我國物流發(fā)展中存在的問題及對策研究

1、我國物流發(fā)展中存在的問題及對策研究物流這一概念是20世紀(jì)70年代末從國外引進(jìn)中國的。物流概念引入之時(shí)，我國還處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制之下，國民經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，雖然物流活動(dòng)（包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、批發(fā)零售及外貿(mào)等等）處處都與人們的生產(chǎn)、生活息息相關(guān)，但物流業(yè)的發(fā)展卻一直未被人們所重視。1984年,我國出現(xiàn)了第一個(gè)物流組織一一中國物流研究會(huì)，它的成立在當(dāng)時(shí)對我國物流業(yè)的發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用。90年代中期，隨著改革開放的深入和社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，我國國民經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷持續(xù)高速發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使得大量生產(chǎn)、大量流通的新局面產(chǎn)生。伴隨著商品流通發(fā)展起來的我國物流業(yè)至此才開始初現(xiàn)它的光彩。中國加入W

2、TO之后，中國經(jīng)濟(jì)已成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分。物流業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)是我國市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可缺少的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對于增強(qiáng)我國整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提高國家競爭力具有深刻的意義。物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量我國現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。重視物流、發(fā)展物流是進(jìn)一步完善我國市場經(jīng)濟(jì)的需要，也是市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的必然。而我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步又將同步帶動(dòng)我國物流業(yè)的發(fā)展。21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，21世紀(jì)是中國物流業(yè)的春天，我國現(xiàn)代物流業(yè)正進(jìn)入快速發(fā)展的新階段?？傮w來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。具體表現(xiàn)在以下幾方面：1.

3、物流系統(tǒng)效率低，物流成本高。交通運(yùn)輸業(yè)是我國現(xiàn)代物流業(yè)的前身，交通運(yùn)輸設(shè)施是進(jìn)行物流活動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施和平臺(tái)。交通運(yùn)輸物流是構(gòu)成現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。交通運(yùn)輸效率的高低直接影響物流活動(dòng)的效益。中國運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)效率低，運(yùn)輸成本高。我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。我國運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運(yùn)汽車的

4、單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國這一指標(biāo)僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長；公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在36個(gè)月左右02,我國物流市場處于初級階段可以說，我國的物流市場已經(jīng)啟動(dòng)，但是還沒有被激活。我國年物流費(fèi)用支出約為當(dāng)年名義GDP的20%,即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費(fèi)用降低到世界平均約12%的水平，則可以增加約800億美元的社會(huì)財(cái)富。在看好物流前景的同時(shí)，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達(dá)到世界平均水平。一方

5、面，我國物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi)；第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí)，管理混亂、地方保護(hù)主義等因素，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本和提高效率。即使在已

6、經(jīng)有40年物流發(fā)展史的發(fā)達(dá)國家，企業(yè)支付給3PL供應(yīng)商的物流費(fèi)用，也只占全社會(huì)物流費(fèi)用支出的一小部分，如美國不到6%,歐洲僅占2.5%左右。所以，就我國目前物流市場發(fā)展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。3.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、

7、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個(gè)物流過程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺

8、乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。4、物流企業(yè)競爭實(shí)力不足。物流企業(yè)競爭實(shí)力不足一般來說，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營成本往往越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及長遠(yuǎn)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，大型的跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向。生產(chǎn)經(jīng)營的國際化要求物流代理商擁有全球化的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。然而，目前我國從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，還有一些本是農(nóng)民倉庫、部隊(duì)倉庫和停產(chǎn)廠房轉(zhuǎn)營倉庫，以及個(gè)體、私營車隊(duì)，只是掛上物流”的名稱

9、，其規(guī)模和實(shí)力較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。真正擁有可以信任的品牌、龐大的物流網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的管理體制、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的物流龍頭企業(yè)還是鳳毛麟角。5.企業(yè)提供的服務(wù)水平低目前物流社會(huì)化程度不高，缺乏有效的以批量小、品種多、檔次高、緊急性強(qiáng)為特色的物流后勤支持，許多生產(chǎn)企業(yè)還是以自營物流為主，效率低下，對專業(yè)化物流潛在需求很高，但是實(shí)際利用卻很少，造成物流市場的有效需求不足。物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)，同時(shí)又是在高新技術(shù)支持下的策略活動(dòng)。它要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的方法，同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。但是目前我國的物

10、流企業(yè)工作人員多數(shù)未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。發(fā)展現(xiàn)代物流的對策與發(fā)達(dá)國家相比，中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)雖然處于起步階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力，具有廣闊的發(fā)展前景。因此，我國物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前的發(fā)展環(huán)境和企業(yè)自身的實(shí)際情況，制定出一套適合本企業(yè)的發(fā)展計(jì)劃，提出其具體的發(fā)展措施，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)全社會(huì)物流的整體效益。國內(nèi)物流業(yè)不到位，根本原因在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個(gè)部門管理，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，企業(yè)往往只能利

11、用單一的運(yùn)輸方式來開展物流服務(wù)。專業(yè)人才的缺少，也是阻礙國內(nèi)物流發(fā)展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專業(yè)知識(shí)的綜合型管理人才已經(jīng)有價(jià)無市。從物流需求分析的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義出發(fā)，要求我們應(yīng)重視物流需求分析。特別是在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平仍然落后的情況下，在物流規(guī)模繼續(xù)增長、物流服務(wù)質(zhì)量需要提高、物流需求結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展的條件下，要使物流需求與供給相適應(yīng)，除設(shè)法提高物流服務(wù)的供給總量及質(zhì)量外，還應(yīng)引入物流合理化的理念，加強(qiáng)物流需求管理，即最大限度地控制物的不合理流動(dòng)，如通過發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，使區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的物流趨向合理，適應(yīng)生產(chǎn)力的合理布局，減少原材料、制成品在產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的雙向流

12、動(dòng)量。要加快我國西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變目前東西部地區(qū)之間物流的不平衡和不合理現(xiàn)象，加快建設(shè)重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，使物流的合理化組織具有功能強(qiáng)大的物流中心等設(shè)施為依托。重視物流需求分析、加強(qiáng)物流需求管理，能有效引導(dǎo)投資，避免物流設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行為的一哄而上，對減少浪費(fèi)現(xiàn)象具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。1 .要建立推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。現(xiàn)代物流是一個(gè)行業(yè)涉及面廣、服務(wù)領(lǐng)域?qū)捄蛥^(qū)域跨度大的綜合性產(chǎn)業(yè)體系。推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展特別需要有全局觀、前瞻性，需要統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局。因此，有必要建立全國推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。建議由國家發(fā)改委牽頭，商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、國土資源、財(cái)政

13、、稅收、信息等相關(guān)部門共同參與的聯(lián)合機(jī)構(gòu)，研究商討我國現(xiàn)代物流發(fā)展的全局性問題。統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施資源的有效配置與整合。洪善祥委員認(rèn)為，現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃，要充分注重全局性、前瞻性和實(shí)用性，重點(diǎn)是正確處理好與國際先進(jìn)水平接軌和與我國國情結(jié)合之間的關(guān)系，處理好長遠(yuǎn)發(fā)展與近期需要之間的關(guān)系，處理好東西部地區(qū)之間物流平衡發(fā)展的關(guān)系，處理好新建物流基礎(chǔ)設(shè)施與整合利用現(xiàn)有條件之間的關(guān)系，防止盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費(fèi)。優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的高效協(xié)作與發(fā)展。洪善祥說，應(yīng)該充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，優(yōu)化組合多種運(yùn)輸方式，提供最佳的全過程服務(wù)，以達(dá)到貨物安全快速流通和降低全程運(yùn)輸成本的目

14、的。2 .完善物流市場。物流市場作為我國統(tǒng)一的現(xiàn)代市場體系的一個(gè)組成部分，目前雖然已經(jīng)有了初貌，但還很不完善。物流市場法律規(guī)范不完善，缺乏完善的運(yùn)作規(guī)程，導(dǎo)致競爭無序；市場監(jiān)測與調(diào)控機(jī)制的建立剛剛起步；供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)即供應(yīng)商、生產(chǎn)商、物流商、批發(fā)零售商直到用戶之間的信用關(guān)系還嚴(yán)重缺失。盡快規(guī)范和形成物流市場的運(yùn)作規(guī)程、法律規(guī)范和建立一個(gè)商業(yè)信用體系，是完善物流市場的重要內(nèi)容。3 .發(fā)展物流園區(qū)。物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在發(fā)達(dá)國家得到快速發(fā)展，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越大的作用?，F(xiàn)代物流以物流園區(qū)為依托和載體，物流園區(qū)為分散的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、貨運(yùn)、記載等多個(gè)不同的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行

15、功能整合，形成綜合服務(wù)功能，能夠使物流服務(wù)的效率和水平得到較大的提升和降低成本。園區(qū)作用的正常發(fā)揮，可以推動(dòng)物流服務(wù)的社會(huì)化，促進(jìn)生產(chǎn)和流通的專業(yè)分工，更好的滿足消費(fèi)需求，同時(shí)有助于改善城市交通狀況和減少污染。但是物流園區(qū)的建設(shè)一般規(guī)模大、投資多，不僅需要依托雄厚的交通基礎(chǔ)設(shè)施如鐵路編組站、公路樞紐以及空港、海港，還必緊隨發(fā)達(dá)的商業(yè)活動(dòng)，因此，物流園區(qū)適合在經(jīng)濟(jì)中心城市、交通樞紐、流通業(yè)發(fā)達(dá)、商貿(mào)活動(dòng)繁榮的地方建設(shè)，嚴(yán)防把物流視為高利潤行業(yè)一哄而起盲目建園，造成運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和浪費(fèi)。4,堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體。物流業(yè)的發(fā)展離不開各級政府的有力推動(dòng)。黨的十六屆三中全會(huì)文件中，明確發(fā)展現(xiàn)代物流的

16、重要性，各級政府都對本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展十分關(guān)注，這對優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境保證物流業(yè)健康發(fā)展起到了重要作用。政府對物流發(fā)展的支持應(yīng)主要體現(xiàn)在政策法規(guī)的制訂和優(yōu)化環(huán)境和規(guī)范秩序上。物流業(yè)自身的發(fā)展必需以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體和突出效益。特別是物流企業(yè)要若練內(nèi)功，集中精力培育企業(yè)核心競爭力。要在充分重視現(xiàn)有設(shè)施改造利用的同時(shí)，增添必要的新設(shè)施，改善物流運(yùn)行條件，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。要加強(qiáng)科學(xué)管理，提高物流效率，走內(nèi)涵發(fā)展的道路。5 .積極推進(jìn)物流市場的對外開放。在物流服務(wù)業(yè)方面，我國按照加入WTO承諾對外開放，不僅跨國物流公司已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)物流市場，發(fā)達(dá)國家的一些中小物流業(yè)也開始涉足我國市場，國外的I

17、T企業(yè)和物流裝備企業(yè)也都看好中國物流的巨大市場。外國物流企業(yè)的進(jìn)入一是可以刺激國內(nèi)物流企業(yè)增強(qiáng)自身活力，提高競爭力，二是國內(nèi)物流企業(yè)可以從外國物流企業(yè)那里學(xué)習(xí)到新的東西。當(dāng)然，中國物流企業(yè)也可采取與外商合資、合作的辦法得到外援，加快自身的發(fā)展。6 .培育大批物流專業(yè)人才，造就一支現(xiàn)代物流企業(yè)家隊(duì)伍。當(dāng)前物流人才還相當(dāng)緊缺。要積極推進(jìn)物流業(yè)人才教育工程，加強(qiáng)和擴(kuò)大正規(guī)學(xué)校形成的物流教育體系，規(guī)范社會(huì)各種行業(yè)組織對物流人才的培訓(xùn)，提高其培訓(xùn)質(zhì)量。為物流業(yè)培養(yǎng)大批較高質(zhì)量的有用人才。要?jiǎng)?chuàng)造環(huán)境和條件，在物流業(yè)快速發(fā)展和競爭中，造就一支勇于創(chuàng)新、敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、決策能力強(qiáng)、善于經(jīng)營管理的物流企業(yè)家隊(duì)伍。

18、7 .物流信息化。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一股表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個(gè)供應(yīng)鏈

19、的效率和競爭力。8 .物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5Right的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的（五）物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國對外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國企業(yè)和國際資本走進(jìn)來”和國內(nèi)物流企業(yè)走出去”，推動(dòng)國內(nèi)物流

20、產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)榛?，分別向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化和流通加工國際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。重要標(biāo)準(zhǔn)之一&quo

21、t;o9 .物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化。近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國對外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國企業(yè)和國際資本走進(jìn)來”和國內(nèi)物流企業(yè)走出去”，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)榛?，分別向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，

22、即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化和流通加工國際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。10 .發(fā)展國際物流，積極參與全球供應(yīng)鏈一體化。我國加入WTO后，跨國公司的全球供應(yīng)鏈整合延伸到國內(nèi)，企業(yè)的經(jīng)營視角已不再局限于某個(gè)地區(qū)，而是轉(zhuǎn)向全球市場，物流國際化成為不可阻擋的必然趨勢。如何應(yīng)對物流國際化將是國內(nèi)物流企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一。首先，我國物流企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)全球化物流的整體意識(shí)，積極制定、實(shí)施國際化物流戰(zhàn)略，通過技術(shù)革新提高國內(nèi)物流企業(yè)在國際市場上的競爭能力和成本優(yōu)勢。其次，積極參與全球動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球范圍內(nèi)建立一條經(jīng)濟(jì)利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊

23、密的行業(yè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，充分利用國內(nèi)、國外一切可利用的資源來適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的競爭環(huán)境，加速商品周轉(zhuǎn)、資金流動(dòng)、減少庫存和加速商品的國際流通。物流是一個(gè)潛力巨大的行業(yè)，是一個(gè)大有作為的行業(yè)。政府大力推進(jìn)，社會(huì)各界廣泛關(guān)注，公有、民營、外資（包括合資）企業(yè)共同參與，使中國現(xiàn)代物流業(yè)全方位快速發(fā)展，成為我國經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新的增長點(diǎn)，并走向國際。經(jīng)管6班章輝106010386出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失

24、義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費(fèi)祎、董允等，此皆良實(shí)，志慮思純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補(bǔ)闕漏，有所廣益。將軍向?qū)?，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之日能”，是以眾議舉寵為督：愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。親賢臣，遠(yuǎn)小人，此先漢所以興隆也；親小人，遠(yuǎn)賢臣，此后漢所以傾頹也。先帝在時(shí),每與臣論此事，未嘗不嘆息痛恨于桓、靈也。侍中、尚書、長史、參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室

25、之隆，可計(jì)日而待也”。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達(dá)于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當(dāng)世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間，爾來二十有一年矣。先帝知臣謹(jǐn)慎，故臨崩寄臣以大事也。受命以來，夙夜憂嘆，恐托付不效，以傷先帝之明；故五月渡瀘，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，當(dāng)獎(jiǎng)率三軍，北定中原，庶竭弩鈍，攘除奸兇，興復(fù)漢室，還于舊都。此臣所以報(bào)先帝而忠陛下之職分也。至于斟酌損益，進(jìn)盡忠言，則攸之、祎、允之任也。愿陛下托臣以討賊興復(fù)之效，不效，則治臣之罪，以告先帝之靈。若無興德之言，則責(zé)攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜

26、自謀，以咨誠善道，察納雅言，深追先帝遺詔。臣不勝受恩感激。今當(dāng)遠(yuǎn)離，臨表涕零，不知所言。嚴(yán)歌苓說，人之間的關(guān)系不一定從陌生進(jìn)展為熟識(shí)，從熟識(shí)走向陌生，同樣是正常進(jìn)展。人與人之間的緣分，遠(yuǎn)沒有想像中的那么牢固，也許前一秒鐘還牽手一起經(jīng)歷風(fēng)雨，后一秒就說散就散，所以，你要懂得善待和珍惜。人與人相處，講究個(gè)真心，你對我好，我就對你好，你給予真情，我還你真意，人心是相互的。兩個(gè)人在一起，總會(huì)有人主動(dòng)，但主動(dòng)久了，就會(huì)累，會(huì)傷心，心傷了就暖不回來了，凡事多站在對方的角度想一想，多一份忍耐和謙就，就不會(huì)有那么多的怨氣和誤解，也少了一些擦肩而過。做人不要太苛刻，太苛無友，人無完人，每個(gè)人都有這樣或那樣的缺點(diǎn)，重在包容。包容是一種大度，整天笑呵呵的人并不是他沒有脾氣和煩惱，而是心胸開闊，兩個(gè)懂得相互包容的人,才能走得越久。人與人相處，要多一份真誠，俗語說，你真我便真。常算計(jì)別人的人，總以為自己有多聰明，孰不知被欺騙過的人，就會(huì)選擇不再相信，千萬別拿人性來試人心，否則你會(huì)輸?shù)皿w無完膚。人與人相處不要太較真，生活中我們常常因?yàn)橐痪湓挾鵂庌q的面紅耳赤，你聲音大，我比你嗓門還大，古人說，有理不在聲高，很多時(shí)候，讓人臣服的不是靠嘴，而是靠真誠，無論是朋友親人愛人都不要太較真了，好好說話，也是一種修養(yǎng)。