公用氣和儀表氣系統(tǒng)

1、Y操作手冊(cè)中關(guān)于空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的介紹Y油浴鏍桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)Y壓縮機(jī)的工作原理Y壓縮機(jī)運(yùn)行流程Y系統(tǒng)主要構(gòu)件及作用Y干燥器工作原理Y螺桿空壓機(jī)常見(jiàn)故障檢修Y空壓機(jī)故障回顧及經(jīng)驗(yàn)分享Y儀表和公用氣壓縮機(jī), L-K-5801和 5802屬于油浴鏍桿式壓縮機(jī); 吸入氣體來(lái)自經(jīng)壓縮機(jī)入口過(guò)濾器L-S-5816 和 5817 的大氣. 壓縮機(jī)由現(xiàn)場(chǎng)控制盤(pán)控制運(yùn)行. 控制盤(pán)與PCS串行連接,傳送有關(guān)數(shù)據(jù)和信息,如報(bào)警和關(guān)停. 控制盤(pán)也接受來(lái)自FPS的ESD和USD命令. Y壓縮機(jī)可以交替運(yùn)行于超前/滯后模式. 超前壓縮機(jī)在120 PSIG 加載,在130 PSIG卸載. 滯后壓縮機(jī)115 PSIG加載,

2、125 PSIG 卸載,在 130 PSI停機(jī). 超前/滯后模式由電子壓力控制器L- PIC5827控制.每個(gè)單元吸入大氣, 輸出氣體壓力為125 PSIG.每個(gè)單元都由一個(gè)100 HP 電力馬達(dá)驅(qū)動(dòng). YL-K-5801 過(guò)壓保護(hù)由 L-PSV-5817提供, 達(dá)到175 PSIG,壓力釋放到大氣. L-K-5802 過(guò)壓保護(hù)由 L-PSV-5822提供, 達(dá)到175 PSIG,壓力釋放到大氣.Y壓縮氣體在 125 PSIG 和 170 F離開(kāi)壓縮機(jī),進(jìn)入后冷卻器, L-E-5818 和 5819. 后冷卻器是電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)型空氣風(fēng)扇冷卻器,能使壓縮氣體溫度170 F 降到 120 F. 后冷卻

3、器容率為374,400 SCFD. 冷卻器馬達(dá)與各自壓縮機(jī)通過(guò)壓縮機(jī)控制盤(pán)實(shí)現(xiàn)互鎖.Y 在壓縮機(jī)的機(jī)體中，平行地配置著一對(duì)相互嚙合的螺旋形轉(zhuǎn)子。一般陽(yáng)轉(zhuǎn)子與原動(dòng)機(jī)連接，由陽(yáng)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)陰轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。在壓縮機(jī)機(jī)體的兩端，分別開(kāi)設(shè)一定形狀和大小的孔口。一個(gè)供吸氣用，稱(chēng)為進(jìn)氣口；另一個(gè)供排氣用，稱(chēng)作排氣口。Y螺桿式空氣壓縮機(jī)是容積式壓縮機(jī)中的一種，空氣的壓縮是靠裝置于機(jī)殼內(nèi)互相平行嚙合的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒槽之容積變化而達(dá)到。轉(zhuǎn)子在與它精密配合的機(jī)殼內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)使轉(zhuǎn)子齒槽之間的氣體不斷地產(chǎn)生周期性的容積變化而沿著轉(zhuǎn)子軸線，由吸入側(cè)推向排出側(cè),完成吸入、壓縮、排氣三個(gè)工作過(guò)程。隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，每對(duì)相互嚙合的齒相繼完成相同的

4、工作循環(huán)。Y 進(jìn)氣過(guò)程：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開(kāi)口時(shí)，其空間最大，此時(shí)轉(zhuǎn)子齒溝空間與進(jìn)氣口相通，因在排氣時(shí)齒溝的氣體被完全排出，排氣完成時(shí)，齒溝處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)至進(jìn)氣口時(shí)，外界氣體即被吸入，沿軸向進(jìn)入陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)氣體充滿了整個(gè)齒溝時(shí)，轉(zhuǎn)子進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離機(jī)殼進(jìn)氣口，在齒溝的氣體即被封閉。Y 壓縮過(guò)程：陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí)，其陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子齒尖會(huì)與機(jī)殼封閉，此時(shí)氣體在齒溝內(nèi)不再外流。其嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)。嚙合面與排氣口之間的齒溝空間漸漸件小，齒溝內(nèi)的氣體被壓縮壓力提高。壓縮的同時(shí)，潤(rùn)滑油因壓力差而噴入齒溝內(nèi)與空氣混合。Y 排氣過(guò)程：當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣口相通

5、時(shí)，被壓縮的氣體開(kāi)始排出，直至齒尖與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的嚙合面與機(jī)殼排氣口的齒溝空間為0，即完成排氣過(guò)程，在此同時(shí)轉(zhuǎn)子的嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(zhǎng)度又達(dá)到最長(zhǎng)，進(jìn)氣過(guò)程又再進(jìn)行。Y壓縮機(jī)運(yùn)行流程：空氣經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾進(jìn)氣控制器主機(jī)頭油氣分離器最小壓力閥油氣冷卻器儲(chǔ)罐Y空氣壓縮流程：空氣被壓縮的同時(shí)一定量的冷卻油不斷注入主機(jī)，起冷卻、密封、潤(rùn)滑的作用，與空氣一起同時(shí)被壓縮至油氣分離器，初步分離油和氣后含油的空氣再進(jìn)入油氣分離濾芯細(xì)分后通過(guò)最小壓力閥到氣冷卻器進(jìn)行冷卻排放冷凝水后進(jìn)入儲(chǔ)罐?？諝獗粔嚎s后，壓力升高，如果溫度又較低，空氣中的氣態(tài)水蒸氣會(huì)凝結(jié)出大量液態(tài)水，空氣越潮濕凝

6、結(jié)出的水越多。Air and cooling systemY 油循環(huán)系統(tǒng)流程：螺桿式空壓機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油主要作用是冷卻、密封、潤(rùn)滑. 具體流程如下：高溫的潤(rùn)滑油從油氣桶出來(lái)后，經(jīng)過(guò)熱控閥，進(jìn)入油冷卻器冷卻，再經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器去除雜質(zhì)顆粒。然后分為兩路：絕大部分油由機(jī)體下端噴入壓縮室，參與壓縮過(guò)程。小部分油則通往機(jī)體前后端，用以潤(rùn)滑機(jī)體軸承組。潤(rùn)滑軸承油最后回到吸氣口同空氣一起進(jìn)入壓縮室，參與壓縮過(guò)程。 與油混合的壓縮空氣進(jìn)入油氣桶，油氣桶分離出絕大部分的油直接沉降于油氣桶底部，以備下次循環(huán)?？諝庵惺Ｓ嗟臉O少量油分經(jīng)過(guò)油細(xì)分離器分離出來(lái)經(jīng)回油管、止回閥流回機(jī)體吸氣端。 Coolant and lubric

7、ation systemL-K-5801 AIR COMPRESSORY 電機(jī)啟動(dòng)：Y啟動(dòng)，目的在于減小啟動(dòng)時(shí)的電流，降低對(duì)電網(wǎng)的沖擊.第一次開(kāi)機(jī)、電源線變動(dòng)或電機(jī)修理后再開(kāi)機(jī)，測(cè)試轉(zhuǎn)向是否正確仍然是必須的，以確保機(jī)頭不因反轉(zhuǎn)而受損 Y 進(jìn)氣閥是整個(gè)空壓機(jī)空氣流程及控制系統(tǒng)中核心元件之一。進(jìn)氣閥的打開(kāi)或關(guān)閉的動(dòng)作對(duì)應(yīng)著空壓機(jī)的兩種運(yùn)行狀態(tài)：（進(jìn)氣閥的打開(kāi)或關(guān)閉是針對(duì)閥內(nèi)的進(jìn)氣口而言，進(jìn)氣閥打開(kāi)即進(jìn)氣口打開(kāi)） 重車(chē)：進(jìn)氣閥全開(kāi)，空壓機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)全氣量輸出。 空車(chē)：進(jìn)氣閥全關(guān)，空壓機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)壓縮空氣輸出。 主要由碟片、止回閥、伺服氣缸、比例閥,殼體等部分組成。伺服氣缸內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)推

8、動(dòng)碟片軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)碟片打開(kāi)或關(guān)閉進(jìn)氣口。 碟片自然狀態(tài)是關(guān)閉的，這使得空壓機(jī)起動(dòng)時(shí)不帶負(fù)荷啟動(dòng)。 當(dāng)伺服氣缸油管有壓力輸入，且此壓力能克服伺服氣缸內(nèi)彈簧力時(shí)，此氣壓力將推動(dòng)伺服氣缸內(nèi)活塞向上運(yùn)動(dòng)，則活塞上的頂桿使蝶片繞其中間的軸旋轉(zhuǎn)。這時(shí)進(jìn)氣閥打開(kāi)，空壓機(jī)重車(chē)。當(dāng)管內(nèi)壓力泄放掉后，伺服氣缸的活塞在彈簧力作用下恢復(fù)到平常處置。蝶片也在其帶動(dòng)下復(fù)位，則進(jìn)氣口關(guān)閉，空壓機(jī)空車(chē)。 Y進(jìn)氣閥有兩種控制方式，一種開(kāi)關(guān)式，當(dāng)壓力到達(dá)高限設(shè)定值，關(guān)閉進(jìn)氣口，壓力降到低限設(shè)定值，重新打開(kāi)進(jìn)氣口全負(fù)荷工作。另一種容調(diào)控制，進(jìn)氣閥門(mén)的碟片微閉配合比例閥進(jìn)行容調(diào)控制，適應(yīng)外部用氣量，使壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，壓力未

9、到容調(diào)壓力，進(jìn)氣閥門(mén)的碟片全開(kāi)，此時(shí)壓縮機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。Y需要說(shuō)明的是:空車(chē)時(shí)仍有少量的空氣被機(jī)體吸入,吸入的空氣被壓縮后通過(guò)泄放電磁閥泄放，因?yàn)橛行狗殴?jié)流，使吸入的氣體與泄放的氣體達(dá)到平衡，系統(tǒng)內(nèi)的壓力維持在0.10.2MPa，以保證潤(rùn)滑油的正常循環(huán)。憑借自身所產(chǎn)生的壓力差，不斷向壓縮室和軸承注入潤(rùn)滑油.Y 油氣桶的作用有兩個(gè)：儲(chǔ)存潤(rùn)滑油及油氣第一次分離。Y 壓縮機(jī)體排出的油氣混合氣首先排至油氣桶，經(jīng)油氣桶第一次分離，絕大部分油被分離出來(lái)，沉降于油氣桶底部，參與下次循環(huán)，仍含有少量油份的壓縮空氣將送至油細(xì)分離器。Y 停機(jī)后系統(tǒng)內(nèi)的油回流到油氣桶中 .Y 油細(xì)分離器是噴油式螺桿壓縮機(jī)的關(guān)鍵元件之

10、一 Y 最小壓力閥位于油細(xì)分離器出口處 a. 壓縮機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)優(yōu)先建立起系統(tǒng)內(nèi)潤(rùn)滑油循環(huán)所需的最低壓力，確保機(jī)體良好潤(rùn)滑。 b. 當(dāng)油氣桶內(nèi)壓力超過(guò)閥的設(shè)定開(kāi)啟壓力時(shí)，最小壓力閥方開(kāi)啟，允許壓縮空氣排出，這樣就可避免因流過(guò)油細(xì)分離器的空氣流速過(guò)快而降低其油氣分離效果 .Y 另外，最小壓力閥還有止回功能。當(dāng)空壓機(jī)空車(chē)時(shí)，空壓機(jī)系統(tǒng)內(nèi)壓力較低，用戶系統(tǒng)較高的壓力因最小壓力閥的存在而不會(huì)倒流回來(lái)。Y 溫控閥總共有三個(gè)接口：入油口、出油口和旁通口。旁通口接油冷卻器入口，常態(tài)時(shí)關(guān)閉。當(dāng)入油口的油溫較低時(shí)（如冷態(tài)機(jī)組剛起動(dòng)時(shí)），熱控閥不動(dòng)作，油不經(jīng)過(guò)冷卻器直接流入油過(guò)濾器。當(dāng)油溫漸漸上升時(shí)，熱控閥開(kāi)始動(dòng)作，

11、旁通口漸漸打開(kāi)，出油口漸漸關(guān)閉，一部分油開(kāi)始進(jìn)入油冷卻器冷卻。當(dāng)油溫繼續(xù)上升時(shí)，旁通口全部打開(kāi)，出油口全部關(guān)閉，潤(rùn)滑油全部流經(jīng)油冷卻器進(jìn)行冷卻。 Y 泄放電磁閥是一個(gè)兩位兩通常開(kāi)電磁閥，常態(tài)下是導(dǎo)通的，當(dāng)?shù)秒姇r(shí)關(guān)閉。其作用是初啟動(dòng)、停機(jī)以及空車(chē)時(shí)泄放系統(tǒng)內(nèi)的壓力。當(dāng)機(jī)組在這些狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此閥斷電導(dǎo)通，將系統(tǒng)內(nèi)壓力泄放掉。Y 當(dāng)空壓機(jī)重車(chē)時(shí)，此閥得電關(guān)閉，系統(tǒng)停止泄放。Y 二位三通常閉電磁閥，常態(tài)關(guān)閉，得電打開(kāi)。它與泄放電磁閥同時(shí)得電或失電。當(dāng)需要重車(chē)時(shí)，此閥得電打開(kāi)，使系統(tǒng)內(nèi)的壓力可以輸至進(jìn)氣閥伺服氣缸管口，從而打開(kāi)進(jìn)氣閥，實(shí)現(xiàn)重車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)需要空車(chē)時(shí)，此閥斷電關(guān)閉，切斷進(jìn)氣閥伺服氣缸管口的壓力

12、供應(yīng)，關(guān)閉進(jìn)氣閥，實(shí)現(xiàn)空車(chē)（此時(shí)泄放電磁閥泄放）。Wet gas inletmufflerChamber AChamber BV1V2V3V4V5mufflerV1V2V3V4V5Dry gas outletWet gas inletPurge Time: 45SChamber AChamber BmufflerV1V2V3V4V5Dry gas outletWet gas inletOnline Time: 90SChamber AChamber BmufflerV1V2V3V4V5Dry gas outletWet gas inletPressurize Time: 45SChamber

13、AChamber BmufflerV1V2V3V4V5Dry gas outletWet gas inletOnline Time: 90SChamber AChamber BmufflerV1V2V3V4V5Dry gas outletWet gas inletPurge Time: 45SChamber AChamber BY螺桿式空壓機(jī)高溫的檢修螺桿式空壓機(jī)高溫的檢修 a.a.首先確認(rèn)是否機(jī)器測(cè)溫元件有故障，可以首先確認(rèn)是否機(jī)器測(cè)溫元件有故障，可以用另外的測(cè)溫儀器進(jìn)行校對(duì)用另外的測(cè)溫儀器進(jìn)行校對(duì) . b.機(jī)油流量不足，油路有堵塞，或溫控閥未完全開(kāi)啟 . c.是否散熱風(fēng)扇異常，風(fēng)量不足 . Y機(jī)組油耗大或壓縮空氣含油量大 a.潤(rùn)滑油量太多 b.回油管堵塞 c.檢查油氣分離器濾芯是否失效，必要時(shí)應(yīng)更 換油分離器濾芯。 d.機(jī)組有漏油現(xiàn)象 Y系統(tǒng)壓力低 a.實(shí)際用氣量大于機(jī)組輸出氣量 b.進(jìn)氣閥故障，無(wú)法完全打開(kāi) c.最小壓力閥卡死 d.管網(wǎng)有泄漏 e.壓力傳感器故障 Y機(jī)組排氣壓力過(guò)高 a.進(jìn)氣閥故障，需要清洗或更換 b.壓力傳感器故障 Y排氣溫度過(guò)高： a.無(wú)潤(rùn)滑油或油位過(guò)低 b.油過(guò)濾器堵塞 c.環(huán)境溫度過(guò)高 d.冷卻器故障Y壓縮機(jī)不加載壓縮機(jī)不