交通仿真軟件VISSIM操作與應(yīng)用講課文檔

1、交通仿真軟件VISSIM操作與應(yīng)用1.VISSIM 簡(jiǎn)介德國(guó)PTV公司開(kāi)發(fā),離散的、隨機(jī)的,以0.1S為 時(shí)間步長(zhǎng)的微觀仿真軟件是一種微觀的、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真 建模工具,用于城市交通和公共交通運(yùn)行的交通 建模車輛的縱向運(yùn)動(dòng)采用了"心理-生理跟車模型"橫向運(yùn)動(dòng)(車道變換)采用了基于規(guī)則的算法不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險(xiǎn)型1.1 VISSIM功能及用途信號(hào)交叉口優(yōu)先權(quán)邏輯的開(kāi)發(fā)、評(píng)估和微調(diào) 可使用不同的信號(hào)控制邏輯類型.內(nèi)置模型,接口模塊(VS-PLUS) ,外部信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器 (VAP) ,允許用戶自定義設(shè)計(jì)信號(hào)控制邏輯對(duì)于有協(xié)調(diào)和感應(yīng)信號(hào)控制的路網(wǎng)進(jìn)行交

2、通控 制的評(píng)價(jià)和優(yōu)化(Signal97接口)可以進(jìn)行信號(hào)控制的路口、停車標(biāo)志控制交叉 口、環(huán)島和立交設(shè)計(jì)方案的比選可用于交織區(qū)慢速交通行為(曲折行進(jìn)) 分析 可用來(lái)評(píng)估城市路網(wǎng)中輕軌建設(shè)可行性和影響1.1 VISSIM功能及用途支持輕軌和公交系統(tǒng)的綜合位置布局的容量與 管理評(píng)價(jià)支持公交優(yōu)先方案(如插列、港灣式?？空緮U(kuò) 展、公交專用道的評(píng)估通過(guò)內(nèi)置的動(dòng)態(tài)分配模塊,可解決路線選擇問(wèn)題 如大規(guī)?；蛑械瘸鞘械牟煌男畔?biāo)識(shí)或潛 在的交通多樣性的影響支持街道和建筑物內(nèi)行人的建模和仿真,評(píng)價(jià)和演示道路交通和行人之間的交互作用基礎(chǔ)應(yīng)用1小型環(huán)島， 。堅(jiān)、基礎(chǔ)應(yīng)用2-復(fù)雜交叉口(二維視角)vset d.10-

3、i6 s: .utv.visaeNvisiat10raapldrawharLauh.54.cms1.inp強(qiáng) 章 6 g s 村毒 . 快 常 U . 量l.例 控 t i c 悸 價(jià)負(fù) X 應(yīng) 酒 T 電公固用。實(shí)，增，惠基礎(chǔ)應(yīng)用2-復(fù)雜交叉口(三維視角)VIsS111,10-1?-操伍心 意 看 y at博道 n B 母 . J.NeL.ptensesn) airscieidobisrohe Jdt rnde1.) bpm德 出 i號(hào)r卻四 評(píng)f心 s真型 有巴應(yīng)用舉例3-高速公路出入口交通狀況分析應(yīng)用舉例3-高速公路出入口交通狀況分析應(yīng)用舉例5-公交站點(diǎn)人、車流分析應(yīng)用舉例5·

4、公交站點(diǎn)人、車流分析應(yīng)用舉例5-公交站點(diǎn)人、車流分析應(yīng)用舉例5-公交站點(diǎn)人、車流分析應(yīng)用舉例6-隧道1.2常用軟件對(duì)比TSIS針對(duì)于機(jī)動(dòng)車 ;·關(guān)注土地使用對(duì)交 通影響;。城市道路與高速路信號(hào)控制 ;·公交車SYNCHRO針對(duì)于機(jī)動(dòng)車。路網(wǎng)中的信號(hào)優(yōu)化VISSIM1.模擬多種信號(hào)控制方案 ;2. 混合交通流3 . 輕 軌 ;5.模擬各種受干擾的交通流(Disturbed Traffic Stream) ;7.公交和輕軌站點(diǎn)的通行能力 和運(yùn)行分析;8. 公交專用道 ;9.可以引入動(dòng)態(tài)分配模型 ;1.3VISSIM基本原理交通流仿真原理內(nèi)部工作原理交通流仿真原理交通流仿真通過(guò)構(gòu)

5、建車輛的通行環(huán)境(道路網(wǎng)、交通 控制、限速等) 、駕駛員行為(跟車、換道超車等) 、車輛性能特性、交通需求特性等交通要素的計(jì)算機(jī) 模型,通過(guò)"再現(xiàn)"或"預(yù)演"交通流在不同的交通 流組織方案、交通控制管理方案下的運(yùn)行特性,達(dá)到評(píng)價(jià)、優(yōu)選方案的目的。車輛通行環(huán)境 駕駛員行為 車輛性能特性 需求產(chǎn)生特性交通仿真模型再現(xiàn)交通流運(yùn)行現(xiàn)狀方案評(píng)價(jià)預(yù)演交通流運(yùn)行設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)內(nèi)部工作原理VISSIM 仿真軟件內(nèi)部由兩部分組成交通 仿真器、信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器，它們之間通過(guò)接口 交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。VISSIM 既 可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況,也可以 離線輸出各

6、種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),如: 行程時(shí)間、排隊(duì) 長(zhǎng)度等交通仿真器是一個(gè)微觀交通仿真模型,它包括 跟車模型和車道變換模型信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器是一個(gè)信號(hào)控制軟件,可以通過(guò)程序?qū)崿F(xiàn)交通流的控制邏輯.邏輯于每一個(gè)離散時(shí)間間隔(10.1秒) 從交 通仿真器中提取檢測(cè)器數(shù)據(jù),以確定下一仿真 秒的信號(hào)狀態(tài).同時(shí),將信號(hào)狀態(tài)信息回傳給 交通仿真器檢測(cè)器數(shù)值跟車模型網(wǎng)絡(luò)中的微觀跟車模型交通控制一固定時(shí)間一動(dòng)態(tài)感應(yīng)控制 信號(hào)控制器信號(hào)顯示分析交叉口測(cè)算行駛時(shí)間分析排隊(duì)分析時(shí)間一空間圖表交通生成模型交通流的統(tǒng)計(jì)分布車輛到達(dá)分布泊松分布二項(xiàng)分布負(fù)二項(xiàng)分布車頭時(shí)距分布·負(fù)指數(shù)分布位移負(fù)指數(shù)分布·愛(ài)爾朗分布隨機(jī)數(shù)的產(chǎn)生-

7、隨機(jī)數(shù)的產(chǎn)生-怎樣使計(jì)算機(jī)隨機(jī)產(chǎn)生的數(shù) 值符合給定的概率分布形式仿真中常用概率分布-均勻分布 : 各類型概率分布隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生基礎(chǔ) ·負(fù)指數(shù)分布: 多通道隨機(jī)車輛到達(dá)分布位移負(fù)指數(shù)分布: 單通道隨機(jī)車輛到達(dá)分布·愛(ài)爾朗分布: 多通道隨機(jī)車輛到達(dá),比負(fù)指數(shù)分布 適用性廣正態(tài)分布: 隨機(jī)車速分布或隨機(jī)事件發(fā)生概率描述均勻分布隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生基本方法表 格 法將一組隨機(jī)數(shù)填入計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器,順序調(diào)用 。物理法利用物理隨機(jī)數(shù)發(fā)生器,通過(guò)變換產(chǎn)生均勻分布隨 機(jī)數(shù)數(shù) 學(xué) 法.通過(guò)計(jì)算機(jī)程序(隨機(jī)數(shù)發(fā)生器) 產(chǎn)生給定范圍的 均勻分布隨機(jī)數(shù)列(vissim當(dāng)中使用的)線性同余發(fā)生器(LGG)X= x-

8、) - （=2）初 套a,c,m,X為非負(fù)整數(shù)m=2iPc 耳 s 2 最 接 團(tuán) 部 覽負(fù)指數(shù)分布x=F(a)=-Ub1-U)(1) 產(chǎn)生獨(dú)立的U(O,1) 隨機(jī)數(shù)uug,un (o )(=1.n)即為指數(shù)分布的隨機(jī)數(shù).位移負(fù)指數(shù)分布(1) 產(chǎn)生獨(dú)立的U(O,1)隨機(jī)數(shù)uu,un;(2)(i=1.2.,n) 為所求隨機(jī)數(shù)愛(ài)爾朗分布愛(ài)爾朗分布的概率密度函數(shù)為n=1.2.愛(ài)爾朗分布相當(dāng)于n個(gè)負(fù)指數(shù)分布,其隨機(jī)數(shù)的生成過(guò)程如下 :(1) 產(chǎn)生獨(dú)立的U(0,1) 隨機(jī)數(shù)u,ug ,u,;(3) 令即為所求結(jié)果。正態(tài)分布正態(tài)分布隨機(jī)數(shù)生成過(guò)程:(1) 產(chǎn)生獨(dú)立的U(0,1) 隨機(jī)數(shù) uua;(2) 令

9、 3) 令 R = T + T : (4) 如 果 R < 1 , 則 為滿足要求的兩個(gè)隨機(jī)數(shù) ;否則回到步驟 1車輛跟馳模型刺激-反應(yīng)模型·描述環(huán)境中各刺激對(duì)駕駛員行為影響 GM模型、線性模型安全距離模型 (CA模型)尋找一個(gè)特定的安全跟車距離,防止追尾生理-心理模型 (AP模型)用閾值和期望距離體現(xiàn)人的感覺(jué)和反應(yīng) ·不同值域,前后車影響關(guān)系不同VISSIM中的行為閾值模型模型的基本思路-一旦后車駕駛員認(rèn)為他與前車之間的距離小于其心 理(安全) 距離時(shí),后車駕駛員開(kāi)始減速.由于后 車駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確判斷前車車速,后車車速會(huì)在一 段時(shí)間內(nèi)低于前車車速,直到前后車間的距離

10、達(dá)到 另一個(gè)心理(安全) 距離時(shí),后車駕駛員開(kāi)始緩慢 地加速,由此周而復(fù)始,形成一個(gè)加速、減速的迭 代過(guò)程。無(wú)反應(yīng)X后車車頭與前車車尾的距離感知 臨界線SDV自由行駛跟馳間隔上限OPDV脫離前車跟馳間隔下限< - 距 離 增 加SDx無(wú)意識(shí)的反應(yīng)跟馳行駛減速碰撞CLDV反應(yīng) 逼近前車BXAX前后車車速差- AV距 離 減 少 換車道模型強(qiáng)制性換車道·具有確定的目標(biāo)車道,且在一定區(qū)間范圍內(nèi) 必須時(shí)時(shí)換車道行為,如匝道的分流、合流 車輛、交織區(qū)的交織車輛等判斷性換車道·不符合上述條件發(fā)生的換車道行為,如通常 情況下的超車行為區(qū)別-有無(wú)換車道需求產(chǎn)生環(huán)節(jié)判斷性換車道需求由預(yù)

11、設(shè)的評(píng)分機(jī) 制根據(jù)駕駛員特 性評(píng)價(jià)對(duì)當(dāng)前車 道是否滿意,若 不滿意,產(chǎn)生換 車道需求評(píng)價(jià)由相鄰車道的前 間隙、后間隙評(píng) 價(jià)是否能夠?qū)崿F(xiàn) 換車道行為判斷性換車道過(guò)程執(zhí)行主車成功匯入目 標(biāo)車道強(qiáng)制性換車道強(qiáng)制請(qǐng)求·假設(shè)車輛初始化時(shí)就具有換車道需求并不停檢測(cè)目標(biāo)車道車輛接受間隙是否滿足換道請(qǐng)求,不滿足則繼續(xù)發(fā)送請(qǐng)求制止完成換道 判斷請(qǐng)求.每一仿真步長(zhǎng)對(duì)相鄰數(shù)個(gè)間隙進(jìn)行檢測(cè),選 擇滿足度大的作為目標(biāo)間隙調(diào)整自身駕駛行為基于行為域值的換車道模型定義潛在影響因子產(chǎn)生新的域值 SDXP 和 SDVPSDAFBSDPwSDV乘法因子FX和FV隨周圍被觀察車輛的變化而變化,同時(shí)考慮不同駕駛員對(duì)前后車速

12、度差估 計(jì)不同及對(duì)不同車道車輛行為感覺(jué)不同在多車道路段上,VISSIM 允許駕駛員不僅考 慮本車道上前面的車輛(默認(rèn)為2輛) , 也可 以考慮兩邊鄰近車道的車輛。此外，在距離交 叉口停車線100米處,駕駛員警惕性會(huì)提高在VISSIM中,通過(guò)在路網(wǎng)中移動(dòng)"駕駛員-車 輛-單元"來(lái)模擬交通流。具有特定駕駛行為 的駕駛員被分配到特定的車輛,駕駛員的駕駛 行為與車輛的技術(shù)性能一一對(duì)應(yīng)。VISSIM采取三種分類來(lái)描述"駕駛員-車輛- 單元"的特征屬性:車輛的技術(shù)參數(shù) , 如·車輛長(zhǎng)度·最大車速可能的加速度路網(wǎng)中的當(dāng)前位置實(shí)際車速和加速度“駕駛者

13、-車輛-單元"的行為駕駛員的生理-心理反應(yīng)閾值(估計(jì)能力,冒險(xiǎn)接受力) · 駕駛員的記憶力取決于當(dāng)前車速和駕駛員期望車速的加速度VISSIM 采取三種分類來(lái)描述"駕駛員-車輛-單元"的特征屬性:·“駕駛員-車輛-單元"的內(nèi)在聯(lián)系，如本車道和鄰近車道的前車和后車的關(guān)系·當(dāng)前車輛所在路段和下一個(gè)交叉口的信息。下一個(gè)交通信號(hào)信息2.數(shù)據(jù)準(zhǔn)備仿真目標(biāo)分析: 仿真時(shí)段、熱身時(shí)長(zhǎng)(前 600s較不真實(shí)) 、基本輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容和精度要求仿真數(shù)據(jù)調(diào)查: 根據(jù)仿真目標(biāo)確定準(zhǔn)備 數(shù)據(jù)內(nèi)容(見(jiàn)后) 、模型構(gòu)建策略和精度、仿真運(yùn)行方法2.1網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)現(xiàn)

14、狀或設(shè)計(jì)的路網(wǎng)方案圖: 比例尺最好大于1: 2000,1: 500或1: 200效果更好,VISSIM支 持的背景圖格式有:png;*tga;率 ti;*sid;*.dwg;* dxf;*.emf;*Hmf;* shpp;*.ecw文件類型): 所有圖形文件(.bmp;*jpg;*gf;* png;*.tga;*tif;*.sid*dwg;*df;*.emE;*wnf;*.slyp;*.ecw)AutoCA *.dBitmap .bmpER Mapper (*.ecwDXF (.dxfMr. SID (*.sidTEG(* jpg)PIG (* pngShape 文件阜.shp)GA (*.t

15、ga)TI (* tif)置indows Meta File(mf2.1網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)詳細(xì)的交通設(shè)計(jì)(交叉口渠化) 方案: 車道線 及車道功能、信號(hào)燈、檢測(cè)器等車道數(shù)與車道寬度公交站點(diǎn)位置和尺寸(如需考慮)停車線位置。右轉(zhuǎn)限速應(yīng)用動(dòng)態(tài)交通分配時(shí),還需要加入交通小區(qū)和 停車場(chǎng)2.2交通流數(shù)據(jù)交通流中各種車輛成分及其比例: 各種車輛的 物理尺寸、動(dòng)力性能,可以在VISSIM的車型 庫(kù)里選擇車輛類型、交通管制的交通方式對(duì)象等 各種交通方式的靜態(tài)路徑流量當(dāng)采用動(dòng)態(tài)交通分配時(shí),應(yīng)該給出與路網(wǎng)中小 區(qū)對(duì)應(yīng)的OD矩陣公交車輛與公交線路數(shù)據(jù)2.2交通流數(shù)據(jù)各類車輛的期望行車速度分布,以及在路網(wǎng)中 不同位置的車速的變

16、化在需要對(duì)模型進(jìn)行標(biāo)定時(shí),還需要部分行程時(shí) 間和飽和流量2.3信號(hào)控制數(shù)據(jù)每個(gè)交叉口的信號(hào)周期、綠燈時(shí)長(zhǎng)和紅黃時(shí)長(zhǎng) 定時(shí)控制 : 每個(gè)信號(hào)燈組的紅燈結(jié)束時(shí)間和綠燈結(jié)束時(shí)間感 應(yīng) 控 制信號(hào)階段定義信號(hào)階段的間隔定義 (從CROSSIG導(dǎo)出)。最小綠燈和紅燈時(shí)長(zhǎng)·感應(yīng)控制邏輯流程圖·感應(yīng)邏輯實(shí)施的相關(guān)參數(shù)2.4公交數(shù)據(jù)公交線路路徑和走向公交站臺(tái)的幾何尺寸公交車輛的期望行駛車速尤其是轉(zhuǎn)彎地方 仿真時(shí)段內(nèi)公交發(fā)車時(shí)刻表或發(fā)車間隔乘客上下車的時(shí)間分布,可以對(duì)不同線路、不同站點(diǎn)分別進(jìn)行定義服務(wù)水平的分布特殊仿真需求數(shù)據(jù)(如路徑等待時(shí)間)2.4公交數(shù)據(jù)。車輛幾何尺寸和物理性能參數(shù)最大加

17、速度和最小加速度對(duì)于感應(yīng)控制公交優(yōu)先控制 , 定義感應(yīng)區(qū) 段長(zhǎng)度對(duì)于感應(yīng)控制公交優(yōu)先控制，感應(yīng)設(shè)備位 置信息3.基本操作操作界面鼠標(biāo)和鍵盤(pán)操作模 式逼 置疊標(biāo)題欄suedostmendeL420.iprl bvdlidio Smudin P-serdio sVewd3.1操作界面VSSIM4.20-00·-d:wissimudatakaSirdleyrames. -Assing ee 2Ais)9: 7435800 5724 32 Mhvc re0rk欄目描 述標(biāo)題欄顯示仿真程序的名稱,版本號(hào),當(dāng)前的升級(jí)包編號(hào),以及路網(wǎng)文件名稱; 如果是DEMO文件, "Demo"

18、;的字樣會(huì)添加在版本號(hào)后面菜單欄·包含軟件運(yùn)行的各種功能,模型基礎(chǔ)參數(shù)設(shè)置的入口.某些菜單命令指向子菜單或窗口:顯示一個(gè)下拉菜單,.打開(kāi)一個(gè) 窗 口用戶可以重新排列、插入、刪除菜單選項(xiàng),所有的菜單命令都可以放 置到任何一個(gè)工具欄內(nèi)工具欄視圖導(dǎo)航、文件快捷、仿真運(yùn)行控制,交通要素對(duì)象的選型與編輯等.狀態(tài)欄編輯狀態(tài)下顯示提示、運(yùn)行狀態(tài)下顯示運(yùn)行信息等。圖標(biāo)用戶可以在VISSIM路網(wǎng)右上角較低的位置插入自定義的圖標(biāo)。為了實(shí) 現(xiàn)這一功能,用戶需要準(zhǔn)備一個(gè)名為CUSTOM.BMP的文件,并放置在VISSIM.EXE 所在目錄里主界面圖形用戶界面,編輯仿真路網(wǎng)模型和加載交通生成點(diǎn)、統(tǒng)計(jì)設(shè)備等.每

19、 編輯一類路網(wǎng)元素時(shí),需在工具欄上選擇相應(yīng)的元素類型.3.1操作界面1.文件工具欄快捷鍵新建VISSIM 路網(wǎng)文件打開(kāi)已有的VISSIM路網(wǎng)文件保存VISSIM 路網(wǎng)文件Ctl+S2.選擇工具欄快捷鍵標(biāo)準(zhǔn)選擇模式多項(xiàng)選擇模式標(biāo)識(shí)位置模式.當(dāng)某種路網(wǎng)元素處于編輯狀態(tài)時(shí),它的標(biāo)識(shí)(如:信號(hào)燈的名稱)可以被重新定位5鼠標(biāo)點(diǎn)擊位置如果存在多個(gè)路段/連接器,使用該按鈕能可以逐個(gè)瀏覽它們Tab3.運(yùn)行控制工具欄快捷鍵連續(xù)仿真,動(dòng)畫(huà)或測(cè)試F5單步仿真,動(dòng)畫(huà)或測(cè)試F6停止仿真,動(dòng)畫(huà)或測(cè)試Esc連續(xù)后退(動(dòng)畫(huà))單步后退(動(dòng)畫(huà))4.導(dǎo)航工具欄快捷鍵顯示整個(gè)路網(wǎng)動(dòng)態(tài)縮放(鼠標(biāo)左擊),前一視圖(鼠標(biāo)右擊)Page U

20、pPage Down按指定比例縮放移動(dòng)路網(wǎng)(3D模式,快捷鍵用于2D模式)t,I,-旋轉(zhuǎn)路網(wǎng)(3D模式)從路網(wǎng)上空飛過(guò)(3D模式)5.路網(wǎng)元素工具欄路段和連接器車道方向標(biāo)志(圖形)交通流量輸入路徑?jīng)Q策和路徑(指定路網(wǎng)中的交通流向)期望車速?zèng)Q策點(diǎn)(永久改變車輛速度)減速區(qū)域(臨時(shí)改變車輛速度)優(yōu)先規(guī)則(如: 用于無(wú)信號(hào)控制交叉口)沖突區(qū)域停車標(biāo)志信號(hào)燈信號(hào)檢測(cè)器公共交通公交站點(diǎn)公交線路評(píng)價(jià)公交站點(diǎn)公交線路數(shù)據(jù)采集點(diǎn)(參見(jiàn)11章)動(dòng)態(tài)交通分配停車場(chǎng)/小區(qū)連接器圖節(jié)點(diǎn)(某些VISSIM用戶可以獨(dú)立于動(dòng)態(tài)交通分配進(jìn)行節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià))行人元素密hn行人面域行人障礙行人斜坡行人流輸入行人路徑行人檢測(cè)區(qū)域行人行程

21、時(shí)間3.2鼠標(biāo)左 鍵·單擊是用來(lái)選擇道路元素的，如讓行規(guī)則、停車 線、公交站點(diǎn)、Link和Connector·雙擊 是用來(lái)連接被選中道路元素的屬性數(shù)據(jù)的右 鍵·添加新的道路元素。單擊路網(wǎng)空白處，可以看到在當(dāng)前編輯模式下所有 元素的列表3.3鍵盤(pán)仿真編輯仿真控制Ctrl+A道路顯示:道路/道路中線 (返回,再點(diǎn)Ctrl+A)F5開(kāi)始仿真Ctrl+B顯示/不顯示背景圖ESC終止仿真Ctrl+D2D與3D切換+加速仿真PageUp放大減速仿真PageDown縮小*以最大速度仿 真上下左右建平移Home全局顯示刪除已選路網(wǎng)元素3.4模式。選擇模式·單選·

22、;多選標(biāo)識(shí)模式 ;A(標(biāo)準(zhǔn)模式)(二維)編 輯 模 式針對(duì)不同道路元素,有不同的編輯模式g公 50 fr 5多選模式 在一次選擇中多次選取或刪除路段、連接器和節(jié)點(diǎn):·按住并拖動(dòng)鼠標(biāo)左鍵,將目標(biāo)路段、連接器和節(jié)點(diǎn) 拉入一個(gè)矩形選框內(nèi)。使用鼠標(biāo)左鍵逐個(gè)點(diǎn)擊目標(biāo)路段、連接器和節(jié)點(diǎn)。按 住<Shift>, 拉動(dòng)矩形選框,一次添加多個(gè)路段/連接 器。按住<Ctrl>,拉動(dòng)矩形選框,一次刪除多個(gè)路段/連接 器。按住<Ctrl>,在選擇范圍之外點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵,取消已 選取的全部?jī)?nèi)容。在選擇范圍內(nèi)點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵,移動(dòng)選定的所有路段/連 接器。多選模式下可修改的路段屬性

23、數(shù)據(jù):路段類型、坡度、區(qū)段評(píng)價(jià)、區(qū)段長(zhǎng)度、費(fèi)用、車道關(guān)閉、 連接器多選模式下,可修改的連接器屬性數(shù)據(jù):緊急停車位置、車道變換位置、針對(duì)某一車輛等級(jí)關(guān)閉車道 (動(dòng)態(tài)交通分配) 、行駛方向3.5命令行操作為了在VISSIM批處理運(yùn)行模式下,得到輸入文件的評(píng) 價(jià)結(jié)果,必須在VISSIM 的可執(zhí)行文件VISSIM.INI中 定義相關(guān)的評(píng)價(jià)信息VISSIM.INI文件與批處理文件必須存儲(chǔ)在同一目錄下<INP-filename> 加載輸入文件-b<INI-filename> 加載一個(gè)背景位圖圖片,并根據(jù)*.ini 文件中的信息將其縮放(只有后面寫(xiě)有輸入文件名稱時(shí)才有作用) . 保存

24、 ini 文件可通過(guò)主菜單: 查看保存設(shè)置。例子: VISSIM.EXE LUX567.INP-BLUX567.INI,表示的是打 開(kāi)VISSIM路網(wǎng)文件LUX567INP,根據(jù)LUX567.INI文 件定義它的設(shè)置。3.5命令行操作-nopathfile -nocostfile -nosearchpaths-regserver -unregserver-S<n>-threads<n>2ns8 -y<%volume>動(dòng)態(tài)交通分配: 不保存路徑文件動(dòng)態(tài)交通分配: 不保存費(fèi)用文件動(dòng)態(tài)交通分配: 不執(zhí)行最短路徑的搜尋 注冊(cè)/非注冊(cè) VISSIM 作為 COM 服務(wù)

25、器。成功注冊(cè)后將 顯示VISSIM主窗口,否則會(huì)出現(xiàn)一個(gè)信息框. 開(kāi)始并運(yùn)行仿真程序<n>次.任何非致命的運(yùn)行錯(cuò)誤都不 會(huì)顯示錯(cuò)誤信息窗口。狀態(tài)欄顯示的是目前運(yùn)行的次 數(shù).有另外一種在 VISSIM 里定義多次運(yùn)行的方法,參 見(jiàn)8.1.3節(jié). VISSIM 的仿真核心使用多線程.通過(guò)該命令,仿真運(yùn)行 在多處理器上或多核電腦上可以運(yùn)行地更快。僅用于動(dòng)態(tài)交通分配(附加模塊) : 百分號(hào)后面的數(shù)字 代表在整個(gè)流量中所占的比例,它被添加到動(dòng)態(tài)交通分 配窗口的"縮放總流量至"%中。如果以批處理模式運(yùn) 行VISSIM,流量將在每一次運(yùn)行里,根據(jù)這個(gè)比例逐漸 增加流量,直到達(dá)

26、到 100%.3.6打印1. 打印圖形路網(wǎng)文件VISSIM路網(wǎng)的打印輸出包括-當(dāng)前屏幕顯示包含程序和用戶自定義數(shù)據(jù)的圖例a) 打印準(zhǔn)備工作-選擇目標(biāo)打印路網(wǎng)部分: 調(diào)整屏幕上VISSIM路網(wǎng)窗口大小縮放至目標(biāo)區(qū)域目頁(yè)面設(shè)置頂部底部25.4025.40確定3.6打印1. 打印圖形路網(wǎng)文件b) 選口擇: 文件一頁(yè)面設(shè)置,打回適合頁(yè)面捕 向 打 印 格頁(yè)邊距mm左側(cè) 右側(cè)文本框ProjectScenario:打印25.4025.40取消3.6打印2. 其他的打印結(jié)果a) 打印結(jié)果的文本文件:·使用標(biāo)準(zhǔn)Windows7應(yīng)用軟件,如NotepadTm,可查看和打印文本文件b) 打印窗口(如動(dòng)態(tài)

27、交通信號(hào)控制窗口)可通過(guò)使用屏幕打印功能ALT+PRT SCREEN 和剪貼板把屏幕窗口導(dǎo)入圖片處理應(yīng)用軟件（ 如PaintShopPro') 或文本處理軟件(如MicrosoftTM Word TM)4.視圖設(shè)置顯示選項(xiàng)2 D 模 式3 D 模 式 ，取消4.1顯示選項(xiàng)查 看 選 項(xiàng) 路 網(wǎng)普 通 : 顯示路段全寬中 心 線 : 僅顯示中心線藍(lán) 色 : 正常路段 綠 色 : 不可見(jiàn)路段(隧道或地下通道) ·粉紅色: 連接器 ·紅色: 公交站點(diǎn)不可見(jiàn) : 僅選中時(shí)高亮 顯示，可用于背景圖片上的仿真運(yùn)行。目圖形顯示選項(xiàng)路網(wǎng) 交通 顏色 3DO 普 通O 中 心 線不可

28、見(jiàn)顯示指南針車道標(biāo)記寬度)最小車道寬度語(yǔ)言&單位像索像素確定 ，取消查 看 選 項(xiàng) 路 網(wǎng)顯示指南針 : 雙擊指南 目 圖 形 顯 示 選 項(xiàng)針圖標(biāo)激活編輯模式旋 轉(zhuǎn) : 左鍵拖動(dòng)移 動(dòng) : Shift+左鍵拖動(dòng) 指南針激活,節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)輸出文 件中的方向指南針為參照,否 則默認(rèn)上方為北車道標(biāo)記寬度(車道線 0=不顯示)最小車道寬度(象素)路網(wǎng) 交通 顏色 3DO 普 通O中心線O不可見(jiàn)顯示指南針車道標(biāo)記寬度) 最小車道寬度語(yǔ)言&單位像素像素確定配置配置取消查 看 選 項(xiàng) 交 通。單個(gè)車輛/行人: 單車/人獨(dú)立動(dòng)畫(huà)顯示配 置 : 車輛顯示顏色時(shí) 間 間 隔 : 默認(rèn)值1-刷 新1幀

29、/1仿真步長(zhǎng)集 聚 值 : 根據(jù)各路段區(qū)段相應(yīng)參數(shù)屬性顯示不同顏色,不顯示車輛 配置: 選擇要使用的參數(shù)和顏色代碼目圖形顯示選項(xiàng)路網(wǎng) 交道 顏色 3D 語(yǔ)言 & 單位O.單個(gè)車輛/行人時(shí)間間隔o 集聚值9 無(wú)法可視化每次步長(zhǎng)全部刷新確定配置配置查 看 選 項(xiàng) 交 通無(wú)法可視化 : 仿真運(yùn)行 期間不顯示車輛和集聚 值,使仿真運(yùn)行速度最 大化每次步長(zhǎng)全部刷新:VISSIM在每個(gè)時(shí)間間隔完全刷新整個(gè)屏幕目圖形顯示選項(xiàng)路網(wǎng) 交道 顏色 3D 語(yǔ)言 & 單位O單個(gè)車輛/行人時(shí)間間隔O 集聚值無(wú) 法 可 視 化每次步長(zhǎng)全部刷新確定取消使用路段類型顏色無(wú)貝色最佳中等(4096確定查 看 選

30、項(xiàng) 顏 色天空、陸地、路段、標(biāo)記顏色按鈕使用路段類型顏色 : 根據(jù)路段類型賦予路段顏色,(2D模式下不可用)若不選則所有路段同色設(shè)置為默認(rèn)顏色日?qǐng)D形顯示選項(xiàng)匙網(wǎng) 交通 顏色 3D 語(yǔ)言&單位天空 設(shè)置為默認(rèn)顏色陸地路段標(biāo)記:位圖顯示:3D-背景圖像素取消取消查看 選項(xiàng) 顏色標(biāo) 記 : 根據(jù)選定屬性,顯示路段/連接器的顏色· 無(wú)車道限制 (每個(gè)車道應(yīng)至少日 圖 形 顯 示 選匙路網(wǎng) 交通天空:項(xiàng)顏色 3D 語(yǔ)言 & 單位設(shè)置為默認(rèn)顏色對(duì)一個(gè)車輛類別實(shí)行了限制)·坡度 (值不為0)·路段評(píng)價(jià) (激活)·費(fèi)用/額外費(fèi)用(至少有一個(gè)值不為0).連

31、接器關(guān)閉(至少對(duì)應(yīng)一種車輛類別）陸地路段標(biāo)記:位圖顯示:3D-背景圖像素使用路段類型顏色無(wú)色 最 佳中等(4096確定查看 選項(xiàng) 顏色位圖顯示 : 更改2D模式下的背景圖片景象·更黑、更白、顏色最佳(計(jì)算平衡色)3D 背景圖像素 : 可針對(duì)3D中的背景圖選擇最大的分辨率-最大像素取決圖形顯示選項(xiàng)路網(wǎng) 交通 顏色天空陸地路段:標(biāo)記:位圖顯示:3D-背景圖像素3D 語(yǔ)言&單位設(shè)置為默認(rèn)顏色使用路段類型顏色無(wú)貝色最佳中等(4096于計(jì)算機(jī)的顯卡以及同時(shí)口載的圖片數(shù)目確定取消路段默認(rèn)屬性500.00 m800.00 m1oo0.o0 m取消查看 選項(xiàng) 3D默 認(rèn) 貼 圖 : 對(duì)于天空

32、、陸地和路段,用戶可以使用貼圖來(lái)達(dá)到比設(shè)置顏色更好的效果·天空顯卡配置至少16-bit z-buffer。陸地·路段可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)選擇模式或者多選模式改變當(dāng)前的設(shè)置打開(kāi)貼圖管理器目 圖 形 顯 示 選 項(xiàng)路網(wǎng) 交通 顏色 語(yǔ)言&單位默認(rèn)貼圖天空;陸地交通信號(hào)燈顯示樣式: 信號(hào)塊細(xì)化程度顯示簡(jiǎn)化的車輛幾何特征,當(dāng)距離超過(guò)不顯示閃光,當(dāng)距離超過(guò)車輛顯示為塊,當(dāng)距離超過(guò)確定冊(cè) 除縮放系數(shù)100.o0取消查看 選項(xiàng) 3D 岡貼圖文件必須是BMP文件.適用于路段或者陸地的貼圖文件,它的尺寸必須是2的n 次冪添 加刪 除描 述 : 用戶自定義的該BMP貼圖的名稱文件名稱 : BM

33、P 文件路徑及名稱 縮放系數(shù): BMP圖顯示比例用貼圖管理器沒(méi)有貼圖Sky01添加描述Sky01文件名稱C.Program FiePTV_VSIONWISSIM500NE確 定路段:默認(rèn)屬性取消查看 選項(xiàng) 3D交 通 信 號(hào) 燈顯示方式 : 交通信號(hào)3D顯示方式信 號(hào) & 塊信號(hào)& 停止線·僅信號(hào)·僅顯示為塊·僅停車線·無(wú)顯示默認(rèn)屬性: 打開(kāi)默認(rèn)的3D交通信號(hào)窗口目 圖 形 顯 示 選 項(xiàng)路網(wǎng) 交通 顏色 語(yǔ)言&單位默認(rèn)貼圖天空;陸地交通信號(hào)燈顯示樣式: 信號(hào)塊細(xì)化程度顯示簡(jiǎn)化的車輛幾何特征,當(dāng)距離超過(guò)不顯示閃光,當(dāng)距離超過(guò)車輛顯

34、示為塊,當(dāng)距離超過(guò)m500.00800.00 m1oo0.o0 m確定長(zhǎng)度 :高度7.000-0.240mm燈臂長(zhǎng)度設(shè)置到燈柱上,位于查看 選項(xiàng) 3D 默認(rèn)屬性.默認(rèn)值保存為在*.INP文件中,并應(yīng)用于每個(gè)新建的元素目默認(rèn)的3D信號(hào)燈目默認(rèn)的3D信號(hào)燈燈柱 燈管 信號(hào)燈式樣: 3-Lens: 循環(huán)的紅黃燈用有頗色的箭頭表示縮放: 00 引% 設(shè)量到燈柱上,位于縱向的 水平距高水平的C 旋轉(zhuǎn)方位(燈柱)縱向距高 (燈骨)水平距高 (燈管)3.200 m0.200÷ m90.0÷ o000÷m-1.200 m燈杜 借號(hào)燈武樣 鋼(淺滅色)縮放 000 學(xué) %設(shè)置到燈柱

35、上,位于旋轉(zhuǎn)方位:時(shí)默認(rèn)的3D信號(hào)燈燈柱 燈管 信號(hào)燈式樣 鋼 ( 反 - 圓形 )咱放 00o %直徑6.o006.60090.0mm確定信號(hào)燈樣式 不使用信號(hào)燈縮放 1000 %Cancel確定4.800 m 6.600-÷ Cancel路段默認(rèn)屬性500.00 m800.00 m1oo0.o0 m取消查 看 選 項(xiàng) 3 D細(xì)化程度 : 根據(jù)用戶定義的細(xì)化程度可將遠(yuǎn)離觀察者 的對(duì)象進(jìn)行簡(jiǎn)化顯示設(shè)置,能增加3D 圖形的顯示速度顯示簡(jiǎn)化的車輛幾何特征,當(dāng)距離超過(guò): 把車輛顯示為有閃光的盒子不顯示閃光, 當(dāng)距離超過(guò) :顯示為無(wú)閃光盒子·車輛顯示為塊,當(dāng)距離超過(guò):顯示為六面體設(shè)

36、置的定義將保存于INP文件目 圖 形 顯 示 選 項(xiàng)路網(wǎng) 交通 顏色 語(yǔ)言&單位默認(rèn)貼圖天空:陸地交通信號(hào)燈顯示樣式: 信號(hào)塊細(xì)化程度顯示簡(jiǎn)化的車輛幾何特征,當(dāng)距離超過(guò)不顯示閃光,當(dāng)距離超過(guò)車輛顯示為塊,當(dāng)距離超過(guò)確定交通 顏色 3D語(yǔ)言單位中文距離 m確定查 看 選 項(xiàng) 語(yǔ) 言 和 單 位語(yǔ) 言 : V I S S I M 提 供 語(yǔ) 言 范圍單 位 : 選定的數(shù)據(jù)單位將用于大部分VISSIM 窗口和輸出文件原始數(shù)據(jù)總是以米制單位來(lái)輸出目圖形顯示選項(xiàng)路網(wǎng)語(yǔ)言;單位:km車速: km/h加速度: m's2取消狀態(tài)欄查 看 狀 態(tài) 欄仿真秒 ( 查看 狀態(tài)欄 仿真秒 )時(shí)間 ,

37、格式 hh: mm: ss,( 查看 狀態(tài)欄 時(shí)間 )使用快捷鍵Ctrl+U,可切換時(shí)間的顯示方式剽二4.2 2D模式-路網(wǎng)元素查看顯示路網(wǎng)元素(默認(rèn)的快捷鍵Ctrl+N水n=目顯示路網(wǎng)元素顯示元素元素元素的顏色填充標(biāo)題標(biāo)題顏色標(biāo)題的尺寸初始狀態(tài)下, 路網(wǎng)元素標(biāo)題 顯示在元素中 心位置。若相 應(yīng)路網(wǎng)元素處 于編輯狀態(tài), 且標(biāo)記臂模 式也處于激活 狀態(tài),用戶就 可以拖動(dòng)鼠標(biāo) 任意移動(dòng)該標(biāo) 題數(shù)據(jù)采集器無(wú)信號(hào)燈28.00無(wú)停車場(chǎng)0,0,128編號(hào)e12節(jié)點(diǎn)B0無(wú). d出行時(shí)間測(cè)評(píng)無(wú)n.002車道標(biāo)記F 與00.0期望的速度決策正 1 2 8 0無(wú)0.0.0減速區(qū)域0.128 0無(wú)B.082車輛輸入

38、o.A d無(wú)0a.02停車標(biāo)志1280.0無(wú)00.02憂先規(guī)則t28 00無(wú)0.0.012車站128 t0無(wú)00012方向決策n.128.0無(wú)0.002路徑?jīng)Q策t28.00無(wú)0.0012蹤段l f無(wú)確定取消4.2 2D模式-車輛顯示標(biāo)準(zhǔn)顏色 : 車輛顏色由車輛類型、類別或者公 交線路決定車輛類型定義(Type)車輛類別定義(Class)公交/軌道路線定 義(Line)顯示的顏色決定 于顏色分布Type顏色分布顏色Class顏色分布顏色Line顏色分布顏色顏色Class如果一個(gè)車輛類型(Type) 屬于多個(gè)車輛類別(Class) 那么對(duì)于該類型的車輛,它的顏色取決于第一個(gè)有著指定顏色的車輛類別4

39、.2 2D模式-車輛顯示自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色: 車輛顏色由車輛當(dāng)前狀態(tài)決定 的,例如變換車道、堵塞等VISSl M路網(wǎng)窗口處于激活狀態(tài)時(shí)，可以使用CTRL+V 進(jìn)行切換黃色協(xié)調(diào)地減速,允許相鄰車輛變道到自己的車道上來(lái)桔黃色希望變道,但未開(kāi)始深紅色為自己必要的變道減速淺藍(lán)色在最后換道的緊急停車位置上,車輛已經(jīng)等待超過(guò)6s淺綠色變道過(guò)程中深綠色在最近的6秒內(nèi)換道結(jié)束藍(lán)綠色車輛忽略優(yōu)先規(guī)則的限制(為了解決堵塞的狀況).4.2 2D模式-車輛顯示自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色黑色車輛是堵塞情況中的一部分深黃色在最近的6個(gè)仿真秒內(nèi),因速度太快而無(wú)法及時(shí)停車,而忽 略紅燈和優(yōu)先規(guī)則的車輛紫色剎車不明顯(-3.0-1.0 m/s2)

40、粉紅色強(qiáng)剎車, (<.3.0m/s²>紅色暫時(shí)走神白色處于排隊(duì)狀態(tài)的車輛 時(shí) )(僅當(dāng)路網(wǎng)中至少有一個(gè)排隊(duì)計(jì)數(shù)器深藍(lán)色其他情況(標(biāo)準(zhǔn))從0.oon4.2 2D模式-車輛顯示用戶自定義動(dòng)態(tài)顏色: 車輛顏色根據(jù)所選特征屬性值或相應(yīng)車輛特征屬性值所決定顯示用戶自定義動(dòng)態(tài)顏色,必須 先關(guān)閉自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色查 看 選 項(xiàng) 交 通單個(gè)車輛/行人配置目 單 臺(tái) 車 輛 - 配 置孝數(shù): 話單位: 公里/小時(shí)類別到 顱色10.ooo20.00030.00040.0oo50.00060.00080.0o0100.ooo120.0oo200.0oo默認(rèn)美別確定取消車速;(全部車輛類別)家計(jì)數(shù)據(jù)采集從0.oo