同濟大學(xué)交通設(shè)計復(fù)習(xí)內(nèi)容自己整理

1、1緒論1.1 交通設(shè)計背景、地位、目標背景：交通系統(tǒng)的建設(shè)局限于與交通相關(guān)物理要素，缺乏對交通系統(tǒng)本質(zhì)及其系統(tǒng)性的認識，導(dǎo)致交通問題尖銳。地位：交通設(shè)計是實現(xiàn)交通設(shè)施最佳建設(shè)最重要的一環(huán)，對交通設(shè)施設(shè)計來說，起統(tǒng)帥作用。上承交通規(guī)劃，下接交通設(shè)施工程設(shè)計和交通管理，具有中微觀性。目標：交通安全、通暢、便利、效率、與環(huán)境和諧1.2 交通設(shè)計基本概念基于城市與交通規(guī)劃的理念和成果，運用交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)等基礎(chǔ)理論，以交通安全、通暢、便利、效率、與環(huán)境和諧為目標，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件，對現(xiàn)有和未來的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計，尋求改善交通的最佳設(shè)計，最佳地分配交通系統(tǒng)的通行權(quán)和時間與

2、空間。2基礎(chǔ)理論2.1 通行能力理論影響因素：道路條件、交通條件、交通控制與管理、其他條件。通行能力包括連續(xù)流通行能力和間斷流通行能力。交通設(shè)計的核心目標并不是實現(xiàn)通行能力最大化，而是實現(xiàn)其最佳化，無謂地提高通行能力，不僅會造成通行能力和資源的浪費，還會導(dǎo)致下游乃至網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)瓶頸和擁擠。2.2 交通沖突判斷方法：空間距離法；時間距離法交通沖突改善對策：時空隔離、提早發(fā)現(xiàn)、增加制動距離、降低車速（具體措施：信號控制、柔性隔離、標志標線、安全設(shè)施、渠化設(shè)計、增加視距）3交通設(shè)計基礎(chǔ)與條件3.1 交通設(shè)計流程新建設(shè)施交通設(shè)計流程：道路網(wǎng)規(guī)劃條件、城市規(guī)劃條件、交通規(guī)劃組織方案一可能存在的問題與基本對策

3、一交通設(shè)計（路段、交叉口、公共交通、附屬設(shè)施、方案協(xié)調(diào)）一若滿足設(shè)計原則與要求則通過。改建與治理型交通設(shè)計流程：資料調(diào)查整理階段（道路及沿線狀況、交通狀況、交通規(guī)劃管理規(guī)劃、政策法規(guī)，做出現(xiàn)狀評價）一概略設(shè)計階段（進行問題分析，提出對策，進行交叉口和路段交通設(shè)計，確定設(shè)計指標，判斷是否滿足要求）一詳細設(shè)計階段（交叉口、路段、公共交通詳細設(shè)計、協(xié)調(diào)設(shè)計，生成設(shè)計方案）一評價比選3.2 現(xiàn)狀評價內(nèi)容交通基礎(chǔ)設(shè)施運行效率：通行能力、飽和度、延誤、行程時間、服務(wù)水平安全：現(xiàn)狀事故統(tǒng)計、交通沖突特征、潛在事故情況秩序：現(xiàn)狀違法情況、設(shè)計管理不當(dāng)導(dǎo)致的交通混亂情況便捷性：繞行距離、換乘時間、距離3.3 方

4、案評價新建道路：運行效率指標、安全性、環(huán)境協(xié)調(diào)改建、治理型道路：運行效率指標、現(xiàn)狀和改善方案的效果、效益與成本對比分析3.4 調(diào)查內(nèi)容規(guī)劃信息、交通供給信息、交通需求信息、設(shè)施使用狀況、交通管理政策措施信息4交通問題及其特征分析4.1 造成交通阻塞原因：通行能力不足（交叉口進口道、出口道、交叉口間距）通行能力不匹配（連續(xù)流出口與所銜接的普通道路及其下游、交織區(qū)、跨河通道兩端所銜接的設(shè)施）通行時空資源浪費（潮汐交通、公交線路過度重復(fù)）通行能力挖掘不足（交叉口:混合交通流無序、交叉口時空資源分配不合理；路段：行駛條件不當(dāng)、路邊停車不當(dāng)）4.2 交通環(huán)境問題慢行交通：過街設(shè)施、人行道通行環(huán)境、盲道公

5、共交通：機非混行時公交?？?、站臺容量、站牌設(shè)置機動車：公共交通低分擔(dān)率導(dǎo)致的問題、交通指示系統(tǒng)不完善4.3 常見交通問題道路橫斷面：空間資源利用（由于高峰相錯，三塊板非機動車道利用率低）；機動車道單車道過寬（浪費、并行違章）交叉口：混合交通流混亂；通行能力匹配；進口道車道功能與交通需求不匹配（導(dǎo)致各車道排隊不均、部分進口到出現(xiàn)超長排隊或空閑狀況）；內(nèi)部空間設(shè)計（缺乏渠化設(shè)計）；安全設(shè)計（相位安排不合理）；行人過街措施。道路沿線：路段進出交通問題（影響主線交通、秩序、安全、通行能力）；路段進出口視距；路內(nèi)停車問題；路段行人過街問題；附屬設(shè)施、景觀協(xié)調(diào)問題公共交通：專用道在進口道的處理；路段公交乘

6、客過街（過街通道位于公交車下游時，由于視距不良，行人與上游車輛易發(fā)生事故。）；公交停靠站設(shè)置問題；換乘交通設(shè)計問題交通語言：語言標準化；標志可視性差；交通語言內(nèi)容不完整5城市道路交通設(shè)計5.1 道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計基本形式：一塊板、二、三、四塊板。特點、適用情況。有無中央分隔帶對比評價：行人過街安全性車輛行駛安全性交通秩序（無：沿線開口易有車左轉(zhuǎn)進入、路段隨意掉頭、行人隨意過街）交通效率（無：受對向車流、行人隨意過街、沿線進口車流影響，通行能力低）景觀效果附屬設(shè)施布設(shè)（無：只能布設(shè)在兩邊有：中央分隔帶可布置，識認性好）建設(shè)投資（路口拓寬、燈桿投資）5.2 機動車寬度設(shè)計車道寬度過大：行駛速度較高

7、，車速分布離差增大，超速超車頻繁，車輛違法并行，秩序混亂，安全性低，交通效率降低。浪費土地資源。車道寬度過窄：可能不滿足車輛通行的基本要求，如行駛速度降低、通行能力下降、易發(fā)生刮擦、駕駛員心理壓力增加，舒適性安全性下降。5.3 橫斷面各組成寬度取值人行道（大于1.5m）人非分隔（1.52m）非機動車道（一車道1m）機非分隔帶（1.5m）機動車道（3.5）中央分隔帶（5m）5.4 交叉口設(shè)計5.4.1 交叉口總體布局設(shè)計模式：慢行交通一體化設(shè)計、左轉(zhuǎn)非機動車二次過街、右轉(zhuǎn)實體渠化島。右轉(zhuǎn)實體渠化島缺點：常出現(xiàn)右轉(zhuǎn)專用道使用效率低；右轉(zhuǎn)速度大，行人危險；后期交叉口改建復(fù)雜模式比較：沖突點減小，行人

8、過街距離減少兩個非機動車寬度，非機動車過街距離變大5.4.2 進出口渠化設(shè)計停車線距人行道12m。治理型交叉口展寬漸變段最小長度為路段計算行車速度。出口道不宜小于3.25m出口道車道數(shù)要與上游各進口道同一信號相位流入該出口道的最大進口車道數(shù)相匹配，受限制的治理型交叉口可少一條。出口道為干路，相鄰進口道有右轉(zhuǎn)專用道時，必須展寬。在展寬延伸段設(shè)置港灣式?？空?，距交叉口6080m,出口道漸變段不小于30m5.4.3 掉頭車道設(shè)置交叉口停車線上游設(shè)置：【技術(shù)手段】停車線上游3m處中央分隔帶設(shè)置，與左轉(zhuǎn)共用進口道，利用左轉(zhuǎn)專用相位實現(xiàn)掉頭；設(shè)置減速帶和讓行標志，防止掉頭車輛過快駛?cè)氤隹诘?。【適用條件】避

9、免了對過街行人的影響，左轉(zhuǎn)交通量和和掉頭交通量不宜超過該車道通行能力。設(shè)有左轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)專用相位交叉口上游設(shè)置掉頭車道：【技術(shù)手段】距交叉口停車線一定距離設(shè)置掉頭車道，并設(shè)置專用掉頭信號燈（相鄰路口向直行時可放行）【適用條件】進口道無增加車道空間或無設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道，要設(shè)置專用掉頭交通信號掉頭車道的非常規(guī)設(shè)置：【技術(shù)手段】掉頭車道設(shè)置在進口道外側(cè)車道，即掉頭車道外置，且不與左轉(zhuǎn)車輛同時放行，設(shè)置適合的交通信號控制。上游設(shè)置顯著標志，使掉頭車道及時變換車道【使用條件】分隔帶較窄或無分隔帶；車輛掉頭轉(zhuǎn)彎半徑不夠；交叉口進口道附近有進出口，且掉頭需求較大直接在交叉口內(nèi)部掉頭【技術(shù)手段】掉頭車輛與左轉(zhuǎn)

10、車通行，在交叉口內(nèi)部掉頭【適用條件】有左轉(zhuǎn)相位，掉頭車輛與行人沖突較小。5.4.4 交叉口內(nèi)部渠化設(shè)計右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑大小進行車道適當(dāng)加寬。左轉(zhuǎn)待行區(qū)利于規(guī)范左轉(zhuǎn)彎車輛行駛軌跡，充分利用交叉口空間，減少左轉(zhuǎn)車通過交叉口時間，提高交叉口的通行效益。相鄰的行人過街橫道之間應(yīng)預(yù)留約6m間距，保證右轉(zhuǎn)車輛有停車讓行行人的空間。5.5 慢性交通系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計5.5.1 人行橫道設(shè)置原則：長度超過15m,設(shè)置至少1.5m安全島。人行橫道與過街人數(shù)和通行信號時間相關(guān)，基于行人通行量和單位寬度行人通行能力0.5m增減寬度。5.5.2 非機動車交通設(shè)計設(shè)置非機動車右轉(zhuǎn)專用進口道：流量大，為減少延誤?？蔀?/p>

11、非機動車劃出專用右轉(zhuǎn)道或?qū)⒎菣C動車引上人行道（人行道寬裕）適用性：適用于右轉(zhuǎn)非機動車流量大，且交叉口用地許可。優(yōu)缺點：緩解交叉口擁擠，利于交通安全，占地。左轉(zhuǎn)非機動車二次過街：優(yōu)點：消除了非機動車與機動車相互干擾，提高二者通過交叉口的運行速度和交叉口的通行能力；減少了與左轉(zhuǎn)非機動車與直行機動車流的沖突點，利于交通安全。缺點及要求：二次過街行駛距離增長。交叉口內(nèi)部非機動車左轉(zhuǎn)彎候車空間要滿足停車需求。增大左轉(zhuǎn)候車區(qū)的措施：增加慢性交通橫道寬度來增大待行區(qū)面積；提前分離右轉(zhuǎn)的非機動車；后退左轉(zhuǎn)非機動車停車線，使直行非機動車先與左轉(zhuǎn)非機動車進入交叉口非機動車停車線提前設(shè)計：【技術(shù)手段】將非機動車與機

12、動車停車線做前后錯開設(shè)計，并使非機動車綠燈提前啟亮。即紅燈期間，非機動車在機動車前待行，綠燈亮起，非機動車先進入交叉口?！具m用性】進口道為12車道，機動車為兩相位控制的交叉口，左轉(zhuǎn)非機動車流量大的交叉口?！緝?yōu)點】利用空間差和起動時間差，避免綠燈初始駛出停車線的非機動車與機動車沖突和相互干擾，一定程度上提高了交叉口的通行能力和運行秩序。路段人行橫道設(shè)計：間距250300m,寬度不小于1.5m。寬度超過四條機動車道時，設(shè)置安全島，行人在島內(nèi)行進方向與帶穿越路段車流行進方向相反。6公共汽車交通設(shè)計6.1 概述公交車輛特點：公交車輛運行狀態(tài)不穩(wěn)定，準點率低，速度慢，乘車慢，候車時間長公交優(yōu)先：【廣義】

13、有利于公共交通發(fā)展的一切政策和措施【狹義】通過交通設(shè)施建設(shè)、交通管理和控制等措施，在通行空間和時間上賦予公共交通優(yōu)先通行權(quán)。6.2 公交優(yōu)先設(shè)計目的：道路沿途行駛優(yōu)先（減少沿線行駛過程中的干擾來提高行程速度及其平穩(wěn)性）交叉口通行優(yōu)先（減少信號控制延誤）；公交?？空咎幫ㄐ袃?yōu)先（減少公交車進出站的延誤）實現(xiàn)手段：公交專用道設(shè)計；交叉口公交優(yōu)先設(shè)計與控制；公交?？空窘煌ㄔO(shè)計6.3 公交專用道優(yōu)先設(shè)計道路空間資源有限的情況下，分配通行空間給公共汽車的必要性：交通本質(zhì)是人和物的安全與效率化移動，基于人和物的量及其重要度分配道路資源更加合理；公共汽車對道路設(shè)施的使用效率高于小汽車；修建公交專用道相比于軌道

14、交通省成本。公交專用道設(shè)置條件：【需求】待設(shè)專用道的道路沿線公共汽車交通流量和客流需求量【供給】專用道的設(shè)置會減小社會車輛可利用通行資源，視道路對于不同車輛的優(yōu)先級定位而定?！镜缆窏l件】不低于雙向四車道【交通條件】不應(yīng)引起道路及周邊道路網(wǎng)上社會車流的嚴重擁擠，且要有一定的公交車流量和客流量。公交專用道的設(shè)計路中型公交專用道：【適用性】有中央實體分隔、公交站間距大的快速路或主干道；道路兩側(cè)有較多車流頻繁進出或臨時停車的主干道。【優(yōu)點】受社會車輛干擾小，專用性強；公交車輛行駛流暢，速度較高。【缺點】交叉口直行公交與左轉(zhuǎn)車輛存在沖突（設(shè)左轉(zhuǎn)專用相位）；右轉(zhuǎn)公交車提前離開專用道，且無法在進口道靠站；乘

15、客進出站需穿越機動車道。次路邊型公交專用道【優(yōu)點】減少沿線進出口交通流對公交車輛行駛的影響【缺點】公交車停靠時與外側(cè)車輛發(fā)生交織；外側(cè)駛?cè)胫骶€，主線駛?cè)胪鈧?cè)的社會車輛跨越公交專用道。路邊型公交專用道【適用性】?？空鹃g距較小的路段【優(yōu)點】直接沿邊緣車道進出停靠站；乘客在人行道上下車，不必穿越人行道；右轉(zhuǎn)易于行駛?！救秉c】受社會車輛干擾大，行駛不流暢；與右轉(zhuǎn)車輛相互干擾；左轉(zhuǎn)需提早駛離專用道6.4 公交專用進口道設(shè)計路側(cè)型公交專用進口道【適用性】適用于已設(shè)置路邊型專用道的情形【設(shè)置方法】專用進口道沿展寬段設(shè)置，若右轉(zhuǎn)車輛不多，則共用專用進口道；若右轉(zhuǎn)車輛多，則在專用道左側(cè)設(shè)置右轉(zhuǎn)車道，輔以信號控制

16、。若有?？空?，也一并放在展寬段，省去過渡段，減少不平順性。次右側(cè)型公交專用進口道【適用性】不管路段是否設(shè)置專用道，公交車比例達到一定值均可設(shè)置內(nèi)側(cè)型公交專用進口道鋸齒形公交專用進口道將一車道的停車線后移6.5 公交?？空九c交叉口一體化設(shè)計?？空疚恢眠m用性分析：路邊型公交專用道?？空疚恢眠m應(yīng)性：設(shè)置在進口道的非港灣式?？空?，當(dāng)停靠站多個車位中有空位時，后來的公交車輛利用相鄰車道繞行，與相鄰車道社會車流和即將離開停靠站的公交車發(fā)生沖突。設(shè)置在出口道對交叉口通行能力影響小，但要滿足高峰小時同時進站的車輛數(shù)小于?？空救萘?，保證公交車不溢出。路中型公交專用道?？空疚恢眠m應(yīng)性：進口道能利用紅燈?？?，但在綠

17、燈期間到達?？康臅驗橥？可舷萝囧e過綠燈時間，造成延誤。出口道則沒影響。交叉口進口道路側(cè)型停靠站設(shè)計要對右轉(zhuǎn)社會車輛進行控制；左轉(zhuǎn)公交車不宜設(shè)置，要連續(xù)變道左轉(zhuǎn)。交叉口進口道路中型?？空驹O(shè)計適用于轉(zhuǎn)向公交車輛較少的交叉口交叉口出口道路側(cè)型?？空驹O(shè)計交叉口出口道路中型?？空驹O(shè)計?？空揪噙^街措施近，利于行人過街，而且利于直行和左轉(zhuǎn)車輛出交叉口后停靠6.6 路段公交?？空驹O(shè)計7交通語言設(shè)計7.1 機動車指路標示設(shè)計戰(zhàn)略信息：從出行整個過程的角度，對出行的路徑選擇有全局影響的指導(dǎo)性信息戰(zhàn)術(shù)信息：對出行的局部區(qū)域或時段內(nèi)進行提示或預(yù)告的信息戰(zhàn)略信息+滾動戰(zhàn)術(shù)信息7.2 交通標線含義雙黃虛線：路段中指示潮汐車道白線用于分隔同向車流，黃線用于分隔對向車流7.3 交通語言提出背景有效交通和無效交通的增加會