第五章第三節(jié)平面調車作業(yè)組織

1、1 一、 基本因素 任何一種調車作業(yè)都是由調車鉤這個基本因素組成的. 1. 調車鉤 調車鉤通常是指機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè).它是用以衡量調車工作量的一種基本單位.調車作 業(yè)計劃就是以調車鉤為單位,按作業(yè)順序排列的. 調車鉤分為: (1)掛車鉤:機車(或掛有車輛)駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調車鉤稱為 掛車鉤,當?shù)竭_場與調車場縱列配置時,調車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{車鉤也稱掛車鉤. (2)推送鉤:機車將車組推送至線路的預定地點摘車后,返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調車鉤. (3)溜放鉤:機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調車鉤. (4)空鉤(空程):調車機車從峰

2、頂或從作業(yè)地點至車場與待解車列連掛的作業(yè). 第三節(jié)第三節(jié) 平面調車作業(yè)組織平面調車作業(yè)組織2345 2. 勾分：完成單位調車鉤的時間(分),稱為鉤分.它的計算方法為每一種調車鉤的總鉤數(shù)去除該鉤作業(yè)所消耗的總 作業(yè)時分,即為該調車鉤的平均鉤分.調車鉤是表達工作量大小的基本單位,而鉤分是衡量調車效率高低 的.在一般情況下,長距離行程的調車鉤所需的鉤分較長,而短距離行程的調車鉤所需的鉤分較短, 因此, 在實際工作中,應盡量少用長距離行程的調車鉤,或采用有效措施變長距離行程為短距離行程的調車鉤, 這樣就能壓縮鉤分,提高調車效率. 6 二, 調車作業(yè)方法 牽出線調車按操作技術的不同分為推送調車法和溜放調

3、車法兩類. (一)推送調車法 1.定義:機車將車輛推送到指定地點,停妥摘車,這種作業(yè)方法稱推送調車法. 2.作業(yè)過程(程序):采用推送調車法分解車列時,司機按照調車長的手信號,牽引車列至分歧道岔外 方停車,調車長確認前方進路開通后,指揮司機將車組推送至指定地點停車或與停留車連掛后,摘下第一 鉤車組(輛).為了向另一股道摘解第二鉤車組,司機仍需根據(jù)調車長的手信號牽引車列返回牽出線或分歧 道岔外方, 并用同樣的方法再將另一組車推送到另一條線路中去. 鉤鉤如此循環(huán)作業(yè), 此法亦可簡稱為 一 牽,一推,一摘的作業(yè)方法,78 推送法調車的關鍵是掌握好十,五,三車距離信號.使用推送法調車時,車輛在移動中始

4、終和機車連掛在一起,必須待車列停妥后摘車,因此,技術上簡單,作業(yè)上安全.但由于它主要使用牽出鉤和推 送鉤等長距離行程來完成.因此消耗時間多,調車效率低. 3.推送調車法的適用范圍: (1)鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則中規(guī)定的禁止用溜放調車法溜放的車輛;9 (2)禁止溜放作業(yè)的車站(如中間站利用本務機作業(yè)時); (3)禁止溜放調車的線路;圖3-11 推送調車法 (4)向貨場,專用線取送車,向車輛檢修地點取送車量; (5)車列轉線或車組連掛; (6)單個或一個車組內的手制動機失效,而又不具備使用鐵鞋制動條件時.10 (二)溜放調車法 使用機車推送車列達到_定的速度,在推進中將車組提鉤,使摘離的車組利用

5、所獲得的動能,自行溜向 指定地點的調車方法,稱為溜放調車法. 溜放調車法按其作業(yè)方法不同,分為單組溜放,連續(xù)溜放,多組溜放和惰力溜放調車法等.這里只介 紹單組溜放和連續(xù)溜放調車法. 1112 1.單組溜放法 機車推送車列每加速,減速一次即溜出一個車組,待該溜出車組越過分歧道岔不妨礙后續(xù)車組進路時, 再進行下一車組的溜放,這種調車作業(yè)方法,稱為單組溜放法. 采用單組溜放法分解車列時,由于摘解一個車組的調車行程比較短,故其調車效率比推送法提高30% 左右.但每溜出一鉤就需要向牽出線回拉或停輪等待開通次一車組的溜放進路,調車效率仍不高.它主要用于:(1)牽出線過短的車站或車場,及其他設備條件限制時;

6、 (2)由于車輛或裝載限制,如車列溜一禁一溜夾雜排列,溜出后的后續(xù)車組必須用推送法推送時;13 (3)受調車組人數(shù)和技術水平等條件限制時. 2.連續(xù)溜放法 連續(xù)溜放法和單組溜放法不同,它不是每溜放一鉤即回拉或停輪等待開通進路,而是不改變運行方向 地連續(xù)加速和減速,每次加速減速即溜出一個車組.這種連續(xù)溜放幾個車組后,才向牽出線回拉一次的作 業(yè)方法,稱為連續(xù)溜放法.其作業(yè)程序如圖3-13所示. 連續(xù)溜放分為停車與不停車兩種,現(xiàn)場大多采用停車連續(xù)溜放.無論是停車或不停車,機車第一次加 速只是為了使頭鉤車組獲得能溜到指定地點的必要的溜放速度,而其后的多次減速與加速,則不僅是為了 使溜出的車組能溜到指定

7、地點,而且也是為了使各車組能拉開必要的車檔,保證車組之間必要的技術間隔 或扳道間隔(保安間隔),以便扳道員能安全地扳動道岔.14 提高連續(xù)溜放作業(yè)效率的主要經驗有:單組溜放調車法連續(xù)溜放的關鍵,一是溜放速度,二是保安間隔距離.如掌握不當會造成反鉤,影響作業(yè)效率,甚至 (1)縮短每次加速和減速的距離,以增加一次推進中連續(xù)溜放的鉤數(shù),減少回拉次數(shù),力求做到一次甩 完不回拉.為實現(xiàn)此目的,應采用分批作業(yè)方式,使機車少帶車.司機操作時,要提高機車加速度,制動 緩解快,根據(jù)調車長的信號顯示,動作敏捷,及時,不使機車停輪. 15 (2)提高溜放速度,加快溜放進程.為實現(xiàn)此目的,每次減速不應使速度減速的過快

8、,連接員一人提 鉤有困難時,對第一批溜出的車輛,可由制動員協(xié)助提鉤. (3)加強制動工作的組織,除在作業(yè)前做好選閘,排風,摘管等準備工作外,在溜放前要落實每一鉤 車的提鉤和制動工作計劃.在設備條件允許的車站,為了減輕制動員的勞動強度,對第二批溜出的車組, 可實行接力式制動方法. 連續(xù)溜放調車法分解一個車組的調車行程不但比單組溜放法更短,而且大大減少回拉次數(shù)和停輪等待 進路時間,平均鉤分小,調車效率比單組溜放法提高50%左右。16平面調車演示18第195條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：1、裝有禁止溜放貨物的車輛；2、非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車

9、；3、超過25坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；4、停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；5、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；6、停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路；7、未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。原則上不準采用牽引溜放法調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放法調車時，須有安全措施，并由鐵路局批準。三、禁止溜放調車的規(guī)定19 (一) 禁止溜放的車輛 1 裝有禁止溜放貨物的車輛。因裝載貨物的要求要求禁止溜放的車輛，由鐵道部辦法的鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則中“鐵路禁止溜放和溜放時

10、限速連掛的車輛表”中的規(guī)定。由于作業(yè)中使用手制動機、鐵鞋或減速器制動時，會產生火星、高溫和沖撞，而裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體及特種貨物(按組級代號辦理的軍用彈藥、炸藥及毒劑，七七貨物)的車輛經撞擊，摩擦受熱后由可能引燃、引爆。故禁止溜放。裝載禁止溜放貨物的車輛應采用推送調車法作業(yè)。 2 非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車。 上述車輛引本身構造的原因，禁止溜放。非工作機車 一般是新出廠機車或回送機車；動車本身有動力裝置，構造特殊；軌道起重機(吊車)重心較高，起重臂又橫向擺動，另外走行部不靈活；機械冷藏車內部精密儀器較多，發(fā)生沖撞后果

11、嚴重，不能溜放；大型凹型車(如D9 型：全長39m，T=230t,20 軸),落下孔車(如D17 型，L 全長=35.9m,T=150t,10 軸),這兩種型號車輛車身較長，經曲線、道岔轉向不靈，禁止溜放；客車無論空重發(fā)生沖撞有可能撞壞車輛，不宜溜放；特種用途車系指發(fā)電車、檢衡車、實驗車、軌道檢查車、通訊車等，由于用途特殊，發(fā)生沖撞后果嚴重，不宜溜放。 對上述禁止溜放的車輛，發(fā)站應在車輛兩側“票插”內揭掛“禁止溜放”或“限速連掛”表示牌。調車領導人應在“調車作業(yè)通知單”上注明“禁止溜放”或“限速連掛”符號，以便作業(yè)中掌握。20 (二) 禁止溜放調車的線路 1 超過2.5坡度的線路(為溜放調車設

12、的駝峰、牽出線除外)。 2.5坡度是指線路有效長范圍內的平均坡度(非實際坡度)。由于溜放車組在上述坡度的線路上受到重力加速度的作用，使車組逐漸加速，易失去控制，導致車輛溜逸，或造成制動不及時，可能造成沖突、脫軌、擠岔子等事故。 2 停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛的線路，停有乘坐旅客車輛的線路及無人看守道口的線路，停有乘坐旅客車輛的線路及無人看守道口的線路。 此條的設定是為了保證“人”的安全。應為正在檢修的車輛，車下常有檢修作業(yè)的人員和工具；正在裝卸的車輛，在車內外有工人和起重、搬運機具工作，一旦溜放車組制動控制不當，溜進作業(yè)區(qū)就有可能造成事故和人參傷亡；對于停有乘坐旅客車輛的線路上禁

13、止溜放，主要是為了確保旅客生命財產的安全；無人看守的道口，在車組溜出后，無法控制行人、車馬橫越線路，遇意外情況，會造成傷亡事故。故有此規(guī)定。 3. 停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路。 此條規(guī)定的核心是保證“貨物”的絕對安全。調車作業(yè)中若遇調速不當與停留上述車輛發(fā)生沖撞，可能發(fā)生爆炸或賭氣泄露，造成危害，后果嚴重。所以無論固定與非固定線路，均禁止向該線路溜放。上述車輛載調車場 事故，或造成壓標或壓岔子，影響鄰線作業(yè)。此時不但影響作業(yè)效率，還會危及人身及行車安全。故禁止溜放。21(三)禁止溜放調車的其他情況 1. 未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。 末配調車組的中間站，利用本務機車進行調車作業(yè)，一般由車站值班員、助理值班員或運轉車長擔任指揮人，臨時配合，難免不協(xié)調。運轉車長擔任指揮時，對車站設備與停留車位置不太熟悉，中間站夜間照明不足，不利溜放作業(yè)和行車安全。調車不足兩人時不能進行調車作業(yè)。絕對不能因站內人少而一人作業(yè)。 溜放調車作業(yè)必須有一人指揮機車，一人提鉤作業(yè)，一人實施制動，至少需三人。所以，配有調車組的中間站，調車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。若配有調車組的中間站，有三人作業(yè)時，因設備較差(如線路坡度大)、人員水平低，相互配合不好等原因，也禁止進行溜放作業(yè)。 2. 不得附