電子控制懸架系統(tǒng)的檢修

1、電子控制懸架系統(tǒng)的檢修組員：段家明、王繼鵬、何節(jié)、組員：段家明、王繼鵬、何節(jié)、陳長音、賴德灶、陳長音、賴德灶、 何海瑞何海瑞 汽車的操控性和舒適性越來越受到人們的重視，車輛懸架系統(tǒng)在汽車的操 控性和舒適性方面起著至關(guān)重要的作用。懸架是車身與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的作用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車身上，以保證汽車的正常行駛。采用電子控制主動懸架系統(tǒng)不僅可提高乘坐舒適性,而且能夠?qū)崿F(xiàn)整車高度的自動升降,大大提高了車輛的舒適性，所以電子控制主動懸架系統(tǒng)被認(rèn)為是汽車的發(fā)展趨勢之一。一、概述：一、概述： 二

2、、功能：二、功能：通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，使汽車的懸架特性通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)。其基本功能如下：與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)。其基本功能如下：1 1車高調(diào)整車高調(diào)整2 2減振器阻尼力控制減振器阻尼力控制3 3彈簧剛度控制彈簧剛度控制 以電腦作為控制核心，對汽車懸架系統(tǒng)參數(shù)，包括彈簧放度、懸架阻尼、側(cè)傾剛度和車身高度等實行適時控制已經(jīng)成為現(xiàn)實 當(dāng)前，對汽車懸架的控制主要有以下幾種： （1）以改善壞路行駛能力和高速操縱穩(wěn)定性為目的的車高控制； （2）以改善舒適性和操縱穩(wěn)定性為目的的減振器阻尼控制； （3）以改善舒適性和操縱穩(wěn)定性為目的的彈

3、簧剛度控制。 （4）以改善操縱穩(wěn)定性為目的的側(cè)傾剛度控制。 （5）綜合以上各種考慮的綜合性懸架。 在汽車行駛過程中，由于路面的不平整或者汽車自身運動狀態(tài)的改變，會使汽車表現(xiàn)出各種運動形態(tài)，包括車身的垂直振動、俯仰運動和側(cè)傾運動等。 垂直振動 + 前后俯仰 + 左右側(cè)傾（路面不平） （加速、制動） （轉(zhuǎn)彎） 綜合進行控制 汽車行駛時的運動形式三、現(xiàn)代汽車對懸架系統(tǒng)的要求三、現(xiàn)代汽車對懸架系統(tǒng)的要求綜合考慮上述因素，現(xiàn)代汽車可以對懸架提出如下要求。 （1）具有足夠的強度。 （2）具有適當(dāng)?shù)膹椈蓜偠?，且能根?jù)載荷的變化而變化。 （3）具有足夠的側(cè)傾剛度。 （4）具有良好的吸振能力（阻尼力可以調(diào)節(jié)）。

4、 （5）能夠保證車輪正確的定位參數(shù)?，F(xiàn)代汽車懸架控制系統(tǒng)：是指利用有源或無源控制元件構(gòu)成的閉環(huán)控制系統(tǒng)對汽車懸架實行主動控制的裝置，它能根據(jù)車輛的運行狀況和路面情況主動作出反應(yīng)，抑制車身的各種振動，使懸架始終處于最佳減振狀態(tài)。 目前，懸架控制系統(tǒng)可實現(xiàn)對車高、懸架彈簧剛度和減振器阻尼、側(cè)傾剛度等方面的主動調(diào)節(jié)。 與其他控制系統(tǒng)一樣，半主動懸架控制系統(tǒng)一般也包含傳感器、電腦和執(zhí)行機構(gòu)三個組成部分（能源結(jié)構(gòu)）。 四、組成：四、組成： 懸架控制系統(tǒng)的傳感器有多種型式，他們在系統(tǒng)總承擔(dān)著將汽車行駛路況（汽車的振動）和車速及啟動、加速、轉(zhuǎn)向、制動等工況轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺⑤斔偷诫娔X。 檢測車身振動，間接地也

5、可反映行駛的路面狀況和車身橫向運動狀況（高級轎車會有垂直加速度傳感器如梅賽德斯）。檢測車身與車橋的相對位移，反映車身的平順性和車身高度。檢測車輪轉(zhuǎn)速，反映車速和計算車身的側(cè)傾量。 1、傳感器：、傳感器：檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，計算車身側(cè)傾。檢測制動管路壓力，判斷汽車制動情況。檢測制動燈電路通斷，判斷汽車制動狀況。檢測節(jié)氣門開度，反映汽車加速狀況。檢測門控?zé)綦娐吠〝?，判斷乘員狀況。 2、電子控制單元、電子控制單元 3、執(zhí)行機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu) （一）阻尼力控制執(zhí)行機構(gòu) 1可調(diào)阻尼力減振器 2直流電動機式執(zhí)行器（二）側(cè)傾剛度控制的執(zhí)行機構(gòu) 1橫向穩(wěn)定桿執(zhí)行器 2液壓缸（三）彈簧剛度控制的執(zhí)行機構(gòu)（四）車高控制的

6、執(zhí)行機構(gòu) 1按傳力介質(zhì)的不同分按傳力介質(zhì)的不同分:氣壓式、油壓式氣壓式、油壓式 2按控制理論的不同分按控制理論的不同分 有級半主動式（阻尼力有級可調(diào)）有級半主動式（阻尼力有級可調(diào)） 半主動式半主動式 無級半主動式（阻尼力連續(xù)可調(diào)）無級半主動式（阻尼力連續(xù)可調(diào)） 全主動式全主動式 3. 按頻帶和能量消耗不同分按頻帶和能量消耗不同分 慢全主動式慢全主動式 主動式主動式 電磁閥驅(qū)動的油氣主動式電磁閥驅(qū)動的油氣主動式 4. 按驅(qū)動機構(gòu)和介質(zhì)不同按驅(qū)動機構(gòu)和介質(zhì)不同 步近電動機驅(qū)動的空氣主動式步近電動機驅(qū)動的空氣主動式五、分類： 車身狀態(tài)傳感器和開關(guān)給 ECU 提供加速度、 位移及其他目標(biāo)參數(shù)等信號,

7、ECU 根據(jù)各傳感器送來的信號進行運算分析,向懸架執(zhí)行元件發(fā)出指令信號, 使執(zhí)行元件(如阻尼調(diào)節(jié)步進電機) 產(chǎn)生一定的機械動作, 調(diào)節(jié)懸架參數(shù)的執(zhí)行器(電磁閥、 步進電機等) 改變懸架的剛度、 阻尼系數(shù)和車身高度,使車輛在行駛過程中具有良好的平順性和操縱穩(wěn)定性。六、原理：控制項目控制項目功功 能能自動高度控制 不管乘客和行李重量情況如何使汽車高度保持某一個恒定的高度位置，操作高度控制開關(guān)能使汽車的目標(biāo)高度變?yōu)椤罢！被颉案摺钡臓顟B(tài)高車速控制 當(dāng)高度控制開關(guān)在“height(高)”位置時，汽車高度會降低到“正?！睜顟B(tài)，這就改善高車速行駛時的空氣動力學(xué)和穩(wěn)定性駐車控制 當(dāng)點火開關(guān)關(guān)斷后因乘客重量和

8、行李重量變化而使汽車高度變?yōu)楦哂谀繕?biāo)高度時，能使汽車高度降低到目標(biāo)高度，這就能改善汽車駐車時的姿勢1、車身高度控制：（、車身高度控制：（LS400)2、減振力（阻尼力）與彈簧剛度、減振力（阻尼力）與彈簧剛度 控制功能控制功能 控制項目控制項目功功 能能防側(cè)傾控防側(cè)傾控制制 使彈簧剛度和減振力變成使彈簧剛度和減振力變成“堅硬堅硬”狀態(tài)。該項控制狀態(tài)。該項控制能抑制側(cè)傾而使汽車的姿能抑制側(cè)傾而使汽車的姿勢變化減至最小，以改善勢變化減至最小，以改善操縱性能操縱性能防栽頭控防栽頭控制制 使彈簧剛度和減振力使彈簧剛度和減振力變成變成“堅硬堅硬”狀態(tài)。該項狀態(tài)。該項控制能抑制汽車制動時栽控制能抑制汽車制動

9、時栽頭而使汽車的姿勢變化減頭而使汽車的姿勢變化減至最小至最小防下坐控防下坐控制制 使彈簧剛度和減振力使彈簧剛度和減振力變成變成“堅硬堅硬”狀態(tài)。該項狀態(tài)。該項控制能抑制汽車加速時后控制能抑制汽車加速時后部下坐，而使汽車的姿勢部下坐，而使汽車的姿勢變化減至最小變化減至最小高車速控制高車速控制使彈簧剛度變成使彈簧剛度變成“堅硬堅硬”狀態(tài)和使減振狀態(tài)和使減振力變成力變成“中等中等”狀態(tài)，該項控制能改善狀態(tài)，該項控制能改善汽車高車速時的行駛穩(wěn)定性和操縱性汽車高車速時的行駛穩(wěn)定性和操縱性不平整不平整道路控制道路控制 使彈簧剛度和減振力視需要變成使彈簧剛度和減振力視需要變成“中中等等”或或“堅硬堅硬”狀態(tài)

10、，以抑制汽車車身狀態(tài)，以抑制汽車車身在懸架上下垂，從而改善汽車在不平坦在懸架上下垂，從而改善汽車在不平坦道路上行駛時的乘坐舒適性。道路上行駛時的乘坐舒適性。顛動控制顛動控制 使彈簧剛度和減振力變成使彈簧剛度和減振力變成“中等中等”或或“堅硬堅硬狀態(tài)它能抑制汽車在不平坦?fàn)顟B(tài)它能抑制汽車在不平坦道路上行駛時的顛動。道路上行駛時的顛動。跳振控制跳振控制 使彈簧剛度和減振力變成使彈簧剛度和減振力變成“中等中等”或或“堅硬堅硬”狀態(tài)，該項控制能抑制汽車在狀態(tài)，該項控制能抑制汽車在不平坦道路上行駛時的上下跳振。不平坦道路上行駛時的上下跳振。LS400電控懸架系統(tǒng)主要是由壓縮空氣 系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)兩部分組

11、成。主要部件有：車輛高度控制閥，懸架高度傳感器，汽車轉(zhuǎn)向角傳感器，壓縮空氣排氣閥，懸架控制電腦、執(zhí)行器、各種手動控制開關(guān)和汽車儀表板上的各種顯示儀表、指示燈等。 3、LS400電控懸架系統(tǒng)的構(gòu)成：電控懸架系統(tǒng)的構(gòu)成： 懸架減振懸架減振力（阻尼力（阻尼力）、彈力）、彈簧剛度工簧剛度工作原理作原理 LS400懸架結(jié)構(gòu)懸架結(jié)構(gòu) 車兩使用中，懸架ECU通過懸架高度位置傳感器檢測車身（底盤）的高度，如高出規(guī)定，則ECU使空氣壓縮機工作，同時打開高度電磁閥，壓縮空氣經(jīng)過干燥器干燥后，經(jīng)高度電磁閥，進入氣壓缸，使車身（底盤）升高。如檢測車身底盤，高度低于規(guī)定，則打開高度電磁閥和排氣閥，在車身重力的作用下，使

12、氣體排出氣壓缸，從而降低車身（底盤）高度。其中，壓縮機只在升高的過程中工作其余時間，均不工作。 1、車身高度工作原理：、車身高度工作原理：2、空氣彈簧的變剛度工作原理：、空氣彈簧的變剛度工作原理： 當(dāng)空氣閥轉(zhuǎn)到如圖的位置時，主、副氣室的氣體通道當(dāng)空氣閥轉(zhuǎn)到如圖的位置時，主、副氣室的氣體通道被打開，主氣室的氣體經(jīng)空氣閥的中間孔與副氣室的氣體被打開，主氣室的氣體經(jīng)空氣閥的中間孔與副氣室的氣體相通，相當(dāng)于空氣彈簧的工作容積增大，空氣彈簧的剛度相通，相當(dāng)于空氣彈簧的工作容積增大，空氣彈簧的剛度為為“軟軟”。 當(dāng)空氣閥轉(zhuǎn)到如圖所示的位置時，主、副氣室的氣體通當(dāng)空氣閥轉(zhuǎn)到如圖所示的位置時，主、副氣室的氣體

13、通道被關(guān)閉，主、副氣室之間的氣體不能相互流動，此時的空道被關(guān)閉，主、副氣室之間的氣體不能相互流動，此時的空氣彈簧只有主氣室的氣體參加工作，空氣彈簧的剛度為氣彈簧只有主氣室的氣體參加工作，空氣彈簧的剛度為“硬硬”。 3、變阻尼減振器的阻尼力調(diào)節(jié)特性 ：阻尼力較弱時阻尼力較弱時阻尼力中等時阻尼力中等時阻尼力較強時阻尼力較強時4、主要部件：1)、空氣壓縮機 空氣壓縮機由活空氣壓縮機由活塞和曲柄連桿機構(gòu)組塞和曲柄連桿機構(gòu)組成，直流永磁電動驅(qū)成，直流永磁電動驅(qū)動，具有大扭矩和速動，具有大扭矩和速起動等特點，起動等特點， 2) 空氣干燥器 空氣干燥器用于去除系統(tǒng)內(nèi)由于空氣壓縮而產(chǎn)生的空氣干燥器用于去除系統(tǒng)

14、內(nèi)由于空氣壓縮而產(chǎn)生的水分。為使結(jié)構(gòu)緊湊，排氣電磁閥、空氣干燥器裝在一水分。為使結(jié)構(gòu)緊湊，排氣電磁閥、空氣干燥器裝在一起。空氣干燥器安裝在高度控制閥和排氣閥之間，內(nèi)部起?？諝飧稍锲靼惭b在高度控制閥和排氣閥之間，內(nèi)部充滿了硅膠。充滿了硅膠。 3) 排氣電磁閥排氣電磁閥 高度控制排氣電磁閥高度控制排氣電磁閥安裝于空氣干燥器和干燥安裝于空氣干燥器和干燥器的末端，當(dāng)接收到懸掛器的末端，當(dāng)接收到懸掛控制電腦發(fā)出降低懸掛高控制電腦發(fā)出降低懸掛高度的指令時，即將系統(tǒng)中度的指令時，即將系統(tǒng)中的壓縮空氣排出的壓縮空氣排出4) 高度控制電磁閥高度控制電磁閥 高度控制電磁閥安裝于空氣干燥器和氣動減振器之間，為一高度

15、控制電磁閥安裝于空氣干燥器和氣動減振器之間，為一電磁閥。用于控制汽車懸掛的高度調(diào)節(jié)。電磁閥。用于控制汽車懸掛的高度調(diào)節(jié)。 高度控制電磁閥由電高度控制電磁閥由電磁閥、閥體等組成。磁閥、閥體等組成。 5） 空氣管空氣管 空氣懸架系統(tǒng)一般采用鋼管和尼龍軟管作為空氣管。鋼管空氣懸架系統(tǒng)一般采用鋼管和尼龍軟管作為空氣管。鋼管用于固定在車身上的前、后高度控制閥之間的固定管道；尼龍用于固定在車身上的前、后高度控制閥之間的固定管道；尼龍軟管用于諸如空氣彈簧與高度控制閥之間的有相對運動的管道軟管用于諸如空氣彈簧與高度控制閥之間的有相對運動的管道。尼龍軟管采用單觸式接頭，以方便維修和具有良好的密封性。尼龍軟管采用

16、單觸式接頭，以方便維修和具有良好的密封性。 6） 氣動減振器氣動減振器 空氣懸架系統(tǒng)有空氣懸架系統(tǒng)有4個氣動減振器，每個氣動減振器都包括一個氣動減振器，每個氣動減振器都包括一個可變化阻尼力的減振器和可變化彈性系數(shù)的空氣彈簧，個可變化阻尼力的減振器和可變化彈性系數(shù)的空氣彈簧，7) 電磁式懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行器電磁式懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行器 電磁式懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行器由步進電機驅(qū)動。步進電機裝在懸電磁式懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行器由步進電機驅(qū)動。步進電機裝在懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行器內(nèi)，由定子和線圈以及永磁轉(zhuǎn)子組成。定子有兩架調(diào)節(jié)執(zhí)行器內(nèi)，由定子和線圈以及永磁轉(zhuǎn)子組成。定子有兩個個12極的鐵芯，相互錯開半齒而對置，兩個線圈繞在兩個鐵芯極的鐵芯，相

17、互錯開半齒而對置，兩個線圈繞在兩個鐵芯上，但繞線方向相反。轉(zhuǎn)子則是一個具有上，但繞線方向相反。轉(zhuǎn)子則是一個具有12極的永久磁鐵。極的永久磁鐵。 8) 線性式高度傳感器線性式高度傳感器 線性式高度傳感器的安裝位置如圖線性式高度傳感器利用因懸線性式高度傳感器的安裝位置如圖線性式高度傳感器利用因懸架位移量的變化而造成電阻器阻值的變化，得到線性式的輸出，架位移量的變化而造成電阻器阻值的變化，得到線性式的輸出，這種傳感器具有檢測精度高的特點。這種傳感器具有檢測精度高的特點。 9) 加速度傳感器加速度傳感器 加速度傳感器用于測量車身的垂直加速度。加速度傳感器共加速度傳感器用于測量車身的垂直加速度。加速度傳

18、感器共有有3個，兩個前加速度傳感器分別裝在前左、前右高度傳感器個，兩個前加速度傳感器分別裝在前左、前右高度傳感器內(nèi)；一個后加速度傳感器裝在行李箱右側(cè)的下面。這內(nèi)；一個后加速度傳感器裝在行李箱右側(cè)的下面。這3個加速度個加速度傳感器分別檢測車身的前左、前右和后右位置的垂直加速度。傳感器分別檢測車身的前左、前右和后右位置的垂直加速度。車身后左位置的垂直加速度則由懸架車身后左位置的垂直加速度則由懸架ECU從這從這3個加速度傳感器個加速度傳感器所獲得的數(shù)據(jù)推導(dǎo)出來。所獲得的數(shù)據(jù)推導(dǎo)出來。 10) 轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)角傳感器 轉(zhuǎn)角傳感器外形結(jié)構(gòu)如圖，該傳感器位于轉(zhuǎn)向盤下面，裝在組轉(zhuǎn)角傳感器外形結(jié)構(gòu)如圖，該傳感器

19、位于轉(zhuǎn)向盤下面，裝在組合開關(guān)總成內(nèi)，用于檢測汽車轉(zhuǎn)彎的方向和轉(zhuǎn)彎的角度。轉(zhuǎn)向傳感合開關(guān)總成內(nèi)，用于檢測汽車轉(zhuǎn)彎的方向和轉(zhuǎn)彎的角度。轉(zhuǎn)向傳感器由一個信號盤器由一個信號盤(有縫圓盤有縫圓盤)和兩個遮光器組成。每個遮光器有一個和兩個遮光器組成。每個遮光器有一個發(fā)光二極管和光敏晶體管，兩者相互對置，并固定在轉(zhuǎn)向柱管上。發(fā)光二極管和光敏晶體管，兩者相互對置，并固定在轉(zhuǎn)向柱管上。信號盤沿圓周開有信號盤沿圓周開有20條光縫，它被固定在方向盤主軸上，隨主軸轉(zhuǎn)條光縫，它被固定在方向盤主軸上，隨主軸轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。動而轉(zhuǎn)動。 七、檢修：（以凌志LS400為例）電控懸架電路圖 連接器各接線端子與ECU連接對象的對應(yīng)關(guān)系

20、1、基本檢查、基本檢查 對電控懸架系統(tǒng)進行檢修時，應(yīng)先進行基本檢查，對電控懸架系統(tǒng)進行檢修時，應(yīng)先進行基本檢查，以確認(rèn)電控懸架的故障性質(zhì)，避免將故障復(fù)雜化。以確認(rèn)電控懸架的故障性質(zhì)，避免將故障復(fù)雜化。 基本檢查的內(nèi)容有：車身高度調(diào)整功能檢查、減壓閥基本檢查的內(nèi)容有：車身高度調(diào)整功能檢查、減壓閥檢查、漏氣檢查和車身高度初始調(diào)整。檢查、漏氣檢查和車身高度初始調(diào)整。 檢查輪胎氣壓是否正確。檢查輪胎氣壓是否正確。 檢查汽車高度。檢查汽車高度。 起動發(fā)動機，將高度控制開關(guān)從起動發(fā)動機，將高度控制開關(guān)從“NORM”位置位置切切 換到換到“HIGH”位置。位置。 檢查電控懸架完成高度調(diào)整所需的時間和汽車車檢

21、查電控懸架完成高度調(diào)整所需的時間和汽車車身高度的變化量。正常時，在升高過程中，按下身高度的變化量。正常時，在升高過程中，按下高度控制開關(guān)到壓縮機啟動時間約為高度控制開關(guān)到壓縮機啟動時間約為2S，從壓縮，從壓縮機啟動到完成高度調(diào)整約需機啟動到完成高度調(diào)整約需2040mS，車高的調(diào)，車高的調(diào)整為整為1030mm。在降低過程中，按下高度控制。在降低過程中，按下高度控制開關(guān)到排氣電磁閥打開時間約為開關(guān)到排氣電磁閥打開時間約為2S，從壓縮機啟，從壓縮機啟動到完成高度調(diào)整約需動到完成高度調(diào)整約需2040mS，車高的調(diào)整為，車高的調(diào)整為1030mm。2、車身高度調(diào)整功能檢查、車身高度調(diào)整功能檢查 打開點火開

22、關(guān)，短接懸掛系統(tǒng)高度控制接插頭中端子打開點火開關(guān)，短接懸掛系統(tǒng)高度控制接插頭中端子3和和6，如圖所示，開啟壓縮機，等待一段時間后，檢查減壓閥應(yīng)有空如圖所示，開啟壓縮機，等待一段時間后，檢查減壓閥應(yīng)有空氣逸出（注意：連接時間不能超過氣逸出（注意：連接時間不能超過15S）。然后將點火開關(guān)關(guān)閉）。然后將點火開關(guān)關(guān)閉。清除故障代碼（因迫使壓縮機運行時，懸架。清除故障代碼（因迫使壓縮機運行時，懸架ECU會記錄下故會記錄下故障代碼）。障代碼）。 3、排氣閥的檢查、排氣閥的檢查高度控制連接器高度控制連接器 檢查各管路有無壓縮空氣泄漏。步驟如下：檢查各管路有無壓縮空氣泄漏。步驟如下： 將肥皂水涂在所有空氣管路

23、接頭上。將肥皂水涂在所有空氣管路接頭上。 在壓縮機連接器端子之間加在壓縮機連接器端子之間加12V電壓，使壓縮機運轉(zhuǎn)，電壓，使壓縮機運轉(zhuǎn)， 在空氣管路中建立空氣壓力。在空氣管路中建立空氣壓力。 檢查空氣管路接頭處是否有氣泡出現(xiàn)。檢查空氣管路接頭處是否有氣泡出現(xiàn)。 如果有氣泡出現(xiàn)，則表明有漏氣現(xiàn)象，此時，應(yīng)進行如果有氣泡出現(xiàn)，則表明有漏氣現(xiàn)象，此時，應(yīng)進行必要的修理。必要的修理。 4、漏氣檢查、漏氣檢查 此項調(diào)整是使車身初始高度處于標(biāo)準(zhǔn)范圍，以避免由些引此項調(diào)整是使車身初始高度處于標(biāo)準(zhǔn)范圍，以避免由些引起的故障誤診斷。起的故障誤診斷?？赏ㄟ^調(diào)節(jié)懸掛高度傳感器的調(diào)節(jié)桿來調(diào)節(jié)懸掛高度，如圖所可通過調(diào)節(jié)

24、懸掛高度傳感器的調(diào)節(jié)桿來調(diào)節(jié)懸掛高度，如圖所示。示。前懸掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿長度為前懸掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿長度為53.5毫米，后懸掛高度傳感器毫米，后懸掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿長度為調(diào)節(jié)桿長度為27.5毫米。調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿螺母旋轉(zhuǎn)一圈，調(diào)整高差毫米。調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿螺母旋轉(zhuǎn)一圈，調(diào)整高差4毫米；螺母在調(diào)節(jié)桿移動毫米；螺母在調(diào)節(jié)桿移動l毫米，相應(yīng)車高變化毫米，相應(yīng)車高變化2毫米。前懸掛高毫米。前懸掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿可調(diào)極限為度傳感器調(diào)節(jié)桿可調(diào)極限為8毫米，后懸掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿可毫米，后懸掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿可調(diào)極限為調(diào)極限為11毫米。毫米。在進行汽車高度調(diào)整時，將汽車停放在水平地面上，高度控制在進行汽車高度調(diào)整時，

25、將汽車停放在水平地面上，高度控制開關(guān)處于開關(guān)處于NORM位置。位置。 5、車身高度初始調(diào)整、車身高度初始調(diào)整高度位置傳感器連接桿長度的調(diào)整高度位置傳感器連接桿長度的調(diào)整6、故障自診斷、故障自診斷 1）故障碼調(diào)?。┕收洗a調(diào)取 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“接通接通”(ON)的位置。的位置。 用跨接線跨接診斷接頭上的用跨接線跨接診斷接頭上的“Tc和和E1”兩端頭兩端頭 觀察儀表板上高度控制觀察儀表板上高度控制“正常正?！敝甘緹糁甘緹?NORM)或高度指或高度指示燈（示燈（HEIGHT HI）的閃爍來讀取故障代碼。）的閃爍來讀取故障代碼。 數(shù)該燈閃爍和間歇次數(shù)，第一次閃爍代表第一位故障代碼數(shù)該燈閃爍

26、和間歇次數(shù)，第一次閃爍代表第一位故障代碼的數(shù)字，在停歇一次后，數(shù)第二次閃爍的次數(shù)，它代表故障的數(shù)字，在停歇一次后，數(shù)第二次閃爍的次數(shù)，它代表故障代碼的第二位數(shù)字。如果故障代碼不止一個，將會有一個較代碼的第二位數(shù)字。如果故障代碼不止一個，將會有一個較長的間歇，然后顯示下一個故障代碼的第一位和第二位數(shù)字。長的間歇，然后顯示下一個故障代碼的第一位和第二位數(shù)字。如果微機內(nèi)存儲的代碼多于一個，則由小數(shù)字向大數(shù)字逐個如果微機內(nèi)存儲的代碼多于一個，則由小數(shù)字向大數(shù)字逐個顯示。顯示。 記錄故障代碼。記錄故障代碼。 根據(jù)廠家維修手冊的資料了解故障代碼的含義，手冊中故根據(jù)廠家維修手冊的資料了解故障代碼的含義，手冊

27、中故障代碼表列出了故障代碼及所代表的含義和有問題的元件或障代碼表列出了故障代碼及所代表的含義和有問題的元件或線路，有時故障表列出了維修手冊中有相應(yīng)維修步驟的書頁線路，有時故障表列出了維修手冊中有相應(yīng)維修步驟的書頁號。對于失效電子系統(tǒng)的元件，常用的維修方法是更換。號。對于失效電子系統(tǒng)的元件，常用的維修方法是更換。 跨接診斷坐上跨接診斷坐上Tc 、E1端子。端子。 8S內(nèi)開關(guān)車門內(nèi)開關(guān)車門3次（次（9497年的車型）或年的車型）或3S內(nèi)踩踏制動踏板內(nèi)踩踏制動踏板8次（次（97年年8月后車型）月后車型）統(tǒng)維修完成后，汽車路試后，再次檢查指示燈。統(tǒng)維修完成后，汽車路試后，再次檢查指示燈。如果燈不閃，則

28、故障排除了；如路試燈還亮，如果燈不閃，則故障排除了；如路試燈還亮，則再次檢查故障代碼。則再次檢查故障代碼。在臺架上，假如沒有制動踏板，可以拔出保在臺架上，假如沒有制動踏板，可以拔出保險絲險絲10秒秒用跨接線連接用跨接線連接9#和和8#端子，及端子，及Ts和和E1端子，端子，再將點火開關(guān)再將點火開關(guān)ON檔，再拔掉保險絲。檔，再拔掉保險絲。2）消除診斷代碼）消除診斷代碼 如按上述方法無法調(diào)取故障碼，剛就進行如按上述方法無法調(diào)取故障碼，剛就進行輸入信號檢查。輸入信號檢查方法與故障碼輸入信號檢查。輸入信號檢查方法與故障碼調(diào)取方法一類似，只是在故障碼調(diào)取中跨接調(diào)取方法一類似，只是在故障碼調(diào)取中跨接的是的是Tc、E1端