be702e壓縮機手冊

1、BE702E撬裝式壓縮機組使用維護技術手冊北京伯肯新能源設備有限公司目 錄前言 安全事項 0.1 綜合安全事項0.2 操作安全事項0.3 維護安全事項 第一章 CNG基礎知識1.1 綜述1.2 天然氣汽車（NGV）基礎知識1.3 加氣站基礎知識1.4 通用定義第二章 設備簡介與操作2.1 加氣站綜述2.2 零能安全狀態(tài)2.3 壓縮機組2.4 氣路系統(tǒng)2.5 控制系統(tǒng)工作模式2.6 設備安裝2.7 控制系統(tǒng)原理和操作第三章 技術規(guī)格 3.1 壓縮機撬體技術參數(shù)3.2 分系統(tǒng)技術參數(shù)及元件型號、規(guī)格第四章 設備維護保養(yǎng) 4.1 概述 4.2 電源的切斷 4.3 推薦維護程序 4.4 各分系統(tǒng)維護要

2、求4.5 故障處理 4.6 維護記錄 第五章 附圖5.1 加氣站工作原理圖5.2 電氣原理圖5.3 各種（燃）氣流組分的氣缸/密封（填密件）潤滑油建議前 言本手冊作為BE702E撬裝式壓縮機組設備的用戶手冊，主要用于對技術規(guī)格、安全操作及維護保養(yǎng)規(guī)程等操作參考之用。本手冊還包括一些輔助材料，如安全措施、圖表、流程圖等。對于主要設備壓縮機，有單獨的手冊，我們建議用戶應當派專業(yè)人員認真閱讀這些資料。用戶如有難以解決的問題，請與我們聯(lián)系，我們將提供完備的技術支持。 安全事項0.1 綜合安全事項 如果操作不當，壓縮氣體將可能十分危險。在進行加氣站操作之前，請認真閱讀并理解本章內(nèi)容。為避免故障的發(fā)生，必

3、須遵守本手冊所有的規(guī)定。 在距離任何氣體裝置10米的范圍內(nèi)不允許吸煙、有明火和無遮蓋的燈光。 不要調(diào)整、拆除、設旁路通過任何安全保護裝置。 操作、維護和修理操作只能由被授權的技術人員按照相應的操作和安全規(guī)程進行。 電氣接線必須符合國家電氣條例規(guī)范及有關地方法規(guī)之要求。 由用戶提供的管件和其它部件必須適用于其對應的工作壓力。如果有必要，必須經(jīng)過試驗并安裝卸壓裝置。 在進行修理和維護之前，系統(tǒng)必須完全排空天然氣。 旋轉(zhuǎn)的機械部件很危險，如果外殼和防護設施被拆卸，不要運轉(zhuǎn)機器。 壓縮機的操作人員應采用聽力保護措施。 不要在壓縮機設備附近儲存可燃材料。 0.2 操作安全事項在操作CNG加氣站之前必須閱

4、讀并理解以下內(nèi)容： 必須對壓縮機進行維護、保養(yǎng)，以使其處于安全運行狀態(tài)，應按照要求對壓縮機進行定期檢測。 壓縮機設備只能按本手冊給出的技術規(guī)范操作。 維護日志單和維護記錄必須按設備供應商的要求填寫并保存。 除非另有規(guī)定，不要在壓縮機設備運行期間進行檢測或修理。 在起動壓縮機之前，應確保沒有人在壓縮機組的任何位置進行檢測和修理。 由于壓縮機設備在運行過程中會發(fā)熱，應保證沒有物體與壓縮機管線和其它部件接觸。 對氣體的壓縮必須特別小心，必須嚴格遵守所有與壓縮機使用（特別是可燃氣體）有關的安全規(guī)定。 電氣設備及其防護必須符合有關安全性標準的規(guī)定。 安全閥排放的氣體必須通過管線安全地輸送到遠離工作區(qū)域的

5、地方。 當壓縮飽和氣時，會產(chǎn)生大量的凝結(jié)液。應避免汽缸過度冷卻，以防止在汽缸壁形成凝結(jié)液 如果壓縮機油壓在壓縮機起動時沒有升高，則不要繼續(xù)運行設備。0.3 維護安全事項 壓力容器和安全設備的所有修理操作都必須按照適當?shù)臈l例進行，并由安全檢測部門試驗和驗收。 維護和修理工作必須在壓縮機設備停機并完全排空后進行。如果必要，應將三組儲氣裝置和壓縮機撬體隔離開，同時應打開有關的手動排污閥。 在進行壓縮機組維護之前，應打開軟起動系統(tǒng)的斷開開關，斷開設備電源，并招貼相應的警告標記。 絕對不要在油路系統(tǒng)或氣路系統(tǒng)附近進行焊接操作。 在對儲氣容器進行操作之前，應保證容器不帶壓力，并使用氮氣反復吹除儲罐中殘留的

6、天然氣。 在進行維護和修理的過程中，將拆卸下的部件和開口處用干凈的布、紙或膠帶覆蓋，以防止雜質(zhì)進入。 在完成操作以后，應檢查以確保沒有工具、部件或抹布被遺留在壓縮機單元上面或內(nèi)部。 不要使用可燃溶劑清洗部件。在使用溶劑介質(zhì)以后，用壓縮空氣將部件仔細吹掃干凈。 在使用壓縮空氣吹掃設備時，應佩帶眼睛防護用品。 電控室中的電控柜只能由有資格的熟練電工打開和操作。 當電氣系統(tǒng)帶電時，不要接觸裸線或帶電元件。 當設備帶壓時，不要擰緊或擰松任何配件。 對于錐形管螺紋，一定要使用合適的螺紋潤滑劑和密封材料。 不要擰接頭體，而是應該固定緊接頭體擰動螺帽。 發(fā)現(xiàn)故障一定要報告，不要隱瞞，貴公司和供貨商都希望知道

7、產(chǎn)品是否存在問題。 在排放過濾器和管線時，要采取眼睛、手和聽力防護措施，身體要與設備保持一定的安全距離。 完成壓縮機組的修理工作后，在供電之前，一定要用手將壓縮機盤車轉(zhuǎn)動滿一圈，以保證其能自由轉(zhuǎn)動。 在完成對氣體管線系統(tǒng)或部件的操作后，在通入天然氣之前，一定要使用非腐蝕性的惰性氣體（如氮氣）對系統(tǒng)進行完全的吹掃。注意：只允許經(jīng)過培訓或具備資格的人員維修CNG設備。如果出現(xiàn)問題，請與設備供貨商或服務代理商進行聯(lián)系。對于由于操作不當而造成的人員傷害或CNG加氣站設備損壞，設備制造商（供應商）不承擔責任。第一章、 CNG基礎知識1. 1綜述本節(jié)列出了天然氣汽車系統(tǒng)經(jīng)常使用的術語、縮寫及簡單描述。天然

8、氣天然氣是一種無色、無味的氣體，主要成分是甲烷，另外還含有少量的其他烴類，例如丁烷、乙烷和丙烷。天然氣主要產(chǎn)于地下，是有機物質(zhì)發(fā)酵的產(chǎn)品，通常與其它石油產(chǎn)品一同生成。天然氣也可以是有機物質(zhì)腐爛產(chǎn)生的副產(chǎn)品，可以在垃圾站和沼澤等地方生成。天然氣中加入了臭味劑，這使得商業(yè)天然氣有一種獨特的氣味。作為汽車燃料，天然氣與汽油和柴油相比有很多優(yōu)點，天然氣資源豐富，價格便宜，燃燒后所產(chǎn)生的一氧化碳、臭氧和能生成煙霧的可反應烴等有害物質(zhì)少。因為點燃天然氣需要更高的溫度和濃度，所以天然氣比汽油更安全，而且天然氣是無毒、不致癌、無腐蝕性的氣體。壓縮天然氣（CNG）壓縮天然氣（CNG）是壓縮后儲存在天然氣汽車（N

9、GV）上的天然氣。為最有效地利用NGV有效的儲存空間，天然氣被壓縮到很高的壓力（3000psig/20.7Mpa或更高）。CNG加氣站CNG加氣站由內(nèi)部互連的設備組成，通過這些設備將天然氣壓縮到高壓，然后將CNG儲存在壓力容器中（如果加氣站配備了儲氣容器），或者直接給天然氣汽車加氣。一座典型的CNG加氣站由一套或幾套用來壓縮天然氣的壓縮機組和一些附屬系統(tǒng)組成。附屬系統(tǒng)包括一套前處理系統(tǒng)、一套固定的儲氣裝置、一套充氣優(yōu)先級控制盤、一個回收罐、若干快充售氣或慢充售氣裝置。1.2天然氣汽車（NGV）基礎知識汽車使用的天然氣除被壓縮到高壓以外，與民用和工業(yè)用天然氣沒有什么區(qū)別。壓縮天然氣（CNG）是指

10、壓縮到30003600psig(20.724.8MPa)的天然氣。天然氣通過售氣機，按重量（以千克為單位）或當量汽油升（GLE，以與汽油所含能量相等為基礎）計量后加到汽車中。天然氣的辛烷值在122130之間。有很多種天然氣汽車，包括專用燃料NGV，兩用燃料NGV和雙燃料NGV。這是以發(fā)動機只使用天然氣作為燃料（專用燃料）、或者既可以使用天然氣也可以使用汽油（兩用燃料）、或者同時使用液體燃料和天然氣（雙燃料）進行分類的。汽車上的CNG儲存在多種類型的壓力容器中。這些壓力容器按照工業(yè)界認可的幾項標準設計制造（如在美國和加拿大采用NGV2標準）。CNG車用氣瓶可以分為四類：第一類氣瓶是全金屬氣瓶，材

11、料是鋼或鋁；第二類氣瓶采用金屬內(nèi)襯，外面用纖維環(huán)狀纏繞；第三類氣瓶采用薄金屬內(nèi)襯，外面用纖維完全纏繞；第四類氣瓶完全是由非金屬材料制成，如玻璃纖維和碳纖維。如果NGV和改裝設備的工況都很好，并且在由經(jīng)過培訓的技術人員對其進行維護，司機也經(jīng)過培訓的情況下，那么NGV改裝設備就可以很可靠地運行。盡管一般認為由于天然氣積碳少，機油更換的次數(shù)可以少作一些，甚至例行的維護也可以少作一些，但我們認為汽車、發(fā)動機和改裝系統(tǒng)的定期維護可以保障天然氣汽車具有比汽油車和柴油車更好的使用性能。一座CNG加氣站的設備主要包括壓縮機、儲氣裝置、售氣機系統(tǒng)。售氣機分為兩類：一類是加氣速度可以與汽油或柴油系統(tǒng)相比的快充式：

12、另一類是加氣時間要達到幾個小時的慢充式。實際的NGV的加氣過程與汽油和柴油很相似。1.3 加氣站基礎知識1.3.1汽車用CNG加氣站的流程如下圖所示：售氣機 進氣 汽車 售氣機脫水 壓縮機系統(tǒng) 儲氣瓶組 汽車 圖1 CNG加氣站流程圖1.3.2 壓縮系統(tǒng) 天然氣通常從附近的公用天然氣主管線輸送到加氣站中。氣體的壓力可能從12psig（表壓）到500psig(3.45MPa)或更高的范圍內(nèi)。無論如何，這么高的壓力用在汽車儲氣系統(tǒng)中是不夠的。因此氣體必須經(jīng)過壓縮。在壓縮之前，進站氣可能需要經(jīng)過進一步處理，以免損壞壓縮設備或下游系統(tǒng)。如果氣體是“濕氣”（水蒸氣含量過高），那么氣體必須首先通過一個干燥

13、器。干燥器是一個大容器，使用干燥劑脫除氣流中的水蒸氣。天然氣在經(jīng)過適當?shù)奶幚硪院筮M入壓縮機。壓縮機通常是加氣站中最大也是最復雜的設備，它將天然氣壓力提高到3600psig(24.8MPa)或更高。壓縮機分成獨立的幾級，逐級提高氣體的壓力。通常采用往復式壓縮機，壓縮機將轉(zhuǎn)動的驅(qū)動力轉(zhuǎn)化成活塞與汽缸的相對運動。這正好與發(fā)動機中的情況相反。壓縮機通過一系列閥門將氣體吸入汽缸，使用活塞壓縮氣體，使氣體壓力升高后進入下一級。汽缸的設置可以是“W”型、“V”型或水平對稱式。壓縮機既可以使用電機驅(qū)動，也可以使用天然氣發(fā)動機驅(qū)動。對于使用電機驅(qū)動的壓縮機，當壓縮機需要開機時，通過一個電機起動裝置（或稱為軟起動

14、裝置）給電機供電。電機軸可以直接或通過皮帶驅(qū)動裝置與壓縮機的曲軸連接。通常大型壓縮機采用直接驅(qū)動方式。一個壓縮機組還需要許多配套設備。在機械方面，壓縮機需要配置一個潤滑油供給系統(tǒng)來潤滑汽缸、活塞和運動件；另外，需要采取措施將帶入氣體中的潤滑油分離出來，通常用設置一個過濾器和分離器系統(tǒng)的方法。過濾器通常位于壓縮機的進口和出口處，內(nèi)嵌式分離器安裝在壓縮機各級之間。氣體在分離器中作圓周運動，通過離心力將液體從氣流中凝結(jié)出來。由于凝結(jié)液不斷積累，必須定期將其排出分離器容器。壓縮機在工作過程中會產(chǎn)生熱量，因此必須進行冷卻。采用空冷壓縮機，即利用空氣進行強制冷卻，而不是類似汽車發(fā)動機采用的水冷方式。一些壓

15、縮機采用自冷式，即由主驅(qū)動軸帶動一個風扇，強制空氣冷卻壓縮機和壓縮機氣體管線；其它壓縮機需要設置獨立的換熱器，用一個單獨的風扇對每一級的氣體進行冷卻。另外一個重要的系統(tǒng)是卸壓回收系統(tǒng)，包括一個回收罐和各種自動閥門。該系統(tǒng)在機器啟動或停機時回收壓縮系統(tǒng)中的氣體，并通過儲存和循環(huán)這些氣體形成一個回路。該系統(tǒng)可以使壓縮機實現(xiàn)“卸載”啟動和停機，即在啟動時通過循環(huán)壓縮機中的氣體使得壓縮機不壓縮氣體。這些氣體的大部分都儲存在回收罐中。大多數(shù)撬體都具有很高的自動化程度，因此壓縮機設備需要大量的電控裝置，這些電子部件必須具有足夠的“智能”以便正確地開啟和關閉，并且安全運行，同時監(jiān)控系統(tǒng)可能發(fā)生的故障。這些功

16、能通常由每個撬體上的電控系統(tǒng)完成。電控系統(tǒng)使用了一個PLC（可編程邏輯控制器），PLC很象一個專用計算機，可以控制撬體的每個操作。該裝置使用各種傳感器、變送器、電磁閥來控制和檢測設備的運轉(zhuǎn)情況。PLC中的軟件由伯肯的軟件技術人員編寫。壓縮機系統(tǒng)的操作完全由PLC系統(tǒng)控制。PLC系統(tǒng)控制了系統(tǒng)的啟動、停機、卸載、卸壓和各種正常操作，以及在運行不正?；虺霈F(xiàn)故障時的安全關閉和故障報警。運行狀態(tài)和報警實時顯示在控制柜門上的觸摸屏中。1.3.3 儲存和加氣方案一旦氣體被壓縮到高壓，就可以給汽車加氣。在一些加氣站中（如整夜加氣的慢充系統(tǒng)），氣體通過一個售氣機或加氣柱被直接加入汽車儲氣瓶中。但是，大多數(shù)加氣

17、站為實現(xiàn)與汽油加氣站相當?shù)募託馑俣龋瑢託饽芰Γ髁浚┑男枨笠笥趬嚎s機的供氣能力，因此，一般將壓縮氣體暫時儲存在容器中。液態(tài)燃料（汽油或柴油）是通過一個液相泵向汽車油箱里面加注。天然氣與液體燃料不同，是通過壓力差將天然氣加入到汽車氣瓶中。因此，為使氣體流動，壓縮機出口壓力或加氣站容器的儲氣壓力必須高于最高的加氣壓力（汽車氣瓶加滿時的壓力）。同其它國家一樣，我國的天然氣加氣站通常將天然氣壓縮并儲存于3600psig (24.8MPa)的壓力下。加氣壓力經(jīng)過溫度補償后相當于70ºF、3000 psig（21ºC、20.7 MPa），如果只利用壓力差來加氣，當加氣站的儲氣壓力與

18、汽車儲氣瓶中的壓力相等時，就無法再給汽車加氣，因此，為給汽車儲氣瓶加滿到3000 psig（20.7MPa）的壓力，加氣站的儲氣壓力不得低于3000 psig。這意味著氣流停止時，可用的3600psig (24.8MPa)壓力只有600 psig（4.1MPa）的壓力加入到汽車儲氣瓶中。因為沒有泵或其它抽取氣體的設備，剩余的3000 psig（20.7 MPa）壓力都無法加給汽車。這時的可用儲氣容積與總?cè)莘e比值（600/3600）大約是15%，該值就是儲氣設施的利用率。上述系統(tǒng)一般被稱為緩沖加氣系統(tǒng)或單級加氣系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的效率相對較低，因為它只能使用大約15%的總儲氣容積給汽車加氣，剩余的8

19、5%都得不到利用，浪費了投資。這種緩沖系統(tǒng)一般使用小容量的儲氣裝置，在給汽車的加氣過程中主要是由壓縮機完成工作，儲氣裝置只是在開始加氣的時候?qū)崿F(xiàn)爆發(fā)性的高速快充。這種充氣方案采用了簡單的壓縮機優(yōu)先級控制策略。充氣優(yōu)先級控制盤按照需求分配氣流量。當給汽車加氣時，充氣優(yōu)先級控制盤讓壓縮機直接給汽車加氣，而不是給儲氣裝置加氣。這樣，儲氣裝置可以給汽車加氣，壓縮機也可以給汽車加氣，這時壓縮機不給儲氣裝置加氣。當給汽車加滿氣后，順序控制系統(tǒng)再讓壓縮機給儲氣裝置補充從儲氣裝置加到汽車中的氣體。在這種方案中，對壓縮機來說，汽車的優(yōu)先級最高，儲氣裝置次之。這種緩沖系統(tǒng)對于小型站（壓縮機和儲氣裝置都不需要大的投

20、資）或加氣負荷分布比較均勻的加氣站來說非常有效。對于大型站或加氣負荷分布很不均勻的加氣站，緩沖系統(tǒng)需要設置大的壓縮機和儲氣容積，或采用更先進的管理策略。為使儲氣容積實現(xiàn)更高的利用率，我們采用了一種被稱作三級順序加氣策略的系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)中，儲氣裝置被分成三個完全分離的單獨部分。采用一個更為復雜的順序充氣方案將CNG加入三級儲氣裝置中。氣體從儲氣裝置中的取出方案是由售氣機中的“順序取氣系統(tǒng)”或采用簡單的順序充氣辦法來實現(xiàn)。三級儲氣裝置按照從裝置取氣的先后順序劃分為高壓（最后放氣）、中壓（第二放氣）、低壓（最先放氣）裝置。這種劃分不是按照容器的壓力等級來劃分的，當儲氣系統(tǒng)全部充滿時，三級裝置最開始

21、的壓力都是3600psig (24.8MPa)。三個級別的儲氣容積最好按50%、30%、20%劃分。售氣機首先從低壓儲氣裝置中取氣給汽車加氣，一旦壓力開始相等（實際上是流量降低到一個無法接受的水平來判斷）。售氣機中的控制系統(tǒng)就將售氣機的氣源切換到中壓儲氣裝置，然后同樣通過壓差給汽車充氣，直到流量不斷降低，然后切換到高壓儲氣系統(tǒng)。最后，一旦高壓裝置出來的氣體流速降低到一定水平，就啟動壓縮機直接給汽車加氣，直到加滿為止。這種方案中三組儲氣裝置的容積可以相等，然而也可以采用一定的配置方法將其分成大小不等的三組。為更有效的利用儲氣容積，一般將三組容器的容積比例分成低壓50%、中壓30%、高壓20%。三

22、級儲氣系統(tǒng)可以極大的增加儲氣裝置的利用效率，而且還可以提高加氣速度。這可以通過表1所示的例子表示出來，其中采用了一些近似值和假設值。表1、典型的三級儲氣裝置利用效率過程汽車氣瓶壓力（psig/MPa）低壓裝置壓力（psig/MPa）中壓裝置壓力（psig/MPa）高壓裝置壓力（psig/MPa）開始加氣03600/24.83600/24.83600低壓轉(zhuǎn)中壓1200/8.31500/10.33600/24.83600/24.8中壓轉(zhuǎn)高壓2300/15.91500/10.32600/17.93600/24.8加氣結(jié)束3000/20.71500/10.32600/17.93200/22.1用去的容

23、積2100/14.51000/6.9400/2.8利用率58%28%11%平均總利用率32% 如這個例子所示，通過設置三級儲氣系統(tǒng)，我們可以利用大約32%的總儲氣容積，遠高于緩沖系統(tǒng)的利用率；另外，充氣速度也得到很大提高，因為當售氣機在三組儲罐間切換時，汽車氣瓶可以得到三次爆發(fā)性的高速充氣。 在實際操作中，由于加氣站的儲氣容積要遠遠大于汽車的氣瓶容積，售氣機只需要從一組或兩組儲罐中取氣就可加滿一輛汽車。 三級儲氣系統(tǒng)的優(yōu)先級控制原則為：壓縮機首先給高壓儲氣裝置充氣，然后是中壓，最后是低壓。這保證可在低壓和中壓裝置完成它們力所能及的加氣量之后，高壓儲氣裝置總能將汽車加滿。事實上，在需要加氣時，最

24、高的壓縮機優(yōu)先級是給了汽車氣瓶；當汽車被加滿并且售氣機切斷氣流之后，壓縮機只是補充從儲氣裝置中取走的氣量。在加氣站中，充氣優(yōu)先級控制盤總是安裝在壓縮機撬體上或儲氣裝置附近，而順序取氣系統(tǒng)則安裝在售氣機內(nèi)部。1.4通用定義代用燃料 傳統(tǒng)發(fā)動機燃料（如汽油和柴油）的替代品。美國能源政策法規(guī)將代用燃料定義為甲醇、非自燃乙醇、其它酒精燃料或至少85的這些燃料與汽油或柴油的混合燃料、CNG、LNG、LPG、氫氣、煤石炭衍生的液體燃料、電力、非石油基的除酒精以外的燃料。代用燃料汽車 一輛改裝后使用某種代用燃料的汽車或由原車生產(chǎn)商（OEM）生產(chǎn)的使用某種代用燃料的汽車。通常這一術語不包括那些使用混合或新配方

25、汽油或柴油燃料的汽車。雙燃料汽車 具有兩套獨立的燃料系統(tǒng)，允許汽車或者使用代用燃料，或者使用普通燃料，但在同一時刻只能使用其中一種。清潔燃料汽車 任何能滿足由國家環(huán)保局批準的按汽車重量分類規(guī)定的一種特殊低排放標準的轎車、輕型卡車、和重型卡車（總重量低于 2600lbsll80 kg），使用代用燃料、新配方汽油或清潔柴油驅(qū)動的汽車均被列為清潔燃料汽車。壓縮天然氣 被壓縮以利于儲存、特別是儲存于汽車上的天然氣。汽車上裝載的天然氣壓力一般在30003600 psig（20.724.8MPa）。 改裝車 原設計為使用汽油或柴油、通過改裝可以使用代用燃料替代原來的燃料（或者既可使用代用燃料也可使用原燃料

26、）的汽車。 專用燃料汽車 設計為只使用單一燃料的汽車。 兩用燃料汽車 使用代用燃料與傳統(tǒng)燃料的混合物（例如柴油和天然氣）的汽車。汽車有兩套獨立的燃料系統(tǒng)，兩種燃料能同時注入發(fā)動機燃燒室。 汽車總重量（GVW） 空車重量與預計最大載重量的和。 甲烷 CH4，最簡單的烴，天然氣的主要成分。純甲烷的熱值為1012Btu立方英尺。 天然氣 天然氣由烴類和非烴類構成，發(fā)現(xiàn)于地表以下多孔的地質(zhì)構造，常與石油同時發(fā)現(xiàn)，主要成分是甲烷。 磅平方英寸（psi） 一種壓力單位，表示單位面積上氣體等物質(zhì)所施加的力。除通常簡寫為psi外，它還經(jīng)常被寫作psig代表表壓（實際壓力減去大氣壓力），或被寫作psia代表絕對

27、壓力。 標準立方英尺（SCF） 1立方英尺的容積包含的標準狀態(tài)下（大約室溫和大氣壓力）氣體的量。很顯然，當氣被壓縮后，若干立方英尺的氣體可以被壓成1立方英尺的體積，因此SCF實際上代表的是質(zhì)量而不是體積。 標準立方英尺分鐘（SCFM） 一種流量單位，代表每分鐘有多少SCF的天然氣流過某一點，通常用來描述壓縮機和售氣機系統(tǒng)的流量。 尾氣排放物通過汽車排氣管進入大氣的燃料組分。發(fā)動機的內(nèi)部燃燒過程使分子相互結(jié)合，產(chǎn)生了原燃料不具有的性質(zhì)，這些性質(zhì)通過排放物表現(xiàn)出來。排放物主要包括不完全燃燒所產(chǎn)生的未燃燒燃料、燃料中的污染物或潤滑油的燃燒產(chǎn)品。第二章、設備簡介與操作2. 1加氣站綜述 本節(jié)是對生產(chǎn)的

28、CNG加氣站設備的總體描述。所提到的大部分設備在本手冊“技術規(guī)格”中都有專門的介紹。 加氣站以壓縮天然氣（CNG）的形式向天然氣汽車（NGV）提供燃料。壓縮機組將管線中的天然氣從14.543.5psig(0.1-0.3MPa)壓縮到3625 psig(25MPa)。天然氣汽車所需的壓力為3000 psig(20.7MPa，溫度補償?shù)?1)。壓縮機組由安裝在撬裝體外的電控室內(nèi)的可編程控制器（PLC）控制，PLC根據(jù)對氣體的需求的變化控制著壓縮機的起動和停機，監(jiān)測故障及報警，控制壓縮機組和優(yōu)先控制盤完成各項功能，壓縮機組的電機軟起動裝置也安裝在電控室里。經(jīng)壓縮機壓縮的天然氣進入撬裝體的優(yōu)先順序控制

29、盤。由PLC控制的優(yōu)先級控制盤根據(jù)需要將天然氣直接送給售氣機或三組儲氣裝置。儲氣系統(tǒng)是由儲氣瓶組和輔助閥件和管路組成。在汽車開始加氣時，如果壓縮機沒有運行，儲氣系統(tǒng)可以立即提供氣體，這樣為壓縮機的起動提供了一定的時間間隔，因此，儲氣系統(tǒng)作為一個緩沖容器，可以使壓縮機在給汽車加氣的間隙持續(xù)運行一小段時間，這樣就減少了壓縮機的起停次數(shù)。加氣站使用一臺或數(shù)臺雙槍/單槍CNG售氣機給天然氣汽車加氣。售氣機通過不銹鋼管與充氣優(yōu)先控制盤相連，在每個售氣軟管上都接有一個質(zhì)量流量計，它用于測量給汽車充氣的量和確定何時打開儲氣系統(tǒng)中的高壓、中壓、低壓瓶組。為了用戶使用方便，售氣機的外型和功能與加油機非常相似。售

30、氣機是由內(nèi)部的計算機記錄控制。加氣站還設有一套急停（ESD）系統(tǒng)，當按下急停鈕后，可以安全地關閉壓縮機系統(tǒng)，并使所有閥門均處于安全位置。在每臺壓縮機組、售氣機、干燥器、控制室中均可設有ESD按鈕，這些按鈕都通過信號線連到具有控制ESD功能的PLC上面。2.2 零能安全狀態(tài)為了在設備服役期間最大限度地降低人員受傷的危險和事故的發(fā)生，應當按照以下程序?qū)⒃O備置于零能狀態(tài)：注意：在進行完以下程序后在加氣站部分管線中仍然存在著高壓氣體1）、斷掉三相380伏動力電源和220伏控制電源，請參閱現(xiàn)場圖紙；2）、關閉主進氣閥；3）、關閉儲氣瓶組管線上的隔離閥；4）、確保在加氣站下風地段附近沒有火源；5）、打開排

31、氣針閥排空排氣管線內(nèi)的高壓氣體；6）、打開回收罐上的手閥排空回收罐內(nèi)的高壓氣體。2.3 壓縮機組本型號CNG加氣站采用了Ariel公司JGN/2型機架，并匹配了與其排氣量相對應的汽缸、活塞及汽閥組件。有關Ariel壓縮機的詳細技術介紹請參見本站附帶的Ariel壓縮機手冊。本壓縮機裝備了一個鏈條驅(qū)動的機架潤滑泵和過濾器系統(tǒng)、一個獨立的強制潤滑系統(tǒng)、用于向填料密封圈與活塞環(huán)潤滑點分配潤滑液的分配器系統(tǒng)、一個放空系統(tǒng)。機油通過位于冷卻器內(nèi)的機油冷卻器來冷卻；同時使用了浸入式機油加熱器用于維持在寒冷環(huán)境下機油的最低溫度。2.4 氣路系統(tǒng) 氣路系統(tǒng)可以被分為進氣系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、再循環(huán)系統(tǒng)和優(yōu)先級系統(tǒng)。2

32、.4.1進氣系統(tǒng)氣體通過用戶提供的接口與加氣站入口相接。如果進氣壓力可能會升高并超過加氣站入口壓力設定值，那么用戶必須提供一個入口調(diào)壓器用來將入口壓力限定在設定值之內(nèi)?？刂葡到y(tǒng)監(jiān)測入口壓力，如果入口壓力不在設定值之內(nèi)就關閉壓縮機。入口壓力設定值已經(jīng)在軟件中設定好，不允許非專業(yè)人員在現(xiàn)場進行修改。氣體還從位于撬體內(nèi)的回收罐重新返回加氣站的入口。采用了一個安裝于撬體內(nèi)的調(diào)壓器來調(diào)整這一部分重新循環(huán)氣體的壓力使其與入口壓力設定值相匹配。通過此項功能，能夠回收壓縮機排放過程中所排出的氣體并能為入口氣量提供緩沖作用。撬體入口管路安裝了一個入口氣動閥用來切斷通往壓縮機的氣流。只有當壓縮機處于有負荷狀態(tài)及預

33、熱和冷卻循環(huán)時，入口氣控閥才打開；當壓縮機處于關機或待機狀態(tài)時，入口氣控閥保持關閉。撬體入口管路還安裝了一個入口過濾器用來攔截隨氣流而來的固體或液體顆粒。2.4.2壓縮系統(tǒng)本系統(tǒng)包括往復式壓縮機、安全釋放閥、級間過濾和級間冷卻。經(jīng)過四級壓縮將氣體壓縮至設定的壓力。在每一級壓縮之間，氣體流經(jīng)熱交換器翅片管線被冷卻。為了實現(xiàn)此功能，熱交換器和風扇系統(tǒng)經(jīng)過專門的設計計算。冷卻后，氣體通過一個過濾器來除去其中所含的冷凝液體，從而減少壓縮機給氣流中所增加的機油成分。在每一級壓縮的排氣端，氣體的溫度和壓力都被進行監(jiān)控，如果任何一級的溫度或壓力超過限定值，壓縮機將關機。經(jīng)過最后一級的壓縮之后，氣體流經(jīng)一個由

34、空氣冷卻的翅片式冷卻器管線進行后冷卻，后冷卻器和風扇經(jīng)過專門的設計計算以保證出口氣體的溫度達到要求。然后氣流流經(jīng)前凝結(jié)過濾器和后凝結(jié)過濾器以便在流往儲氣系統(tǒng)或售氣機之前從氣流中除去機油。經(jīng)過終級過濾后，控制系統(tǒng)監(jiān)控其排出壓力是否達到壓縮機啟動或關機的限定值，以便確定壓縮機是否重新開機、繼續(xù)運行或停機。在壓縮機每一級排氣管線上都裝備有安全釋放閥，用來防止由于壓縮機氣閥損壞或者氣流阻塞或者控制系統(tǒng)故障引起的危險的氣體壓力超壓故障。2.4.3再循環(huán)系統(tǒng) 在級間、排氣過濾器濾及回收罐之間安裝有管線和閥門。在壓縮機連續(xù)運行某一設定時間間隔時及在預熱和冷卻運行期間，允許氣體從壓縮機的每個排氣端經(jīng)過濾器濾杯

35、流向回收罐。在此期間，壓縮機實際上處于無負荷運行狀態(tài)，從而使得壓縮機的啟動和停機平穩(wěn)；另外，這也使得過濾器濾杯中積聚的液體被自動清洗。2.4.4優(yōu)先級系統(tǒng)撬體內(nèi)的優(yōu)先級系統(tǒng)用于向三組儲氣瓶組系統(tǒng)進行優(yōu)先級順序充氣。優(yōu)先級系統(tǒng)包括順序閥、氣控球閥、單向閥、電磁閥及壓力傳感器等元器件。當使用此系統(tǒng)時，氣體起初先向高壓瓶組（或者直接向高壓售氣機）充氣；只有當高壓瓶組壓力達到設定值時，氣體才轉(zhuǎn)而向中壓瓶組充氣；只有當高壓瓶組與中壓瓶組壓力都達到設定值時，氣體才轉(zhuǎn)而向低壓瓶組充氣；最終壓力達到設定值時，壓縮機系統(tǒng)將進入冷卻狀態(tài)。優(yōu)先控制由PLC進行控制，PLC會根據(jù)各處的壓力決定氣流是直接輸送到三個儲氣

36、瓶組中的一個，還是通過旁路直接送往售氣機。每個瓶組均通過高壓管線與售氣機相連，各儲氣瓶組與售氣機之間相連的管線與旁路管線的作用相同。最高優(yōu)先級為旁路，所以在加氣過程中首先為旁路充氣，即首先要保證為車輛加氣，然后才是儲氣瓶組；只有當旁路氣壓（最終壓力）達到設定值后（可以調(diào)整順序閥設定值），優(yōu)先級的順序閥才打開為高壓瓶組充氣；當高壓瓶組的壓力達到設定值時，中壓充氣閥將被打開，壓縮機直接向中壓瓶組充氣；同理，低壓瓶組充氣閥受中壓瓶組的壓力控制。撬體的優(yōu)先級系統(tǒng)還包括了一組ESD氣控球閥，用來在急停狀態(tài)時切斷儲氣瓶組與售氣機之間的連接。2.5 控制系統(tǒng)工作模式 當對加氣站系統(tǒng)設備接通電源后，并且主開關

37、置于RUN（運行）狀態(tài)，設備PLC（可編程控制器）控制系統(tǒng)可以支持加氣站以下五種工作模式：1）、待機狀態(tài) 此狀態(tài)下儲氣瓶組被認為已充滿并且壓縮機已停機?？刂葡到y(tǒng)監(jiān)測高壓瓶組壓力是否已降低到啟動壓力設定值，壓縮機在高壓瓶組壓力降低到啟動壓力設定值之前將保持在待機狀態(tài)。 2）、預熱狀態(tài)一旦控制系統(tǒng)檢測到高壓儲氣瓶組壓力已降低到啟動壓力設定值以下，預潤滑泵啟動并運行一定的時間，入口閥打開，冷卻風扇電機啟動并運行，然后壓縮機驅(qū)動電機啟動并運行。在預熱狀態(tài)期間，負載閥處于接通（打開）狀態(tài)，從而使得氣體僅僅經(jīng)過再循環(huán)系統(tǒng)流向回收罐。3）、壓縮狀態(tài)預熱循環(huán)狀態(tài)結(jié)束以后，控制系統(tǒng)將關閉負載閥，氣流流向排氣管線

38、從而為壓縮機加載，冷卻風扇電機和壓縮機驅(qū)動電機將保持運行。壓縮機在此狀態(tài)連續(xù)運行一段可設定的時間間隔以后，控制系統(tǒng)將接通（打開）負載閥，并持續(xù)一定的時間間隔，從而將過濾器濾杯內(nèi)聚集的冷凝液體排放掉。控制系統(tǒng)將繼續(xù)保持在此工作狀態(tài)直到最終排氣壓力達到停機壓力設定值為止（或者壓縮機系統(tǒng)發(fā)生故障報警）。4）、冷卻狀態(tài) 一旦控制系統(tǒng)檢測到停機壓力達到設定值，負載閥將接通（打開），壓縮機驅(qū)動電機和冷卻風扇電機將再運行一段時間以便壓縮機卸載并冷卻。在經(jīng)過了一段時間的冷卻狀態(tài)之后，冷卻風扇電機和壓縮機驅(qū)動電機將停機，控制系統(tǒng)進入待機狀態(tài)。5）、故障狀態(tài) 在以上所述的任一工作模式中，控制系統(tǒng)可能會檢測到某一故

39、障條件并將設備置于故障狀態(tài)。在故障狀態(tài)下，入口閥關閉，冷卻風扇電機和壓縮機驅(qū)動電機停機，在控制柜觸摸屏上彈出報警框，故障指示燈亮，直到技術人員將故障排除后并按下復位（RESET）按鈕為止。2.6 設備安裝2.6.1 拆箱 有時在運輸過程中可能會損壞設備，一定要在裝箱前和拆箱后仔細檢查設備的狀況。如果發(fā)現(xiàn)設備損壞，請及時與貨運商和經(jīng)銷商聯(lián)系。有些零件在裝箱前已被拆下，所以在設備安裝現(xiàn)場要在我公司的技術服務人員指導下重新安裝這些零件。2.6.2 安裝現(xiàn)場要求安裝工作必須有伯肯公司授權的現(xiàn)場技術服務人員參加，并且現(xiàn)場必須具備各種安裝圖紙資料。不具備上述條件請不要試圖安裝本設備，否則由此引起的一切后果

40、本公司不承擔法律責任。在安裝設備時若發(fā)現(xiàn)任何設備實物與現(xiàn)場圖紙不一致的地方，請立即通知安裝協(xié)調(diào)人員和現(xiàn)場技術服務人員。1）、基座撬裝式加氣站應當安裝在一個水平的最少8英寸（203毫米）厚的混凝土硬化基座上。此基座的設計必須與我公司工程部進行協(xié)調(diào)，其圖紙必須包括在現(xiàn)場的圖紙資料中。撬體底架上附帶有與基座相焊接的連接件，在撬體與地基之間未焊接牢靠之前請不要運行設備。2）、氣源供應本型號加氣站壓縮機的額定進氣壓力為0.81.2MPa。注意：進氣壓力決不允許超過設備注明的最大進氣壓力，否則會導致設備損壞。3）、高壓管線的連接在加氣站撬體與儲氣瓶組和（或）售氣機之間的高壓管線的連接必須在有我公司授權的現(xiàn)

41、場技術服務人員在場的情況下進行，連接時請參見有關現(xiàn)場圖紙資料。4）、電氣連接高壓的電氣連接必須由有資質(zhì)的電工按照我公司的接線圖，在我公司授權的現(xiàn)場技術服務人員的監(jiān)督下來進行。在加氣站撬體、加氣站電控室和電力供應中心之間均要求下列每一項連接：l 接地連接l 控制電源線l 控制信號線l 絕對接地線l ESD連線2.6.3 儲存在某些時候設備在投入使用前會放置一段時間，此時應遵循：1）、按照本手冊要求將加氣站置于零能狀態(tài)；2）、蓋住并密封好設備上所有開口以防止水分和灰塵進入；3）、如果存放地點環(huán)境溫度在冰點以下，一定要確保將后冷卻器、儲油箱及附屬管線排放干凈；4）、在隔爆箱及電控箱內(nèi)放置新的干燥劑；

42、5）、應當給壓縮機汽缸、氣閥、閥套、十字頭導軌及氣缸潤滑泵內(nèi)部均應當涂上防粘劑/防腐劑；6）、給曲軸箱內(nèi)加入3盎司防腐劑；7）、每2至3個月用手將壓縮機盤車一圈外加90度以防止軸承產(chǎn)生偏差過早損壞。2.7 控制系統(tǒng)原理和操作 本小節(jié)將介紹CNG加氣站的壓縮系統(tǒng)的操作及功能。注意：在操作加氣站設備之前（包括下面所述的設備正常操作），必須仔細閱讀并理解所有的安全條款。2.7.1撬體的初次啟動重要提示：仔細閱讀Ariel公司壓縮機手冊并完成上面的啟動檢查表！1）、確認所有的計劃的安裝任務均已完成并且已檢查，所有的附屬設備已準備就緒；2）、完整的完成Ariel公司壓縮機啟動檢查表；3）、檢查風扇葉片以

43、確保沒有遺失、裂縫或損壞；4）、確認所有的皮帶均在正常位置并且已被張緊；防護板也在正常位置并且沒有影響旋轉(zhuǎn)件運轉(zhuǎn)；5）、確認所有安全裝置和急停線路均功能正常；6）、確認進氣壓力正常；7）、確認所有對于電機啟動器的電氣連接均正確；8）、確認所有人員均已與設備保持安全距離，并已被告知設備將要啟動；9）、啟動準備完成后，給加氣站設備上電，將RUN（運行）/OFF（關機）開關置于RUN（運行）狀態(tài)；10）、觀察風扇電機是否平穩(wěn)啟動、無抖動和皮帶打滑現(xiàn)象；11）、觀察壓縮機驅(qū)動電機是否平穩(wěn)啟動、無抖動和劇烈的震動和噪音現(xiàn)象；12）、確認壓縮機曲軸箱潤滑油壓力升高，并且隨著潤滑油分配器的運轉(zhuǎn)，指針也在動作

44、；13）、觀察設備無抖動和劇烈的震動和噪音現(xiàn)象；14）、檢查設備是否有氣體泄漏；15）、檢查設備是否有機油泄漏；16）、監(jiān)測并記錄級間和終級壓力值。2.7.2 控制系統(tǒng)壓縮機的控制系統(tǒng)采用西門子PLC（S7-300）進行集中控制，并配置觸摸屏對系統(tǒng)實時監(jiān)控，使用STEP7語言進行編程， PLC內(nèi)部安裝了控制軟件，PLC控制著壓縮機組和優(yōu)先控制盤完成各項功能，根據(jù)對氣體的需求的變化控制系統(tǒng)的啟動、停機、卸載、卸壓和各種正常操作，以及在運行不正?；虺霈F(xiàn)故障時的安全關閉和故障報警，在觸摸屏上實時顯示運行狀態(tài)和報警信息。PLC根據(jù)高壓瓶的壓力決定氣流是直接輸送到兩個儲氣瓶組中的一個，還是通過旁路直接送

45、往售氣機，每個瓶組均通過高壓管線與售氣機相連。壓縮機電機的啟動方式為軟啟動，技術先進，壓縮機撬體內(nèi)的測控元件包括測量壓力的壓力傳感器，測量溫度的溫度傳感器，還有振動、油面、油流量、天然氣濃度報警開關，這些信號通過電纜連到PLC，經(jīng)PLC控制程序進行數(shù)據(jù)處理，輸出電信號給執(zhí)行機構如接觸器及電磁閥，控制電機的啟停及電磁閥的通斷。觸摸屏用來監(jiān)視傳感器信號的變化，對參數(shù)進行設置，故障報警，手動控制，PLC和觸摸屏的通訊用MPI電纜傳遞數(shù)據(jù)。2.7.2.1 標準控制程序壓縮機控制柜上提供操作按鈕來開啟和關閉壓縮機運行程序以及對加氣站故障進行復位。運行按鈕用于使加氣站設備置于自動狀態(tài)，按下運行按鈕，壓縮機

46、將自動根據(jù)需要給儲氣瓶組充氣直到高中瓶組有一個壓力達到24.8MPa并保持2秒停機，如按停止按鈕或者監(jiān)測到故障狀態(tài)時系統(tǒng)停機。在自動運行狀態(tài)下，設備處于循環(huán)自檢狀態(tài)，工作順序如下：1）、當檢測到高壓瓶組壓力降低到22MPa時；2）、預潤滑泵開啟；3）、冷卻風扇電機啟動；4）、檢測潤滑油壓力；5）、壓縮機驅(qū)動電機啟動；6）、檢測壓縮機達速狀況，檢測油流量；7）、預潤滑泵停機；8）、負載閥關閉，壓縮機加載；9）、高壓瓶組壓力達到24MPa，中壓瓶組氣控閥打開，中壓瓶組充氣；10）、中壓瓶組壓力達到24MPa，低壓瓶組氣控閥打開，低壓瓶組充氣；11）、瓶組壓力達到24.8MPa，負載閥打開；12）、

47、壓縮機驅(qū)動電機空載運行20秒停機13)、系統(tǒng)冷卻延遲2分鐘，冷卻風扇電機停機；14）、待機指示燈亮。 油面開關、天然氣濃度報警開關、振動開關、電機過載、傳感器斷線狀態(tài)實時循檢。ESD功能當發(fā)生緊急情況時，操作人員可以按下加氣站中的任一個急停（ESD）按鈕，設備可以自動、安全地關閉壓縮機，并使所有閥門處于安全位置。如果急停按鈕已被按下，應按以下步驟進行恢復：首先將急停按鈕復位，順時針旋轉(zhuǎn)急停按鈕，然后按下電控柜上的復位按鈕，此時加氣站系統(tǒng)已被全部恢復，并可以正常運行了。2.7.2.2 控制柜控制柜為威圖結(jié)構，前后開門，噴塑，高2000mm，寬800mm，深700mm，正面為桔紅色的安裝板，噴塑，

48、表面安裝PLC模板、繼電器、電機保護開關、接觸器、變壓器、接線端子，背面用橫梁安裝總電源開關、壓縮機開關、軟啟動器、旁路接觸器、過載繼電器，強電和弱電分離，電壓表、電流表、觸摸屏、按鈕、指示燈在控制柜前門板上，便于操作。電器元件采用法國施耐德、日本歐姆龍、天水213電器廠的產(chǎn)品，控制電路還具有過流、過熱保護，故障自動報警，保證了電氣設備具有較高的安全性和可靠性。壓縮機電機采用軟啟動器控制，啟動過程中，它能限制起動時間的壓降，降低電流峰值，同時限制啟動轉(zhuǎn)矩以保護傳動機械，平穩(wěn)加速起動，平穩(wěn)減速停止，當起動到最高轉(zhuǎn)速并保持一定起動時間后，自動切換到旁路接觸器?？傠娫撮_關為GSM1-400L/330

49、0（天水213廠）冷卻風機斷路器為GV2-M21C（施耐德）預潤滑泵斷路器為GV2-M07C（施耐德）控制電源斷路器為C65N（施耐德）冷卻風機接觸器為CJX4-2510（天水213廠）預潤滑泵接觸器為CJX4-0910（天水213廠）壓縮機旁路接觸器為CJX4-400F（天水213廠）繼電器為MY2NJ（歐姆龍）軟啟動器為SS2-220（世嘉天瑞）PLC處理器為6ES7 312-5BE03-0AB0(西門子)電源模板為 6ES7 307-1KA00-0AA0(西門子)模擬量輸入模板為 6ES7 331-7KF02-0AB0(西門子)數(shù)字量輸入模板為 6ES7 321-1BH02-0AA0(西

50、門子)數(shù)字量輸出模板為 6ES7 322-1BH01-0AA0(西門子)觸摸屏為 6AV6 642-0AA11-0AX0(西門子)2.7.2.3 壓縮機撬內(nèi)傳感器壓縮機撬內(nèi)控制元件包括壓力傳感器、溫度傳感器、電磁閥、油面開關、流量開關、燃氣報警開關、防爆接線箱?？刂乒窈蛪嚎s機撬采用鎧裝電纜連接，由于壓縮機撬內(nèi)為防爆1區(qū)，故設置防爆接線箱（隔爆），除電機外所有電信號都進接線箱，傳感器均為隔爆，電氣管線為鍍鋅管，保證可靠防爆。防爆接線箱用支架垂直固定在撬內(nèi)，左右各有5個1/2寸口，接電磁閥，上端有6個3/4口，接壓力傳感器，下端有3個1寸接口，3個1寸半接口，其中3個1寸半接口接控制柜，其它接溫度

51、傳感器、油加熱器等?？刂葡到y(tǒng)共有10個壓力傳感器，分別是入口、一級排氣、二級排氣、三級排氣、四級排氣、高壓瓶、中壓瓶、低壓瓶、回收罐、潤滑油壓力傳感器；有5個溫度傳感器，分別是一級排氣、二級排氣、三級排氣、四級排氣、潤滑油溫度傳感器。傳感器的采樣值以毫安電流傳到PLC，經(jīng)PLC計算，和設定值比較判斷，輸出三種報警狀態(tài)，斷線報警、高限報警、低限報警。壓縮機撬外設置操作盒，有緊急按鈕、運行按鈕、復位按鈕。2.7.3. 壓縮機控制系統(tǒng)的操作2.7.3.1 控制柜的操作合上主電源開關，合上壓縮機開關，待機燈亮，表示儲氣瓶已充滿并且壓縮機已停機，無故障；按運行按鈕，控制系統(tǒng)監(jiān)測高壓瓶壓力降低到啟動壓力設

52、定值，系統(tǒng)開始運行，運行指示燈亮，壓縮機電機達速后，壓縮機運行指示燈亮，按停機按鈕，系統(tǒng)停止。當故障發(fā)生時，蜂鳴器響且故障指示燈閃爍，按消報警按鈕，消聲，如果有緊急情況，按急停按鈕，所有電機停，電磁閥失電，故障排除后，按順時針旋轉(zhuǎn)急停按鈕復位，再按復位按鈕，如沒有故障存在，待機燈亮。2.7.3.2 觸摸屏的操作觸摸屏按功能分為啟動畫面、主菜單畫面、壓縮機狀態(tài)分畫面、壓縮機設置分畫面、手動控制分畫面、壓縮機狀態(tài)信息分畫面、傳感器連鎖分畫面、報警信息分畫面，通過主菜單可切換到各分畫面，急停狀態(tài)顯示在觸摸屏的左上角。1) 啟動畫面：開機進入啟動畫面，顯示設備名稱，系統(tǒng)運行時間和壓縮機運行時間。2) 主菜單畫面：有6個按鈕，分別切換到6個分畫面，按返回鈕回到啟動畫面。3) 壓縮機狀態(tài)分畫面共有2個，按主菜