海運(yùn)貨物滅失及損壞的舉證責(zé)任分析7000字

1、海運(yùn)貨物滅失及損壞的舉證責(zé)任分析7000字 王智泓大連海事大學(xué)摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的開展，世界各國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)越來越親密，國際貿(mào)易不斷開展，對海運(yùn)的需求越來越多。在海運(yùn)不斷開展的同時，相關(guān)的問題也越來越多，海運(yùn)過程中貨物面臨著海上風(fēng)險和外來風(fēng)險，一些自然災(zāi)害、意外事故等，都會造成海運(yùn)貨物的滅失和損壞，引起合同糾紛，必須有完善的法律應(yīng)對海運(yùn)貨損的問題。本文主要探究有關(guān)海運(yùn)貨損索賠的舉證責(zé)任分配問題，為解決相關(guān)爭議提供借鑒。關(guān)鍵詞：海運(yùn)；貨物滅失；貨損索賠；舉證責(zé)任海運(yùn)貨物出現(xiàn)滅失和損壞，往往伴隨著索賠訴訟，通過索賠訴訟解決爭端。在海運(yùn)貨損訴訟中，舉證責(zé)任是一項(xiàng)重要的制度，影響著訴訟的結(jié)果。正確分配

2、舉證責(zé)任，才能符合實(shí)體法的立法目的。舉證責(zé)任是訴訟法的核心問題，大陸法系認(rèn)為主觀舉證責(zé)任和客觀舉證責(zé)任共同組成舉證責(zé)任。英美法系和大陸法系的理解相一致，都認(rèn)為舉證責(zé)任包括提供證據(jù)責(zé)任、敗訴風(fēng)險責(zé)任兩方面的含義。海商法是民法的特別法，其中?海牙規(guī)那么?對國際航運(yùn)有重要的影響，但是對舉證責(zé)任沒有明確的規(guī)定。研究貨損賠償?shù)呐e證責(zé)任，有利于在程序公正的根底上，使關(guān)于海運(yùn)貨損的訴訟更加公正。一、海運(yùn)貨損索賠中索賠方的舉證責(zé)任一索賠方在貨物交好返壞;條件下的舉證責(zé)任我國運(yùn)輸法中明確規(guī)定，假如索賠人欲懇求法院斷定承運(yùn)人對貨損負(fù)責(zé)，需要舉證證明，在貨物交付承運(yùn)人時，處于完好的狀態(tài)；當(dāng)承受承運(yùn)人交付的貨物時，發(fā)

3、現(xiàn)貨損，稱為交好返壞;。海運(yùn)貨損賠償訴訟是一種民事訴訟，索賠人在提起訴訟時，需要對貨物享有合法權(quán)益，在承運(yùn)人責(zé)任期間，發(fā)生了貨損事故。我國?海商法?規(guī)定，假如在承運(yùn)人責(zé)任期間，雙方交易的貨物出現(xiàn)了滅失或者損壞，需要承運(yùn)人承當(dāng)賠償責(zé)任，但是需要索賠人證明貨物的滅失或損壞等問題。索賠人在證明貨物交付承運(yùn)人時良好時，可以利用承運(yùn)人簽發(fā)的清潔提單，提單是貨物的收據(jù)。索賠方是托運(yùn)人時，提單上有記載貨物交付運(yùn)輸?shù)耐獗頎顩r。假如承運(yùn)人可以證明提單和運(yùn)輸交付的事實(shí)不相符，舉證責(zé)任又轉(zhuǎn)回托運(yùn)人；假如承運(yùn)人不能證明，法院可以認(rèn)定貨物在交付運(yùn)輸時，外表狀況良好。假如收貨人是索賠方，提單的記載是一種不可反駁的推定，除

4、非承運(yùn)人證明索賠人受讓提單時，就明確知道貨物和提單不相符。二索賠方承受交付貨物時已經(jīng)發(fā)生貨損根據(jù)我國?海商法?規(guī)定，索賠人需要在法定期限提交書面索賠通知，推定交付時貨物已經(jīng)受損的事實(shí)。書面通知包括明顯的貨損和不太明顯的貨損。在對貨損情況的舉證中，商檢報告和專家報告非常重要。商檢報告可以檢驗(yàn)貨物受損的程度，詳細(xì)描繪貨物受損時的狀態(tài)，從而幫助貨物受損原因的定性和分析。但是在司法理論中，并沒有將商檢報告作為法定證據(jù)，因此不是所有的商檢報告都被認(rèn)為貨損的重要證據(jù)。專家報告在案件處理中通常作為參考，很多情況下也不屬于規(guī)定的法定證據(jù)之一。假如雙方?jīng)]有異議，也可以將專家報告作為事實(shí)認(rèn)定的根據(jù)。索賠人沒有及時

5、發(fā)出索賠通知，或者檢驗(yàn)，就不能通過法律推定的方式證明貨損，最終影響訴訟結(jié)果。索賠方需要通過其他的事實(shí)證明交付貨物的外表狀況。在英國Ocean Dynmaic一案中，美國五十噸櫻桃經(jīng)海路運(yùn)往英國制造餡餅，每箱30磅櫻桃，不完全密封，貨物裝上冷藏船并在第二貨艙底層。輪船開航之后，先到法國卸貨，后在英國9月12日卸貨。在9月17日開場運(yùn)給收貨人分銷的買方，9月20日，買方開場消費(fèi)，并發(fā)現(xiàn)碎玻璃，后發(fā)現(xiàn)碎玻璃越來越多，并且印有威士忌的招牌紙，因此所有貨物銷毀，被迫停產(chǎn)，損失沉重，并向船方提起訴訟，船東否認(rèn)在運(yùn)輸中發(fā)惹事故，并且假如有玻璃片，將在卸貨中看到，但是在船艙的第二艙中沒有其他的貨物，更沒有威士

6、忌酒，假如有也會立即發(fā)現(xiàn)。因此，收貨人只好對整個運(yùn)輸作業(yè)過程進(jìn)展調(diào)查和舉證，首先是裝港清單，確定簽發(fā)清潔提單，因此不可能裝船前出現(xiàn)問題，法官同時認(rèn)為在卸貨、存放冷藏庫、分銷買方環(huán)節(jié)也不大可能出現(xiàn)事故，為此進(jìn)展了更加縝密的分析，在排除一切可能后，認(rèn)為酒瓶很有可能在船上，最后調(diào)查認(rèn)為，最大的可能事實(shí)是裝卸工在卸貨時喝威士忌酒，亂丟酒瓶所致，因此斷定船東賠償損失，收貨人的舉證只是根據(jù)可能性，進(jìn)展事實(shí)推定，在卸貨時已經(jīng)發(fā)生貨損。二、海運(yùn)貨損索賠中承運(yùn)人的舉證責(zé)任一海運(yùn)中發(fā)生火災(zāi)的免責(zé)問題火災(zāi)是法定承運(yùn)人可享受免責(zé)的一個方面。但是海運(yùn)中可能由于各種因素發(fā)生火災(zāi)，承運(yùn)人不一定都可以免責(zé)。發(fā)生火災(zāi)的原因包括

7、：1船舶航行中漏電、缺乏保養(yǎng)、防火操作不當(dāng)?shù)龋?承運(yùn)人、船員、船長、引航員等過失引起的火災(zāi)，比方管理貨物不當(dāng)、扔煙頭等，承運(yùn)人可能享受免責(zé)，假如是承運(yùn)人本人、高級管理員的過失，不能免責(zé)；3自然災(zāi)害、意外事故引起的火災(zāi)，摩擦起火、雷電等，承運(yùn)人可能免責(zé)；4海運(yùn)上船長、船員等惡意縱火，但惡意縱火的是承運(yùn)人，不能免責(zé)；5貨物本身具有易自燃性，本身的特性引起的火災(zāi)；6其他比方因防疫和公共平安等焚毀，防止被敵國捕獲而焚毀等，承運(yùn)人可能享受免責(zé)。國內(nèi)理論界對火災(zāi)免責(zé)舉證責(zé)任分配問題的爭議比擬大，有學(xué)者認(rèn)為需要索賠人舉證，也有學(xué)者認(rèn)為索賠人舉證不公平。在海商法中，火災(zāi)舉證責(zé)任應(yīng)該是承運(yùn)人，承運(yùn)人的免責(zé)舉證包

8、括：發(fā)生火災(zāi)，以及火災(zāi)和貨物的滅失和損害有因果關(guān)系，對于火災(zāi)的原因不需要舉證。二 海運(yùn)中駕管船過失的免責(zé)問題隨著航海技術(shù)和造船技術(shù)的開展，傳統(tǒng)的承運(yùn)人駕管船過失免責(zé)明顯偏袒承運(yùn)人利益，因此在主張?jiān)擁?xiàng)免責(zé)需要有嚴(yán)格的限制。在舉證時，承運(yùn)人需要明確駕管船的過失是船長、船員等，非承運(yùn)人本人的過錯。假如是承運(yùn)人的過失，需要承運(yùn)人賠償責(zé)任。其次，過失行為的發(fā)生應(yīng)該在航行過程中，不是開航前，或者開航當(dāng)時，由于管理船舶或者駕駛船舶的過失導(dǎo)致出現(xiàn)貨損。在承運(yùn)人舉證時，需要區(qū)分引起各種損失的原因。承運(yùn)人通常要做兩方面的舉證，一方面是關(guān)于此次的貨損，承運(yùn)人已經(jīng)盡到了慎重處理，保證適航。一方面是由于某種可以免責(zé)的錯

9、誤，引起貨損。最后，貨損的原因不是管理貨物造成的過失，而是由于管理船舶，或者駕駛船舶的過失。很多情況下，不容易區(qū)分管理貨物的過失，以及管理船舶的過失，通常假如一種行為是為了保障航行，和照看貨物沒有關(guān)聯(lián)，就是屬于管理船舶的問題。假如使用船上的設(shè)備來照看貨物，屬于管理貨物的問題。在一些特殊條件下，假如過失的目的是管理船舶，對貨物產(chǎn)生了影響，也屬于管理貨物的問題，比方在修理船舶時沒有蓋好貨艙蓋，導(dǎo)致貨物淋雨受損，屬于管貨問題，不屬于管船，因此船東不能免責(zé)。三海運(yùn)中因貨物的自然特性或者潛在缺陷的免責(zé)問題當(dāng)承運(yùn)人認(rèn)為，由于貨物的自然特性或者潛在的缺陷，產(chǎn)生了貨物的滅失或者損壞，需要承當(dāng)舉證責(zé)任。自然特性

10、是貨物固有的品質(zhì)，比方隨著時間的流逝，面粉的重量會減少。貨物的自然特性是天然的、正常的，符合一般規(guī)律，并且與貨損或變質(zhì)有一定的必然關(guān)聯(lián)。貨物的自然特性造成的影響，完全是內(nèi)部的原因，與外部原因無關(guān)。貨物已經(jīng)存在的缺陷稱為潛在缺陷，會引起 貨物的損耗或者變質(zhì)，比方面粉經(jīng)過一段時間會生蟲。有研究者認(rèn)為舉證貨物自然特性、潛在缺技術(shù)性比擬高，相比照擬困難，需要聘請相關(guān)專家分析，而對貨物最知情的是貨方，而不是船方，有研究者認(rèn)為不符合舉證原那么。這種觀點(diǎn)并不一定正確，根據(jù)優(yōu)勢證據(jù)規(guī)那么;的原那么，承運(yùn)人采用專家報告或者商檢報告，證明存在自然特性或者潛在缺陷，造成了貨損，假如沒有其他相反的證據(jù)，是可以成立的9

11、。承運(yùn)人舉證的關(guān)鍵是內(nèi)部原因還是外部原因，因此可以反正由內(nèi)部原因造成的貨損。假如索賠人提出索賠，需要證明貨物在裝船前，并沒有潛在的缺陷，證實(shí)貨物的滅失或者損壞是外部原因。四海運(yùn)中因貨物包裝不良、標(biāo)志不清的免責(zé)問題在海運(yùn)中，貨方需要對貨物進(jìn)展充分包裝，也就是正常的或者習(xí)慣的包裝，防止貨損。假如對于交付的貨物托運(yùn)人沒有充分包裝，承運(yùn)人可以不承當(dāng)由此產(chǎn)生的貨物損失。承運(yùn)人假如提出包裝缺乏的證據(jù)，舉證轉(zhuǎn)向索賠人，索賠人需要證明包裝沒有問題，在貨物交付時對貨物進(jìn)展了充分的包裝除了包裝缺乏，同時存在其他貨損的原因，承運(yùn)人需要分別舉證不同原因造成的損失比例，假如不能區(qū)分，承運(yùn)人就要承當(dāng)全部損失責(zé)任。對貨物包

12、裝不良、標(biāo)志欠缺、不清的舉證有特殊性，假如對此提出的索賠，承運(yùn)人對好心第三方清潔提單的持有人不得提出抗辯，應(yīng)要先賠付收貨人，再向托運(yùn)人追償。假如提單已經(jīng)批注包裝標(biāo)志的問題，承運(yùn)人按批注程度交貨，不需要舉證，責(zé)任由索賠方承當(dāng)。索賠方需要證明貨損不是包裝和標(biāo)志的問題。五海運(yùn)中類似不可抗力事項(xiàng)的免責(zé)問題不可抗力事項(xiàng)包括戰(zhàn)爭、罷工、天災(zāi)、海上航域意外事故等。假如出現(xiàn)不可抗力不能履行合同的，不需要承當(dāng)民事責(zé)任，除了其他的法律相關(guān)規(guī)定。海上運(yùn)輸中的風(fēng)險能否到達(dá)不可抗力的要求，并沒有清楚的規(guī)定，是強(qiáng)調(diào)既存的權(quán)利，還是給承運(yùn)人更多的權(quán)利需要進(jìn)一步研究。天災(zāi)是來自空中的災(zāi)難，比方雷電、暴風(fēng)等。海上或者其他可航水

13、域出現(xiàn)意外事故，稱為海難，海難是海面的災(zāi)害，比方船舶管理系統(tǒng)中有老鼠的咬洞、撞到冰山等。假如航行中遇到風(fēng)浪、惡劣天氣等，出現(xiàn)貨損，通常承運(yùn)人會設(shè)法使用海難免責(zé)。但理論證明，單純海難免責(zé)舉證并不容易。?海牙規(guī)那么?中的規(guī)定是，承運(yùn)人首先要證明發(fā)生了海難，然后證明海難與適航有因果關(guān)系，從而產(chǎn)生了貨損。并且承運(yùn)人需要證明在海難中，已經(jīng)采取了各種方法防止對貨物的負(fù)面影響。假如在海難中沒有采取合理的措施，對貨物進(jìn)展及時處理，仍需要承當(dāng)責(zé)任。三、海運(yùn)貨損索賠中雙方的事實(shí)舉證一海運(yùn)中管貨不善的舉證責(zé)任承運(yùn)人需要妥善管理貨物，做好運(yùn)輸、積載、裝載、卸載、搬移、保管、照料等貨物從裝船到卸船的整個環(huán)節(jié)。管貨義務(wù)并

14、不是絕對義務(wù)，不同國家對管貨義務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)不同。采用?海牙規(guī)那么?的國家相比照擬寬松，采用寬松的責(zé)任制。法國和美國等，采用嚴(yán)格的責(zé)任制，有絕對責(zé)任。我國類似于海上貨物運(yùn)輸公約的規(guī)定，采用相對責(zé)任制。不要求承運(yùn)人對貨物的常識有最高的專業(yè)程度，需要與托運(yùn)人同等程度即可。提單或者租船合同中的特殊約定，也影響著承運(yùn)人的管貨義務(wù)。在承運(yùn)人的管貨義務(wù)中，要求妥善和慎重，妥善是對知識和技能的要求，慎重是態(tài)度和責(zé)任心的要求。如承運(yùn)人承運(yùn)一批咸魚，藤條箱上有注明遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)和蒸汽機(jī)，但托運(yùn)人沒有對其他裝運(yùn)做出詳細(xì)的指示，貨物到達(dá)目的地以后腐爛變質(zhì)，后查明這種貨物需要冷藏運(yùn)輸。索賠人提出索賠，承運(yùn)人和托運(yùn)人對于貨損是本

15、身自然性質(zhì)缺陷問題，還是承運(yùn)人照料問題有爭議，法院認(rèn)為，承運(yùn)人已經(jīng)做到了妥善;安置的義務(wù)。妥善;安置是合理有效處理貨物，而不是防止特定貨物的所有弱點(diǎn)。假如一批紙張從北歐運(yùn)往東南亞，裝船時良好，卸貨時發(fā)現(xiàn)紙張被淡水濕透，但是航行途中沒有遇到雨天，說明是由于艙內(nèi)淡水導(dǎo)致紙張損失，可以推定船員沒有適當(dāng)通風(fēng)，沒有妥善慎重;照料貨物。二海運(yùn)中是否適航的舉證責(zé)任我國海商法中規(guī)定，在開航前和開航當(dāng)時，承運(yùn)人需要慎重處理，保證使船舶適航，妥善安排所有的工作。在我國海商法下，承運(yùn)人不需證明已經(jīng)慎重處理適航，就可以主張免責(zé)。舉證的順序是索賠方先證明船舶不適航，然后承運(yùn)人提供證據(jù)，證明已經(jīng)慎重處理，使船舶處于適航的

16、狀態(tài)，或者貨損和船舶不適航?jīng)]有因果關(guān)系。索賠人只需要對不適航進(jìn)展初步的證明，在司法理論中，假如適航和貨物的滅失、損壞沒有因果關(guān)系，或者承運(yùn)人已經(jīng)完成了適航的義務(wù)，需要承運(yùn)人證明。對于索賠人的索賠，承運(yùn)人可以全面地抗辯，主動舉證。適航義務(wù)包括三方面：第一是船舶處于適航的狀態(tài)，從技術(shù)狀態(tài)來說，可以合理預(yù)見和抵御海上風(fēng)險，需要具備有效的適航證書。有效的船級證書對證明船舶適航非常重要，承運(yùn)人除了證書外，更需要證明船舶是處于適航的狀態(tài)，進(jìn)展事實(shí)證明。第二，承運(yùn)人需要妥善裝備船員、船舶以及其他用品等，保證貨物的保管、裝載、運(yùn)送、卸載等。完善設(shè)備。船舶需要有充足的食品、物料、燃料，有完善的供給品。第三，貨艙

17、、冷藏艙等，需要合適貨物運(yùn)送保存，有受載才能，可以克制一般的海上風(fēng)險，也就是適貨。貨艙和設(shè)備要可以滿足海運(yùn)本次特定貨物的需要。裝載的貨物不同、航次不同，風(fēng)險也不同，因此海運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)要求也不一樣，并不是適航就能保證絕對的平安，也不是必須采用最現(xiàn)代化的裝備才能適航。比方在需要通風(fēng)時，可以翻開通風(fēng)筒電氣裝置，假如不能通風(fēng)，就是不適貨，假如裝運(yùn)技術(shù)不達(dá)標(biāo)，船艙內(nèi)有油漆味，不合適生物生存，也是不適貨。承運(yùn)人適航義務(wù)是開航前和開航當(dāng)時。在承運(yùn)人舉證過程中，主要注意開航是某個特定載貨航次的開場。假如在海運(yùn)中，需要在中間港?？?，然后繼續(xù)開航，對適航不影響，船舶按照最初為適航，承運(yùn)人不負(fù)有未盡職責(zé)的責(zé)任。假如在中

18、途港?？浚盅b上新的貨物，需要對新貨物負(fù)有適航義務(wù)。比方在查爾斯頓港裝運(yùn)鋼材20000噸，在中途港洛杉磯港添加燃油，又裝運(yùn)30臺精細(xì)機(jī)床，操作員不慎將燃油混入海水，發(fā)生海損，承運(yùn)人以開航是始發(fā)港開航為由，中途燃料問題是船員管理船舶不當(dāng)，認(rèn)為不負(fù)有賠償責(zé)任，顯然是不對的，對于20000噸鋼材是始發(fā)港為查爾斯頓港適航，但是對30臺機(jī)床來說洛杉磯為始發(fā)港，明顯船舶是不適航的。三海運(yùn)中繞航造成損失的舉證責(zé)任海運(yùn)航行途中改變原有的航線是繞航，原那么上承運(yùn)人在海運(yùn)貨運(yùn)時期，應(yīng)該以傳統(tǒng)的習(xí)慣，或者約定的地理航線為根底，進(jìn)展貨運(yùn)航行。要提早確定航線，通常在提單上就有航線，或者開航前的通知和廣告，航運(yùn)公司過去的

19、習(xí)慣航線，訂艙單等，都可以證明合同規(guī)定的航線。承運(yùn)人不得進(jìn)展不合理的繞航，是一項(xiàng)根本的法定義務(wù)，違背規(guī)定造成貨物損害或者滅失，需要承當(dāng)責(zé)任。不合理的繞航通常是為了承運(yùn)人本身的利益，是不具有合理根據(jù)的繞航行為。在航行中，為了使上船檢查的工程師登岸，偏離航線，屬于不合理繞航，因?yàn)檫@種繞航是為了船舶，為了承運(yùn)人的利益?；蛘邽榱私o停靠的姐妹船捎供給品，在中途港加油，趕偷渡人下船等，都是不合理繞航。合理的繞航包括在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)，由于法定免責(zé)事由的繞航，符合航運(yùn)習(xí)慣的繞航等。繞航的舉證責(zé)任分為兩種，一種舉證貨損和繞航無關(guān)，在英美法系國家中，不合理的繞航被視為根本違約，假如出現(xiàn)貨損，承運(yùn)

20、人需要承當(dāng)全部責(zé)任。假如不合理繞航后發(fā)生貨損，承運(yùn)人需要證明是由于貨物缺陷、天災(zāi)等造成的貨損，才可以享受免責(zé)權(quán)利無須付賠償責(zé)任。在美國，索賠人不需要證明繞航和貨損的因果關(guān)系，承運(yùn)人對繞航的損害賠償是絕對責(zé)任。另一種舉證是貨損和繞航存在因果關(guān)系。索賠人需要舉證有繞航的事實(shí)，并且發(fā)生了貨損，貨損和繞航有因果關(guān)系，同時繞航并不是為了謀取承運(yùn)人的利益。承運(yùn)人假如違背管貨義務(wù)或者適航義務(wù)，不能引用合理繞航的免責(zé)條約。假如承運(yùn)人要證明是合理繞航，1需要證明繞航符合航運(yùn)習(xí)慣，2繞航遇到法定免責(zé)條款中的緊急情況，3繞航是為了救助人命和財產(chǎn)?？傊＿\(yùn)貨物滅失和損壞的賠償問題是海運(yùn)中的一個重要問題，屬于民事糾紛的一種。其中舉證責(zé)任是一項(xiàng)重要的證據(jù)制度，關(guān)系著當(dāng)事人的訴訟成果，在海事索賠訴訟中有重要的作用。在我國?海商法?的海運(yùn)貨損賠償理論中，對舉證責(zé)任的分配存在一定的分歧，不能簡單按照民事訴訟理論中的一般規(guī)那么