船舶安全用電和安全管理課件

1、第18章 船舶安全用電和安全管理一、船用電機的基本要求二、船舶電機常見故障及其維護三、 船舶安全用電四、 船舶電氣火災的預防五、 油船電氣系統(tǒng)的安全管理18.1 船用電機的基本要求一、船舶電氣設備必須符合的條件，即： 1.振動、沖擊；2.傾斜、搖擺；3.潮濕、鹽霧、油霧和霉菌；4.電網(wǎng)電壓和頻率變化；二、具體如下:1)絕緣性能方面在標準工作環(huán)境溫度下（發(fā)電機為50，電動機為45 ）：A、電機在空氣濕度95%的條件下能正常工作；B、電機絕緣部件必須經(jīng)三防（防潮、防霉、防鹽霧）處理；C、電機絕緣部件必須耐油；D、電機繞組的冷態(tài)絕緣電阻不低于5M；熱態(tài)絕緣電阻不低于1M（也有2M說法 ）.2)電氣性

2、能方面 適應電壓頻率變化設備參數(shù)穩(wěn)態(tài)（%）瞬態(tài)（%）恢復時間（s）船用電機電壓+6-10201.5頻率5205由蓄電池或半導體變流器供電電壓203）機械機構(gòu)方面 適應傾斜和搖擺的要求設備組件橫傾橫搖縱傾縱搖應急設備，開關設備，電器及電子設備22.522.51010船用電機1522.57.5518.2 船舶電機常見的故障及其維護一、直流電機常見故障及其維護二、三相交流異步電機常見故障及其維護三、船舶發(fā)電機常見故障及其維護雙線觸電單相觸電單線觸電1. 人體觸電形式：18.3 船舶安全用電18.3.1 人體安全保護 人體觸及到帶電體，受到較高電壓或較大電流的直接或間接的傷害，稱為觸電。 按照觸電傷害

3、程度的不同，可分為電傷和電擊兩類 。電傷：人體外部受電弧等燒傷（含皮膚金屬化）。電擊：電流流過人體而使內(nèi)部器官受傷的現(xiàn)象（如痙攣：破壞神經(jīng)系統(tǒng)）（最危險）。 電源中性點接地的單相觸電返回2. 影響觸電傷害程度的因素（1） 電流種類;（2） 流過人體的電流量大小; （3） 交流電流頻率;(50Hz工頻電流對人體的傷害最大)（4） 電壓高低和電流持續(xù)時間（5） 流經(jīng)人體的電流持續(xù)時間越長，對人體造成的傷害就越嚴重（7） 人體電阻和人的體質(zhì)（6） 電流流過人體的路徑6. 觸電急救（1） 迅速脫離電源（2） 及時組織現(xiàn)場搶救3. 觸電原因： 總體原因：缺乏常識、使用管理不當。 具體原因：1)絕緣損壞（

4、客觀上是最大隱患）； 2)環(huán)境條件（ 有重大影響）船舶屬于觸電危險場所。4. 預防觸電措施： 1)查絕緣消隱患； 2)禁止帶電檢修，特殊必須時使用合格工具護具； 3)按規(guī)程正確操作； 4)便攜式設備注意檢查電纜、插頭絕緣及接地線； 5)電氣救火時防觸電、防腐蝕設備。5. 安全用電規(guī)則（教材310頁）18.3.2 船舶電氣設備接地與保護措施 1. 保護接地保護接地根據(jù)入級規(guī)范規(guī)定，電氣設備保護接地的要求有：（1）電氣設備的金屬外殼均需要進行 保護接地。 工作電壓低于50V 不需要保護接地。接地電氣設備的金屬外殼、構(gòu)架或電纜的護套同船體作 永久性良好連接 防止因絕緣損壞而遭受觸電的危險。（3）無論

5、是專用導體接地還是靠設備底座接地，接觸面必須光潔平貼，接觸電阻不大于0.02，并有防松和防銹措施。 （4）電纜的所有金屬護套或金屬覆層須作連續(xù)的電氣連接，并可靠接地。（5）接地導體應用銅或耐腐蝕的良導體制成，接地導體的截面積須符合規(guī)定的要求。（2）當電氣設備直接緊固在船體的金屬結(jié)構(gòu)上或緊固在船體金屬結(jié)構(gòu)有可靠電氣連接的底座（或支架）上時，可不另設置專用導體接地。2. 工作接地鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范對船舶電氣設備工作接地的要求是：（1）工作接地與保護接地不能共用接地裝置； （2）工作接地應接到船體永久結(jié)構(gòu)或船體永久連接的基座或支架上； 工作接地為了設備或系統(tǒng)正常工作需要所采取的接地。（電力系統(tǒng)中

6、性點接地）（3）接地點位置應選擇在便于檢修、維護、不易受到機械損傷和油水浸漬的地方，且不應固定在船殼板上；（4）利用船體做回路的工作接地線的型號和截面積，應與絕緣敷設的那一級（或相）的導線相同，不能使用裸線。工作接地線應盡量短，并妥為固定，接地電阻不大于0.01；（5）平時不載流的工作接地線截面積應為載流導線截面積的一半，但不應小于1.5mm2，其性能與載流導線相同； （6）工作接地的專用螺釘直徑不應小于6mm；3. 屏蔽接地屏蔽接地是為了防止電磁干擾，在屏蔽體與地或干擾源的金屬機殼之間所做的良好電氣連接。 通信設備 屏蔽接地入級規(guī)范對屏蔽接地的主要要求是：（1）露天甲板和非金屬上層建筑內(nèi)的電

7、纜，應敷設在金屬管內(nèi)或采用屏蔽電纜。（2）凡航行設備的電纜和進入無線電室的所有電纜均應連續(xù)屏蔽。與無線電室無關的電纜不應經(jīng)過無線電室。若必須經(jīng)過時，應將電纜敷設在金屬管道內(nèi)，該管道進、出無線電室均應可靠接地。（3）無線電室內(nèi)的電氣設備應有屏蔽措施。 （4）內(nèi)燃機（包括安裝在救生艇上的內(nèi)燃機）的點火系統(tǒng)和啟動裝置應連續(xù)屏蔽。點火系統(tǒng)電纜可采用高阻尼點火線。（5）所有電氣設備、濾波器的金屬外殼、電纜的金屬屏蔽護套及敷設電纜的金屬管道，均應可靠接地。4. 其他接地（3）避雷接地（1）保護接零保護接零（2）重復接地 重復接地重復將設備殼罩、構(gòu)架與零線連接零線多次與船殼相接為防止雷擊而進行的接地。18.

8、4 船舶電氣火災的預防一、電氣設備起火的原因 引發(fā)船舶發(fā)生火災和爆炸有多種原因，電氣設備的短路、過載、絕緣老化以及某些故障都是火災的隱患。這些隱患主要是作為火災的熱源或火源。電氣設備的熱源或火源包括正常的和非正常的。如各種觸點正常開斷火花以及絕緣的短路點、線路破斷點等產(chǎn)生的非正?；鸹?；有正常高溫元件，如電燈等；也有非正常高溫，如：（1）電氣設備（特別是插座）進水形成短路或接地，在短路或接地點局部發(fā)熱。返回（2）導體的聯(lián)接點的松動、氧化、腐蝕等引起接觸電阻過大，造成局部發(fā)熱。（3）電氣設備或電纜長期超負荷工作，或由于短路故障、非正常電壓等引起電流過大，使溫度過高而可能引起火花。（4）由于亂接、亂

9、拉電線，或在插座上接用超過線路允許載流量的電熱器或其他用電設備而造成線路過熱。（5）其他原因造成的絕緣強度下降或絕緣破壞，發(fā)生短路、接地故障，引起局部過熱。 二、電氣設備的滅火 三、防靜電知識電氣設備著火時，不應立即用水龍滅火，以防止水柱觸電。正確的做法是首先迅速切斷著火電源，然后用二氧化碳、干粉或鹵代烴（1211）滅火器等滅火。但停電時應注意盡量縮小停電范圍。在靜電危險場所的工作人員應穿導電好的服裝和鞋襪。在貨油艙甲板上禁止穿脫衣物。由生活居住區(qū)進入貨油艙區(qū)前，手應觸摸專設的用來消除靜電的金屬板，以防止人體帶靜電進入危險區(qū)。此外，船舶在航行中除防直接雷擊外，帶電低云層的靜電感應，使船舶金屬體

10、感應帶電。四、船舶防靜電的措施（1）金屬導體之間或法蘭連接的管短之間要用金屬導線可靠地連接，并可靠地金屬接地，以便及時泄放靜電。 （2）電氣設備的金屬外殼均須可靠接地，所有電氣設備的保護接地可作為防靜電接地。索具接地活動吊桿接地艙口蓋接地油管接地18.5 油船電氣系統(tǒng)的安全管理1.第一類艙室區(qū)域與要求 18.5.1 油船的艙室區(qū)域劃分與電氣裝置要求 第一類艙室區(qū)域包括貨油艙和垂直隔離艙，在此類艙室內(nèi)嚴禁敷設電纜與安裝電氣設備。在不可避免的情況下，垂直隔離艙內(nèi)才允許安裝測深儀振蕩器，但該振蕩器必須安裝在堅固油密的罩殼內(nèi)，電纜應敷設在氣密堅固的管子中。在進入隔離空艙處的電纜管道內(nèi)需以填料封隔。返回

11、2.第二類艙室區(qū)域與要求 (1) 所裝電氣設備必須是防爆式的，不得安裝插座；(2) 電纜應選用護套電纜或穿氣密管子敷設，出入該類艙室的電纜孔應以填料分隔，防止可燃性氣體進入其他艙； (3) 所裝照明燈具應符合入級規(guī)范的條件；（4）貨油泵艙的照明由兩路電源供電，燈點需交錯布置；（5）非防爆電氣設備與貨油艙透氣管出口端的距離應不小于 1 m （6）若在油泵艙內(nèi)安裝測深儀振蕩器，則要求與第一類艙室相同3.第三類艙室區(qū)域與要求 在這一類艙室區(qū)域和空間內(nèi)安裝的電氣獨立回路允許工作接地，露天空間安裝的插頭、插座應具有聯(lián)鎖功能，即在開關接通電源的位置時，既不能插入也不能拔出，只有在斷開位置時插頭才可以插入或

12、撥出，以避免操作時產(chǎn)生火花。沿步橋敷設的電纜應選用足夠強度的護套電纜，或設有牢固的金屬罩殼，電纜和電纜管道還應遠離蒸汽管道敷設，并有防止船體變形所引起的應力損傷電纜的補償措施。18.5.2 油輪靜電起火的預防 1. 靜電的產(chǎn)生（1）當貨油沿著輸油管路流動和流入貨艙時，由于油與管壁、油艙的摩擦和沖擊，因而產(chǎn)生和積聚靜電荷；（2）船體在風浪影響下的搖擺振動，會使油品與油艙壁產(chǎn)生摩擦而生成和積聚靜電荷；（3）油品通過多孔或網(wǎng)狀過濾器、隔離裝置時也會有靜電的產(chǎn)生和積聚；（4）油品微滴的飛濺與空氣摩擦及油中結(jié)晶水滴的沉降過程，也會產(chǎn)生靜電； （5）油艙內(nèi)的油品與油面漂浮物的相互撞擊，可以產(chǎn)生靜電；（6）

13、在對油艙采樣測量時，測桿和采樣器具在施放和提升過程中，油艙內(nèi)會產(chǎn)生靜電；（7）洗艙機和噴嘴軟管在洗艙工作過程中會產(chǎn)生靜電；（8）洗艙水柱，水霧，水珠等形成的水滴降落在油品中發(fā)生沖擊時，也能產(chǎn)生靜電；（9）油艙內(nèi)的鐵銹，石油渣滓等沉淀物在下沉時，會產(chǎn)生靜電；（10）油艙上索具和吊桿的摩擦，會產(chǎn)生靜電；（11）落到油艙的物品及工具等，在墜落和發(fā)生碰撞時，會產(chǎn)生靜電；（12）人是靜電的良導體，當人體穿脫毛料和合成纖維衣服時，會產(chǎn)生極高的靜電電壓，足以引燃周圍的爆炸性氣體。2. 油輪靜電的預防（1）避免或減少靜電的產(chǎn)生，如盡量減少各種摩擦，感應及極化起電現(xiàn)象；（2）采取接地措施消散靜電，避免靜電的大量

14、積聚而產(chǎn)生火花放電。具體措施有：1）貨油艙在卸油，排壓載水或洗艙前，都要向艙內(nèi)充入惰性氣體；航行期間，也要向艙內(nèi)補充惰性氣體，以使其含氧量極低。 2）在裝卸油時應控制貨油的流速，以不超過4 m/s 為宜。為防止油管內(nèi)或艙底殘留積水而發(fā)生油水沖擊從而大量產(chǎn)生靜電，開始裝油時，貨流速度應控制在1 m/s 以下；待油裝至高出艙底肋骨后，才逐漸加速到4 m/s。 3）油管要用接地電纜連接 4）裝油后測量、取樣時，應考慮油的半衰時間，宜在裝完后30 min進行，所用的量尺及取樣裝置應采用非金屬材料制成。6）油輪工作人員應穿導電好的衣服和鞋襪，不宜佩戴與人體絕緣的金屬器件。有條件時，可在油輪入口處裝設消靜

15、電裝置，消除人體靜電。 5）洗艙時，應盡可能避免由于水霧帶電而產(chǎn)生靜電電壓，洗艙機臺數(shù)不宜過多，在吊入艙內(nèi)之前應可靠接好接地電纜，工作人員必須防止金屬工具落入艙內(nèi)。18.5.3 油輪電氣設備的管理要求 1油輪電氣設備的選用和管理(1) 油輪配電系統(tǒng)只允許采用對地絕緣系統(tǒng)，即發(fā)電機和供配電系統(tǒng)均不應接地，更不能將船體作為回路。(2) 危險區(qū)域必需使用的電氣設備應為防爆型結(jié)構(gòu)，或采用本質(zhì)安全型電路或設備。 (3) 定期檢測電纜、電氣設備的絕緣電阻，保持絕緣良好。(4) 檢測電氣設備時，要防止工具碰擊短路產(chǎn)生電火花。 (5) 不允許任意架設臨時供電線路和裝設臨時燈具，或隨意加大電氣設備功率。在調(diào)換燈

16、管、燈泡時應先關斷電源，在防爆燈及燈泡上不得涂刷油漆和包裹易燃紙品等物。(6) 在室外禁止使用非防爆式燈具，手電筒也應是防爆的。(7) 主電站和應急電站應定期清潔，防止油污造成短路。 (8) 嚴格控制使用電爐，尤其是明火電爐，應絕對禁止使用。2油輪在進行裝卸油品，洗艙，除氣，壓載作業(yè)時的特殊注意點（1）不允許動用電焊，風焊，噴燈以及易于發(fā)生火災的電動工具。（2）停止蓄電池的充電。（3）無線電通信只許收報，不能發(fā)報。（4）斷開靠貨艙口及貨艙進氣口的電動機電源。關好各種起動箱控制室、插座的門蓋，以防油氣和水侵入。（5）禁止在室外和氣密場所使用萬用表和兆歐表。（6）關閉變流機組，通風機，加溫器等的電

17、源。（7）斷開雷達電源，天線轉(zhuǎn)至背向油艙的方向。（8）使用防爆式報話機時，應站在貨艙口的下風。如需換電池，要在室內(nèi)進行，使用固定式超短波電話時，應將輸出功率調(diào)到1瓦特以下。（9）修理雷達，發(fā)報機和各種助航儀器時，應先經(jīng)測爆，在確認無可燃氣體威脅時，方可進行修理。 （10）嚴禁懸掛彩燈。第四節(jié) 船舶主要電氣設備調(diào)試實例 一、船舶電站的調(diào)試 對于新建造的或者經(jīng)過大修后的船舶電站，必須按照中國船級社頒發(fā)的鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范的要求，進行檢測、試驗和調(diào)整。 （一）發(fā)電機和調(diào)壓器的調(diào)試1.發(fā)電機與不可控相復勵調(diào)壓器配合的發(fā)電系統(tǒng)調(diào)試 （1）在調(diào)試期間，為保證配電盤上其他用電設備的正常供電，應把發(fā)電機控

18、制屏的隔離開關斷開，與主開關聯(lián)鎖的電路暫時斷開。 返回（2）為了便于調(diào)試，應在移相電抗器與發(fā)電機之間接入一個三相隔離開關和一只電壓表。（3）對照圖紙核對發(fā)電機與調(diào)壓器，調(diào)壓器本身的接線是否正確。（4）測量發(fā)電機、調(diào)壓器的冷態(tài)絕緣電阻，一般要求1M以上。（5）對于長期停用檢修的發(fā)電機或新安裝發(fā)電機進行充磁。 （6）空載試驗（7）當空載試車各方面正常后，方能進行負載調(diào)試： 首先進行水電阻負載試驗接好水電阻桶線路，接在主開關之后的隔離排端子上，起動原動機，發(fā)電機建立電壓后，合上主開關，調(diào)節(jié)水電阻桶的調(diào)節(jié)手柄，使電阻值慢慢減小，到10%IGN時，同時用鉗形表測三相電流，與控制屏上電流表的讀數(shù)是否一樣，

19、并檢驗三相電流是否對稱。此時，也檢驗功率因數(shù)表、功率表等表頭是否正常、準確。從空載到滿載逐步加載，記錄若干對應的電壓、電流、功率、頻率等數(shù)值，然后作出發(fā)電機外特性曲線U=f（I），一般電阻性負荷的電壓調(diào)整率不會超過5%10%UN。如果大于此數(shù)值，應適當減少輸出繞組的匝數(shù)，使復勵分量增大；若加負荷后電壓急劇下降，應按第四節(jié)的對應故障來檢修；若隨負荷增大而升高，說明曲拆繞組極性接反或相位接錯。 UIU=f(I)曲線 由記錄的頻率和功率的數(shù)值作出f=f（P）曲線，分析曲線的fmax不大于2.5Hz。如果fmax變化比較大時，應調(diào)整好調(diào)速器的調(diào)速特性，為了并車的穩(wěn)定性，一般調(diào)整fmax在1.52Hz內(nèi)

20、。fPf=f(P)曲線然后進行電阻一電感負載試驗：先接通電抗器負載，觀察發(fā)電機端電壓是否隨著無功電流的增大而保持基本不變，若電壓下降越來越厲害，說明電流繞組的極性接反，應更正。同時校核功率因數(shù)表的指針是否指在零位。 合上電阻負載，并調(diào)節(jié)電阻、電抗器，使功率因數(shù)表指示cos= 0.8保持不變，保持原動機為額定轉(zhuǎn)速，發(fā)電機從空載到滿載，取若干點記錄發(fā)電機輸出的功率、電壓、頻率、電流等運行參數(shù)，然后，作出電壓調(diào)節(jié)曲線Uf（I），求出靜態(tài)電壓調(diào)整率（U%Umax/Ue100%），其值不超過3%，對于四繞組不超過2%2.5%，若大于此值，應調(diào)節(jié)復勵分量或曲折線組的匝數(shù)。重復保持cos= 0.4不變，作出

21、電壓調(diào)節(jié)曲線。同時，為了并聯(lián)運行穩(wěn)定性，比較各臺發(fā)電機組的電壓調(diào)節(jié)特性，應該一致，否則，應重新調(diào)整。進行動態(tài)特性試驗：原動機保持在額定轉(zhuǎn)速，使發(fā)電機突加、突卸cos0.4的50%IeN負載，用光電示波器檢測電壓的波動過程，并量出電壓波動在最后穩(wěn)定值的3%UN以內(nèi)的時間，然后作突加、突卸cos= 0.8的100%IeN負載，并檢測電壓的波動過程，使它滿足規(guī)范要求，否則應調(diào)整，同時，校核調(diào)速器的調(diào)整特性，若調(diào)速特性差，也會引起電壓波動厲害。 （8）溫升試驗： 在發(fā)電機進、出風口處各放一個溫度計； 空載運行一段時間后加50%PN負載運行0.5h，最后加 100%PN負載運行4h，而每隔0.5h記錄一

22、次進、出口的溫 度，并作出溫升曲線。（9）過載試驗：用110%PN負載運行1h，發(fā)電機不應 超過允許的最高溫升。（10）停機后，測量發(fā)電機的熱態(tài)絕緣電阻。 （11）整理有關數(shù)據(jù)： 發(fā)電機熱、冷態(tài)絕緣電阻； 動、靜態(tài)特性曲線和調(diào)整率（cos= 0.8）； 溫升曲線（進、出口處的溫度與時間的關系）。 2. 發(fā)電機與可控硅調(diào)壓器的發(fā)電系統(tǒng)的調(diào)試首先對可控硅調(diào)壓器進行離線調(diào) 可控硅調(diào)壓器離線調(diào)試原理接線圖調(diào)節(jié)自耦變壓器，使調(diào)壓器的輸入電壓在額定值附近上下變化，觀察觸發(fā)脈沖前、后移過程，是否符合輸入電壓上升（即超過UN） 脈沖后移，輸入電壓下降（低于UN） 脈沖前移，然后進行聯(lián)機調(diào)試。把調(diào)壓器按線路圖復

23、原接好，在調(diào)壓器輸出端串一個直流電流表（其量程不小于發(fā)電機的額定勵磁電流），核對線路無誤后，起動原動機使其轉(zhuǎn)速為額定值，看其是否能起壓，不能起壓，請按第四節(jié)的對應故障來檢修，若能建立電壓，應調(diào)節(jié)控制屏上的電壓設定電阻值，空載電壓應在額定值左右變化，最后，進行負載調(diào)試和有關數(shù)據(jù)整理。負載調(diào)試方法與不可控相復勵的調(diào)壓器的負載調(diào)試方法、步驟類同，先進行純電阻性試驗，測取調(diào)節(jié)特性曲線，其次進行純電感性負載試驗，然后進行電阻一電感負載試驗并測取cos= 0.8的調(diào)節(jié)曲線，調(diào)節(jié)其放大倍數(shù)，使得靜態(tài)電壓調(diào)整率為1%UN，最后進行動態(tài)特性試驗。注意在這些試驗過程中，應注意勵磁電流表的讀數(shù)，不應超過額定值。防止

24、可控硅過載而損壞。3. 發(fā)電機與可控相復勵調(diào)壓器的發(fā)電系統(tǒng)調(diào)試首先要對不可控相復勵部分和電壓校正器分別進行試調(diào)，然后，進行綜合調(diào)試。（1）發(fā)電機與不可控相復勵部分進行空載。負載試驗，其具體方法和步驟與1.相同，調(diào)節(jié)復勵分量，使其動態(tài)特性符合規(guī)范要求。（2）電壓校正器調(diào)試：用自耦變壓器提供試驗輸入電壓，輸出用模擬負載，并串上一個電流表來監(jiān)測，對于直流側(cè)分流的，負載本身應帶電源。 （3）把電壓校正器按線路圖復原，起動原動機，保持原動機轉(zhuǎn)速為額定值，進行空載及負載試驗，測取靜態(tài)調(diào)節(jié)特性曲線，具體試驗方法和步驟與1.的空載及負載試驗類同，靜態(tài)電壓調(diào)整率達不到1%，應調(diào)節(jié)電壓校正器的放大倍數(shù)。（4）整理

25、有關數(shù)據(jù)：同1.。4. 無刷同步發(fā)電機的調(diào)試由于無刷同步發(fā)電機的勵磁機和旋轉(zhuǎn)整流器取代了電刷和滑環(huán)。它的調(diào)壓器控制的能量也相應減小，而且多為可控相復勵系統(tǒng)，所以，調(diào)試方法和步驟與可控相復勵發(fā)電系統(tǒng)類同 （二）主開關和綜合保護裝置的調(diào)試（三）并聯(lián)運行調(diào)試 （四）船船電站自動化裝置的調(diào)試二、錨機、絞纜機拖動電氣控制系統(tǒng)的調(diào)試 1.空載試驗 （1）先粗略整定各保護電器；失壓保護繼電器：可整定在80UN ；過流繼電器：交流整定為110IN， 直流整定在稍大于2Ie 。（2）接通電源，主令手柄在零位，觀察各電器動作情況，零壓繼電器和三個時間繼電器應動作，其他電器不應動作，正、反轉(zhuǎn)逐級操作，觀察電動機的轉(zhuǎn)

26、向、轉(zhuǎn)速是否與線路原理圖和主令手柄位置相符，并注意觀察各檔的起動電流、空載電流。（3）分別將手柄從正、反轉(zhuǎn)的高速擋快速扳回零位，觀察電磁制動路能否迅速制動。（4）在各擋轉(zhuǎn)速下檢查和監(jiān)聽齒輪箱、電動機和各軸承的聲音是否正常，一切正常后，空載運行2h，檢查系統(tǒng)工作情況、軸承溫升、電動機發(fā)熱情況、錨機機械等，不應有異?，F(xiàn)象，最后停車測量絕緣電阻。 2.負載試驗（1）將主令手柄扳向“起錨”第一檔，電動機起動，低速運行，記錄起動電流、工作電流、轉(zhuǎn)速，再把手柄扳向其他各檔，同樣記錄，各檔轉(zhuǎn)速應有明顯區(qū)別。（2）把主令手柄從高速擋快速扳回零位，觀察制動器的制動性能，應符合規(guī)范要求。（3）將主令手柄扳向“拋錨”各檔，記錄電流和轉(zhuǎn)速，觀察能否再生制動勻速拋錨，以及制動器的工作情況。（4）反復操縱主令手柄，觀察電