時，路面表面出現(xiàn)推作用時，路面表面出現(xiàn)推移和

18、擁起移和擁起 maxRmax車輪的垂直力和水平力的共同作用下，面層中可能產(chǎn)車輪的垂直力和水平力的共同作用下，面層中可能產(chǎn) 生的最大剪應(yīng)力生的最大剪應(yīng)力 R材料的容許剪應(yīng)力材料的容許剪應(yīng)力 五、低溫縮裂五、低溫縮裂（一）表現(xiàn)（一）表現(xiàn)（二）起因（二）起因橫向間隔性的裂縫，嚴(yán)重時發(fā)展橫向間隔性的裂縫，嚴(yán)重時發(fā)展為縱向裂縫為縱向裂縫 路面結(jié)構(gòu)中某些整體性結(jié)構(gòu)層在低溫（通路面結(jié)構(gòu)中某些整體性結(jié)構(gòu)層在低溫（通常為負(fù)溫度）時由于材料收縮受限制而產(chǎn)常為負(fù)溫度）時由于材料收縮受限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時便產(chǎn)生開裂下的抗拉強(qiáng)度時便產(chǎn)生開裂 （三

19、）設(shè)計指標(biāo)（三）設(shè)計指標(biāo)rttRrt低溫時結(jié)構(gòu)層材料因收縮受約束而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力低溫時結(jié)構(gòu)層材料因收縮受約束而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力 tR某種溫度下材料的容許拉應(yīng)力某種溫度下材料的容許拉應(yīng)力 第四節(jié)第四節(jié) 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 一、一般考慮一、一般考慮（一）路線、路基和路面要做總體設(shè)計（一）路線、路基和路面要做總體設(shè)計路基穩(wěn)定、基層堅實、面層耐用路基穩(wěn)定、基層堅實、面層耐用公路等級公路等級路面等級路面等級面層類型面層類型設(shè)計設(shè)計年限年限設(shè)計年限內(nèi)累計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計年限內(nèi)累計標(biāo)準(zhǔn)軸次（萬次軸次（萬次/一車道）一車道）高速、一級公路高速、一級公路高級路面高級路面瀝青混凝土、瀝青混凝土、SMA

20、15400二級公路二級公路高級路面高級路面瀝青混凝土、瀝青混凝土、SMA12200次高級路面次高級路面熱拌瀝青石、瀝青貫入式熱拌瀝青石、瀝青貫入式10100200三級公路三級公路次高級路面次高級路面熱拌瀝青石、瀝青貫入式熱拌瀝青石、瀝青貫入式810100四級公路四級公路中級路面中級路面水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級配水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級配碎（礫）石、半整齊石塊碎（礫）石、半整齊石塊510低級路面低級路面粒料改善土粒料改善土5（二）因地制宜、合理選材（二）因地制宜、合理選材（三）方便施工、便于養(yǎng)護(hù)（三）方便施工、便于養(yǎng)護(hù)（四）分期修建、逐步提高（四）分期修建、逐步提高（無）注意與排水設(shè)計相結(jié)合（無）注

21、意與排水設(shè)計相結(jié)合二、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的原則二、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的原則（一）適應(yīng)行車荷載作用的要求（一）適應(yīng)行車荷載作用的要求 各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自上而下遞減的規(guī)律安排，以使各結(jié)構(gòu)層材料的效各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自上而下遞減的規(guī)律安排，以使各結(jié)構(gòu)層材料的效能得到充分發(fā)揮。能得到充分發(fā)揮。結(jié)構(gòu)層數(shù)既要體現(xiàn)強(qiáng)度和剛度沿深度遞減的規(guī)律結(jié)構(gòu)層數(shù)既要體現(xiàn)強(qiáng)度和剛度沿深度遞減的規(guī)律 ，又要考慮施工工藝、材料，又要考慮施工工藝、材料規(guī)格和強(qiáng)度形成原理規(guī)格和強(qiáng)度形成原理 根據(jù)公路等級、交通量大小、重車所占的比例、選用瀝青質(zhì)量等因素，綜合考根據(jù)公路等級、交通量大小、重車所占的比例、選用瀝青質(zhì)量等因素，綜合考

22、慮確定瀝青層厚度慮確定瀝青層厚度 基層、底基層厚度應(yīng)根據(jù)交通量大小、材料力學(xué)性能和擴(kuò)散應(yīng)力的效果，發(fā)揮基層、底基層厚度應(yīng)根據(jù)交通量大小、材料力學(xué)性能和擴(kuò)散應(yīng)力的效果，發(fā)揮壓實機(jī)具的功能以及有利于施工等因素選擇壓實機(jī)具的功能以及有利于施工等因素選擇 各類結(jié)構(gòu)層具有滿足施工要求的最小厚度和適宜厚度各類結(jié)構(gòu)層具有滿足施工要求的最小厚度和適宜厚度 （二）適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和層厚（二）適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和層厚 zE、z半無限體的應(yīng)變半無限體的應(yīng)變?nèi)菰S應(yīng)變?nèi)菰S應(yīng)變Z( )Zf z( )Zf z公公 路路 等等 級級瀝青層推薦厚度（瀝青層推薦厚度（cm）公公 路路 等等 級級瀝青層推薦厚度（瀝青層推薦厚度（cm）高速公路高

23、速公路1218三級公路三級公路24一級公路一級公路1015四級公路四級公路12.5二級公路二級公路510結(jié)構(gòu)層類型結(jié)構(gòu)層類型施工最小厚度（施工最小厚度（cm）結(jié)構(gòu)層的適宜厚度（結(jié)構(gòu)層的適宜厚度（cm）瀝青混凝土瀝青混凝土熱拌瀝青碎石熱拌瀝青碎石粗粗 粒粒 式式5.068中中 粒粒 式式4.046細(xì)細(xì) 粒粒 式式2.52.54瀝青石屑瀝青石屑1.51.525瀝青砂瀝青砂1.01.01.5瀝青貫入式瀝青貫入式4.048瀝青上拌下貫式瀝青上拌下貫式6.0610瀝青表面處治瀝青表面處治1.0層鋪層鋪13，拌和，拌和24水泥穩(wěn)定類水泥穩(wěn)定類15.01620石灰穩(wěn)定類石灰穩(wěn)定類15.01620石灰工業(yè)廢渣

24、類石灰工業(yè)廢渣類15.01620級配碎、礫石級配碎、礫石81015泥結(jié)碎石泥結(jié)碎石81015填隙碎石填隙碎石101012（三）考慮水溫狀況的影響（三）考慮水溫狀況的影響 1.潮濕路段及中濕路段瀝青路面的基層一般應(yīng)選擇水穩(wěn)定性好的材料潮濕路段及中濕路段瀝青路面的基層一般應(yīng)選擇水穩(wěn)定性好的材料 2.在季凍地區(qū)，當(dāng)凍深較大，路基土為易凍脹土?xí)r，路面結(jié)構(gòu)中應(yīng)設(shè)置防在季凍地區(qū)，當(dāng)凍深較大，路基土為易凍脹土?xí)r，路面結(jié)構(gòu)中應(yīng)設(shè)置防止凍脹和翻漿的墊層。路面總厚度的確定，除滿足強(qiáng)度要求外，還應(yīng)滿足止凍脹和翻漿的墊層。路面總厚度的確定，除滿足強(qiáng)度要求外，還應(yīng)滿足下表防凍厚度的要求下表防凍厚度的要求 路基路基類型類

25、型路路 基基 土土 質(zhì)質(zhì)粘粘 性性 土、細(xì)土、細(xì) 亞亞 粘粘 土土粉粉 性性 土土 基墊層類型基墊層類型道路凍深道路凍深(cm)砂石類砂石類穩(wěn)定土類穩(wěn)定土類工工 業(yè)業(yè)廢料類廢料類砂砂 石石 類類穩(wěn)定土類穩(wěn)定土類工工 業(yè)業(yè)廢料類廢料類中中濕濕50100404535403035455040453040100150455040453540506045504045150200506045554050607050604550大于大于20060705565505570756070506560100455540503545506045554050潮潮濕濕100150556050554550607055655

26、060150200607055655055708065706065大于大于20070806575557080100709065803.基層易于沖刷或路基路面排水不良應(yīng)在面層中最少使用一層不透水的瀝青基層易于沖刷或路基路面排水不良應(yīng)在面層中最少使用一層不透水的瀝青混合料。混合料。（四）適應(yīng)復(fù)雜受力條件（四）適應(yīng)復(fù)雜受力條件 5）基層與面層的模量比應(yīng)不小于）基層與面層的模量比應(yīng)不小于0.3，土基與基層或底基層的模量比宜，土基與基層或底基層的模量比宜為為0.080.40。1）提高基層模量和厚度可以顯著降低路基壓應(yīng)力，模量的影響大于厚）提高基層模量和厚度可以顯著降低路基壓應(yīng)力，模量的影響大于厚度度2）

27、對路面彎沉的影響，路基模量）對路面彎沉的影響，路基模量基層模量基層模量基層厚度基層厚度 面層模量面層模量面面層厚度層厚度3）采用大的基層模量、好的層間聯(lián)結(jié)以及控制基層厚度大于）采用大的基層模量、好的層間聯(lián)結(jié)以及控制基層厚度大于2，面層，面層厚度避開厚度避開0.51.0 可以減小面層層底拉應(yīng)力?？梢詼p小面層層底拉應(yīng)力。4）基層底面拉應(yīng)力隨著基層模量的相對增大而增大，隨著路基模量的）基層底面拉應(yīng)力隨著基層模量的相對增大而增大，隨著路基模量的增大而減小。面層厚度在增大而減小。面層厚度在0.5 左右（左右（46cm）時，基層底面拉應(yīng)力最時，基層底面拉應(yīng)力最大；基層厚度在大；基層厚度在23 （2540c

28、m）時）時基層底面拉應(yīng)力趨于穩(wěn)定?；鶎拥酌胬瓚?yīng)力趨于穩(wěn)定。6）只有面層本身抗剪強(qiáng)度高和采用較高模量的基層才對控制剪切破壞）只有面層本身抗剪強(qiáng)度高和采用較高模量的基層才對控制剪切破壞有效，其他因素影響甚微。有效，其他因素影響甚微。（五）顧及各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性及其與相鄰層次的互相影響（五）顧及各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性及其與相鄰層次的互相影響1.在冰凍地區(qū)和氣候干燥地區(qū)，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層的收縮常會在瀝青路在冰凍地區(qū)和氣候干燥地區(qū)，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層的收縮常會在瀝青路面上產(chǎn)生反射裂縫，可在層間加設(shè)一層柔性聯(lián)結(jié)層，或者適當(dāng)加厚面層面上產(chǎn)生反射裂縫，可在層間加設(shè)一層柔性聯(lián)結(jié)層，或者適當(dāng)加厚面層 。

29、2.在潮濕的粉土或粘性土路基上，不宜直接鋪筑碎（礫）石等顆粒類材料。在潮濕的粉土或粘性土路基上，不宜直接鋪筑碎（礫）石等顆粒類材料。必要式，可在路基頂面設(shè)土工布隔離層，以防止基層污染或路面變形過大。必要式，可在路基頂面設(shè)土工布隔離層，以防止基層污染或路面變形過大。3.層間結(jié)合應(yīng)盡量緊密，避免產(chǎn)生滑移，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力分布的層間結(jié)合應(yīng)盡量緊密，避免產(chǎn)生滑移，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力分布的連續(xù)性連續(xù)性4.瀝青面層與基層間應(yīng)設(shè)置瀝青透層或瀝青粘層，必要時使用下封層。瀝青面層與基層間應(yīng)設(shè)置瀝青透層或瀝青粘層，必要時使用下封層。三、典型瀝青路面結(jié)構(gòu)組合三、典型瀝青路面結(jié)構(gòu)組合1530cm石灰土、

30、二灰土、水泥石灰土或與上層相同的石灰土、二灰土、水泥石灰土或與上層相同的 材料材料418cm一至三層一至三層AC或或AC+AM或或SMA+AC1530cm水泥穩(wěn)定集料、二灰穩(wěn)定集料、水泥二灰穩(wěn)定集料水泥穩(wěn)定集料、二灰穩(wěn)定集料、水泥二灰穩(wěn)定集料15？cm粗砂粗砂 、砂礫、碎石、煤渣、礦渣、砂礫、碎石、煤渣、礦渣、412cm一至三層一至三層AC或或AC+AM或或SMA+AC820cm一至二層瀝青碎石一至二層瀝青碎石1540cm級配碎石或瀝青穩(wěn)定碎石級配碎石級配碎石或瀝青穩(wěn)定碎石級配碎石15？cm粗砂粗砂 、砂礫、碎石、煤渣、礦渣、砂礫、碎石、煤渣、礦渣、典型半剛性基層瀝青路面典型半剛性基層瀝青路面

31、典型柔性基層瀝青路面典型柔性基層瀝青路面 第五節(jié)第五節(jié) 新建瀝青路面的結(jié)構(gòu)厚度計算新建瀝青路面的結(jié)構(gòu)厚度計算 一、瀝青路面厚度設(shè)計的基本方法一、瀝青路面厚度設(shè)計的基本方法（一）經(jīng)驗法（一）經(jīng)驗法CBR法、法、AASHTO法為代表法為代表（二）理論法（二）理論法Shell法、法、AI法、前蘇聯(lián)運(yùn)輸工程部方法以及我國瀝青路面設(shè)計方法為代表法、前蘇聯(lián)運(yùn)輸工程部方法以及我國瀝青路面設(shè)計方法為代表二、我國瀝青路面厚度設(shè)計方法概述二、我國瀝青路面厚度設(shè)計方法概述（一）力學(xué)模型（一）力學(xué)模型雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系 （二）路面整體剛度設(shè)計指標(biāo)（二）路面

32、整體剛度設(shè)計指標(biāo)設(shè)計彎沉值設(shè)計彎沉值 （三）路面抗彎拉驗算指標(biāo)（三）路面抗彎拉驗算指標(biāo)層底容許拉應(yīng)力層底容許拉應(yīng)力 （四）路面抗剪驗算指標(biāo)（四）路面抗剪驗算指標(biāo)面層容許剪應(yīng)力面層容許剪應(yīng)力 ph1hnEn-1 n-1E1 1E0 0AAph1hnEn-1 n-1E1 1E0 0B DECCEDB路表彎沉值計算圖式路表彎沉值計算圖式層底拉應(yīng)力計算圖式層底拉應(yīng)力計算圖式2h1hnEn-1 n-1E1 1E0 02DD0.9剪應(yīng)力計算圖式剪應(yīng)力計算圖式三、以設(shè)計彎沉三、以設(shè)計彎沉Ld進(jìn)行厚度設(shè)計進(jìn)行厚度設(shè)計（一）路面臨界破壞狀態(tài)（一）路面臨界破壞狀態(tài)外外 觀觀 等等 級級外外 觀觀 狀狀 況況路路

33、面面 表表 面面 外外 觀觀 特特 征征一一好好堅實、平整、無裂紋、無變形堅實、平整、無裂紋、無變形二二較較 好好平整、無變形、少量發(fā)裂平整、無變形、少量發(fā)裂三三中中平整、無變形、有少量縱向或不規(guī)則裂紋平整、無變形、有少量縱向或不規(guī)則裂紋四四較較 壞壞無明顯變形，有較多縱橫向裂紋或局部網(wǎng)裂無明顯變形，有較多縱橫向裂紋或局部網(wǎng)裂五五壞壞連片嚴(yán)重龜（網(wǎng)）裂或拌有車轍、沉陷連片嚴(yán)重龜（網(wǎng)）裂或拌有車轍、沉陷（二）路面彎沉變化規(guī)律（二）路面彎沉變化規(guī)律Ne104105106107竣工后第一年不利季節(jié)竣工后第一年不利季節(jié)臨界破壞臨界破壞區(qū)間區(qū)間LR路面在使用期末的不利季節(jié)，在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的

34、最大回彈路面在使用期末的不利季節(jié)，在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值彎沉值 （三）容許彎沉與設(shè)計彎沉（三）容許彎沉與設(shè)計彎沉 容許彎沉與累計軸載次數(shù)的關(guān)系容許彎沉與累計軸載次數(shù)的關(guān)系Ld路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，測得的最大回路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，測得的最大回彈彎沉值彈彎沉值 dRTLLAAT相對彎沉變化系數(shù)，基于路面彎沉變化統(tǒng)計相對彎沉變化系數(shù)，基于路面彎沉變化統(tǒng)計0.2600dRTecsbLLANA A A（四）路面設(shè)計狀態(tài)下的計算彎沉（四）路面設(shè)計狀態(tài)下的計算彎沉1.路面設(shè)計狀態(tài)路面設(shè)計狀態(tài)最大剛度狀態(tài)最大剛度狀態(tài)半剛性基層

35、材料的齡期達(dá)到半剛性基層材料的齡期達(dá)到6個月，相當(dāng)于設(shè)計彎沉個月，相當(dāng)于設(shè)計彎沉Ld對應(yīng)的對應(yīng)的使用時間。使用時間。2.彎沉修正彎沉修正36. 038. 0200063. 1PELFossSLLFL3.計算彎沉計算計算彎沉計算FEpLcos21000P、 標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)（標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)（MPa）和當(dāng)量圓半徑；）和當(dāng)量圓半徑； c理論彎沉系數(shù)；理論彎沉系數(shù)；301221211,ncnhEEhhEfEEE （五）應(yīng)用（五）應(yīng)用1.計算彎沉與設(shè)計彎沉的計算狀態(tài)現(xiàn)同，取計算彎沉與設(shè)計彎沉的計算狀態(tài)現(xiàn)同，取LdLs，反推，反推c ，由，由c求求取結(jié)構(gòu)組合（材料、取結(jié)構(gòu)組合（材料、模量和厚

36、度組合）；模量和厚度組合）；2. 驗算驗算Ld與與Ls的關(guān)系。的關(guān)系。四、層底拉應(yīng)力驗算四、層底拉應(yīng)力驗算應(yīng)用條件應(yīng)用條件結(jié)構(gòu)中含有一般情況下呈現(xiàn)整體性或板體性，受荷時在底結(jié)構(gòu)中含有一般情況下呈現(xiàn)整體性或板體性，受荷時在底部產(chǎn)生拉應(yīng)力的結(jié)構(gòu)層（高速公路、一級公路、二級公路瀝青混合料面部產(chǎn)生拉應(yīng)力的結(jié)構(gòu)層（高速公路、一級公路、二級公路瀝青混合料面層和半剛性基層材料的基層、底基層）層和半剛性基層材料的基層、底基層）mRm計算彎拉應(yīng)力；計算彎拉應(yīng)力；mmp301221211,nmnhEEhhEfEEEm理論最大拉應(yīng)力系數(shù)理論最大拉應(yīng)力系數(shù);R材料容許疲勞拉應(yīng)力；材料容許疲勞拉應(yīng)力；spRsKsp材料

37、極限劈裂抗拉強(qiáng)度；材料極限劈裂抗拉強(qiáng)度；抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)；抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)； sK無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類:KNASeC 0350 11.瀝青混凝土面層瀝青混凝土面層 ：KANASaec0090 22.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土類：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土類： KNASeC 0450 11.Aa瀝青混合料級配的系數(shù)瀝青混合料級配的系數(shù) Ac公路等級系數(shù)公路等級系數(shù) 五、面層剪應(yīng)力驗算五、面層剪應(yīng)力驗算R計算剪應(yīng)力，由車輪垂直和水平荷載確定計算剪應(yīng)力，由車輪垂直和水平荷載確定 1212131313cossinc13mtanc m1213最大剪應(yīng)力最大剪應(yīng)力 mmcossin11mmp11p其中：其

38、中：查圖或借助計算機(jī)查圖或借助計算機(jī)求解求解查圖進(jìn)行上式計算時，圖中數(shù)據(jù)選取摩擦系數(shù)為查圖進(jìn)行上式計算時，圖中數(shù)據(jù)選取摩擦系數(shù)為0.3時得到，實際的計算要依實際摩時得到，實際的計算要依實際摩擦系數(shù)對其修正擦系數(shù)對其修正mfmffpfp0 311 0 3130304603.R材料容許疲勞剪應(yīng)力材料容許疲勞剪應(yīng)力ctg對于緊急制動情況，采用動載測定粘聚力對于緊急制動情況，采用動載測定粘聚力c 2c2ctgRTK考慮疲勞：考慮疲勞：停車站、停車站、交叉路口等緩慢制動處：交叉路口等緩慢制動處：KANTct0350 15.緊急制動時：緊急制動時： KATc0 512.Nt 停車站在設(shè)計年限內(nèi)停車的標(biāo)準(zhǔn)軸

39、累計數(shù)。對交叉路口考慮到停車時車種的不同，停車站在設(shè)計年限內(nèi)停車的標(biāo)準(zhǔn)軸累計數(shù)。對交叉路口考慮到停車時車種的不同，每一次紅燈停車軸數(shù)應(yīng)按入交叉口等待通過的車軸數(shù)與車道內(nèi)車種比例情況確定每一次紅燈停車軸數(shù)應(yīng)按入交叉口等待通過的車軸數(shù)與車道內(nèi)車種比例情況確定 六、土基回彈模量六、土基回彈模量E0和路面材料參數(shù)的確定和路面材料參數(shù)的確定（一）土基回彈模量值的確定（一）土基回彈模量值的確定 1. 現(xiàn)場實測法現(xiàn)場實測法 200141000iiLpDE1）剛性承載板測定）剛性承載板測定2）由回彈彎沉測定）由回彈彎沉測定20021000(1)oLopEL1/ KSZEEaoosEoL某點(diǎn)土基回彈模量；某點(diǎn)土

40、基回彈模量；Eos某路段土基回彈模量設(shè)計值；某路段土基回彈模量設(shè)計值； 、 S分別為該路段實測土基回彈模量平均值與標(biāo)準(zhǔn)差；分別為該路段實測土基回彈模量平均值與標(biāo)準(zhǔn)差；Za保證率系數(shù)，高速公路、一級公路為保證率系數(shù)，高速公路、一級公路為2，二三級公路為，二三級公路為1.648，四級公路為，四級公路為1.5；K1不利季節(jié)影響系數(shù)，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗選用。不利季節(jié)影響系數(shù)，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗選用。oE2.室內(nèi)實驗法室內(nèi)實驗法 取代表性土樣在室內(nèi)測定最佳含水量條件下小承載板（頂面法）取代表性土樣在室內(nèi)測定最佳含水量條件下小承載板（頂面法）的回彈模量的回彈模量E0值，考慮不利季節(jié)，不利年份的影響對其折減。值，考

41、慮不利季節(jié)，不利年份的影響對其折減。 3.由由CBR、壓實度或地基反應(yīng)模量、壓實度或地基反應(yīng)模量K值換算值換算換算關(guān)系來自試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計。換算關(guān)系來自試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計。4.由土質(zhì)、干濕類型和公路所處的自然區(qū)劃查表由土質(zhì)、干濕類型和公路所處的自然區(qū)劃查表數(shù)據(jù)來源于全國大范圍的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。數(shù)據(jù)來源于全國大范圍的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。（二）路面材料設(shè)計參數(shù)的確定（二）路面材料設(shè)計參數(shù)的確定 1.抗壓回彈模量抗壓回彈模量Ei2.瀝青混合料和穩(wěn)定類基層材料抗彎拉強(qiáng)度瀝青混合料和穩(wěn)定類基層材料抗彎拉強(qiáng)度3.瀝青混合料抗剪強(qiáng)度參數(shù)瀝青混合料抗剪強(qiáng)度參數(shù)c、1）由室內(nèi)試驗測定）由室內(nèi)試驗測定三軸試驗或室內(nèi)小承載板試驗（水泥穩(wěn)定類

42、要達(dá)到三個三軸試驗或室內(nèi)小承載板試驗（水泥穩(wěn)定類要達(dá)到三個月齡期，石灰穩(wěn)定類要達(dá)到六個月齡期，標(biāo)準(zhǔn)試驗溫度為月齡期，石灰穩(wěn)定類要達(dá)到六個月齡期，標(biāo)準(zhǔn)試驗溫度為20，瀝青混合料增加，瀝青混合料增加15試驗用于層底拉應(yīng)力驗算。）試驗用于層底拉應(yīng)力驗算。）2）可行性研究階段或二級以下公路的初步設(shè)計可以引用經(jīng)驗抗壓回彈模量（規(guī)）可行性研究階段或二級以下公路的初步設(shè)計可以引用經(jīng)驗抗壓回彈模量（規(guī)范列表）范列表）1）由劈裂試驗確定；）由劈裂試驗確定；2）可行性研究階段或二級以下公路的初步設(shè)計）可行性研究階段或二級以下公路的初步設(shè)計可以引用經(jīng)驗抗彎拉強(qiáng)度（規(guī)范列表）可以引用經(jīng)驗抗彎拉強(qiáng)度（規(guī)范列表） 。由三

43、軸壓縮試驗通過繪制莫爾應(yīng)力圓由三軸壓縮試驗通過繪制莫爾應(yīng)力圓確定，試驗溫度為當(dāng)?shù)馗邷卦路萋繁泶_定，試驗溫度為當(dāng)?shù)馗邷卦路萋繁韺嶋H溫度的平均值。實際溫度的平均值。c七、季凍區(qū)路面防凍總厚度驗算七、季凍區(qū)路面防凍總厚度驗算6580709080100557065757080大于大于200 cm606565707080505555656070150200 cm506055656070455050555560100150 cm潮潮濕濕40504555506035454050455560100 cm506560707075505555656070大于大于200 cm45505060607040504555

44、5060150200 cm404545505060354040454550100150 cm30404045455030353540404550100 cm中中濕濕工工 業(yè)業(yè)廢料類廢料類穩(wěn)定土穩(wěn)定土類類砂砂 石石 類類工工 業(yè)業(yè)廢料類廢料類穩(wěn)定土類穩(wěn)定土類砂石類砂石類粉粉 性性 土土粘粘 性性 土、細(xì)土、細(xì) 亞亞 粘粘 土土 土質(zhì)土質(zhì) 基、墊基、墊 層類型層類型 道路凍深道路凍深路路基基類類型型道路凍深：道路凍深：dhabcfa路面結(jié)構(gòu)層材料的熱物性系數(shù)路面結(jié)構(gòu)層材料的熱物性系數(shù)b路面橫斷面（填挖）系數(shù)路面橫斷面（填挖）系數(shù)c路基潮濕類型系數(shù)路基潮濕類型系數(shù)f最近最近10年凍結(jié)指數(shù)平均值（冬季

45、負(fù)溫度累積值）年凍結(jié)指數(shù)平均值（冬季負(fù)溫度累積值）1. 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。2. 按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長度不宜小于下路段長度不宜小于500，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1km），確定各路段土基回彈模量值。），確定各路段土基回彈模量值。3. 根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)根據(jù)已

46、有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。4. 根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性基層材料的基層、底基層，應(yīng)驗算拉公路瀝青混凝土面層和半剛性基層材料的基層、底基層，應(yīng)驗算拉應(yīng)力是滯滿足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力是滯滿足容許拉應(yīng)力的要求。如

47、不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比，提高材料極限層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比，提高材料極限抗拉強(qiáng)度，再重新計算。上述計算應(yīng)采用彈性多層體系理論編制的抗拉強(qiáng)度，再重新計算。上述計算應(yīng)采用彈性多層體系理論編制的程序進(jìn)行。程序進(jìn)行。5.對于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級和次高級路面，尚應(yīng)驗算防凍厚度對于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級和次高級路面，尚應(yīng)驗算防凍厚度是否滿足要求。是否滿足要求。八、新建公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計程序八、新建公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計程序搜集調(diào)查交通量并搜集調(diào)查交通量并計算累計標(biāo)準(zhǔn)軸次計算累計標(biāo)準(zhǔn)軸次根據(jù)交通、道路設(shè)計等級根據(jù)交通、道路設(shè)計等級等資料計算

48、設(shè)計彎沉等資料計算設(shè)計彎沉氣象資料、材料調(diào)氣象資料、材料調(diào)查及混合料試驗查及混合料試驗確定土基干濕類型、確定土基干濕類型、回彈模量回彈模量擬擬 定定 路路 面面 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 方方 案案確定材料抗壓回彈模量確定材料抗壓回彈模量按設(shè)計彎沉計算路面厚度按設(shè)計彎沉計算路面厚度是否驗算拉力是否驗算拉力確定路面材料抗拉強(qiáng)度確定路面材料抗拉強(qiáng)度確定容許疲勞拉應(yīng)力確定容許疲勞拉應(yīng)力R R計算層底拉應(yīng)力計算層底拉應(yīng)力mmR R？是否增加厚度是否增加厚度是否調(diào)整材料是否調(diào)整材料是否驗算防凍厚度是否驗算防凍厚度是否有其他方案是否有其他方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，確技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，確定采用的路面結(jié)構(gòu)定采用的路面結(jié)構(gòu)總厚度總厚度防

49、防凍厚度？凍厚度？否否否否否否驗算驗算合格合格不不合合格格有有不滿足不滿足滿足滿足否否是是是是九、例題九、例題甲乙兩地之間計劃修建一條四車道的一級公路，在使用期內(nèi)交通量的年平均增長率甲乙兩地之間計劃修建一條四車道的一級公路，在使用期內(nèi)交通量的年平均增長率為為10%。該路段處于。該路段處于IV7區(qū)，為粉質(zhì)土，稠度為區(qū)，為粉質(zhì)土，稠度為1.00，沿途有大量碎石集料，并有石，沿途有大量碎石集料，并有石灰供給。預(yù)測該路竣工后第一年的交通組成如下表所示，試進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計?；夜┙o。預(yù)測該路竣工后第一年的交通組成如下表所示，試進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。 車型車型前軸重前軸重 (KN)后軸重后軸重 (KN)后軸數(shù)后

50、軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距后軸距交通量交通量(次次/日日)三菱三菱T653B29.348.01雙輪組雙輪組300黃河黃河JN16358.6114.01雙輪組雙輪組400江淮江淮HF15045.1101.51雙輪組雙輪組400解放解放SP920031.378.03雙輪組雙輪組3m300湘江湘江HQP4023.173.22雙輪組雙輪組3m400東風(fēng)東風(fēng)EQ15526.556.72雙輪組雙輪組3m400第六節(jié)第六節(jié) 瀝青路面改建設(shè)計瀝青路面改建設(shè)計 舊砂石路面或瀝青路面加鋪瀝青結(jié)構(gòu)層舊砂石路面或瀝青路面加鋪瀝青結(jié)構(gòu)層 一、舊路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查與評定一、舊路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查與評定1.1.交通調(diào)查交通調(diào)查對于當(dāng)前的交通量和車型組成進(jìn)行實地觀測。通過調(diào)查分析預(yù)估交通量增長趨勢，對于當(dāng)前的交通量和車型組成進(jìn)行實地觀測。通過調(diào)查分析預(yù)估交通量增長趨勢，確定年平均增長率；確定年平均增長率；2.2.路基狀況調(diào)查路基狀況調(diào)查調(diào)查沿線路基土質(zhì)、填挖高度、地面排水情況、地下水位，以確定路基土組和干調(diào)查沿線路基土質(zhì)、填挖高度、地面排水情況、地下水位，以確定路基土組和干濕類型；濕類型；3.3.路面狀況調(diào)查路面狀況調(diào)查調(diào)查路面結(jié)構(gòu)類型、組合和各層厚度，為此需開挖試坑進(jìn)行量測和取樣試驗。量調(diào)查路面結(jié)構(gòu)類型、組合和各層厚度，為此