船舶設(shè)計(jì)原理(第四章)-2016-C

1、v船舶設(shè)計(jì)原理第第 四四 章章 艙容與布置地位艙容與布置地位課號(hào)：課號(hào)：001-(2016-2017-1)教學(xué)班：教學(xué)班：NA420第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位4.1 概述概述運(yùn)輸船舶中，載重量（運(yùn)輸船舶中，載重量（DW）占排水量比例較大的船稱為載重型船舶，）占排水量比例較大的船稱為載重型船舶，例如散貨船、油船等。這類船舶對(duì)載重量和艙容的要求是確定船舶主尺度例如散貨船、油船等。這類船舶對(duì)載重量和艙容的要求是確定船舶主尺度時(shí)考慮的主要因素。時(shí)考慮的主要因素。如果船舶的主尺度主要是由所需的布置地位決定，而載重量不作為如果船舶的主尺度主要是由所需的布置地位決定，而載重量不作為主要的考

2、慮因素，這類船稱為布置地位型船，例如客船就是典型的布置主要的考慮因素，這類船稱為布置地位型船，例如客船就是典型的布置地位型船。地位型船。 有些類型的船舶在設(shè)計(jì)中既要重點(diǎn)考慮所需的布置地位，又有一定的載有些類型的船舶在設(shè)計(jì)中既要重點(diǎn)考慮所需的布置地位，又有一定的載重量要求，例如集裝箱船、滾裝船等。這類船舶運(yùn)載的是具有特定尺寸的單重量要求，例如集裝箱船、滾裝船等。這類船舶運(yùn)載的是具有特定尺寸的單元貨，雖然單元貨的密度（元貨，雖然單元貨的密度（t/m3）不大，但單元貨數(shù)量多，船舶的運(yùn)載能力對(duì)）不大，但單元貨數(shù)量多，船舶的運(yùn)載能力對(duì)載重量和布置地位具有雙重的要求。載重量和布置地位具有雙重的要求。 第四

3、章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位新船滿足艙容和布置地位的要求是通過選擇適宜的主尺度和合理的布新船滿足艙容和布置地位的要求是通過選擇適宜的主尺度和合理的布置等措施來保證置等措施來保證。解決好艙容問題的一般做法是：解決好艙容問題的一般做法是：1、根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書的要求，估算出根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書的要求，估算出所需的艙容所需的艙容；2、根據(jù)初選的主尺度和總布置方案，估算出新船根據(jù)初選的主尺度和總布置方案，估算出新船所能提供的艙容所能提供的艙容；3、校核和調(diào)整主尺度和布置方案，直至恰如其分地滿足艙容要求。校核和調(diào)整主尺度和布置方案，直至恰如其分地滿足艙容要求。第四章、第四章、艙容與布置地位艙容

4、與布置地位4.2 新船所需的艙容新船所需的艙容一般載重型船舶，艙容主要是指貨艙、壓載水艙、淡水艙以及燃油、一般載重型船舶，艙容主要是指貨艙、壓載水艙、淡水艙以及燃油、滑油、污油水艙等艙室的容積。這些艙通常位于上甲板（即露天連續(xù)甲板）滑油、污油水艙等艙室的容積。這些艙通常位于上甲板（即露天連續(xù)甲板）以下，如果將機(jī)艙、舵機(jī)艙、首尾尖艙等考慮在內(nèi)，即為主船體的全部容以下，如果將機(jī)艙、舵機(jī)艙、首尾尖艙等考慮在內(nèi)，即為主船體的全部容積。積。 1. 貨艙容積貨艙容積VcVc = Wc c / Kc 式中：式中：Vc貨艙所需的型容積（貨艙所需的型容積（m3）；）； Wc載貨量（載貨量（t）；）； c貨物的積

5、載因數(shù)（貨物的積載因數(shù)（m3/t）；）； Kc容積折扣系數(shù)。容積折扣系數(shù)。第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.2 新船所需的艙容新船所需的艙容對(duì)于經(jīng)常存在空放航行的船舶，壓載水量是根據(jù)空放航行時(shí)所需的首對(duì)于經(jīng)常存在空放航行的船舶，壓載水量是根據(jù)空放航行時(shí)所需的首尾吃水來確定。其中尾吃水一般要求達(dá)到尾吃水來確定。其中尾吃水一般要求達(dá)到0.04L0.045L，并保證螺旋槳全部，并保證螺旋槳全部浸沒水中。首吃水要求盡可能達(dá)到浸沒水中。首吃水要求盡可能達(dá)到0.025L0.03L，太小的首吃水在風(fēng)浪中航，太小的首吃水在風(fēng)浪中航行時(shí)容易引起嚴(yán)重的船首拍擊。行時(shí)容易引起嚴(yán)重的船首拍擊。為保證空

6、放航行的首尾此時(shí)，船舶需要用壓載水進(jìn)行壓載，現(xiàn)代船舶為保證空放航行的首尾此時(shí)，船舶需要用壓載水進(jìn)行壓載，現(xiàn)代船舶的壓載水艙均為專用壓載艙。的壓載水艙均為專用壓載艙。 2. 壓載水艙容積壓載水艙容積 VB已知要求的壓載航行平均吃水已知要求的壓載航行平均吃水dB 后，可按下式估算壓載排水量后，可按下式估算壓載排水量B，扣，扣除空船重量以及油水、人員等重量后就可得到壓載水量除空船重量以及油水、人員等重量后就可得到壓載水量 WB，進(jìn)而可確定所，進(jìn)而可確定所需的壓載水艙容積需的壓載水艙容積 VB。 WBCCBBdd/VB WB第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.2 新船所需的艙容新船所需的

7、艙容 2. 壓載水艙容積壓載水艙容積 VBWBkBDW 式中：式中：kB對(duì)于單向運(yùn)輸?shù)纳⒇洿s為對(duì)于單向運(yùn)輸?shù)纳⒇洿s為0.320.5，B/d較大的船取大較大的船取大值，寬淺吃水船取大于值，寬淺吃水船取大于0.5；多用途船約為；多用途船約為0.20.3；集；集裝箱船為裝箱船為0.30.35左右；大型油船（左右；大型油船（10萬噸以上）約為萬噸以上）約為0.350.4，中小型油船約為，中小型油船約為0.420.47。有相近的母型。有相近的母型 船船時(shí)，可參考母型船選取。時(shí)，可參考母型船選取。WB的近似估算：的近似估算： 第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.2 新船所需的艙容新船所需

8、的艙容3. 機(jī)艙、油水艙及其他艙室所需容積機(jī)艙、油水艙及其他艙室所需容積 式中：式中：KM機(jī)艙段體積豐滿度系數(shù)，豐滿船機(jī)艙在中部的可近似取機(jī)艙段體積豐滿度系數(shù)，豐滿船機(jī)艙在中部的可近似取 1.0，中尾機(jī)和尾機(jī)型可參照母型船資料選取。，中尾機(jī)和尾機(jī)型可參照母型船資料選取。 hDM機(jī)艙雙層底高度，一般中等大小的船為機(jī)艙雙層底高度，一般中等大小的船為1.2m1.5m，小型，小型 船舶船舶 0.9m1.2m,也可參考母型船取。也可參考母型船取。已知機(jī)艙所需長度已知機(jī)艙所需長度LM 和位置時(shí)可按下式估算機(jī)艙容積和位置時(shí)可按下式估算機(jī)艙容積VM：DMMMMhDBLKV機(jī)艙長度機(jī)艙長度LM 對(duì)貨船艙容的利用

9、率關(guān)系重大。為提高艙容利用率，對(duì)貨船艙容的利用率關(guān)系重大。為提高艙容利用率，設(shè)計(jì)中機(jī)艙總是取盡可能短的長度。在機(jī)艙高度允許的情況下，一般設(shè)計(jì)中機(jī)艙總是取盡可能短的長度。在機(jī)艙高度允許的情況下，一般都設(shè)有機(jī)艙平臺(tái)，大船通常還設(shè)有多層平臺(tái)，以便充分利用空間布置都設(shè)有機(jī)艙平臺(tái)，大船通常還設(shè)有多層平臺(tái)，以便充分利用空間布置機(jī)電設(shè)備，縮短機(jī)艙長度。機(jī)電設(shè)備，縮短機(jī)艙長度。 （1）機(jī)艙）機(jī)艙VM第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.2 新船所需的艙容新船所需的艙容3. 機(jī)艙、油水艙及其他艙室所需容積機(jī)艙、油水艙及其他艙室所需容積 （2）油水艙）油水艙VOW船上油水艙包括燃油艙、淡水艙、滑油艙（

10、滑油循環(huán)艙、滑油儲(chǔ)存船上油水艙包括燃油艙、淡水艙、滑油艙（滑油循環(huán)艙、滑油儲(chǔ)存艙等）、污油水艙等。這些艙所需容積可按儲(chǔ)存量來計(jì)算：艙等）、污油水艙等。這些艙所需容積可按儲(chǔ)存量來計(jì)算：OWiiiiCiVVWVK 式中：式中：Wi油、水等儲(chǔ)存量油、水等儲(chǔ)存量(t)；i油水的密度油水的密度(t/m3)，一般重油（燃料油）取，一般重油（燃料油）取0.890.9；輕油（柴；輕油（柴油）取油）取0.840.86，淡水取，淡水取1.0。kCi容積折扣系數(shù)，對(duì)于水艙可取結(jié)構(gòu)折扣系數(shù)（見表容積折扣系數(shù)，對(duì)于水艙可取結(jié)構(gòu)折扣系數(shù)（見表4.2.2），油），油艙再考慮膨脹系數(shù)艙再考慮膨脹系數(shù)0.970.98，重油艙內(nèi)

11、因需設(shè)置加熱管系，還，重油艙內(nèi)因需設(shè)置加熱管系，還要占去要占去3左右的容積。實(shí)船設(shè)計(jì)中該系數(shù)的取值還應(yīng)注意與輪左右的容積。實(shí)船設(shè)計(jì)中該系數(shù)的取值還應(yīng)注意與輪機(jī)部分的設(shè)計(jì)相互協(xié)調(diào)。機(jī)部分的設(shè)計(jì)相互協(xié)調(diào)。 第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.2 新船所需的艙容新船所需的艙容3. 機(jī)艙、油水艙及其他艙室所需容積機(jī)艙、油水艙及其他艙室所需容積 （3）其他艙室的容積）其他艙室的容積VA主船體的其他艙室還有首尖艙、尾尖艙、隔離空艙、軸隧室等。垂主船體的其他艙室還有首尖艙、尾尖艙、隔離空艙、軸隧室等。垂線范圍內(nèi)上述艙室的容積約占總?cè)莘e的線范圍內(nèi)上述艙室的容積約占總?cè)莘e的25 。油船還要設(shè)置存放

12、清洗貨油艙后所產(chǎn)生的污油水和殘油的污油水艙。油船還要設(shè)置存放清洗貨油艙后所產(chǎn)生的污油水和殘油的污油水艙。防污染公約規(guī)定，此污油水艙的艙容不得小于貨油艙容積的防污染公約規(guī)定，此污油水艙的艙容不得小于貨油艙容積的3，對(duì)設(shè)有專用壓載艙和使用原油洗艙的可為對(duì)設(shè)有專用壓載艙和使用原油洗艙的可為2。 第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.3 艙容校核艙容校核1. 新船所能提供的艙容的估算或計(jì)算新船所能提供的艙容的估算或計(jì)算 艙容校核就是對(duì)新船所能提供的各部分艙容進(jìn)行估算或計(jì)算，然后與所艙容校核就是對(duì)新船所能提供的各部分艙容進(jìn)行估算或計(jì)算，然后與所需的艙容作比較，需要時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，以滿足艙容

13、的平衡要求。在設(shè)需的艙容作比較，需要時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，以滿足艙容的平衡要求。在設(shè)計(jì)的初始階段，由于型線尚未設(shè)計(jì)，新船所能提供的艙容只能用近似公式計(jì)的初始階段，由于型線尚未設(shè)計(jì)，新船所能提供的艙容只能用近似公式或參照母型船資料進(jìn)行估算。在具備型線圖和總布置圖以后，可進(jìn)行詳細(xì)或參照母型船資料進(jìn)行估算。在具備型線圖和總布置圖以后，可進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算得到新船的各艙容。計(jì)算得到新船的各艙容。 （1）主船體總?cè)莘e的估算）主船體總?cè)莘e的估算 1HBDPPVCL BD式中：式中：CBD計(jì)算到型深的方形系數(shù)，可按下式估算：計(jì)算到型深的方形系數(shù)，可按下式估算：CBD=CB+(1-CB)(D-d)/(C1d)，其，其中

14、中C1為：首尾型線外飄較小時(shí)取為：首尾型線外飄較小時(shí)取4，外飄較大時(shí)取，外飄較大時(shí)取2.5，一般情況取，一般情況取3；D1計(jì)入舷弧和梁拱的相當(dāng)型深，可按下式估算：計(jì)入舷弧和梁拱的相當(dāng)型深，可按下式估算：D1=D+SM+0.7C，其中：，其中：SM為為相當(dāng)舷弧高，可近似取為首尾舷弧之和的相當(dāng)舷弧高，可近似取為首尾舷弧之和的1/6；C為梁拱值，可取為梁拱值，可取0.01B。上式?jīng)]有計(jì)入上甲板以上貨艙艙口圍板內(nèi)的容積。上式?jīng)]有計(jì)入上甲板以上貨艙艙口圍板內(nèi)的容積。第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.3 艙容校核艙容校核1. 新船所能提供的艙容的估算或計(jì)算新船所能提供的艙容的估算或計(jì)算 （

15、2）貨艙容積的估算）貨艙容積的估算 ()TCCCCPPAFMCCVL A KLLLLA K式中：式中：LC貨艙長度；貨艙長度；LM、LF、LA分別為機(jī)艙長度和首、尾尖艙長度；分別為機(jī)艙長度和首、尾尖艙長度；AC船中處貨艙橫剖面積：貨艙區(qū)船中處貨艙橫剖面積：貨艙區(qū)不設(shè)邊艙時(shí)不設(shè)邊艙時(shí)，ACB(D-hD )，其中，其中hD為為雙層底高度；雙層底高度；設(shè)有邊水艙時(shí)設(shè)有邊水艙時(shí)，根據(jù)貨艙中剖面結(jié)構(gòu)形式確定。，根據(jù)貨艙中剖面結(jié)構(gòu)形式確定。KC考慮舷弧、梁拱、艙口圍板內(nèi)體積以及型線首尾收縮等影響的系數(shù)，考慮舷弧、梁拱、艙口圍板內(nèi)體積以及型線首尾收縮等影響的系數(shù)，可用母型船資料換算，對(duì)散貨船可用下式估算：可

16、用母型船資料換算，對(duì)散貨船可用下式估算：KC0.135+1.08CB；AC第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.3 艙容校核艙容校核1. 新船所能提供的艙容的估算或計(jì)算新船所能提供的艙容的估算或計(jì)算 （3）雙層底艙容積的估算）雙層底艙容積的估算 式中：式中：hD雙層底高。雙層底高。BDBDPPDCdhd.CBhLV1402第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.3 艙容校核艙容校核2. 艙容校核與調(diào)整艙容校核與調(diào)整 （1）全船容積的校核方法）全船容積的校核方法式中：式中：VH新船所能提供的總?cè)莘e；新船所能提供的總?cè)莘e；VU為上甲板以上裝貨的容積，包括貨艙口圍板內(nèi)的容積和有

17、長首樓時(shí)首為上甲板以上裝貨的容積，包括貨艙口圍板內(nèi)的容積和有長首樓時(shí)首樓內(nèi)的貨艙容積。樓內(nèi)的貨艙容積。HCBMOWAUVVVVVVV如果已知所需的貨艙容積如果已知所需的貨艙容積VC，壓載水艙容積，壓載水艙容積VB、機(jī)艙容積、機(jī)艙容積VM、油水艙、油水艙容積容積VOW以及其他艙容積以及其他艙容積VA，可以用全船容量方程來校核。但是，由于該式，可以用全船容量方程來校核。但是，由于該式中機(jī)艙所需容積實(shí)際上是由機(jī)艙布置地位所決定的，用容積來估算不易正確，中機(jī)艙所需容積實(shí)際上是由機(jī)艙布置地位所決定的，用容積來估算不易正確，此外，當(dāng)容量方程不平衡時(shí)，如何修改主尺度或調(diào)整各部分容積也不直觀，此外，當(dāng)容量方程

18、不平衡時(shí)，如何修改主尺度或調(diào)整各部分容積也不直觀，所以實(shí)踐中很少采用全船容量方程的辦法來校核艙容。所以實(shí)踐中很少采用全船容量方程的辦法來校核艙容。 第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.3 艙容校核艙容校核2. 艙容校核與調(diào)整艙容校核與調(diào)整 （2）局部容積的校核方法）局部容積的校核方法經(jīng)艙室初步劃分以后，可用局部艙容的校核方法進(jìn)行經(jīng)艙室初步劃分以后，可用局部艙容的校核方法進(jìn)行校核。對(duì)一般貨船，船長范圍內(nèi)扣除首尾尖艙和機(jī)艙長度校核。對(duì)一般貨船，船長范圍內(nèi)扣除首尾尖艙和機(jī)艙長度后，主要是貨艙段。局部艙容校核主要就是對(duì)此段船長的后，主要是貨艙段。局部艙容校核主要就是對(duì)此段船長的容積校核容

19、積校核 。校核的內(nèi)容就是貨艙容積和壓載水艙的容積，。校核的內(nèi)容就是貨艙容積和壓載水艙的容積，對(duì)燃油和淡水艙的容積視具體情況而定。對(duì)燃油和淡水艙的容積視具體情況而定。第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.3 艙容校核艙容校核2. 艙容校核與調(diào)整艙容校核與調(diào)整 （3）容積調(diào)整）容積調(diào)整（a）貨艙和壓載水艙的總?cè)莘e不足的情況）貨艙和壓載水艙的總?cè)莘e不足的情況 當(dāng)貨艙和壓載水艙總?cè)莘e不足時(shí)，首先分析機(jī)艙長度能否縮短，最大當(dāng)貨艙和壓載水艙總?cè)莘e不足時(shí)，首先分析機(jī)艙長度能否縮短，最大限度地縮短機(jī)艙長度是提高艙容利用率的重要措施。當(dāng)機(jī)艙長度不能再限度地縮短機(jī)艙長度是提高艙容利用率的重要措施。當(dāng)機(jī)

20、艙長度不能再縮短時(shí)，艙容不足只有用加大主尺度（縮短時(shí)，艙容不足只有用加大主尺度（L L、B B、D D）的辦法來解決，此時(shí)應(yīng)）的辦法來解決，此時(shí)應(yīng)綜合各方面情況，分析確定合理的主尺度修改方案：綜合各方面情況，分析確定合理的主尺度修改方案：如果原選擇的尺度比如果原選擇的尺度比L/BL/B是在正常范圍內(nèi)，穩(wěn)性（主要是初穩(wěn)性）也有是在正常范圍內(nèi)，穩(wěn)性（主要是初穩(wěn)性）也有一定富余情況下，加大型深一定富余情況下，加大型深D D是增加艙容最合理的方案。因?yàn)榧哟蟠L，是增加艙容最合理的方案。因?yàn)榧哟蟠L，將使空船重量增加較多，對(duì)造價(jià)影響最顯著，而加大船寬對(duì)性能影響較將使空船重量增加較多，對(duì)造價(jià)影響最顯著，而

21、加大船寬對(duì)性能影響較大。增大型深后對(duì)縱總強(qiáng)度有利，船體鋼料增加最少，但因?yàn)橹匦纳叽?。增大型深后?duì)縱總強(qiáng)度有利，船體鋼料增加最少，但因?yàn)橹匦纳吆褪茱L(fēng)面積增大對(duì)穩(wěn)性會(huì)有所影響。和受風(fēng)面積增大對(duì)穩(wěn)性會(huì)有所影響。第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.3 艙容校核艙容校核2. 艙容校核與調(diào)整艙容校核與調(diào)整 （3）容積調(diào)整）容積調(diào)整 如果原選擇的主尺度，考慮其他因素（如嫌穩(wěn)性不足，快速性不良等）如果原選擇的主尺度，考慮其他因素（如嫌穩(wěn)性不足，快速性不良等）也有修改意向時(shí)，應(yīng)結(jié)合艙容的要求，綜合分析，統(tǒng)籌兼顧，確定合理也有修改意向時(shí)，應(yīng)結(jié)合艙容的要求，綜合分析，統(tǒng)籌兼顧，確定合理的修改方案。

22、的修改方案。 因艙容要求修改主尺度以后，浮力和重力的平衡應(yīng)重新考慮，對(duì)其他因艙容要求修改主尺度以后，浮力和重力的平衡應(yīng)重新考慮，對(duì)其他性能有較大影響時(shí)也要重新校核。性能有較大影響時(shí)也要重新校核。（b b）艙容明顯多余）艙容明顯多余 艙容明顯多余時(shí)也應(yīng)考慮調(diào)整主尺度。調(diào)整尺度時(shí)要充分考慮到對(duì)性能艙容明顯多余時(shí)也應(yīng)考慮調(diào)整主尺度。調(diào)整尺度時(shí)要充分考慮到對(duì)性能和其他方面的影響。在主要性能（如浮性、快速性、穩(wěn)性等）已基本合適的情和其他方面的影響。在主要性能（如浮性、快速性、穩(wěn)性等）已基本合適的情況下，可適當(dāng)減小型深。減小型深應(yīng)注意是否滿足最小干舷的要求以及對(duì)縱總況下，可適當(dāng)減小型深。減小型深應(yīng)注意是否

23、滿足最小干舷的要求以及對(duì)縱總強(qiáng)度等其他因素的影響。如果排水量、快速性、穩(wěn)性等條件允許船長或船寬作強(qiáng)度等其他因素的影響。如果排水量、快速性、穩(wěn)性等條件允許船長或船寬作調(diào)整，則應(yīng)根據(jù)艙容多余的問題統(tǒng)一考慮對(duì)主尺度進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整，則應(yīng)根據(jù)艙容多余的問題統(tǒng)一考慮對(duì)主尺度進(jìn)行調(diào)整。第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.3 艙容校核艙容校核2. 艙容校核與調(diào)整艙容校核與調(diào)整 （3）容積調(diào)整）容積調(diào)整3. 艙容和形心的詳細(xì)計(jì)算艙容和形心的詳細(xì)計(jì)算 （c c）部分艙容的調(diào)整）部分艙容的調(diào)整 如果貨艙和壓載水艙的總?cè)莘e已足夠，但不平衡，例如貨艙容積多如果貨艙和壓載水艙的總?cè)莘e已足夠，但不平衡，例如貨

24、艙容積多余，而壓載水艙容積不足，此時(shí)應(yīng)調(diào)整貨艙與壓載水艙容積的比例。通余，而壓載水艙容積不足，此時(shí)應(yīng)調(diào)整貨艙與壓載水艙容積的比例。通?？烧{(diào)整雙層底高度以及首尾尖艙的長度，有邊艙時(shí)還可調(diào)整邊艙的尺?？烧{(diào)整雙層底高度以及首尾尖艙的長度，有邊艙時(shí)還可調(diào)整邊艙的尺寸，但應(yīng)注意調(diào)整后可能產(chǎn)生的不利后果，如貨船重心高度；壓載狀態(tài)寸，但應(yīng)注意調(diào)整后可能產(chǎn)生的不利后果，如貨船重心高度；壓載狀態(tài)的靜水彎矩等問題。的靜水彎矩等問題。 詳見教材和靜力學(xué)相關(guān)內(nèi)容。詳見教材和靜力學(xué)相關(guān)內(nèi)容。 第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.3 艙容校核艙容校核3. 艙容和形心的詳細(xì)計(jì)算艙容和形心的詳細(xì)計(jì)算 艙容圖：艙

25、容圖： 艙容表與艙容曲線艙容表與艙容曲線 第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.4 船舶的布置地位船舶的布置地位1. 客船的布置地位客船的布置地位 客船是指載客人數(shù)超過客船是指載客人數(shù)超過12人的船舶，包括純客船和以載客為主兼載部分人的船舶，包括純客船和以載客為主兼載部分貨物的客貨船。貨物的客貨船。目前，純客船已向旅游船和高速船兩個(gè)方向發(fā)展，客貨船向客滾船（或目前，純客船已向旅游船和高速船兩個(gè)方向發(fā)展，客貨船向客滾船（或稱車客渡船）方向發(fā)展。這些船舶都屬于比較典型的布置地位型船舶。稱車客渡船）方向發(fā)展。這些船舶都屬于比較典型的布置地位型船舶?？痛下每团撌遥ò团摵凸蔡幩┓ㄒ?guī)

26、專門的一篇規(guī)定客船上旅客艙室（包括客艙和公共處所）法規(guī)專門的一篇規(guī)定乘乘客定額與艙室設(shè)備客定額與艙室設(shè)備，相關(guān)內(nèi)容見教材，相關(guān)內(nèi)容見教材對(duì)于載重型船舶，一般來說，布置地位（例如貨艙口及堆放艙蓋的對(duì)于載重型船舶，一般來說，布置地位（例如貨艙口及堆放艙蓋的布置地位，各種甲板機(jī)械的布置地位，以及船員的起居和服務(wù)處所的布布置地位，各種甲板機(jī)械的布置地位，以及船員的起居和服務(wù)處所的布置地位等）不是影響船舶主尺度的主要因素。置地位等）不是影響船舶主尺度的主要因素。但有些類型的船舶，如客船、集裝箱船、滾裝船、科學(xué)考察船、漁但有些類型的船舶，如客船、集裝箱船、滾裝船、科學(xué)考察船、漁業(yè)加工船、某些工程船等（稱為

27、布置地位型船），船舶的主尺度很大程業(yè)加工船、某些工程船等（稱為布置地位型船），船舶的主尺度很大程度上取決于所需的布置地位或受布置地位的制約。設(shè)計(jì)這類船舶時(shí)，往度上取決于所需的布置地位或受布置地位的制約。設(shè)計(jì)這類船舶時(shí)，往往需要從所需的布置地位入手來考慮船長、船寬和型深，然后再根據(jù)性往需要從所需的布置地位入手來考慮船長、船寬和型深，然后再根據(jù)性能、強(qiáng)度等方面的考慮來校核其主尺度是否合理，并決定其他要素。能、強(qiáng)度等方面的考慮來校核其主尺度是否合理，并決定其他要素。 第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.4 船舶的布置地位船舶的布置地位2. 集裝箱船的布置地位集裝箱船的布置地位 考慮集裝

28、箱船的布置地位，主要是根據(jù)設(shè)考慮集裝箱船的布置地位，主要是根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書對(duì)總載箱數(shù)要求，通過對(duì)集裝箱計(jì)技術(shù)任務(wù)書對(duì)總載箱數(shù)要求，通過對(duì)集裝箱的具體布置安排，得出新船滿足集裝箱布置地的具體布置安排，得出新船滿足集裝箱布置地位所需的主尺度（位所需的主尺度（L、B、D），進(jìn)而通過浮性、），進(jìn)而通過浮性、穩(wěn)性、快速性和其他性能以及強(qiáng)度等方面因素穩(wěn)性、快速性和其他性能以及強(qiáng)度等方面因素的考慮和校核來確定船的主尺度。在這個(gè)過程的考慮和校核來確定船的主尺度。在這個(gè)過程中，要分析比較不同排箱方案對(duì)船舶主尺度、中，要分析比較不同排箱方案對(duì)船舶主尺度、重心高度以及裝卸使用等方面的影響。重心高度以及裝卸使用等方

29、面的影響。 第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.4 船舶的布置地位船舶的布置地位2. 集裝箱船的布置地位集裝箱船的布置地位 考慮集裝箱船的布置地位，以下二個(gè)方面是非常重要的：考慮集裝箱船的布置地位，以下二個(gè)方面是非常重要的：（1）艙內(nèi)集裝箱數(shù)與甲板上集裝箱數(shù)的分配）艙內(nèi)集裝箱數(shù)與甲板上集裝箱數(shù)的分配艙內(nèi)集裝箱的數(shù)量直接關(guān)系到主尺度的大小，而甲板上的集裝艙內(nèi)集裝箱的數(shù)量直接關(guān)系到主尺度的大小，而甲板上的集裝箱從布置地位看，堆高不受限制，數(shù)量是可以增加的。限制甲板上箱從布置地位看，堆高不受限制，數(shù)量是可以增加的。限制甲板上集裝箱數(shù)量的主要因素是船舶的穩(wěn)性，關(guān)鍵是集裝箱的重心高度。集裝

30、箱數(shù)量的主要因素是船舶的穩(wěn)性，關(guān)鍵是集裝箱的重心高度。在一定的主尺度條件下，如果在艙內(nèi)能增加載箱數(shù)，就可以降低重在一定的主尺度條件下，如果在艙內(nèi)能增加載箱數(shù)，就可以降低重心高度，或者在同等穩(wěn)性條件下，可以增加甲板上的載箱數(shù)。所以心高度，或者在同等穩(wěn)性條件下，可以增加甲板上的載箱數(shù)。所以合理布置艙內(nèi)集裝箱，盡可能增加艙內(nèi)載箱數(shù)是考慮集裝箱布置中合理布置艙內(nèi)集裝箱，盡可能增加艙內(nèi)載箱數(shù)是考慮集裝箱布置中的一個(gè)重要問題。的一個(gè)重要問題。 第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.4 船舶的布置地位船舶的布置地位2. 集裝箱船的布置地位集裝箱船的布置地位 （2）機(jī)艙和上層建筑的地位）機(jī)艙和上層

31、建筑的地位縮短機(jī)艙和上層建筑長度是增加集裝箱布置地位的重要措施；同時(shí)，縮短機(jī)艙和上層建筑長度是增加集裝箱布置地位的重要措施；同時(shí)，機(jī)艙和上層建筑在船長方向的位置對(duì)布置也有很大影響。但是，機(jī)艙和機(jī)艙和上層建筑在船長方向的位置對(duì)布置也有很大影響。但是，機(jī)艙和上層建筑的位置還涉及其他許多方面的因素（如對(duì)造價(jià)、船舶操作使用上層建筑的位置還涉及其他許多方面的因素（如對(duì)造價(jià)、船舶操作使用的影響等），不能完全從集裝箱布置要求出發(fā)。的影響等），不能完全從集裝箱布置要求出發(fā)。 對(duì)集裝箱船布置地位的對(duì)集裝箱船布置地位的考慮必須通過具體的排箱工作考慮必須通過具體的排箱工作來進(jìn)行。這項(xiàng)工作是集裝箱船來進(jìn)行。這項(xiàng)工作是

32、集裝箱船總體設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容?？傮w設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.4 船舶的布置地位船舶的布置地位2. 集裝箱船的布置地位集裝箱船的布置地位 集裝箱的尺寸：集裝箱的尺寸： 211019名稱名稱高高 度度長度長度寬寬 度度最大重量最大重量mmftmmftmmftkg201C24388605824388240001CC259186401A243881219240304801AA259186集裝箱的排箱編號(hào)：集裝箱的排箱編號(hào)：集裝箱的行、列、層分別用一個(gè)兩位數(shù)表示，詳見教材集裝箱的行、列、層分別用一個(gè)兩位數(shù)表示，詳見教材 。第四章、第四章、艙容與布置地位

33、艙容與布置地位 4.4 船舶的布置地位船舶的布置地位2. 集裝箱船的布置地位集裝箱船的布置地位 （3）艙內(nèi)集裝箱的布置）艙內(nèi)集裝箱的布置艙內(nèi)的集裝箱只能布置在貨艙開口的范圍內(nèi)，否則集裝箱無法裝卸。因此艙內(nèi)的集裝箱只能布置在貨艙開口的范圍內(nèi)，否則集裝箱無法裝卸。因此集裝箱船的貨艙開口都很大，大型集裝箱船的貨艙開口寬度達(dá)到船寬的集裝箱船的貨艙開口都很大，大型集裝箱船的貨艙開口寬度達(dá)到船寬的8085。由于集裝箱的形狀是長方形的，而船體形狀是流線型，因此在船首尾。由于集裝箱的形狀是長方形的，而船體形狀是流線型，因此在船首尾的貨艙底部的兩側(cè)常需的貨艙底部的兩側(cè)常需設(shè)置局部平臺(tái)設(shè)置局部平臺(tái)，以增加上層集裝

34、箱的列數(shù)。，以增加上層集裝箱的列數(shù)。為了便于艙內(nèi)集裝箱的裝載和固定，專用集裝箱船艙內(nèi)通常設(shè)置導(dǎo)軌架，為了便于艙內(nèi)集裝箱的裝載和固定，專用集裝箱船艙內(nèi)通常設(shè)置導(dǎo)軌架，但多用途船不宜設(shè)置導(dǎo)軌架，因?qū)к壖苡绊懫渌浳镅b載。大中型集裝箱船考但多用途船不宜設(shè)置導(dǎo)軌架，因?qū)к壖苡绊懫渌浳镅b載。大中型集裝箱船考慮艙內(nèi)集裝箱的布置時(shí)，通常以單元貨艙的方法來考慮。通常一個(gè)單元貨艙縱慮艙內(nèi)集裝箱的布置時(shí)，通常以單元貨艙的方法來考慮。通常一個(gè)單元貨艙縱向布置兩個(gè)貨艙口（中間設(shè)橫向甲板條），每個(gè)貨艙布置向布置兩個(gè)貨艙口（中間設(shè)橫向甲板條），每個(gè)貨艙布置4行行20ft集裝箱或集裝箱或2行行40ft集裝箱集裝箱 為了使

35、艙內(nèi)空間得到充分的利用，型深、雙層底高度和艙口圍板的高度選為了使艙內(nèi)空間得到充分的利用，型深、雙層底高度和艙口圍板的高度選擇應(yīng)相互配合好，通常艙內(nèi)頂層的集裝箱距艙口蓋下緣的間隙為擇應(yīng)相互配合好，通常艙內(nèi)頂層的集裝箱距艙口蓋下緣的間隙為0.20m0.30m。 第四章、第四章、艙容與布置地位艙容與布置地位 4.4 船舶的布置地位船舶的布置地位2. 集裝箱船的布置地位集裝箱船的布置地位 （3）艙內(nèi)集裝箱的布置）艙內(nèi)集裝箱的布置集裝箱船的型深集裝箱船的型深D由艙內(nèi)集裝箱的布置確定時(shí)，有以下關(guān)系：由艙內(nèi)集裝箱的布置確定時(shí)，有以下關(guān)系： aHCHDChhthCD式中：式中： C艙內(nèi)最上層箱頂與艙蓋之間的空隙，約為艙內(nèi)最上層箱頂與艙蓋之間的空隙，約為0.250.3m； hD貨艙雙層底高度，貨艙雙層底高度，hD 的選擇可參見第七章的選擇可參見第七章7.2.1節(jié)的內(nèi)容；節(jié)的內(nèi)容； tH艙內(nèi)集裝箱層數(shù)；艙內(nèi)集裝箱層數(shù)； hC集裝箱高度，常用集裝箱高度，常用8.5ft（2.591m） hH艙口圍板在中心線處的高度；如考慮甲板上兩舷集裝箱下