《檢測(cè)試題庫》word版

1、檢測(cè)試題填空題1工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定按 分項(xiàng)工程 、分部工程 、 單位工程 和 建設(shè)項(xiàng)目 逐級(jí)進(jìn)行。2分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、 外觀鑒定 和 質(zhì)量保證 等四個(gè)部分。3常見的平整度測(cè)試方法有 3m直尺法 、 連續(xù)性平整度儀法 和顛簸累計(jì)度儀法 三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為 最大間隙 、 標(biāo)準(zhǔn)偏差 和 單向累計(jì)值 4分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分值之和為100分，對(duì)于 外觀缺陷 和 資料不全 須予扣分。5路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路 ，一級(jí)公路 和 二級(jí)公路及其以下公路 兩檔設(shè)定。6彎沉儀（貝克曼梁）有 3.6米 和 5.4米 兩種規(guī)格，杠桿比為 2：1 。7標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)由于擊實(shí)功的不

2、同分為重型擊實(shí) 和 輕型擊實(shí) 兩種。8路面分部工程中，含有 面層 、 基層 、 底基層 、 墊層 以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項(xiàng)工程。9“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用 擺式儀 和 橫向力系數(shù)測(cè)定車 進(jìn)行檢測(cè)。10彎沉測(cè)試方法有 貝克曼梁法 、 自動(dòng)彎沉儀法 和 落錘式彎沉儀法 三種，目前應(yīng)用最多的是 貝克曼梁法 。11路基的壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用 代表值 映總體壓實(shí)水平，用 規(guī)定單點(diǎn)極值 來限 制局部隱患，并應(yīng)按 規(guī)定值2%的測(cè)點(diǎn)數(shù)占總測(cè)點(diǎn)數(shù)的百分率 計(jì)算扣分值。12 13瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括 壓實(shí)度，平整度，抗滑，彎沉值 和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。14瀝

3、青混凝土面層抗滑指標(biāo)為 摩擦系數(shù) 或 構(gòu)造深度 。 15、土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有 壓實(shí)度，彎沉，縱斷面高層，平整度 以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項(xiàng)。16路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法有 灌砂法，核子密度儀法，環(huán)刀法，無核密度儀法 17實(shí)測(cè)項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但是對(duì)于 路基路面壓實(shí)度 、 水泥漿強(qiáng)度 、半剛性基層和底基層材料 、 橫向力系數(shù) 以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。 18高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按 總 厚度和 上面層 厚度分別檢查與評(píng)定。19當(dāng)瀝青路面回彈彎沉進(jìn)行溫度修正時(shí)，有 查圖法 、 經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法 兩種方法。 20現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速公路瀝

4、青混凝土面層平整度評(píng)定指標(biāo)是 標(biāo)準(zhǔn)偏差 、 國際平整度指數(shù)IRI ，二級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度也可用 最大間隙 作為評(píng)定指標(biāo)。二、單項(xiàng)選擇題1高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的 A 驗(yàn)收。 A.第一個(gè)最不利季節(jié) B.第一個(gè)夏季 C.第一個(gè)冬季 D.第一個(gè)雨季2測(cè)試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測(cè)頭應(yīng)放置在 B 位置。 A. 輪隙中心 B輪隙中心稍偏前 C. 輪隙中心稍偏后 D輪隙中任意位置3回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不包括 D 修正。 A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)40.23和23.0兩個(gè)數(shù)的有效數(shù)字分別為 D 個(gè)。 A.2，2 B.3，3 C.3，2 D.2，35水泥混凝土路

5、面是以 B 為控制指標(biāo)。 A.抗壓強(qiáng)度 B.抗彎拉強(qiáng)度 C.抗拉強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度6對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)定影響最大的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是 A 。 A.抗彎拉強(qiáng)度 B.平整度 C.抗滑 D.縱斷高程7在交工驗(yàn)收時(shí)， A 應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.粒料類基層8當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其得分為 A 。 A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率規(guī)定分 D.零分9用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是 C 。 A.3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法 B.拉依達(dá)法 C.肖維納特法 D.格拉布斯法10瀝青面層應(yīng)按 A 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 A.分項(xiàng)工程 B.分部

6、工程 C.單項(xiàng)工程 D.單位工程11厚度代表值按 C 公式計(jì)算。 A. B. C. D. 12在E0=中，的含義是 C 。 A.各級(jí)計(jì)算回彈變形值 B.最后一級(jí)計(jì)算回彈變形值 C.變形1mm的各級(jí)計(jì)算回彈變形值 D.變形2mm的各級(jí)回彈變形值13目前，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是 B 。 A.承載板法 B.貝克曼梁法 C.自動(dòng)彎沉儀法 D.落錘式彎沉儀法?14水泥混凝土路面在低溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度 B 高溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度。 A.大于 B.等于 C.小于 D.兩者無關(guān)系15平整度測(cè)試儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于 C 測(cè)試儀。 A.兩者均是斷面類 B.兩者均是反應(yīng)類 C.

7、前者是斷面類，后者是反應(yīng)類 D.前者是反應(yīng)類、后者是斷面類16重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果 C 。（注：為最大干密度，為最佳含水量） A.大，大 B.小，小 C. 大，小 D. 小，大17交工驗(yàn)收時(shí)， A 需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基18環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的 B 。 A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置19根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時(shí)，評(píng)定結(jié)果為 C 。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工20瀝青混凝

8、土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由 A 得到。 A.馬歇爾試驗(yàn) B.擊實(shí)試驗(yàn) C.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D.鉆芯取樣試驗(yàn) 21水泥混凝土面層應(yīng)按 A 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程22水泥混凝土路面是以 C 齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d23測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用 C 。 A.擺式儀法 B.制動(dòng)距離法 C.摩擦系數(shù)測(cè)試車法 D.鋪砂法24對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是 A 。 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程25平整度主要反映了路面的 B 性能。 A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟(jì)26高

9、溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值 B 。 A.大 B.小 C.一樣 D.不一定27貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為 C 。 A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm）28連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是 B 。 A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計(jì)值 D.國際平整度指標(biāo)29路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測(cè)試值應(yīng) A 為合格。 A.0.8mm B.0.8mm C.0.8mm D.0.8mm?30一級(jí)公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實(shí)度標(biāo)

10、準(zhǔn)為 A 。 A.96% B.94% C.93% D.90%31公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為 C 。 A.設(shè)計(jì)規(guī)范 B.施工規(guī)范 C.質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) D.試驗(yàn)規(guī)程32承載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)，有可能要對(duì)荷載變形曲線（即曲線）進(jìn)行 D 修正。 A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)33目前，對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是 A 。 A.擊實(shí)試驗(yàn)法 B.振動(dòng)試驗(yàn)法 C.馬歇爾試驗(yàn)法 D.理論計(jì)算法 34回彈彎沉測(cè)定時(shí)，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是 B 。 A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm） B.

11、左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm） C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm） D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm） 35不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是 C 。 A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù) D.極差36當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)，其得分為 A 。 A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率規(guī)定分 D.零分37測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用 B 。 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法38半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，當(dāng) A 時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.

12、路面溫度15，瀝青面層厚度4cm C.路面溫度20，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度20，瀝青面層厚度4cm39某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為 cm。A A.19.2 B. 20.8 C. 19.2 D. 20.840一般來說，用5.4m的貝克曼梁測(cè)得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測(cè)得的 A 。 A.大 B.小 C.一樣 D. 不一定 41、在測(cè)定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層，測(cè)定的土基模量比真實(shí)值 B 。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定 42、水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)確定的是水泥砼試件的 D 強(qiáng)度

13、。 A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎拉 D、間接抗拉 43、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是 A ，即認(rèn)為有限次重復(fù)試驗(yàn)條件下，幾乎是不可能的，如果試驗(yàn)中出現(xiàn)，就說明該檢測(cè)數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù) 44、將15.45修約成三位有效數(shù)字，其修約值為 B 。 A、16.0 B、15.4 C、15.0 D、15.5 45、采用貝克曼梁?jiǎn)蝹?cè)測(cè)試路表彎沉?xí)r，如果已知待測(cè)路段在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彎沉曲率半徑為3.0m，采用 C 測(cè)試是最適宜的。 A、一臺(tái)3.6m貝克曼梁彎沉儀 B、二臺(tái)3.6m貝克曼梁彎沉儀 C、一臺(tái)5.4m貝克曼梁彎沉儀 D、二臺(tái)5.4m貝克

14、曼梁彎沉儀 46、含有 C 誤差的測(cè)量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、系統(tǒng) B、隨機(jī) C、過失 D、偶然 47、其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力 A 。 A、越強(qiáng) B、越差 C、不一定越強(qiáng) D、強(qiáng)、弱無規(guī)律 48、大型擋土墻工程應(yīng)按 B 進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 A、分項(xiàng)工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項(xiàng)工程 49、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用 B 作為否決指標(biāo)。 A、平均值 B、平均值的置信下限 C、平均值的置信上限 D、單點(diǎn)極值 50、 D 可能引起系統(tǒng)誤差。 A、判斷誤差 B、環(huán)境變化 C、干擾 D、儀器校準(zhǔn)誤差 51、現(xiàn)場(chǎng)采用承載板測(cè)定土基回彈模量時(shí)，如果不考慮總影響量，

15、得到的土基回彈模量值與真實(shí)值比較，會(huì) A 。 A、偏大 B、偏小 C、相同 D、偏大偏小無規(guī)律四、判斷題（對(duì)者打“”，錯(cuò)者打“”）1工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評(píng)定的。 2路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。 3水泥混凝土路面抗滑性能只可用摩擦系數(shù)表示，不可用構(gòu)造深度表示。 4雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測(cè)定。 5石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測(cè)項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。 6中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層

16、厚度。 8瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測(cè)。 9當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測(cè)值的合格率為96%時(shí)，若規(guī)定分為15分，則平整度的評(píng)分值為0.9610分。 10彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 11標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對(duì)波動(dòng)狀況。 12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 14壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的大。15用擺式儀測(cè)定路面的抗滑性能時(shí)，滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越小。 16抗滑指標(biāo)的評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 18高速公路土方路基

17、上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。21路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大密度所對(duì)應(yīng)的含水量。22擺式儀法測(cè)試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長(zhǎng)度為12.6cm。23半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用5.4m的貝克曼梁，不進(jìn)行支點(diǎn)修正。 24路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 25瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試。 2 613m直尺可適用于測(cè)定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以此評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。 。 27用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載。 28核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度

18、，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。 29粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評(píng)定。 30一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測(cè)定。 31對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。 32不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于85分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。 33路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。（ 34瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)項(xiàng)目完全相同。 35就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)定的影響較平整度大。 36由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。 37系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。 38彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動(dòng)

19、態(tài)測(cè)試方法。 39根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于7個(gè)。 40高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。 42、路基土在最佳含水量條件下最容易壓實(shí)。 43、采用擺式儀測(cè)定同一路面的抗滑值BPN時(shí)，如果路面溫度越高，其測(cè)定的BPN值就越大。 44、路基壓實(shí)度指標(biāo)須分層檢測(cè)，但只按上路床的檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)分。45、現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評(píng)定。 46、固體體積率與壓實(shí)質(zhì)量有關(guān)而與集料的級(jí)配無關(guān)。 47、當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力控制時(shí)竣工驗(yàn)收彎沉值較設(shè)計(jì)彎沉值小 48、連續(xù)

20、式平整度儀法用單向累計(jì)值反映平整度。 49、在非不利季節(jié)測(cè)定回彈彎沉值時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。 50、瀝青路面表面細(xì)構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征。 51、在高速行駛時(shí)細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大。 52、當(dāng)基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測(cè)點(diǎn)時(shí)，厚度這項(xiàng)指標(biāo)評(píng)為0分。 53、水中稱重法適用于表面較粗而較密實(shí)的I或II型瀝青混合料試件的密度測(cè)定，但不適用于吸水率大于2的瀝青混合料試件的密度測(cè)定。 55、土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試，當(dāng)兩個(gè)表讀數(shù)差值超過平均值的30%時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)。 56、全數(shù)檢驗(yàn)是抽樣檢驗(yàn)的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗(yàn)。57、極差和標(biāo)準(zhǔn)偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程

21、度，但極差比標(biāo)準(zhǔn)偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。 58、壓實(shí)時(shí)，粘性土比砂性土對(duì)含水量控制的要求高。 59、采用貝克曼梁檢測(cè)彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。但進(jìn)行彎沉的分析評(píng)定時(shí)，應(yīng)首先對(duì)雙側(cè)同時(shí)測(cè)定的彎沉取平均值后才能進(jìn)行評(píng)定。 60、烘干法不能正確測(cè)出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。61、灌砂法檢測(cè)土基壓實(shí)度時(shí)，清掃干凈的平坦表面粗糙度不大，在試洞挖好后，將灌砂筒直接對(duì)準(zhǔn)放在試坑上，中間不需要放基板。 62、土基壓實(shí)度是指壓實(shí)層材料壓實(shí)后的干密度與該材料的標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，用百分?jǐn)?shù)表示。 63、承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)回彈變形值超過1mm時(shí)，即可停止加載。 五、簡(jiǎn)答題1測(cè)定路面平整度常用的方法有哪些？各方

22、法適用場(chǎng)合是什么？這些指標(biāo)又是什么？ （1）3米直尺法，用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測(cè)定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。指標(biāo)是最大間隙。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測(cè)定路面表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。標(biāo)準(zhǔn)偏差。 （3）車載式顛簸累積儀：適用于測(cè)定路面表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定，指標(biāo)是單向累計(jì)值。2請(qǐng)論述灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的主要過程。 （1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標(biāo)定

23、灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量； （3）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量（4）在試驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。 （6）從材料中取樣，放入鋁盒，測(cè)定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。（8）計(jì)算壓實(shí)度。 3請(qǐng)論述瀝青路面壓實(shí)度評(píng)定方法。 瀝青面層壓實(shí)度以13km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元。檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值（算術(shù)平均值的下置信界限）：當(dāng)KKo且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得

24、規(guī)定的滿分；當(dāng)KKo時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 當(dāng)KKo時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。 4根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測(cè)試的方法有哪些？并簡(jiǎn)述各方法的測(cè)試原理。 測(cè)定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測(cè)定車法。 鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。 擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[

25、高度越小（擺值越大）。 橫向力系數(shù)測(cè)定車法原理：測(cè)試車上有兩個(gè)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。 5、請(qǐng)論述路基壓實(shí)度評(píng)定方法。 計(jì)算壓實(shí)度代表值K： 當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)KK0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 當(dāng)K18-1.5=16.5cm 故合格率為100%，實(shí)際得分為20分。2、中液限粘土填筑的路堤。實(shí)驗(yàn)室重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得

26、該土的最大干密度dmax=1.82g/cm3；按道路等級(jí)和部頒標(biāo)準(zhǔn)確定要求壓實(shí)度K0=93%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）。檢測(cè)組對(duì)已完工的一段作了壓實(shí)質(zhì)量測(cè)定，數(shù)據(jù)如下表。試計(jì)算各測(cè)點(diǎn)干密度、壓實(shí)度，并按95%保證率計(jì)算該路段壓實(shí)度的代表值。測(cè)點(diǎn)編號(hào)濕密度（g/cm3）含水量（%）干密度（g/cm3）壓實(shí)度（%）11.9814.821.9414.631.9714.742.0315.61.7696.752.0716.262.0516.31.7696.771.9415.882.0416.21.7696.792.0215.71.7596.1102.0115.61.7495.6111.9915.41.7294.5

27、122.0115.91.7395.1解：干密度、壓實(shí)度計(jì)算列于下表。測(cè)點(diǎn)編號(hào)濕密度（g/cm3）含水量（%）干密度（g/cm3）壓實(shí)度（%）11.9814.81.7294.721.9414.61.6993.031.9714.71.7294.542.0315.61.7696.752.0716.21.7897.862.0516.31.7696.771.9415.81.6892.382.0416.21.7696.792.0215.71.7596.1102.0115.61.7495.6111.9915.41.7294.5122.0115.91.7395.1 所以t分布概率系數(shù)表雙邊置信水平單邊置信水平

28、n99%95%99%95%t0.99/t0.95/t0.99/t0.95/110.9550.6720.8330.546120.8970.6350.7850.518130.8470.6040.7440.494 3、某檢測(cè)組對(duì)某一已完工的路基進(jìn)行彎沉測(cè)試，共測(cè)得個(gè)彎沉值，其數(shù)據(jù)如下：60、52、104、110、90、156、224、70、140、130、70、 100、210、104、170、80、86、74、54、60、104、70、218、100、110、50、40 (0.01mm)，請(qǐng)計(jì)算該路段的彎沉代表值。（采用S法，取Z=2.0）。 、解： 1）將上述27個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算得：=105（0.01mm），S=51.6(0.01mm)，CV=49.1%采用2S法，將超出2S范圍的作為特異值即凡大于+ 2S=208的觀測(cè)值舍棄，有三個(gè)：224，210，218。 2）重新計(jì)算其余24個(gè)觀測(cè)值得：=91，S=34，CV=37.4%采用2S法，將超出2S范圍的作為特異值即凡大于+ 2S=129的觀測(cè)值舍棄，又有三個(gè)：170，156，140。 3）重新計(jì)算其余21個(gè)觀測(cè)值得：=82(0.01mm)，S=24.5(0.01mm)，CV=29.9