2020年試驗(yàn)檢測繼續(xù)教育

1、橋梁荷載試驗(yàn)和承載能力評定（_）（二）（三）（每日一練）口濕單項(xiàng)選擇題（共13題）1、空心板梁橋單梁受力狀態(tài)下，梁的汽車荷載橫向分布系數(shù)為（）。（B）2、鉸縫完好的簡支空心板梁橋荷載橫向分布曲線一般介于按（）計算曲線之（A）3、橋梁靜載試驗(yàn)，關(guān)于結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)的表述，正確的選項(xiàng)是（）單選。（C）4、案例二中三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋做靜載試驗(yàn)，靜力荷載效率系數(shù)宜取 （）。（D）5、汽車荷載作用下簡支空心板梁橋跨中彎矩橫向分布系數(shù)的計算應(yīng)采用（）（B）6、橋梁承載能力檢算評定時，檢算所需的技術(shù)參數(shù)應(yīng)優(yōu)先以（）為依據(jù)確定。（D）7、橋梁動載試驗(yàn)中，采集的振動信號擬用于頻譜分析，若感興趣的頻率范圍在

2、0.510Hz，則采樣頻率至少應(yīng)?。ǎ?。（C）8、案例四中，橋梁車橋耦合振動模擬計算的目的是評價吊拉組合索橋的（）缺 陷。（A）9、某簡支空心板梁橋，計算跨徑20m，橫向由15片空心板梁組成，橋面全寬 15.6m，車行道寬度14m。為了能達(dá)到規(guī)范要求的靜載試驗(yàn)荷載效率值，擬采 用3輛加載車對橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)，關(guān)于加載車輛重量的選擇，下面哪種說法最 為合理：（）（C）10、案例四中，橋梁的車橋耦合振動模擬計算表明，吊拉組合索橋的（）存在 問題。（A）11、案例四中，大橋被車輛帶著振動（隨車輛振動而振動）的主要原因是（）。（C）12、案例四中，如果想對車致振動進(jìn)行抑制，（理論上）可采取（）的措施（

3、B）13、汽車荷載作用下簡支空心板梁橋支點(diǎn)剪力橫向分布系數(shù)的計算應(yīng)采用（）（C）0C E多項(xiàng)選擇題（共13題）1、使用高精度全站儀進(jìn)行橋梁靜載試驗(yàn)的豎向位移測量，下列提高測量精度的 說法哪些是正確的：（）（AC）2、案例二中主梁跨中截面混凝土的名義拉應(yīng)力計算與（）有關(guān)（ACD）3、橋梁振動與橋梁結(jié)構(gòu)自振特性有關(guān)外，與（）也不無關(guān)系。（BCD）4、案例四中，橋面嚴(yán)重?fù)p傷的主要原因是（）。（AC）5、案例四中，車致振動的動力放大效應(yīng)使（）。（ABCD）6、連續(xù)梁橋靜載試驗(yàn)的主要工況：（）。（ABC）7、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋縱向力筋預(yù)應(yīng)力不足的后果是（）。（ABD）8、案例二全橋技術(shù)狀況等級被評定為

4、4類的依據(jù)是（）。（ABC）9、后張預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力管道灌漿不密實(shí)，會使（）。（CD）10、預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件受拉區(qū)永存預(yù)應(yīng)力不足，會引起（）。（AB）11、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋靜載試驗(yàn)加載過程中，若出現(xiàn)以下哪些情況（），應(yīng)停止加載。（BCD）12、測量車輛運(yùn)營過程中，空心板梁間（鉸縫兩側(cè)）動撓度差，可采用（）等 設(shè)備。（BC）13、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2017 ）規(guī)定，（）的橋梁應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)。（ABD）壁判斷題（共15題）1、三跨連續(xù)箱梁靜載試驗(yàn)中，加載效率的計算，需要考慮偏載系數(shù)。（B）2、三跨連續(xù)箱梁邊跨最大正彎矩測試斷面位于邊跨跨中位置。（B）3、連續(xù)

5、梁橋試驗(yàn)前發(fā)現(xiàn)中跨跨中斷面下緣梁體有橫向裂縫，在靜載試驗(yàn)應(yīng)力測 點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在鋼筋上（A）4、橋梁設(shè)計是由最不利工況控制的。最不利工況往往是偏載，偏載試驗(yàn)工況能 夠反映橋梁的實(shí)際內(nèi)力及變形狀態(tài)與設(shè)計狀態(tài)的差異。（A）5、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析時，應(yīng)根據(jù)溫度變化、支點(diǎn)沉降及儀表標(biāo)定結(jié)果的影響對測試 進(jìn)行數(shù)據(jù)修正，當(dāng)影響小于5%時，可不修正。（B）6、新橋的橋梁荷載試驗(yàn)，可不進(jìn)行結(jié)構(gòu)物的裂縫、缺陷、損傷等的調(diào)查。（B）7、公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004）指出橋梁安全性評定中要評定橋 梁的實(shí)際承載能力。（B）8、B類預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁主梁允許出現(xiàn)裂縫，但對裂縫寬度有限制。（A）9、A類預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁主梁不允許出現(xiàn)裂縫。（A）10、橋梁靜載試驗(yàn)的校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)該處于合理范圍內(nèi)，一般而言，校驗(yàn)系數(shù)小于1 且量值相對較小，則說明結(jié)構(gòu)的安全儲備相對越大（A）11、橋梁靜載試驗(yàn)中，對稱加載工況與偏載工況相比，更接近理論計算模型， 因此對稱加載工況比偏載工況重要。（B）12、案例二中混凝土的名義拉應(yīng)力是用裂縫寬度反推演算的。（A）13、空心板梁橋外觀質(zhì)量檢查中發(fā)現(xiàn)鉸縫有滲水現(xiàn)象，基本可以判斷鉸縫實(shí)際傳遞力已經(jīng)下降。（B）14、新建的有鋼筋混凝土橋面鋪裝的空心板梁橋，