進(jìn)出口業(yè)務(wù)試題三

1、進(jìn)出口業(yè)務(wù) 試題三名詞解釋 20%嘜頭：背書：State B/L：General Average：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：二、判斷題 25%1. 出口的茶葉在裝運(yùn)途中最大的問題是怕串味。因此，投保貨運(yùn)險(xiǎn)時(shí)，除投保一切險(xiǎn)之外還應(yīng)加保串味險(xiǎn)。2.海運(yùn)提單以及不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單具有物權(quán)憑證的作用，而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不具有該作用。3.憑文字說(shuō)明買賣，又提供參考樣品的賣方所交貨的品質(zhì)既要完全符合文字說(shuō)明，又要與樣品完全一致。4.通過班輪運(yùn)輸貨物，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。5.清潔運(yùn)輸單據(jù)是指不載有任何批注的運(yùn)輸單據(jù)。6.在憑樣品買賣時(shí)，出口人為了爭(zhēng)取主動(dòng)，防止日后交貨困難，

2、有時(shí)按買方來(lái)樣進(jìn)行復(fù)制再寄交買方確認(rèn)，這種復(fù)制的樣品叫做復(fù)樣。7.中國(guó)A公司向公約締約國(guó)B公司出口大米，合同規(guī)定數(shù)量為5萬(wàn)公噸，允許賣方溢短裝10%，A公司在裝船時(shí)共裝了5萬(wàn)8千公噸，遭到買方完全拒收，按公約規(guī)定，買方有權(quán)這樣做。8.在商品包裝上普及和應(yīng)用條形碼標(biāo)志是實(shí)現(xiàn)包裝現(xiàn)代化的一項(xiàng)重要內(nèi)容。國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)分配給我國(guó)的條形碼代號(hào)為“690”。9.根據(jù)INCOTERMS2000的解釋，以F組和C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同為裝運(yùn)10.空白抬頭、空白背書的提單是既不填寫收貨人，又不要背書的提單。11.我某公司按CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)口貨物100箱，在國(guó)內(nèi)投保了平安險(xiǎn)，貨物在目的港卸貨時(shí)有2箱落入海中，因該

3、損失屬于保險(xiǎn)公司的責(zé)任范圍，保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。12.按FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同，貨物在裝運(yùn)港越過船舷后，風(fēng)險(xiǎn)即告轉(zhuǎn)移。因此，當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，買方如發(fā)現(xiàn)到貨品質(zhì)、數(shù)量、包裝有任何與合同規(guī)定不符的情況，賣方概不負(fù)責(zé)。13.為統(tǒng)一提單背面條款，國(guó)際上曾先后簽署了海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則。14.按慣例滯期費(fèi)為速遣費(fèi)的一半。15.買方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運(yùn)輸，買房如不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，可用FOBTrimmed。16.我國(guó)是聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的締約國(guó)。在合同適用公約的情況下，如果合同的規(guī)定與公約的規(guī)定不一致，應(yīng)當(dāng)以公約為準(zhǔn)。17.FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用于

4、多式聯(lián)運(yùn)，也可適用于海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式。18.INCOTERMS2000中，C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要特點(diǎn)之一是費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)劃分互相分離。19.國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)期為1998年7月31日，議付有效期為1998年8月15日。我提供的提單簽發(fā)日期為1998年7月20日。我公司于8月14 日向議付行交單，按慣例，銀行應(yīng)予議付。20.在投保一切險(xiǎn)后，如貨物在海運(yùn)途中由于任何外來(lái)原因造成的貨損貨差，保險(xiǎn)公司均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。21.在出口業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)單日期不能遲于提單日期。22.某公司出口電扇1000臺(tái)，紙箱裝，合同和信用證上都規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，裝船時(shí)有40臺(tái)包裝破裂，風(fēng)罩變形，不能出口。發(fā)貨人認(rèn)為，

5、根據(jù)UCP500中有關(guān)規(guī)定，即使不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，只要貨款不超過信用證的總額，貨物的數(shù)量亦允許有5%的增減，據(jù)此裝運(yùn)960臺(tái)也可照常辦理議付。23.按UCP500中慣例信用證未禁止轉(zhuǎn)運(yùn)即視為允許轉(zhuǎn)運(yùn)。24.所謂“倉(cāng)至倉(cāng)條款”就是船公司負(fù)責(zé)將貨物從裝運(yùn)地發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到目的地收貨人的倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸條款。25.船舶在航行途中因故擱淺, 船長(zhǎng)為了解除船貨共同危險(xiǎn), 有意識(shí)地合理地將部分貨物拋入海中,使船舶起浮,繼續(xù)航行至目的港,上述的擱淺和拋貨損失均屬共同海損.三、選擇題 20%1、FOB條件下，買方未經(jīng)賣方同意提前派船到港，則賣方：A、有權(quán)拒絕交貨，但需承擔(dān)空艙費(fèi)B、無(wú)權(quán)拒絕交貨，但可索賠C、有權(quán)拒絕交

6、貨，不承擔(dān)空艙費(fèi)D、必須馬上交貨2.為使擱淺或觸礁的船舶脫離險(xiǎn)境, 而求救于第三者,由此支付額外費(fèi)用的損失屬：A、實(shí)際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨(dú)海損3、海運(yùn)情況下，貨物構(gòu)成一個(gè)集裝箱整箱貨可表示為：A、FCLB、LCLC、PCLD、FAQ4、UCP500規(guī)定“約”允許有關(guān)金額或數(shù)量或單價(jià)的增減幅度不超過：A、9%B、10%C、13%D、15%5、目前大多數(shù)商品的包裝采用：A、裸裝B、局部包裝C、全部包裝D、特殊包裝6、籮、令、打等計(jì)量單位一般用于：A、按數(shù)量計(jì)算B、按重量計(jì)算C、按長(zhǎng)度計(jì)算D、按面積計(jì)算7、小件急需品和貴重貨物，其有利的運(yùn)輸方式是：A、海洋運(yùn)輸B、郵包運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸

7、D、公路運(yùn)輸8、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，經(jīng)過背書能夠轉(zhuǎn)讓的單據(jù)有：A、鐵路運(yùn)單B、海運(yùn)提單C、航空提單D、郵包收據(jù)9、我國(guó)出口到朝鮮的石油，一般采用的運(yùn)輸方式是：A、公路運(yùn)輸B、河流運(yùn)輸C、管道運(yùn)輸D、鐵路運(yùn)輸10、承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物，但尚未裝船時(shí)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單是：A、已裝船提單B、指示提單C、備運(yùn)提單D、艙面提單11、下列不屬于裝運(yùn)期的規(guī)定方法的是：A、明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限B、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)C、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)D、規(guī)定在交貨期若干天前裝運(yùn)12、國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是：A、航空運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、海洋運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸13、在班輪運(yùn)價(jià)表中用字母“M”表示的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為：A、按貨物毛

8、重計(jì)收B、按貨物體積計(jì)收C、按商品價(jià)格計(jì)收D、按貨物件數(shù)計(jì)收14、在定程租船方式下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取辦法中FO的含義是：A、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)B、船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)C、船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)D、船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)15、按提單收貨人抬頭分類，在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用的提單是：A、記名提單B、不記名提單C、指示提單D、班輪提單16、在規(guī)定裝卸時(shí)間的辦法中，使用最普遍的是：A、日或連續(xù)日B、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日C、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日D、24小時(shí)好天氣工作日17、國(guó)際貿(mào)易貨物在運(yùn)輸途中，往往因遭遇各種風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致貨物受損，為了在貨物受損后取得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，通常都要投保： A、貨物平安險(xiǎn)

9、B、貨物基本險(xiǎn)C、貨物全損險(xiǎn)D、貨物運(yùn)輸險(xiǎn)18、在保險(xiǎn)人所承保的海上風(fēng)險(xiǎn)中，擱淺、觸礁屬于：A、自然災(zāi)害B、意外事故C、一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)D、特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)19、在國(guó)際貨物保險(xiǎn)中，不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別是：A、平安險(xiǎn)B、水漬險(xiǎn)C、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)D、一切險(xiǎn)20、某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入倉(cāng)內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于：A、實(shí)際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨(dú)海損四、多選題. 10%1、按2000通則解釋，卸貨費(fèi)用由買方承擔(dān)的有： A CFR Liner Terms B CFR Landed C CFR ExshipsHold D CIF ExshipsHold E FO

10、BST2. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有 A. 通過能力和載運(yùn)量大 B. 運(yùn)輸成本低 C. 節(jié)省保險(xiǎn)費(fèi) D. 速度快 E. 運(yùn)行時(shí)間短3. 我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的特殊附加險(xiǎn)主要有 A.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) B.艙面險(xiǎn) C.罷工險(xiǎn) D.黃曲霉素險(xiǎn) E.進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)4.商品的品質(zhì)應(yīng)包括 A.商品的名稱 B.商品的化學(xué)成分和性質(zhì) C.物理性質(zhì)和機(jī)械性能 D.生物特性 E.色香味等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)和要求5. 下列關(guān)于OCP的說(shuō)法,不正確的有采用OCP運(yùn)輸條款時(shí),貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以西地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍按OCP運(yùn)輸條款成交，出口商可享受優(yōu)惠費(fèi)率，而進(jìn)口商則不能、OCP運(yùn)輸，意即陸上運(yùn)輸通?？傻?/p>

11、達(dá)的地點(diǎn)合同中的目的港應(yīng)為美國(guó)西海岸港口四簡(jiǎn)答題：5%FOB、CFR和CIF有哪些共同點(diǎn)和區(qū)別？五、案例題 20%我方出口紡織原料一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不得超過3%，但在成交前曾向買方寄過樣品，訂約后，我又電告對(duì)方成交貨物與樣品相似。貨到后，買方提出貨物的質(zhì)量比樣品低7%的檢驗(yàn)證明，并據(jù)此要求賠償損失。問我方是否該賠？國(guó)外開來(lái)不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2000年12月31日。議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問，銀行的拒付是否有

12、理，為什么？我國(guó)對(duì)新加坡出口2000公噸大米，國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問這是否違約？銀行能否議付？某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。大火雖被撲滅但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡，事后調(diào)查，這次事件造成的損失有： （1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒毀；（4）拖船費(fèi)

13、用； （5）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。 從上述各項(xiàng)損失性質(zhì)來(lái)看，各屬于什么海損？參考答案名詞解釋 20%嘜頭：即運(yùn)輸標(biāo)志，通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成。其主要內(nèi)容包括：（1）目的地的名稱或代號(hào)；（2）收、發(fā)貨人的代號(hào)；（3）件號(hào)、批號(hào)。背書：是一種法律行為，單據(jù)的所有人在單據(jù)的背面簽上自己的名字，簽名蓋章，通過法律形式把代表貨物所有權(quán)的憑證轉(zhuǎn)讓給受讓人，即被背書人。背書人除在提單后簽名蓋章，并指明受讓人的名字，叫記名背書。如在提單后簽名蓋章而不寫受讓人的名字，叫不記名背書。State B/L：過期提單，是指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。

14、前者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。后者，是在近洋運(yùn)輸時(shí)容易的情況，故在近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過期提單”可以接受的條款。General Average：共同海損，是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識(shí)地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費(fèi)用。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：多式聯(lián)運(yùn)是指利用各種不同的運(yùn)輸方式來(lái)完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，它包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)和?？章?lián)運(yùn)等。在國(guó)

15、際間進(jìn)行的這種聯(lián)運(yùn)，稱為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。二、判斷題 25%( X ) 1. 出口的茶葉在裝運(yùn)途中最大的問題是怕串味。因此，投保貨運(yùn)險(xiǎn)時(shí)，除投保一切險(xiǎn)之外還應(yīng)加保串味險(xiǎn)。( X ) 2.海運(yùn)提單以及不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單具有物權(quán)憑證的作用，而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不具有該作用。() 3.憑文字說(shuō)明買賣，又提供參考樣品的賣方所交貨的品質(zhì)既要完全符合文字說(shuō)明，又要與樣品完全一致。() 4.通過班輪運(yùn)輸貨物，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。( X ) 5.清潔運(yùn)輸單據(jù)是指不載有任何批注的運(yùn)輸單據(jù)。() 6.在憑樣品買賣時(shí)，出口人為了爭(zhēng)取主動(dòng)，防止日后交貨困難，有時(shí)按買方來(lái)樣進(jìn)行復(fù)

16、制再寄交買方確認(rèn)，這種復(fù)制的樣品叫做復(fù)樣。( X ) 7.中國(guó)A公司向公約締約國(guó)B公司出口大米，合同規(guī)定數(shù)量為5萬(wàn)公噸，允許賣方溢短裝10%，A公司在裝船時(shí)共裝了5萬(wàn)8千公噸，遭到買方完全拒收，按公約規(guī)定，買方有權(quán)這樣做。() 8.在商品包裝上普及和應(yīng)用條形碼標(biāo)志是實(shí)現(xiàn)包裝現(xiàn)代化的一項(xiàng)重要內(nèi)容。國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)分配給我國(guó)的條形碼代號(hào)為“690”。() 9.根據(jù)INCOTERMS2000的解釋，以F組和C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同為裝運(yùn)合同，以D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同為到貨/到達(dá)合同。( X) 10.空白抬頭、空白背書的提單是既不填寫收貨人，又不要背書的提單。() 11.我某公司按CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)口貨物

17、100箱，在國(guó)內(nèi)投保了平安險(xiǎn)，貨物在目的港卸貨時(shí)有2箱落入海中，因該損失屬于保險(xiǎn)公司的責(zé)任范圍，保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。(X ) 12.按FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同，貨物在裝運(yùn)港越過船舷后，風(fēng)險(xiǎn)即告轉(zhuǎn)移。因此，當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，買方如發(fā)現(xiàn)到貨品質(zhì)、數(shù)量、包裝有任何與合同規(guī)定不符的情況，賣方概不負(fù)責(zé)。() 13.為統(tǒng)一提單背面條款，國(guó)際上曾先后簽署了海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則。( X ) 14.按慣例滯期費(fèi)為速遣費(fèi)的一半。() 15.買方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運(yùn)輸，買房如不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，可用FOBTrimmed。（X）16.我國(guó)是聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的

18、締約國(guó)。在合同適用公約的情況下，如果合同的規(guī)定與公約的規(guī)定不一致，應(yīng)當(dāng)以公約為準(zhǔn)。() 17.FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用于多式聯(lián)運(yùn)，也可適用于海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式。() 18.INCOTERMS2000中，C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要特點(diǎn)之一是費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)劃分互相分離。(X) 19.國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)期為1998年7月31日，議付有效期為1998年8月15日。我提供的提單簽發(fā)日期為1998年7月20日。我公司于8月14 日向議付行交單，按慣例，銀行應(yīng)予議付。(X) 20.在投保一切險(xiǎn)后，如貨物在海運(yùn)途中由于任何外來(lái)原因造成的貨損貨差，保險(xiǎn)公司均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。() 21.在出口業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)單日期不能遲于

19、提單日期。( X ) 22.某公司出口電扇1000臺(tái)，紙箱裝，合同和信用證上都規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，裝船時(shí)有40臺(tái)包裝破裂，風(fēng)罩變形，不能出口。發(fā)貨人認(rèn)為，根據(jù)UCP500中有關(guān)規(guī)定，即使不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，只要貨款不超過信用證的總額，貨物的數(shù)量亦允許有5%的增減，據(jù)此裝運(yùn)960臺(tái)也可照常辦理議付。() 23.按UCP500中慣例信用證未禁止轉(zhuǎn)運(yùn)即視為允許轉(zhuǎn)運(yùn)。( X)24.所謂“倉(cāng)至倉(cāng)條款”就是船公司負(fù)責(zé)將貨物從裝運(yùn)地發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到目的地收貨人的倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸條款。(X）25.船舶在航行途中因故擱淺, 船長(zhǎng)為了解除船貨共同危險(xiǎn), 有意識(shí)地合理地將部分貨物拋入海中,使船舶起浮,繼續(xù)航行至目的港,上述的

20、擱淺和拋貨損失均屬共同海損.三、選擇題 20%(C ）1、FOB條件下，買方未經(jīng)賣方同意提前派船到港，則賣方A、有權(quán)拒絕交貨，但需承擔(dān)空艙費(fèi)B、無(wú)權(quán)拒絕交貨，但可索賠C、有權(quán)拒絕交貨，不承擔(dān)空艙費(fèi)D、必須馬上交貨（C）2.為使擱淺或觸礁的船舶脫離險(xiǎn)境, 而求救于第三者,由此支付額外費(fèi)用的損失屬A、實(shí)際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨(dú)海損（A）3、海運(yùn)情況下，貨物構(gòu)成一個(gè)集裝箱整箱貨可表示為A、FCLB、LCLC、PCLD、FAQ（B）4、UCP500規(guī)定“約”允許有關(guān)金額或數(shù)量或單價(jià)的增減幅度不超過A、9%B、10%C、13%D、15%（C）5、目前大多數(shù)商品的包裝采用A、裸裝B、局部包裝

21、C、全部包裝D、特殊包裝（A）6、籮、令、打等計(jì)量單位一般用于A、按數(shù)量計(jì)算B、按重量計(jì)算C、按長(zhǎng)度計(jì)算D、按面積計(jì)算（C）7、小件急需品和貴重貨物，其有利的運(yùn)輸方式是A、海洋運(yùn)輸B、郵包運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸（B）8、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，經(jīng)過背書能夠轉(zhuǎn)讓的單據(jù)有A、鐵路運(yùn)單B、海運(yùn)提單C、航空提單D、郵包收據(jù)（C）9、我國(guó)出口到朝鮮的石油，一般采用的運(yùn)輸方式是A、公路運(yùn)輸B、河流運(yùn)輸C、管道運(yùn)輸D、鐵路運(yùn)輸（C）10、承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物，但尚未裝船時(shí)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單是A、已裝船提單B、指示提單C、備運(yùn)提單D、艙面提單（D）11、下列不屬于裝運(yùn)期的規(guī)定方法的是A、明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限B、規(guī)

22、定在收到信用證后若干天裝運(yùn)C、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)D、規(guī)定在交貨期若干天前裝運(yùn)（ C）12、國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是A、航空運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、海洋運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸（ B）13、在班輪運(yùn)價(jià)表中用字母“M”表示的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為A、按貨物毛重計(jì)收B、按貨物體積計(jì)收C、按商品價(jià)格計(jì)收D、按貨物件數(shù)計(jì)收（C）14、在定程租船方式下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取辦法中FO的含義是A、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)B、船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)C、船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)D、船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)（C）15、按提單收貨人抬頭分類，在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用的提單是A、記名提單B、不記名提單C、指示提單D、班輪提單（C）16、在規(guī)定裝卸

23、時(shí)間的辦法中，使用最普遍的是A、日或連續(xù)日B、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日C、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日D、24小時(shí)好天氣工作日（D）17、國(guó)際貿(mào)易貨物在運(yùn)輸途中，往往因遭遇各種風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致貨物受損，為了在貨物受損后取得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，通常都要投保A、貨物平安險(xiǎn)B、貨物基本險(xiǎn)C、貨物全損險(xiǎn)D、貨物運(yùn)輸險(xiǎn)（ B）18、在保險(xiǎn)人所承保的海上風(fēng)險(xiǎn)中，擱淺、觸礁屬于A、自然災(zāi)害B、意外事故C、一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)D、特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（ C）19、在國(guó)際貨物保險(xiǎn)中，不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別是A、平安險(xiǎn)B、水漬險(xiǎn)C、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)D、一切險(xiǎn)（ D）20、某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入倉(cāng)內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失

24、屬于A、實(shí)際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨(dú)海損四、多選題. 10%（CDE ）1、按2000通則解釋，卸貨費(fèi)用由買方承擔(dān)的有 A CFR Liner Terms B CFR Landed C CFR ExshipsHold D CIF ExshipsHold E FOBST（AB ）2. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有 A. 通過能力和載運(yùn)量大 B. 運(yùn)輸成本低 C. 節(jié)省保險(xiǎn)費(fèi) D. 速度快 E. 運(yùn)行時(shí)間短( AC ) 3. 我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的特殊附加險(xiǎn)主要有 A.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) B.艙面險(xiǎn) C.罷工險(xiǎn) D.黃曲霉素險(xiǎn) E.進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)(BCDE) 4.商品的品質(zhì)應(yīng)包括 A.商品的名稱 B.商品的化學(xué)成分和性

25、質(zhì) C.物理性質(zhì)和機(jī)械性能 D.生物特性 E.色香味等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)和要求(BC ) 5. 下列關(guān)于OCP的說(shuō)法,不正確的有采用OCP運(yùn)輸條款時(shí),貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以西地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍按OCP運(yùn)輸條款成交，出口商可享受優(yōu)惠費(fèi)率，而進(jìn)口商則不能、OCP運(yùn)輸，意即陸上運(yùn)輸通?？傻竭_(dá)的地點(diǎn)合同中的目的港應(yīng)為美國(guó)西海岸港口四簡(jiǎn)答題：5%FOB、CFR和CIF有哪些共同點(diǎn)和區(qū)別？ 答：FOB、CFR和CIF是國(guó)際貿(mào)易中使用最多的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。根據(jù)2000通則的解釋，這三種術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)主要有：它們都適用于水上運(yùn)輸，交貨地點(diǎn)均在裝運(yùn)港口。都是在裝運(yùn)港裝船時(shí)，當(dāng)貨物

26、越過船舷起，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。按這些術(shù)語(yǔ)成交所簽訂的買賣合同，均屬于裝運(yùn)合同。不同點(diǎn)：主要表現(xiàn)在不同術(shù)語(yǔ)所表示的價(jià)格構(gòu)成不同，因而賣方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用也不同。FOB價(jià)格只表示出口成本價(jià)，辦理水上運(yùn)輸和保險(xiǎn)責(zé)任以及費(fèi)用由買方承擔(dān)。CFR價(jià)格則在FOB價(jià)格上增加了運(yùn)費(fèi)，辦理水上運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和費(fèi)用改由賣方承擔(dān)。CIF價(jià)格是在CFR價(jià)格上又增加了保險(xiǎn)費(fèi)，因此，辦理水上運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任及費(fèi)用全部由賣方承擔(dān)。五、案例題 20%1、我方出口紡織原料一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不得超過3%，但在成交前曾向買方寄過樣品，訂約后，我又電告對(duì)方成交貨物與樣品相似。貨到后，買方提出貨物的質(zhì)量比樣品低7%的檢驗(yàn)證明，并據(jù)此要求賠償損失。問我方是否該賠？答：此問題的焦點(diǎn)在于該筆業(yè)務(wù)究竟是憑規(guī)格買賣還是憑樣品買賣，或既憑規(guī)格又憑樣品買賣。 從合同規(guī)定來(lái)看，并非憑樣品買賣。遺憾的是以前所寄樣品未聲明是參考樣品，爾后又通知對(duì)方貨物與樣品相似，這就授人以柄，對(duì)方完全可以認(rèn)為此筆業(yè)務(wù)僅僅