第四章盾構(gòu)施工技術(shù)第13節(jié)

1、會(huì)計(jì)學(xué)1第四章盾構(gòu)施工技術(shù)第第四章盾構(gòu)施工技術(shù)第13節(jié)節(jié)第1頁(yè)/共128頁(yè)第2頁(yè)/共128頁(yè)二、盾構(gòu)法主要施工程序1、建造盾構(gòu)工作井2、盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)安裝就位4、初推段掘進(jìn)施工5、掘進(jìn)機(jī)設(shè)備轉(zhuǎn)換6、盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)施工8、盾構(gòu)進(jìn)入接收井，并運(yùn)出地面7、接收井洞口土體加固3、出洞口土體加固第3頁(yè)/共128頁(yè)三、盾構(gòu)法施工的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、作業(yè)場(chǎng)地小，因噪音、振動(dòng)引起的環(huán)境影響?。?、在盾構(gòu)保護(hù)下開挖和襯砌，施工安全；3、隧道施工不影響地面交通或水上航道；4、地下施工不受氣候影響；5、自動(dòng)化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、施工速度快（一般6m/d,最高12m/d）。第4頁(yè)/共128頁(yè)缺點(diǎn)：1、施工設(shè)備費(fèi)用較高（直徑6

2、m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)約500萬(wàn)美元，直徑6m復(fù)合盾構(gòu)機(jī)約800萬(wàn)美元）；2、短于750m隧道施工不經(jīng)濟(jì)；3、覆土較淺時(shí)，地表沉降較難控制；4、襯砌結(jié)構(gòu)防水要求高；5、曲率半徑較小的曲線段施工較困難。第5頁(yè)/共128頁(yè)適用范圍： 適用于各類軟土地層和軟巖地層的隧道掘進(jìn)，尤其適用于城市地下隧道工程。 水底公路隧道； 地鐵區(qū)間隧道； 排水污水隧道； 引水隧道； 公用管線隧道。第6頁(yè)/共128頁(yè)第7頁(yè)/共128頁(yè)打 浦 路隧 道 斷 面 圖打 浦 路隧 道 斷 面 圖第8頁(yè)/共128頁(yè)第9頁(yè)/共128頁(yè)已建成的地鐵人行通道第10頁(yè)/共128頁(yè)地鐵區(qū)間隧道第11頁(yè)/共128頁(yè)市政工程隧道第12頁(yè)/共128頁(yè)

3、過江電纜隧道第13頁(yè)/共128頁(yè)第14頁(yè)/共128頁(yè)三、盾構(gòu)法隧道技術(shù)的發(fā)展歷史1、國(guó)外盾構(gòu)隧道的發(fā)展 * 1818年，法國(guó)的布魯諾(Brunel)從蛀蟲鉆孔得到啟示，提出盾構(gòu)掘進(jìn)隧道設(shè)想，并獲得發(fā)明專利。* 18251843年，布魯諾在倫敦泰吾士河下用盾構(gòu)法修建458m長(zhǎng)的矩形隧道（11.3m6.7m）,世界上第一條盾構(gòu)隧道。* 1830年，英國(guó)的羅德發(fā)明“氣壓法”輔助解決隧道涌水。* 1869年，英國(guó)的巴勞(Barlow)首次采用圓形盾構(gòu)和鑄鐵管片，在泰吾士河下修建外徑2.2m的隧道。第15頁(yè)/共128頁(yè)* 1874年，英國(guó)的格雷塞德(Greathead)較完整提出了氣壓盾構(gòu)法施工工藝，首

4、創(chuàng)盾尾空隙壓漿的輔助工法，并用于倫敦地鐵南線內(nèi)徑3.2m隧道施工。* 18801890年，在英國(guó)和加拿大間的圣克萊河下用盾構(gòu)法建成直徑6.4m、長(zhǎng)1800m的水底鐵路隧道。* 1896年，開始應(yīng)用刀盤式機(jī)械掘進(jìn)盾構(gòu)。* 20世紀(jì)初，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、蘇聯(lián)、法國(guó)等國(guó)開始采用盾構(gòu)法修筑地鐵和水底公路隧道。* 1940年后，蘇聯(lián)用直徑6.09.5m盾構(gòu)在莫斯科和列寧格勒修建地鐵。第16頁(yè)/共128頁(yè)* 19391942年，日本首次用盾構(gòu)施工國(guó)鐵關(guān)門隧道工程（盾構(gòu)直徑7.18m，隧道長(zhǎng)度725.8m）。* 1967年，英國(guó)開發(fā)成功首臺(tái)泥水加壓平衡盾構(gòu)。* 1974年，日本開發(fā)成功首臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)。*

5、19871991年，英國(guó)、法國(guó)采用11臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)50km長(zhǎng)的英法海峽隧道，創(chuàng)造單臺(tái)盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)21km的記錄。* 19891996年，日本采用8臺(tái)世界最大直徑14.14m泥水加壓盾構(gòu)，掘進(jìn)東京灣海峽隧道，2條隧道各長(zhǎng)15.1km。第17頁(yè)/共128頁(yè)英法海峽隧道示意圖第18頁(yè)/共128頁(yè)第19頁(yè)/共128頁(yè)2、我國(guó)盾構(gòu)法隧道技術(shù)的發(fā)展* 50年代，東北阜新海州露天煤礦首次采用直徑2.6m手掘式盾構(gòu)在沙土層施工疏水巷道。* 1957年，北京市政工程局采用2臺(tái)直徑2.0m和2.6m手掘式盾構(gòu)進(jìn)行城市下水道施工。* 1963年，上海隧道工程股份有限公司在軟土地層進(jìn)行直徑4.2m手掘和網(wǎng)格盾構(gòu)的淺推進(jìn)

6、和深推進(jìn)工程試驗(yàn)。* 1965年，上海采用直徑10.22m網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)掘進(jìn)國(guó)內(nèi)首條水底公路隧道打浦路隧道，掘進(jìn)長(zhǎng)度1322m。第20頁(yè)/共128頁(yè)* 19851988年，上海采用自行研制的直徑11.33m網(wǎng)格型水力出土盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工延安東路隧道，掘進(jìn)長(zhǎng)度1476m。* 19851986年，上海引進(jìn)日本川崎重工制造的直徑4.33m小刀盤土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)芙蓉江路排水隧道1656m。* 19871989年，上海研制了國(guó)內(nèi)首臺(tái)直徑4.35m土壓平衡盾構(gòu)，掘進(jìn)完成穿越黃浦江底的市南站電纜隧道583m。技術(shù)成果獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。第21頁(yè)/共128頁(yè)* 19911993年，上海與法國(guó)FCB公司合作設(shè)計(jì)制

7、造7臺(tái)直徑6.34m土壓平衡盾構(gòu)，完成上海地鐵1 號(hào)線78km區(qū)間隧道掘進(jìn)施工。* 19951997年，上海引進(jìn)日本三菱重工直徑11.22m泥水加壓盾構(gòu)掘進(jìn)延安東路隧道南線工程1300m主隧道。* 19961998年，廣州引進(jìn)日本1 臺(tái)直徑6.14m土壓平衡盾構(gòu)和2臺(tái)直徑6.14m泥水加壓盾構(gòu)，完成廣州地鐵1 號(hào)線8.8km區(qū)間隧道掘進(jìn)施工。第22頁(yè)/共128頁(yè)* 1999年，上海研制國(guó)內(nèi)首臺(tái)3.8m3.8m組合刀盤型矩形土壓平衡盾構(gòu)，掘進(jìn)104m地鐵2號(hào)線陸家嘴車站過街人行地道。* 1999年，北京市政總公司引進(jìn)日本石川島播磨直徑3.6m土壓平衡盾構(gòu)，完成亮馬河排水隧道工程。2000年，廣州

8、地鐵2號(hào)線采用改制的直徑6.14m復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)，進(jìn)行風(fēng)化巖地層中的區(qū)間隧道掘進(jìn)施工。武漢長(zhǎng)江隧道， 2004年11月2008年12月試通車。全長(zhǎng)3630m，設(shè)計(jì)為左右道隔離雙向4車道公路隧道。采用風(fēng)格NFM公司生產(chǎn)的11.38m泥水加壓平衡盾構(gòu)和復(fù)合刀具，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離不換刀掘進(jìn)。第23頁(yè)/共128頁(yè)第24頁(yè)/共128頁(yè)第25頁(yè)/共128頁(yè)第26頁(yè)/共128頁(yè)第27頁(yè)/共128頁(yè)北橋南隧越江工程第28頁(yè)/共128頁(yè)上海長(zhǎng)江隧道第29頁(yè)/共128頁(yè)上海長(zhǎng)江隧道第30頁(yè)/共128頁(yè)第31頁(yè)/共128頁(yè)南京長(zhǎng)江隧道第32頁(yè)/共128頁(yè)第33頁(yè)/共128頁(yè)第34頁(yè)/共128頁(yè)第35頁(yè)/共128頁(yè)一、

9、盾構(gòu)殼體組成_切口環(huán)、支承環(huán)、盾尾三部分第36頁(yè)/共128頁(yè)垂直形刀盤開挖，穩(wěn)定土層手掘傾斜形較不穩(wěn)定土層手掘階梯形不穩(wěn)定土層手掘第37頁(yè)/共128頁(yè)第38頁(yè)/共128頁(yè)第39頁(yè)/共128頁(yè)橡膠密封：L形、U形鋼絲束密封：彈簧鋼板、鋼絲束、密封油脂第40頁(yè)/共128頁(yè)二、推進(jìn)系統(tǒng) 組成液壓系統(tǒng)（液壓站、控制系統(tǒng)）、 千斤頂群。 作用盾構(gòu)的前進(jìn)、方向調(diào)整(克服推進(jìn)阻力) 千斤頂布置在支承環(huán)周圈布置， 單臺(tái)推力，1000kN2000kN， 行程比管片寬度長(zhǎng)1020cm。 推進(jìn)速度：50100mm/min 油壓：3040MPa(高液壓系統(tǒng))第41頁(yè)/共128頁(yè)第42頁(yè)/共128頁(yè)第43頁(yè)/共128頁(yè)

10、第44頁(yè)/共128頁(yè)第45頁(yè)/共128頁(yè)第46頁(yè)/共128頁(yè)第47頁(yè)/共128頁(yè)第48頁(yè)/共128頁(yè)第49頁(yè)/共128頁(yè)半機(jī)械化盾構(gòu)第50頁(yè)/共128頁(yè)第51頁(yè)/共128頁(yè)土壓平衡盾構(gòu)土壓平衡盾構(gòu)第52頁(yè)/共128頁(yè)螺旋輸送機(jī)出土土箱運(yùn)土井口土箱吊運(yùn)第53頁(yè)/共128頁(yè)管片吊運(yùn)下井管片水平運(yùn)輸?shù)?4頁(yè)/共128頁(yè)泥水平衡盾構(gòu)泥水平衡盾構(gòu)第55頁(yè)/共128頁(yè)第56頁(yè)/共128頁(yè)1、圓形盾構(gòu)應(yīng)用最廣能承受較大外壓、便于推進(jìn)和管片安裝、盾構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)不影響斷面利用。第57頁(yè)/共128頁(yè)2、橢圓形第58頁(yè)/共128頁(yè)3、矩形斷面斷面利用率高，但盾構(gòu)剛度小，受力不佳，糾偏困難，少用。第59頁(yè)/共128頁(yè)3.8

11、M3.8M矩形土壓盾構(gòu)及工程應(yīng)用上海地鐵二號(hào)線一期工程陸家嘴路車站出入口工程第60頁(yè)/共128頁(yè)第61頁(yè)/共128頁(yè)4、雙園盾構(gòu)用于區(qū)間隧道修建。第62頁(yè)/共128頁(yè)第63頁(yè)/共128頁(yè)雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)第64頁(yè)/共128頁(yè)盾構(gòu)尺寸盾構(gòu)尺寸 盾構(gòu)外徑盾構(gòu)外徑 6520mm 6520mm 11120mm11120mm盾構(gòu)內(nèi)徑盾構(gòu)內(nèi)徑 6540mm 6540mm 盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng) 3cm/min 3cm/min 盾構(gòu)機(jī)千斤頂盾構(gòu)機(jī)千斤頂 設(shè)備數(shù)設(shè)備數(shù) 2020臺(tái)臺(tái)+12+12臺(tái)臺(tái)總推力總推力68600KN68600KN刀盤裝置刀盤裝置 支持方式支持方式 中心軸支持式中心軸支持式旋轉(zhuǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)數(shù)0.8r

12、pm0.8rpm設(shè)備扭矩設(shè)備扭矩5046KN-m5046KN-m（常用）（常用）7570KN-m7570KN-m（最大）（最大）驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)備數(shù)設(shè)備數(shù)2 2臺(tái)臺(tái)拼裝裝置拼裝裝置旋轉(zhuǎn)角度旋轉(zhuǎn)角度 左右左右 各各220220 設(shè)備數(shù)設(shè)備數(shù)2 2臺(tái)臺(tái)仿形刀仿形刀設(shè)備數(shù)設(shè)備數(shù)2 2臺(tái)臺(tái)2 2超挖量超挖量200mm200mm土壓計(jì)數(shù)土壓計(jì)數(shù)隔倉(cāng)部隔倉(cāng)部5 5個(gè)個(gè)雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)主要參數(shù)雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)主要參數(shù) 第65頁(yè)/共128頁(yè)第66頁(yè)/共128頁(yè) 雙圓盾構(gòu)管片拼裝雙圓盾構(gòu)管片拼裝雙圓盾構(gòu)管片拼裝流程雙圓盾構(gòu)管片拼裝流程第67頁(yè)/共128頁(yè)雙圓隧道施工雙圓隧道施工雙圓管片拼裝雙圓

13、管片拼裝第68頁(yè)/共128頁(yè)第69頁(yè)/共128頁(yè)第70頁(yè)/共128頁(yè)第71頁(yè)/共128頁(yè)第72頁(yè)/共128頁(yè)第73頁(yè)/共128頁(yè)第74頁(yè)/共128頁(yè)打浦路越江隧道工程10. 2第75頁(yè)/共128頁(yè)第76頁(yè)/共128頁(yè)打 浦 路隧 道 斷 面 圖打 浦 路隧 道 斷 面 圖第77頁(yè)/共128頁(yè)第78頁(yè)/共128頁(yè)延安東路隧道工程11.3m網(wǎng)格水力出土盾構(gòu)網(wǎng)格水力出土盾構(gòu)第79頁(yè)/共128頁(yè)第80頁(yè)/共128頁(yè)第81頁(yè)/共128頁(yè)第82頁(yè)/共128頁(yè)第83頁(yè)/共128頁(yè)第84頁(yè)/共128頁(yè)泥水壓力與開挖面水土壓力平衡；在地層表面形成一層不透水泥膜，使泥水產(chǎn)生有效壓力；加壓泥水滲透到地層，可使?jié)B透區(qū)

14、域開挖面穩(wěn)定。第85頁(yè)/共128頁(yè)第86頁(yè)/共128頁(yè)泥水平衡盾構(gòu)第87頁(yè)/共128頁(yè)泥水平衡盾構(gòu)泥水處理系統(tǒng)第88頁(yè)/共128頁(yè)第89頁(yè)/共128頁(yè)第90頁(yè)/共128頁(yè)第91頁(yè)/共128頁(yè)第92頁(yè)/共128頁(yè)第93頁(yè)/共128頁(yè)第94頁(yè)/共128頁(yè)第95頁(yè)/共128頁(yè)盾構(gòu)本體盾構(gòu)本體 外徑外徑 6350mm 6350mm 盾尾內(nèi)徑盾尾內(nèi)徑 6240mm 6240mm 最大推力最大推力 33320kN 33320kN 推進(jìn)速度推進(jìn)速度 3cm/min 3cm/min 切削刀盤切削刀盤 最大扭矩最大扭矩 4635kN-m 4635kN-m 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 0-0.8r/min 0-0.8r/min 螺

15、旋輸送機(jī)螺旋輸送機(jī) 螺桿直徑螺桿直徑 700mm 700mm 扭矩扭矩 0-15kN-m 0-15kN-m 排土量排土量 200m200m3 3/h /h 拼裝機(jī)拼裝機(jī) 回轉(zhuǎn)速度回轉(zhuǎn)速度 0-1.5r/min 0-1.5r/min 回轉(zhuǎn)角度回轉(zhuǎn)角度 210210 提升重量提升重量 82kN 82kN 提升行程提升行程 650mm 650mm 平移行程平移行程 1050mm 1050mm 6.34m6.34m土壓平衡盾構(gòu)主要工作參數(shù)土壓平衡盾構(gòu)主要工作參數(shù) 第96頁(yè)/共128頁(yè)與法國(guó)與法國(guó)FCBFCB公司合作設(shè)計(jì)制作的公司合作設(shè)計(jì)制作的6.34M6.34M土壓平衡盾構(gòu)土壓平衡盾構(gòu)第97頁(yè)/共12

16、8頁(yè)第98頁(yè)/共128頁(yè)7 7號(hào)盾構(gòu)吊裝就位號(hào)盾構(gòu)吊裝就位2 2號(hào)盾構(gòu)設(shè)備車架號(hào)盾構(gòu)設(shè)備車架盾構(gòu)設(shè)備車架盾構(gòu)設(shè)備車架盾構(gòu)準(zhǔn)確進(jìn)入接收井盾構(gòu)準(zhǔn)確進(jìn)入接收井第99頁(yè)/共128頁(yè)第100頁(yè)/共128頁(yè)第101頁(yè)/共128頁(yè)第102頁(yè)/共128頁(yè)第103頁(yè)/共128頁(yè)南京地鐵隧道試驗(yàn)段盾構(gòu)法區(qū)間地質(zhì)剖面圖第104頁(yè)/共128頁(yè)第105頁(yè)/共128頁(yè) 南京地鐵一號(hào)線約南京地鐵一號(hào)線約16km16km區(qū)間隧道全部采用區(qū)間隧道全部采用6.34m6.34m土壓盾構(gòu)土壓盾構(gòu)掘進(jìn)施工，分別從日本和德國(guó)引進(jìn)掘進(jìn)施工，分別從日本和德國(guó)引進(jìn)3 3臺(tái)。目前，由上海隧道工程臺(tái)。目前，由上海隧道工程公司承包釣魚臺(tái)站三山街站區(qū)

17、間隧道已完成上行線。公司承包釣魚臺(tái)站三山街站區(qū)間隧道已完成上行線。 第106頁(yè)/共128頁(yè)北京地鐵北京地鐵5 5號(hào)號(hào)線地質(zhì)縱剖圖線地質(zhì)縱剖圖第107頁(yè)/共128頁(yè)盾構(gòu)直徑盾構(gòu)直徑6 200mm開口率開口率38盾構(gòu)長(zhǎng)度盾構(gòu)長(zhǎng)度7 600mm刀盤扭矩刀盤扭矩5 000KN-m總推力總推力28 580KN刀盤轉(zhuǎn)速刀盤轉(zhuǎn)速03 n/min油缸數(shù)量油缸數(shù)量32只只螺旋機(jī)直徑螺旋機(jī)直徑900mm推進(jìn)速度推進(jìn)速度08cm/min螺旋輸送機(jī)扭矩螺旋輸送機(jī)扭矩225KN-m出土量出土量300 m3/n6.19m土壓盾構(gòu)土壓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)機(jī)第108頁(yè)/共128頁(yè)第109頁(yè)/共128頁(yè)復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)第110頁(yè)/

18、共128頁(yè)第111頁(yè)/共128頁(yè) 1996年，廣州地鐵一號(hào)線工程中有8.825km區(qū)間隧道采用3臺(tái)6.14m盾構(gòu)掘進(jìn)施工，其中1臺(tái)為復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)，2臺(tái)為泥水加壓盾構(gòu)，均為日本川崎重工制造，由青木建設(shè)承包施工。烈士陵園站農(nóng)講所站公園前站2970m區(qū)間隧道采用復(fù)合型土壓盾構(gòu)，其刀盤上設(shè)置了兩種刀具，切削粘土的割刀和切削風(fēng)化巖石的盤形滾刀。 2000年，廣州地鐵二號(hào)線工程海珠廣場(chǎng)站至江南新村站3423m區(qū)間隧道選用2臺(tái)由上海隧道工程公司改制的6.14m復(fù)合型土壓盾構(gòu)掘進(jìn)施工。盾構(gòu)從珠江底穿越，埋深1628m，掘進(jìn)地層為含水豐富的弱風(fēng)化巖、強(qiáng)風(fēng)化巖和中風(fēng)化巖。 2001年，廣州地鐵工程購(gòu)置4臺(tái)6

19、.14m德國(guó)海瑞克公司制造的復(fù)合型土壓盾構(gòu)，掘進(jìn)速度8m/d，最快達(dá)20m。第112頁(yè)/共128頁(yè)廣州地鐵二號(hào)線復(fù)合盾構(gòu)掘進(jìn)工程廣州地鐵二號(hào)線復(fù)合盾構(gòu)掘進(jìn)工程第113頁(yè)/共128頁(yè) 第114頁(yè)/共128頁(yè) 制造商制造商名稱名稱日本川崎重工日本川崎重工上海隧道工程股份公司上海隧道工程股份公司德國(guó)海瑞克德國(guó)海瑞克外徑（外徑（mm）614061406250長(zhǎng)度（長(zhǎng)度（mm）815081807600總推力（總推力（KN）323403234030100推進(jìn)速度推進(jìn)速度（mm/min）050045080扭矩（扭矩（KN-m）/38104360刀盤轉(zhuǎn)度（刀盤轉(zhuǎn)度（rpm）/0306第115頁(yè)/共128頁(yè)6.

20、14m6.14m復(fù)合盾構(gòu)復(fù)合盾構(gòu)第116頁(yè)/共128頁(yè)第117頁(yè)/共128頁(yè)第118頁(yè)/共128頁(yè)第119頁(yè)/共128頁(yè)各 種 盾 構(gòu) 工 法 比 較 一 覽 表全 斷 面 開 挖部 分 開 放 型封 閉 型土 壓 式人 工 挖 掘 式半 機(jī) 械 挖 掘 式機(jī) 械 挖 掘 式閉 胸 式削 土 加 壓 式泥 土 加 壓 式泥 水 加 壓 式工 法 概 要靠人工開挖土砂，以皮帶運(yùn)輸機(jī)等設(shè)備出渣，根據(jù)地層性質(zhì)的不同安裝有突檐或千斤頂擋土機(jī)構(gòu)，以穩(wěn)定開挖面 。采用機(jī)械進(jìn)行大部分土砂的開挖和裝運(yùn)，以千斤頂擋土支撐等機(jī)構(gòu)穩(wěn)定開挖面，與人工挖掘式相比，對(duì)地層的穩(wěn)定 性 要 求 高 。盾構(gòu)前部安裝有切削刀頭，

21、用機(jī)械連續(xù)開挖土砂，切削刀面板亦起支撐開挖面的 作 用 。開挖面密閉，在其上設(shè)有可調(diào)的出入口，開挖時(shí)盾構(gòu)的前部貫入土砂之中，土砂呈塑性流動(dòng)并從開 口 排 出 。在切削密閉艙內(nèi)充滿開挖下來的土砂，與盾構(gòu)的推進(jìn)力對(duì)整個(gè)工作面加壓，來抗衡開面上的壓力，在保持開挖面穩(wěn)定的同時(shí)，用螺旋輸送機(jī)出土 。在切削密閉艙內(nèi)注 入 混 合 添 加 材料、制泥原料土等，使其與切削土攪拌混合形成泥狀土并將其填滿密閉艙，用盾構(gòu)推進(jìn)力對(duì)工作面加壓來抗衡開挖面上的土壓，在保持開挖面穩(wěn)定的同時(shí)，用螺旋 輸 送 機(jī) 出 土 。向切削密閉艙內(nèi)循環(huán)填充泥漿，用于抵抗開挖面的土壓、水壓，保持開挖面的穩(wěn)定，開挖下來的土砂，以泥漿的形式通過流體輸送 的 方 式 運(yùn) 出 。開 挖 方 式人 工機(jī) 械 人 工全 斷 面 切 削 刀 盤盾 構(gòu) 擠 壓 貫 入全 斷 面 切 削 刀 盤同 左同 右開 挖 面 管 理設(shè) 置 擋 土 機(jī) 構(gòu) 穩(wěn)定 開 挖 面部 分 靠 支 撐 機(jī) 構(gòu)穩(wěn) 定 開 挖 面未 設(shè) 置 擋 土 支 撐機(jī) 構(gòu)調(diào) 節(jié) 排 土 阻 力 速度 及 開 口 大 小 保持 開 挖 面 穩(wěn) 定調(diào) 節(jié) 土 倉(cāng) 內(nèi) 泥 土壓 力 及 排 土 量 ，控 制 開 挖 面 穩(wěn) 定調(diào) 節(jié) 土 倉(cāng) 內(nèi) 泥 土壓 力 及 排 土 量 ，控 制 開