第3章 交通與土地利用

1、我國(guó)交通調(diào)查中存在的主要問(wèn)題1.沒(méi)有形成一套完整的調(diào)查制度和體系;2.調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一;3.缺乏資源共享;4.調(diào)查科技含量低;5.缺乏足夠的重視和嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度。產(chǎn)生交通問(wèn)題的原因之一：缺乏完備的數(shù)據(jù)！第3章 交通與土地利用(Traffic and Land Use)第1節(jié)概述第2節(jié)城市土地利用分類第3節(jié)土地利用與交通模型 1、漢森(Walter G.Hansen)模型 2、統(tǒng)計(jì)分析模型 3、勞瑞(I.S.Lowry)模型 4、ITLUP模型 5、優(yōu)化模型 6、土地利用與交通生成借鑒，基礎(chǔ)重點(diǎn)土地利用改變居民出行的變化改善交通設(shè)施土地價(jià)格改變可達(dá)性的變化交通需求的變化交通與土地利用之間的互

2、動(dòng)關(guān)系第1節(jié) 概述產(chǎn)生交通問(wèn)題的原因之二：城市規(guī)劃與交通規(guī)劃脫節(jié)！n我國(guó)城市土地利用與交通發(fā)生和吸引的關(guān)系模糊n忽視了交通設(shè)施的拉動(dòng)作用n與土地利用布局相耦合的交通體系結(jié)構(gòu)亟待建立“973”項(xiàng)目-大城市交通擁堵瓶頸的基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題研究n傳統(tǒng)的規(guī)劃理念：將交通規(guī)劃作為城市（土地利用）規(guī)劃的專項(xiàng)規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)交通規(guī)劃的附屬作用；n新的規(guī)劃理念：交通與土地利用互為因果關(guān)系，交通設(shè)施的建設(shè)拉動(dòng)沿線的土地利用，相反土地利用的變化帶來(lái)人們出行活動(dòng)的變化，從而誘發(fā)交通的生成，促進(jìn)交通設(shè)施的建設(shè)。 強(qiáng)調(diào)交通的導(dǎo)向，尤其是公交的導(dǎo)向TOD( Transit Oriented Development)作用。 交通規(guī)劃促

3、進(jìn)或帶動(dòng)城市規(guī)劃 總體布局理念的變化住宅項(xiàng)目開盤日期入住日期開工日期竣工日期大隱名座2002-04-012002-12-312001-11-012002-12-01天兆家園2001-07-312002-11-30金暉嘉園2000-04-012001-12-311999-12-182001-12-01遠(yuǎn)洋風(fēng)景2001-05-182002-05-012000-12-312002-05-01今典花園2000-10-012001-12-012000-07-012001-12-01交大嘉園2001-05-012002-11-012002-11-01依都閣2001-03-282001-12-312000-

4、12-01鑫雅苑1999-06-012000-10-311999-03-012000-10-31文林商苑2001-05-012002-01-31和景園2001-09-152001-12-302000-09-012001-12-01宏嘉麗園2000-11-032001-12-312000-07-012001-12-31太陽(yáng)園1999-10-302001-08-301999-10-082001-08-30錦秋知春2001-04-052002-10-012001-03-152002-10-01地鐵13號(hào)線沿線住宅小區(qū)住宅小區(qū)開盤年份件數(shù)1998年年21999年年52000年年122001年年1720

5、02年年192003年年52004年年22005年年02006年年6序號(hào)車站名稱進(jìn)站人數(shù)出站人數(shù)1西直門37400393802東直門23540271703大鐘寺572061604知春路11110114405五道口16720168306上地979095707西二旗11220117708龍龍觀161701386010霍營(yíng)10010825011立水橋176001485012北苑7040572013望京西4950506014芍藥居3190286015光熙門3630396016柳芳39603960合計(jì)196460193490地鐵13號(hào)線沿線住宅小區(qū)開盤情況、客運(yùn)量交通與城市發(fā)展

6、的模式：公交建設(shè)支持城市發(fā)展：巴黎、漢城、香港、交通與土地利用布局緊密結(jié)合：東京、倫敦、研究的歷史Reilly : 1930年代,“來(lái)自城市周邊的小商品流通調(diào)查”Christaller & Losch: 1940年代,“用地選擇理論”1950年代1960年代,計(jì)算機(jī)的應(yīng)用Harris : 1968年,“大規(guī)模土地利用與綜合交通模型的開發(fā)”北美 : 規(guī)模大、成本高英國(guó) : Lowry模型(1964)的改良1970年以后，迅速擴(kuò)大到其它國(guó)家1975年(Brotchie, Sharpe )：TOPAZ(Technique for the Optimal Placement of Activity i

7、n Zones)模型日本：歐美模型的改良和應(yīng)用，天野光三(Amano Kozo)、吉川(Yoshikawa)、鈴木(Suziki)Australia日本人規(guī)劃。城市性質(zhì)為政治軍事中心，特殊觀光城市，可以做商業(yè)都市。確定以舊城為中心建設(shè)行政中心，以滿足中央機(jī)關(guān)辦公的需要，同時(shí)，對(duì)舊城古建筑保護(hù)提出嚴(yán)格要求。提出由市區(qū)和周圍40多個(gè)衛(wèi)星鎮(zhèn)組成“子母城”的布局形式。 根據(jù)新的發(fā)展形勢(shì)和實(shí)現(xiàn)“大地園林化”的要求，避免城市建設(shè)“攤大餅”，第一次提出“分散集團(tuán)式”布局原則和規(guī)劃方案，即將城市分隔成二十幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立的建設(shè)區(qū)，形成由城市中心地區(qū)和邊緣建設(shè)區(qū)與它們之間的綠色空間地帶有機(jī)組成的布局形式。 沒(méi)有得到

8、中央正式批復(fù)，但文革前的城市建設(shè)大體是按照該方案進(jìn)行。它的實(shí)施給后來(lái)的城市環(huán)境帶來(lái)了干擾，文教區(qū)和舊城區(qū)發(fā)展了一批工廠，小區(qū)定額被修改，造成居民不便。由恢復(fù)后的北京規(guī)劃局草擬上報(bào)市委。方案提出新建工廠到遠(yuǎn)郊，市區(qū)現(xiàn)有工廠挖潛，逐步建設(shè)一批小城鎮(zhèn)。報(bào)告被擱置，未予討論。明確北京的城市性質(zhì)是“全國(guó)的政治中心和文化中心”，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要適應(yīng)和服從城市性質(zhì)的要求，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)， 放棄“經(jīng)濟(jì)中心”和“現(xiàn)代化工業(yè)基地”。進(jìn)一步明確首都政治中心和文化中心的城市性質(zhì)，提出建設(shè)全方位對(duì)外開放的現(xiàn)代化國(guó)際城市的目標(biāo)。明確提出城市發(fā)展要實(shí)行“兩個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”的方針。1954年1938年1957年1958年1973年1

9、983年1992年市區(qū)市域京津冀區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展兩兩軸軸兩兩帶帶多多中中心心發(fā)發(fā)展展模模式式區(qū)位理論-交通區(qū)位論及其應(yīng)用，管楚度著，2000區(qū)位理論：關(guān)于人類活動(dòng)，特別是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間組織優(yōu)化的理論。交通與區(qū)位理論：以交通基礎(chǔ)設(shè)施為區(qū)位的基礎(chǔ)物質(zhì)之一，刻畫其結(jié)構(gòu)、密度和部局狀況的理論。區(qū)位：自然地理位置、經(jīng)濟(jì)地理位置和交通地理位置在空間地域上的結(jié)合。交通與商業(yè)區(qū)位理論：滿足人民的物質(zhì)生活需要、將工業(yè)及其它各業(yè)的產(chǎn)品輸送給消費(fèi)者的服務(wù)行業(yè)。交通與工業(yè)區(qū)位理論：交通方便、集結(jié)成團(tuán)、向市區(qū)邊緣。交通與住宅用地區(qū)位理論：交通方便、可達(dá)性好、環(huán)境（自然、地理、人文）友好。誘增生成交通量第2節(jié) 城市土地利用分類

10、城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)(GBJ137-90)：城市用地分為10大類、46中類、73小類。10大類：R居住用地、C公共設(shè)施用地、M工業(yè)用地、W倉(cāng)儲(chǔ)用地、T對(duì)外交通用地、S道路廣場(chǎng)用地、U市政公用設(shè)施用地、G綠地、P特殊用地、E水域和其它用地代碼用地名稱內(nèi)容說(shuō)明R居住用地住宅用地、公共服務(wù)設(shè)施用地、道路用地、綠地居住小區(qū)、居住街坊、居住組團(tuán)和單位生活區(qū)等各種類型的成片或零星的用地，分有一、二、三、四類居住用地C公共設(shè)施用地行政辦公用地、商業(yè)金融業(yè)用地、文化娛樂(lè)用地、體育用地、醫(yī)療衛(wèi)生用地、教育科研設(shè)計(jì)用地、文物古跡用地、其它公共設(shè)施用地居住區(qū)及居住區(qū)以上的行政、經(jīng)濟(jì)、文化、教育、衛(wèi)生、體育

11、以及科研設(shè)計(jì)等機(jī)構(gòu)和設(shè)施用地，不包括居住用地中的公共服務(wù)設(shè)施用地M工業(yè)用地一類工業(yè)用地、二類工業(yè)用地、三類工業(yè)用地工礦企業(yè)的生產(chǎn)車間、庫(kù)房及其附屬設(shè)施W倉(cāng)儲(chǔ)用地普通倉(cāng)庫(kù)用地、危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)用地、堆場(chǎng)用地倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的庫(kù)房、堆場(chǎng)和包裝加工車間及其附屬設(shè)施等用地T對(duì)外交通用地鐵路用地、公路用地、管道運(yùn)輸用地、港口用地、機(jī)場(chǎng)用地鐵路、公路、管道運(yùn)輸、港口和機(jī)場(chǎng)等城市對(duì)外運(yùn)輸及其附屬設(shè)施等用地S道路廣場(chǎng)用地道路用地、廣場(chǎng)用地、社會(huì)停車場(chǎng)用地市級(jí)、區(qū)級(jí)和居住區(qū)級(jí)的道路、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等用地U市政公用設(shè)施用地供應(yīng)設(shè)施用地、交通設(shè)施用地、郵電設(shè)施用地、環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施用地、施工與維修設(shè)施用地、殯葬設(shè)施用地、其它市政公用設(shè)

12、施用地市級(jí)、區(qū)級(jí)和居住區(qū)級(jí)的市政公共設(shè)施用地，包括建筑物、建筑物及管道維修設(shè)施等用地G綠地公共綠地、生產(chǎn)防護(hù)綠地市級(jí)、區(qū)級(jí)和居住區(qū)級(jí)的公共綠地及生產(chǎn)防護(hù)綠地，不包括專用綠地、園地和林地P特殊用地軍事用地、外事用地、保安用地特殊性質(zhì)的用地E水域和其它用地水域、農(nóng)村用地、閑置地、露天礦用地、自然風(fēng)景區(qū)用地除以上九大類城市建設(shè)用地之外的用地表3.2-1 我國(guó)城市用地分類表 城市土地利用規(guī)劃圖（詳規(guī)）用地大類細(xì)分類說(shuō)明居住類1.第一類低層居住專用地保證良好的低層居住環(huán)境的土地2.第二類低層居住專用地以保證良好的低層居住環(huán)境為主的土地3.第一類中、高層居住專用地保護(hù)良好的中、高層居住環(huán)境的土地4.第二類

13、中、高層居住專用地以保護(hù)良好的中、高層居住環(huán)境為主的土地5.第一類居住專用地以保護(hù)居住環(huán)境的土地6.第二類居住專用地以保護(hù)居住環(huán)境為主的土地7.準(zhǔn)居住地作為道路的沿道、謀求提高與所在地特性相吻合的業(yè)務(wù)的方便，同時(shí)保護(hù)與之相協(xié)調(diào)的居住環(huán)境的土地商業(yè)類8近鄰商業(yè)用地以對(duì)附近居民提供日用品為主要業(yè)務(wù)、供商業(yè)和其它業(yè)務(wù)用途的土地9商業(yè)用地供以商業(yè)為主的業(yè)務(wù)用途的土地工業(yè)類10準(zhǔn)工業(yè)用地供對(duì)環(huán)境沒(méi)有惡化影響的工業(yè)為主用途的土地11工業(yè)用地供工業(yè)用途為主的用地12工業(yè)專用地主要供工業(yè)用途的用地表3.2-2 日本的城市土地用途分類 圖3.2-1 12類土地用途在城市中的布置情況 美國(guó)：分區(qū)制zoning（州

14、政府）第3節(jié) 土地利用與交通模型（Model of Land Use and Traffic ）土地利用模型：描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型。a.預(yù)測(cè)模型：在一定的制約條件下，對(duì)各種經(jīng)濟(jì)主體的選址行動(dòng)結(jié)果的土地利用形態(tài)的跟蹤模型。b.優(yōu)化模型：在一定的制約條件下，社會(huì)效益目標(biāo)最大化所對(duì)應(yīng)的土地利用狀況。1、漢森(Walter G. Hansen)模型How Accessibility Shapes Land Use,1959目的：利用城市內(nèi)小區(qū)的可達(dá)性計(jì)算住宅的開發(fā)可達(dá)性(Accessibility)：表示某區(qū)所具有、產(chǎn)生與它區(qū)相互作用機(jī)會(huì)的可能性。開發(fā)

15、可能的土地面積人口的增加住宅分配給各區(qū)ijjijTSA/小區(qū)ij之間的可達(dá)性：i區(qū)對(duì)j區(qū)的某活動(dòng)主體的可達(dá)性值；ijA：j區(qū)內(nèi)某活動(dòng)主體的規(guī)模，例如就業(yè)人口；jS：i區(qū)與j區(qū)之間的時(shí)間距離；ijT：參數(shù)。 ijjijjiTSA/,小區(qū)i的可達(dá)性：可達(dá)性對(duì)住戶數(shù)的影響：各小區(qū)可以開發(fā)利用的住宅用地面積比率任意時(shí)點(diǎn)小區(qū)住宅開發(fā)可能比率住宅開發(fā)率Di=住宅開發(fā)現(xiàn)狀比率住宅開發(fā)可能比率例如，雇傭的可達(dá)性與住宅開發(fā)率i的關(guān)系：7 . 2iiAKD假設(shè)，每戶的居住面積一定，那么，小區(qū)i的住宅開發(fā)現(xiàn)狀比率：jjjiijjjiitiOAOAODODPP7 . 27 . 2：i小區(qū)的新增戶數(shù)；iP：全市在時(shí)刻t

16、的新增戶數(shù)；tP：小區(qū)i的住宅開發(fā)可能比率。iO模型的特征：自區(qū)的可達(dá)性不能在其所在區(qū)考慮；時(shí)間距離不明確；適用于短期預(yù)測(cè)。2、統(tǒng)計(jì)分析模型都市圏土地利用分析，青山吉隆，京都大學(xué)學(xué)位論文，1972年土地利用現(xiàn)狀分析適合度： 將土地作某種用途利用時(shí)的適合程度指標(biāo)。 工業(yè)用地適合度、商業(yè)用地適合度、住宅用地適合度。聚類分析法：例：將近畿地區(qū)按1km2分區(qū)（網(wǎng)格式），調(diào)查區(qū)內(nèi)商業(yè)、工業(yè)、住宅的平均用地面積。大阪府京都府兵庫(kù)縣奈良縣滋賀縣和歌山縣日本近畿地區(qū)神戶表3.1 小區(qū)的分類類別類別商業(yè)商業(yè)工業(yè)工業(yè)住宅住宅區(qū)數(shù)區(qū)數(shù)14062 353 2424 2655 2806 757 5238 3342合計(jì)合

17、計(jì)5168：平均值以下第1類 3種用途都適合；第2種 適合于商業(yè)和工業(yè)； 第8類 都不適合。京都奈良神戶大阪分析小區(qū)的特性因素(1)利用道路去大阪市內(nèi)；(2)利用道路去京都市內(nèi)；(3)利用道路去神戶市內(nèi)；(4)利用鐵路去大阪市內(nèi)；(5)利用鐵路去京都市內(nèi)；(6)利用鐵路去神戶市內(nèi)；(7)利用道路去最近的港口；(8)利用道路去最近的高速 公路匝道；(9)利用道路去最近的軌道 交通站；(10)道路阻抗值。類（可達(dá)性最好） 類（可達(dá)性最差）京都奈良神戶大阪用10種因素的結(jié)合代表i區(qū)特性的聚類變量jkikjiXjk)(41101i)( jki1 : i小區(qū)中因素j屬于k類時(shí)；0 : 反之。jkX：因素

18、j對(duì)應(yīng)于類k的參數(shù)。式中，jkX利用聚類分析法計(jì)算：表3.2 分析結(jié)果（相關(guān)系數(shù)=0.8004）特性因素1道路、大阪市2道路、京都市3道路、神戶市4鐵路、大阪市5鐵路、京都市6鐵路、神戶市7道路、港口8道路、高速 公路匝道9道路、軌道站10道路阻抗值因素因素類別類別Xjk11234-1.0036-0.00360.10520.05531.108721234-1.0079-0.3373-0.00080.09001.097931234-1.0545-0.2385-0.00410.04300.281341234-0.6903-0.18990.28150.41981.1100512340.00490.0

19、4380.0465-0.03680.0833因素因素類別類別Xjk61234-0.1567-0.15520.2620-0.07900.418671234-1.9367-0.7970-0.22180.08622.022981234-0.7199-0.36480.01410.24370.963791234-1.3040-0.51320.53980.68081.8848101234-0.8775-0.08300.37300.26181.2506影響影響影響影響分分 組組平平 均均 值值方方 差差標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 差差N o .型型 式式1 -3 .1 5 2 71 .7 9 8 11 .3 4 0 92

20、-1 .7 7 9 92 .2 1 8 01 .4 8 9 33 -2 .4 7 9 62 .0 9 2 51 .4 4 6 64 -2 .3 5 8 81 .5 7 0 11 .2 5 3 05 -0 .7 9 8 12 .0 2 111 .4 2 1 66 -0 .7 2 2 21 .9 8 6 41 .4 0 9 47 -1 .1 6 3 82 .1 3 6 71 .4 6 1 78 1 .0 3 3 40 .8 8 1 40 .9 3 8 8表3.3 聚類變量的均值與方差適合土地利用的組：商業(yè)：1,2,3,6工業(yè)：1,2,4,5住宅：1,3,4,7圖 3.1 適合商業(yè)、工業(yè)、住宅的區(qū)比

21、率變化聚類變量適合土地利用的小區(qū)比率工業(yè)商業(yè)住宅3、勞瑞(I.S.Lowry)模型A Model of Metropolis, 19641)勞瑞模型目的：利用土地利用之間的相互作用定量關(guān)系式，原則上對(duì)象區(qū)域?yàn)榉忾]的城市區(qū)域（沒(méi)有人員的出入）決定：滿足各小區(qū)土地利用形態(tài)的住戶數(shù)和就業(yè)人口的分布土地利用的活動(dòng)主體（具有某種目的的土地利用者）a.基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(basic sector)已知條件 工業(yè)、大型貿(mào)易公司、中央政府機(jī)關(guān)、高校等。不由地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定。b.非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(retail sector)由模型內(nèi)部決定商業(yè)、服務(wù)業(yè)、地方政府、中小學(xué)等與居民生活密切相關(guān)。吸引顧客，受地區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)

22、規(guī)模影響。c.住戶(employment or population)被上述兩部門雇傭的住戶數(shù)和人口。單向作用影響(1)模型的流程國(guó)家及地方的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)體系基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門的就業(yè)人口、布局、利用面積非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門的就業(yè)人口、布局、利用面積住戶數(shù)、部門、利用面積交通系統(tǒng)土地利用制度(2)模型結(jié)構(gòu)HjRjBjUjjAAAAA面積：NEkk非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門就業(yè)人數(shù)：nijkakijikkkjEyDNxb111kjnjkkjkjEEkjmkBjjEEE1kjmkkRjEeA1其中，A:面積；B:基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門；D:時(shí)間距離；F:就業(yè)人口；H:住戶；N:住戶數(shù)；R:非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門；U:土地利用對(duì)象外；:住戶平均

23、人口；k:組;b:修正系數(shù)；e:人均土地面積；:潛在市場(chǎng)；m:非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)分組總數(shù)；n:交通小區(qū)總數(shù)；x:住戶數(shù)權(quán)值；y:就業(yè)人口權(quán)值。njjEfN1住戶：ijniiDEg/111jnjNNjjs.t.kjkjZE0kjEorHjHjjAZNBjUjjRjAAAA其中，A:面積；B:基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門；D:時(shí)間距離；H:住戶部門；N:住戶數(shù)；R:非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門；U:土地利用對(duì)象外；Z:約束條件(最小規(guī)模)；f:就業(yè)人口系數(shù)；g:修正系數(shù)；:潛在住戶；n:交通小區(qū)總數(shù)。2)嘎琳-勞瑞模型嘎琳（R. A. Garin,1966）提出了勞瑞模型的矩陣形式，使勞瑞模型迭代計(jì)算更方便。潛能(potential)

24、：連接兩城市中心線相互作用力的大小與兩城市人口的乘積成正比，與距離的平方成反比-J.Q. Stewart和G.K.Zipf，1940 2ijjiijDPPKF 式中，P1Pj城市i,j的人口； D2ij城市i,j間的距離； Fij相互作用力； K系數(shù)。城市（或小區(qū)）i的能量為i與所有城市（或小區(qū)）n的相互作用能量之和 ijjinjiDPPKE1Stewart的人口潛能的概念：城市（或小區(qū)）i中的人，因城市j的人口誘發(fā)的相互作用的可能性，隨著城市j的人口增加而增高，隨著ij間距離的增加而降低。人口潛能：ijjnjiDPK1嘎琳-勞瑞模型：),.,.,(21bnbjbbbPEEEE ),.,.,(

25、21bnbjbbbPPPPP 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口向量： 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)人口向量：設(shè)Ebj為小區(qū)j的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門就業(yè)人口，Pbj為居住于小區(qū)j的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門人口 AEAEPbbbjijijaaAijaA nj00000000000000000000000000000021 -在i區(qū)工作被分布到j(luò)區(qū)的函數(shù)， -居住在小區(qū)j的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門的家庭人口。ijaj非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門就業(yè)人口向量：)1(BPEbnj00000000000000000000000000000021ijbB ：非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門的出行分布模式 ：為小區(qū)i的就業(yè)率i)()1(ABEBPEbbAABEAEPb)()1()1(2)1()1()2()(

26、)()(ABEABABEABEBPEbb最終，就業(yè)人口和總?cè)丝诳梢杂孟率角蟮茫?.)()(.2)2()1(ABABIEEEEEbbAABABIEPPPPbb.)()(.2)2()1(以上兩式可以簡(jiǎn)化為： 1)(ABIEEbEAAABIEPb1)(這里，與勞瑞模型中潛能對(duì)應(yīng)的分布函數(shù)設(shè)定為： jttijijijijeeba1 . 01 . 0tij小區(qū)ij間的行程時(shí)間 同樣，由工作單位到非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門的出行，同樣通過(guò)導(dǎo)入矩陣： 00000000000021ijncCC就業(yè)人口和人口可以改寫成：1)(CABIEEbEAACABIEPb1)(4、ITLUP(Integrated Traffic an

27、d Land Use Package)模型ITLUP(Putman），由非集計(jì)居住分配模型(DRAM)和就業(yè)分配模型(EMPAL)組成；兩個(gè)模型均為L(zhǎng)owry模型的修正形式。DRAM：采用小區(qū)吸引力和一個(gè)小區(qū)的工作人員到其他小區(qū)的就業(yè)崗位的可達(dá)性來(lái)評(píng)價(jià)各小區(qū)住宅分配的主要因素。EMPAL：根據(jù)前一時(shí)間的就業(yè)和小區(qū)的吸引力來(lái)分配就業(yè)。例如，假定住宅選擇在對(duì)雇員最有吸引力的地點(diǎn)，就業(yè)崗位將在住宅最易接近的地點(diǎn)。1.1.非集計(jì)居住分配模型非集計(jì)居住分配模型(DRAM)(DRAM)DRAM與EMPAL模型針對(duì)數(shù)據(jù)差異幾經(jīng)修正。在目前的應(yīng)用中，住宅被分配到小區(qū)的模型是： jkcctkcctittjtio

28、ptjiopptjipoptjiopptjipeWeWrEN,式中， 小區(qū)i i在時(shí)間t的住宅估計(jì)數(shù)； 小區(qū)i i在時(shí)間t的吸引力測(cè)度； 小區(qū)j到i i之間高峰期出行時(shí)間； 小區(qū)j到i i之間非高峰期出行時(shí)間； 全區(qū)域范圍內(nèi)時(shí)間t時(shí)住宅與雇員之比值； 經(jīng)驗(yàn)衍生參數(shù)。tiN,tiW,ptjic,optjic,trpop與小區(qū)本階段吸引力計(jì)算模型如下：kkkktiktititiNNLW4141,1)(式中，Li,t ：小區(qū)i在時(shí)間t的總土地面積；Nki,t：小區(qū)i在時(shí)間t中收入為k級(jí)的居民數(shù)量；與14：經(jīng)驗(yàn)參數(shù)。家庭按年收入分4類，因此上述兩個(gè)公式共有4個(gè)版本；而這種一體化的模型中DRAM部分就有

29、28個(gè)參數(shù)。2.就業(yè)人口分配模型(EMPAL)EMPAL方程中，將就業(yè)人口分配到小區(qū)的模型為：itjetktctktctjtihttjEreeWeWHreeEtkioptkiptkioptkip1,1,1,1,111,式中， 小區(qū)j在時(shí)間t相關(guān)部分(基礎(chǔ)，零售業(yè)與服務(wù)業(yè))的就業(yè)人口； 小區(qū)i i在時(shí)間t的住宅數(shù)量； 小區(qū)j在時(shí)間t-1的吸引力函數(shù)； 全區(qū)域范圍內(nèi)時(shí)間t的就業(yè)與時(shí)間t-1的住宅的比率； 全區(qū)域范圍內(nèi)時(shí)間t的就業(yè)與時(shí)間t-1的就業(yè)的比率； 經(jīng)驗(yàn)參數(shù)。 tjE,1, tiH1, tjWhtretr小區(qū)上一階段吸引力計(jì)算模型為： 211,1,jtjtjLEW式中，Lj小區(qū)j的總圖例面積

30、； 1與2經(jīng)驗(yàn)參數(shù)。DRAM模型參數(shù)用1997年美國(guó)德克薩斯州奧斯汀地區(qū)用住宅及就業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)定過(guò)。當(dāng)時(shí)，家庭根據(jù)收入估計(jì)被分為4類，即年收入3萬(wàn)美元以下、3萬(wàn)4.25萬(wàn)、4.25萬(wàn)5.5萬(wàn)以及5.5萬(wàn)以上者。 EMPAL的參數(shù)用1997年的家庭數(shù)據(jù)及2007年的預(yù)測(cè)就業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)定過(guò)。這些研究中隱含的假定是工作地點(diǎn)第一、住宅第二。就業(yè)分為3類：基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)就業(yè)(5200個(gè)崗位)、零售業(yè)就業(yè)(800個(gè)就業(yè)崗位)和服務(wù)業(yè)就業(yè)(3800個(gè)就業(yè)崗位)。 標(biāo)準(zhǔn)ITLUP模型的局限性：其一，沒(méi)有考慮土地利用密度的約束。ITLUP模型將就業(yè)崗位分配到小區(qū)，即使它們沒(méi)有足夠的容納就業(yè)崗位和住宅的能力。在美國(guó)，每公頃居住

31、土地的最大住宅容納能力一般在25戶左右，每公頃商用土地的最大崗位容納能力一般在100個(gè)位置左右。從EMPAL和DRAM得到的家庭與工作崗位分配結(jié)果首先用來(lái)滿足小區(qū)中的商業(yè)和居住面積，如果不夠，按比例再分配一些空余土地。 其二，DRAM與EMPAL模型只能順序使用，忽視了就業(yè)崗位與住戶之間作用的相互與同時(shí)性。其三，ITLUP在分配就業(yè)崗位與住戶數(shù)時(shí)沒(méi)有考慮土地價(jià)格與貨物流。4、優(yōu)化模型小區(qū)活動(dòng)最優(yōu)配置手法Technique for the Optimal Placement of Activities in Zones)模型(澳大利亞Brotchie和Sharpe, 1975年)TOPAZ模型在

32、劃分為n個(gè)小區(qū)的區(qū)域、以m種土地利用活動(dòng)為對(duì)象，決定尋求區(qū)域整體的新開發(fā)費(fèi)用和交通之和最小的活動(dòng)分布。 Z=開發(fā)費(fèi)用+交通費(fèi)用 njijijnikjnjkjmkqcX1111 min式中， 在小區(qū)j中開發(fā)的土地利用性質(zhì)k的單位費(fèi)用； 在小區(qū)j中開發(fā)的土地利用性質(zhì)k的新開發(fā)量； 小區(qū)i，j之間的交通費(fèi)用； 小區(qū)i，j之間的日出行數(shù)。kjkjXijcijq模型模型參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)應(yīng)用案例城市應(yīng)用案例城市AMERSFOORTFloor and de Jong(1981)荷蘭阿姆斯福特; 英國(guó)利茲CALUTASNakamura et al (1983)日本東京、名古屋、岡山CATLAS/NYSIM/M

33、ETROSIMAnas (1983b), Anas & Duann (1986)美國(guó)芝加哥、紐約DORTMUNDWegener (1982a,b; 1986, 1995a)德國(guó)多特蒙德KIMKim (1989)美國(guó)芝加哥ITLUPPutman (1983, 1991)美國(guó)舊金山、洛杉嘰、達(dá)拉斯、休斯敦、波特蘭等城市LILTMackett (1983, 1990a, 1991a,b)英國(guó)利茲、德國(guó)多特蒙德、日本東京MASTERMackett (1990b, 1990c)英國(guó)利茲MEPLAN Echenique et al (1985)西班牙畢爾巴鄂、巴西圣保羅Hunt & Simmonds (1

34、993)智利圣地亞哥，意大利那不勒斯OSAKAAmano et al (1985)日本大阪POLISPrastacos (1986a,b)PSCOGWatterson (1993)美國(guó)華盛頓TRANSLOCBoyce & Lundqvist (1987) HAMILTONAnderson, et al (1994)Anderson, et al (1994)TRANUSde la Barra (1989)委內(nèi)瑞拉加拉加斯其他土地利用與交通關(guān)系模型6、土地利用與交通生成不同的用地性質(zhì)、規(guī)模和區(qū)位等 交通量？交通設(shè)施建設(shè) 土地利用 誘增交通量？(1)土地利用的出行生成率 調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析用地性質(zhì)出行生成率(次/ m2小時(shí))備注辦公0.0126課程組研究項(xiàng)目對(duì)同類、同規(guī)模3處設(shè)施調(diào)查的平均值商業(yè)0.6373劇場(chǎng)、娛樂(lè)0.0465北京市土地利用與出行生成量模型用地性質(zhì)自變量x出行生成量模型交通方式時(shí)段住宅入住戶數(shù)0.7809x0.8045機(jī)動(dòng)車晚高峰0.3429x0.93