型車(chē)車(chē)端連接裝置

1、目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 1概述2 HYPERLINK l bookmark17 o Current Document 車(chē)端連接裝置的作用與組成 2 HYPERLINK l bookmark21 o Current Document 車(chē)鉤緩沖裝置的組成與傳力過(guò)程2 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 3.1組成2 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 3.2車(chē)鉤的傳力過(guò)程3 HYPERLINK l bookma

2、rk31 o Current Document 自動(dòng)密接式車(chē)鉤緩沖裝置3車(chē)鉤 5 HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 5 .1車(chē)鉤的作用與類(lèi)型 5 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 5.2車(chē)鉤三態(tài)5 HYPERLINK l bookmark45 o Current Document 5.3典型車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)與工作原理6 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 風(fēng)擋7 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 緩沖器8

3、 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 自動(dòng)車(chē)鉤電氣連接器 9 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 車(chē)端電氣連接10 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 壓縮空氣連接10參考文獻(xiàn)11概述車(chē)端連接裝置是指連接兩車(chē)輛間或連接兩車(chē)列間的所有機(jī)械、空氣和電氣 裝置。包括車(chē)鉤、緩沖器、風(fēng)擋、車(chē)體間減振器和電氣連接裝置。車(chē)端連接裝置的組成與作用車(chē)端連接裝置為車(chē)輛組成部件的一個(gè)必不可少的重要裝置，從某種意 義上來(lái)講，正是車(chē)端連接裝置的存在才將列車(chē)中各個(gè)車(chē)廂（車(chē)輛）連接

4、組 成了真正意義上的列車(chē)。車(chē)鉤緩沖裝置使動(dòng)車(chē)組與動(dòng)車(chē)組或動(dòng)車(chē)組的車(chē)輛 之間實(shí)現(xiàn)連掛，并且傳遞及緩和動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的牽引力或沖擊 力，它也是保證列車(chē)運(yùn)行安全、提高旅客舒適度的重要部件。車(chē)端連接裝 置包括車(chē)鉤、緩沖器、風(fēng)擋、車(chē)體間減振器和電氣連接裝置以及空氣管路 連接器等。具體到CRH5動(dòng)車(chē)組來(lái)說(shuō)，每列CRH5動(dòng)車(chē)組共有2套前端車(chē)鉤 緩沖裝置（前端車(chē)鉤采用自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置）、7套中間車(chē)鉤緩沖裝置（中 間車(chē)鉤采用半永久車(chē)鉤緩沖裝置）、2套過(guò)渡車(chē)鉤、7組電氣連接裝置、7 套壓縮空氣連接裝置、7套風(fēng)擋裝置。車(chē)鉤緩沖裝置的組成與傳力過(guò)程3.1組成車(chē)鉤緩沖裝置由車(chē)鉤、緩沖器及車(chē)鉤復(fù)原裝置3個(gè)部分組成。

5、車(chē)鉤及緩沖器設(shè)置在牽引梁內(nèi)。組裝后的牽引緩沖裝置，允許車(chē)鉤可 以在人力作用下能上下、左右小幅度擺動(dòng)。列車(chē)曲線行運(yùn)行時(shí)車(chē)鉤中心線 與車(chē)體中心線之間將產(chǎn)生一個(gè)偏角，即車(chē)鉤要產(chǎn)生在左右擺動(dòng)。為了使列 車(chē)能順利通過(guò)曲線，在沖擊座上安裝車(chē)鉤復(fù)原裝置，以增加車(chē)鉤擺動(dòng)的靈 活性和復(fù)原能力。3.2車(chē)鉤的傳力過(guò)程車(chē)鉤緩沖裝置在車(chē)上的安裝位置及受力如圖所示：車(chē)鉤緩沖裝置的傳力過(guò)程為：當(dāng)車(chē)輛牽引時(shí)，其傳力過(guò)程為：車(chē)鉤一鉤尾銷(xiāo) 一鉤尾框一后從板一緩沖器一前從板一從板座一牽引梁；當(dāng)列車(chē)壓縮時(shí)：其傳力 過(guò)程為：車(chē)鉤一前從板一緩沖器一后從板一后從板座一牽引梁。由此可見(jiàn)，鉤緩裝置無(wú)論是在承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過(guò)緩沖器將

6、力 傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車(chē)輛間的縱向沖擊振動(dòng)得到緩和和消減，從而改 善了運(yùn)行條件，保護(hù)車(chē)輛及貨物不受到損壞。自動(dòng)密接式車(chē)鉤緩沖裝置CRH5動(dòng)車(chē)組自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置引自瑞典丹納公司10號(hào)車(chē)鉤系統(tǒng)，該型車(chē) 鉤是丹納公司為高速動(dòng)車(chē)組開(kāi)發(fā)的自動(dòng)車(chē)鉤，裝設(shè)在動(dòng)車(chē)組駕駛室端，它具 有自動(dòng)及手動(dòng)連掛功能、自動(dòng)及手動(dòng)分解功能，自動(dòng)工況下，可僅由司機(jī)一 人操作就可進(jìn)行摘掛作業(yè)。自動(dòng)密接式車(chē)鉤緩沖裝置主要由鉤頭、鉤體與緩沖器、電氣連接器、風(fēng) 管、連接器、尾部橡膠彈性軸承、中心調(diào)整裝置、鉤頭電加熱裝置等部件 組成。自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置內(nèi)裝設(shè)有兩種類(lèi)型的緩沖元件，分別為氣液緩沖 器、金屬環(huán)簧緩沖器。這種緩沖裝置將氣

7、液緩沖器及環(huán)簧緩沖器的各自特 點(diǎn)較好地集于一身，能夠充分滿足列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中小能量沖擊的緩沖和意 外碰撞事故人能量時(shí)的能量吸收。使用中車(chē)輛間小能置多頻次的沖擊能置 將由環(huán)簧緩沖器吸收，而具有較高沖擊速度的意外碰撞將由氣液緩沖器來(lái) 吸收。鉤頭機(jī)械連接部分是由殼體、鉤舌、中心軸、鉤鎖連接桿、鉤鎖彈簧、 鉤舌定位桿、定位桿頂塊及解構(gòu)風(fēng)缸等組成。殼體的前部，一半為凸錐體， 一半為凹錐孔，兩鉤連掛會(huì)時(shí)相鄰車(chē)鉤的凸錐體和凹錐孔互相插入；中心 軸上固定有鉤舌，鉤舌繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)鉤鎖連接桿動(dòng)作；鉤舌呈不規(guī) 則幾何形狀，設(shè)有供連接時(shí)定位和供解鉤時(shí)解鉤風(fēng)缸活塞桿作用的凸舌， 以及鉤鎖連接桿的定位槽、鉤嘴等，是車(chē)

8、鉤實(shí)現(xiàn)連接的關(guān)鍵零件；鉤鎖連 接桿在鉤鎖彈簧拉力作用下使車(chē)鉤連接可靠；鉤舌定位桿上設(shè)有兩個(gè)定位 凸緣，使鉤舌定位在待掛或解鉤狀態(tài)；定位桿頂塊可以在連接時(shí)頂動(dòng)鉤舌 定位桿實(shí)現(xiàn)兩鉤的閉鎖。該自動(dòng)車(chē)鉤有待掛、閉鎖和解鉤三種狀態(tài)。（1）待掛狀態(tài)：為車(chē)鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)。此時(shí)鉤舌定位桿被固定在 待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉伸狀態(tài)，鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內(nèi)，鉤 舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。（2）閉鎖狀態(tài)：相鄰車(chē)鉤的凸錐體伸入對(duì)方的凹錐孔并推動(dòng)定位桿頂 塊，定位桿頂塊擺動(dòng)迫使鉤舌定位桿離開(kāi)待掛位置。這時(shí)鉤鎖彈簧的回復(fù) 力使鉤舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)鉤鎖連接桿伸進(jìn)相鄰車(chē)鉤鉤舌的鉤嘴，完 成兩鉤的連接閉鎖。這時(shí)兩鉤

9、的鉤鎖連接桿和鉤舌形成平行四邊形連桿機(jī) 構(gòu)，當(dāng)車(chē)鉤受牽拉時(shí)，拉力由兩鉤的鉤鎖連接桿均勻分擔(dān)，使鉤舌始終處 于鎖緊狀態(tài)，當(dāng)車(chē)鉤受沖擊時(shí)，壓力通過(guò)兩車(chē)鉤殼體凸緣傳遞。闈5-2汗納自動(dòng)密接式車(chē)鉗緩沖裝置荏掛原理】莞體；2構(gòu)舌； 申心如4物鎖隹桿* 5陶橢融簧,&-燹舌定Afh 7鈾舌出位機(jī)曲為8項(xiàng)也肝濱也5-定投桿頂塊蟬毒H）髀鉤機(jī)坷（3）解鉤狀態(tài)：司機(jī)操縱按鈕，控制電磁閥使解鉤風(fēng)缸充氣，風(fēng)缸活 塞桿推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩鉤的鉤鎖連接桿脫開(kāi)對(duì)方鉤舌的鉤嘴，同 時(shí)使鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧的拉力縮入鉤頭錐體內(nèi)，這時(shí)定位桿頂塊控 制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)。兩鉤分離后，解鉤風(fēng)缸排氣，定位桿 頂塊由于

10、彈簧作用復(fù)位，鉤舌回至待掛位，車(chē)鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。車(chē)鉤緩沖裝置主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目自動(dòng)密接式車(chē)鉤緩沖裝 置半永久性車(chē)鉤緩沖裝 置傳遞最大拉伸載荷/KN10001000傳遞最大壓縮載荷/KN1500可升級(jí)至22001500可升級(jí)至2200緩沖期容量/KJ172216初壓力/KN-阻抗力/KN68010850橡膠彈性彈簧活節(jié)行程 /mm40/55拉伸/壓縮62金屬環(huán)簧緩沖器行程/mm60能量吸收率/（%）65金屬壓潰管吸能容量/KJ486金屬壓潰管能量吸收率/（%）100允許最大水平不對(duì)中連 掛范圍/mm370允許最大垂向不對(duì)中連掛范圍/mm140最大水平轉(zhuǎn)角/2520最大垂向轉(zhuǎn)角/66電力連接器座

11、電流1mA-800A電力連接器座電壓1mA-3000A電力連接器座同軸接觸 器電阻/Q50/75連掛間隙/mm三0.5整體質(zhì)量/Kg552車(chē)鉤5.1車(chē)鉤的作用與類(lèi)型車(chē)鉤是牽引緩沖裝置中的主要部件之一，車(chē)鉤是用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)和車(chē)輛 或車(chē)輛與車(chē)輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車(chē)輛間保持一定距 離的車(chē)輛部件。車(chē)鉤可分為非自動(dòng)車(chē)鉤和自動(dòng)車(chē)鉤，非自動(dòng)車(chē)鉤由人工完 成車(chē)輛的連接。自動(dòng)車(chē)鉤又分為非剛性自動(dòng)車(chē)鉤和剛性自動(dòng)車(chē)鉤（密接式 車(chē)鉤）。5.2車(chē)鉤三態(tài)車(chē)鉤工作時(shí)各零部件處于不同位置，起著不同的作用，從而使車(chē)鉤具 有閉鎖、開(kāi)鎖和全開(kāi)3個(gè)工作狀態(tài)，稱為車(chē)鉤的三態(tài)作用。（如下圖所示）乍鉤.三態(tài)作用位置示意圖5

12、.3典型車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)與工作原理下面就CRH5動(dòng)車(chē)組中常用到幾種典型車(chē)鉤作簡(jiǎn)要介紹。半永久車(chē)鉤CRH5型動(dòng)車(chē)組除在兩頭車(chē)外側(cè)裝設(shè)有自動(dòng)車(chē)鉤外，其余車(chē)廂連接處均 使用2個(gè)半永久車(chē)鉤連接，其中1個(gè)半永久車(chē)鉤帶有緩沖裝置。相比于自 動(dòng)車(chē)鉤，半永久車(chē)鉤連接時(shí)需要人工使用工具對(duì)其鎖定裝置進(jìn)行操作才能 完成連接和分離，沒(méi)有電氣、壓縮空氣自動(dòng)連接功能。半永久車(chē)鉤采用緩 沖器與自動(dòng)車(chē)鉤緩沖器類(lèi)型一致，而容量、載荷等參數(shù)稍小。圖4.62 半永久車(chē)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖1_嗟伸胡充洋；2季曲；3理祁尊.此；亍皆*。杓；5步.電成1 ,我地電統(tǒng)；L連接爆栓：H一稔體I 1弋-藏,沖耳過(guò)渡車(chē)鉤CRH5動(dòng)車(chē)組密接式車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及高度與1

13、5號(hào)車(chē)鉤差異甚大，無(wú)法相互連接，當(dāng)CRH5動(dòng)車(chē)組發(fā)生故障或其他事故不能自我行駛而需要救援時(shí)，必 須采用一邊能夠與密接式車(chē)鉤連接，一邊能夠與15號(hào)車(chē)鉤連接的特殊裝置進(jìn)行過(guò)渡連接，此種裝置稱為過(guò)渡車(chē)鉤。過(guò)渡車(chē)鉤一般安置在頭車(chē)上備 用。過(guò)渡車(chē)鉤結(jié)構(gòu)為焊接結(jié)構(gòu)，包括一個(gè) 15號(hào)車(chē)鉤適配器和一個(gè)密接式車(chē) 鉤適配器，通過(guò)焊接方式組成過(guò)車(chē)鉤。使用時(shí)用人工或吊裝設(shè)備將過(guò)渡車(chē) 鉤密接車(chē)鉤部分與動(dòng)車(chē)組自動(dòng)車(chē)鉤連接閉鎖，其次使機(jī)車(chē)車(chē)鉤處于全開(kāi) 位，使機(jī)車(chē)靠近動(dòng)車(chē)組完成機(jī)械連接，最后連接制動(dòng)軟管連接器，接通氣 路。風(fēng)擋風(fēng)擋裝置是連接兩車(chē)的通道，是客車(chē)之間的柔性運(yùn)動(dòng)部件，是旅客在 車(chē)輛之間流動(dòng)，列車(chē)乘務(wù)員工作、服務(wù)的必

14、經(jīng)之路，可在車(chē)與車(chē)之間實(shí)現(xiàn) 相對(duì)運(yùn)動(dòng)并提供給旅客安全舒適的通道。一般而言，客車(chē)風(fēng)擋必須保證安 全，具有良好的縱向伸縮性和垂向、橫向柔性，以適應(yīng)車(chē)輛運(yùn)行中振動(dòng)和 安全通過(guò)曲線、道岔的需要，能夠保證良好的列車(chē)動(dòng)力學(xué)性能。CRH5型動(dòng)車(chē)組的風(fēng)擋采用的是雙層折棚式風(fēng)擋，雙層折棚式風(fēng)擋具有 良好的伸縮性、氣密性和水密性。雙層折棚式風(fēng)擋主要是由雙層式折棚、渡板、踏板以及左右磨耗板幾 個(gè)部分組成。雙層折棚式風(fēng)擋參數(shù)如下：重量/kg306風(fēng)擋內(nèi)部通過(guò)截面尺寸（寬X高）/mm860 X2050隔聲量/dB42傳熱系數(shù)K15W/(m 2 K)設(shè)計(jì)壽命周期/年30壽命周期內(nèi)使用率/ （天/年）M340雙層折棚式由內(nèi)

15、外兩層折棚、連接框和地板覆蓋（或稱下框邊）組成。 渡邊裝置主要由渡板和滑動(dòng)托架組成。內(nèi)外折棚由Hubner棚布和輕合金框架構(gòu)成。用 Hubner制造的棚布用 縫合方法形成一體并通過(guò)鋁型材框形成波形?？蚣鼙ＷC了彈性Hubner棚布構(gòu)成的折棚具有波形形狀。兩層折棚與連接框連成一體。下裙邊與內(nèi)外折棚類(lèi)似，是內(nèi)部用鋁型材構(gòu)架外部用彈性棚布的結(jié)構(gòu)。下部 遮擋與內(nèi)折棚、連接框連接一體。連接框是由鋁型材焊接而成，表面噴涂。連接框包含了風(fēng)擋連接到車(chē)體上的 鎖緊裝置。每個(gè)鎖緊裝置包含了鎖桿，鎖桿上的鎖鉤能夠到車(chē)端的鎖孔里。連接 框含有一套對(duì)中裝置（定位座）。當(dāng)風(fēng)擋連接時(shí)，首先要將連接框上的定位桿沿 著車(chē)端面移動(dòng)

16、。連接框上的定位座和車(chē)體上的定位孔保證了風(fēng)擋的準(zhǔn)確安裝。渡板是由帶有兩個(gè)邊梁的可伸縮框架構(gòu)成，伸縮框里含有踏板及滑動(dòng)組件。 在每個(gè)車(chē)端都有一個(gè)滑動(dòng)托架。渡板在任一端滑動(dòng)托架出、處都可以分開(kāi)?；瑒?dòng) 托架放置在磨耗板上并可以滑動(dòng)。滑輪裝有螺栓，避免了滑動(dòng)托架脫離。在渡板 的另一側(cè)，每個(gè)卡框架上都裝有橡膠擋。橡膠擋的作用是防止輪椅等東西滑到渡 板外側(cè)并卡在那里。渡板的設(shè)計(jì)考慮了 3個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)?；酵屑苌系谋∑瑥椈?具有一定的張力，使渡板回到自由位置。渡板在運(yùn)行的過(guò)程中保證了旅客的通道。 所有列車(chē)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都被渡板吸收，不會(huì)出現(xiàn)空隙和間斷。踏板由1塊上踏板、1個(gè)鉸鏈和4塊前踏板組成。每一塊前踏板都連

17、接在鉸 鏈上并放置在渡板上。踏板通過(guò)上踏板連接在車(chē)端。前踏板之間以及前踏板與車(chē) 體之間可實(shí)現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣足以承受受力不均以及扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的影響。并且 在維修時(shí)前踏板是可以翻轉(zhuǎn)的。磨耗板由不銹鋼焊接而成。兩塊磨耗板都用螺釘分別固定在車(chē)端端墻。磨耗 板的表面為滑涂層。磨耗板的作用是導(dǎo)向和承接渡板。緩沖器緩沖器是用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng) 及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)輛 之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩 沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元 件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能

18、量。CRH5型動(dòng)車(chē)組采用的丹納自動(dòng)車(chē)鉤內(nèi)設(shè)有三種類(lèi)型緩沖器，分別為液氣緩沖 器、金屬環(huán)簧緩沖器和球形橡膠彈性軸承。圖3.4Q丹刎自幼車(chē)鈉繆沖器組成墻構(gòu)圖I2+3牛般藤姓揚(yáng)靠液壓緩沖器主要由柱塞、缸體、浮動(dòng)活塞、單向罐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流阻 尼棒等部分組成，其內(nèi)部形成兩個(gè)油腔和一個(gè)氣腔。浮動(dòng)活塞將柱塞內(nèi)腔分隔出 油腔和氣腔兩個(gè)腔室。柱塞底座與缸體之間的間隔為另一油室。油腔內(nèi)充有液壓 油，氣腔充有氮?dú)?。在油?和油腔2中注滿了液壓油，在氣腔中充有一定初始 壓強(qiáng)的氮?dú)?。液壓油與氮?dú)庵g通過(guò)浮動(dòng)活塞隔離。當(dāng)相鄰車(chē)輛間發(fā)生碰撞時(shí)， 柱塞即被推入油腔1中，油腔1中的液壓油通過(guò)節(jié)流阻尼環(huán)與節(jié)流阻尼棒形成的

19、環(huán)縫及單向錐閥與柱塞端部形成的錐閥節(jié)流孔，流到油腔2中，使得油腔2的油 量增大，從而使浮動(dòng)活塞向左移動(dòng)，氣腔中的氮?dú)獗粔嚎s。在沖擊過(guò)程中，絕大 部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由缸體逸散到大氣中，只有少量能量轉(zhuǎn)化為油液的液壓 能，因而氣一液緩沖器的能量吸收率比較大。 3,41液韁沖菱靖構(gòu)原理阻I234淳期肆s&一單向靠網(wǎng);T-#曲節(jié)統(tǒng)孔&節(jié)犯pl用i 9iMlK li 10節(jié)添IM唇垛當(dāng)車(chē)輛間的沖擊減緩或消失時(shí)，被壓縮的氮?dú)馔ㄟ^(guò)活塞給油腔2的液壓油施 以壓力，并使液壓油通過(guò)柱塞端部的單向閥流回到油腔1中，柱塞又回到原位。 其中，單向錐閼可相對(duì)柱塞端部軸向移動(dòng)，但只在緩沖器被壓縮加載時(shí)才打開(kāi)。 當(dāng)緩沖器卸

20、載時(shí)，單向錐閥在油腔2的藏壓油作用下壓緊在柱塞端部的閥座上， 錐閥節(jié)流孔7被封閉，因此油腔2的液壓油只能通過(guò)柱塞端部的單向閥流回到油 腔1，完成緩沖器的卸載。其主要的性能特點(diǎn)是：氣-液緩沖器的動(dòng)態(tài)特性與傳統(tǒng)的彈簧和橡膠緩沖器 存在很大差異。氣-液緩沖器的阻抗力與沖擊速度成一定比例關(guān)系，即沖擊速度 越大，阻抗也越大。這對(duì)于緩沖有很好的作用。自動(dòng)車(chē)鉤電氣連接器在動(dòng)車(chē)組多編組連掛運(yùn)行時(shí)，第一編組駕駛艙的控制信息需要實(shí)時(shí)地 傳輸?shù)降诙幗M的各個(gè)控制單元中去，兩編組間控制信息的傳遞通路即為 車(chē)鉤電氣連接器。電氣連接器安裝于全自動(dòng)車(chē)鉤的兩側(cè)，通過(guò)氣動(dòng)操作完 成電氣連接器煩人連接。電氣連接器配有一個(gè)氣缸，（

21、操作裝置，見(jiàn)圖4.61） 與連接電氣連接器的懸掛機(jī)構(gòu)連接，伸出時(shí)推出電氣連接器，縮回時(shí)解開(kāi) 電氣連接器。氣路設(shè)計(jì)為機(jī)械連接后電氣連接伸出，機(jī)械解鉤前電氣連接 器縮回的形式。這樣降低了電氣連接器受損危險(xiǎn)。車(chē)端電氣連接由于動(dòng)車(chē)組是集機(jī)械、電氣、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)于一體的現(xiàn)代運(yùn)輸工具，同時(shí) 基于動(dòng)力分散式的布置方式，各級(jí)控制單元、執(zhí)行單元之間將會(huì)有浩瀚的信息相 互傳輸，因此在各個(gè)相對(duì)獨(dú)立的車(chē)廂之間必須建立高壓、中壓、低壓以及控制信 息電氣線路連接通路。車(chē)端電氣連接裝置是兩車(chē)間電氣連接的紐帶。（1）高壓供電連接。高壓供電連接是連接從位于TP和YPB車(chē)的主變壓器分 別到各動(dòng)車(chē)牽引輔助變流器的交流單相1770

22、V電源，與中亞供電連接同在一側(cè)。 車(chē)端高壓供電連接為過(guò)橋線直接用螺母緊固在高中壓接線板上，如需解編，則需 打開(kāi)外端墻蓋板上的檢查門(mén)，然后松開(kāi)緊固螺栓，將過(guò)橋線拆下。（2）中壓供電連接。中壓供電連接是連接從各輔助變流器或中壓箱分別到 各車(chē)的中壓負(fù)載的交流三相308V的供電電源，與高壓供電連接同在一側(cè)。車(chē)端 中壓供電連接為過(guò)橋線直接用螺母緊固在高中壓接線板上，如需解編，則需打開(kāi) 外端墻蓋板上的檢查門(mén)，然后松開(kāi)緊固螺栓，將過(guò)橋線拆下。（3）低壓供電連接。中壓供電連接是連接各車(chē)充電機(jī)至各車(chē)低壓負(fù)載的直 流24V供電電源，和控制與通信連接同在一側(cè)。車(chē)端低壓供電連接為過(guò)橋線直接 用螺母緊固在低壓接線板上，如需解編，則需打開(kāi)外端墻蓋板上的檢查門(mén)，然后 松開(kāi)緊固螺栓，將過(guò)橋線拆下。（4）控制與通信連接?？刂婆c通信連接的作用連接列車(chē)通信和控制總線、 制動(dòng)控制線。與低壓供電連接在同一側(cè)，位于其上方。通信連接是由4個(gè)圓形連 接器構(gòu)成，其中1個(gè)WVB連接器，2個(gè)MVB連接器，1個(gè)CAN總線連接器；控制 連接是由4個(gè)相同的方形連接器構(gòu)成的；制動(dòng)連接是由1個(gè)方形連接器構(gòu)成的。壓縮空氣連接壓縮空氣連接是動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源之一，同時(shí)也是其他一些輔助設(shè)備 的