汽車空調(diào)構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)情境六課件

1、汽車空調(diào)構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)情景六 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)十任務(wù)二手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修 布置任務(wù) 一、（一）任務(wù)描述一輛三菱帕杰羅輕型越野車，空調(diào)系統(tǒng)工作時好時壞，出風(fēng)口有時吹冷風(fēng)，有時吹熱風(fēng)。在吹熱風(fēng)時，斷開空調(diào)開關(guān)后，過一段時間再接通，空調(diào)系統(tǒng)還能恢復(fù)正常工作。而且，好與壞的時間長短毫無規(guī)律。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修（二）學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）掌握手動空調(diào)控制系統(tǒng)的工作原理和維修要領(lǐng)。（2）在滿足廠家規(guī)范質(zhì)量要求的前提下，能夠按照維修手冊，并借助相關(guān)設(shè)備工具對空調(diào)系統(tǒng)控制部分故障進行分析排除。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修（三）素質(zhì)目標(biāo) （1）通過此次任務(wù)的學(xué)習(xí)，能夠做到安全文明操作。 （2

2、）把握問題的關(guān)鍵，尋求解決辦法。（3）擴展相應(yīng)的信息收集能力。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修 信息收集二、根據(jù)有無繼電器，壓縮機的控制方式可分為直接控制和繼電器控制兩種類型。直接控制方式中開關(guān)安裝于電源與壓縮機離合器之間，直接控制電源的通斷。當(dāng)開關(guān)閉合時，大電流經(jīng)開關(guān)至壓縮機離合器，但由于大電流流經(jīng)開關(guān)觸點，因此容易燒蝕觸點。繼電器控制方式中開關(guān)安裝于壓縮機繼電器線圈的電路中，通過控制壓縮機繼電器控制壓縮機離合器。由于小電流流經(jīng)開關(guān)觸點，因此有效地防止了觸點燒蝕，目前大多數(shù)轎車采用繼電器控制方式。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修（一）汽車空調(diào)控制系統(tǒng)原理任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修汽車空調(diào)壓縮

3、機電磁離合器電路中主要有A/C開關(guān)、制冷劑高低壓開關(guān)、制冷劑溫度開關(guān)、冷卻液溫度開關(guān)、壓縮機過熱開關(guān)等控制元件，壓縮機是否正常工作由其控制元件及控制電路決定，如圖10-1所示。圖10-1 開關(guān)控制壓縮機任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修 控制空調(diào)壓縮機工作的方式包括手動空調(diào)壓縮機的控制、半自動空調(diào)壓縮機的控制和全自動空調(diào)壓縮機的控制。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修手動空調(diào)壓縮機的控制1. 手動空調(diào)壓縮機工作的必備條件是空調(diào)開關(guān)、環(huán)境溫度開關(guān)、壓力開關(guān)和鼓風(fēng)機開關(guān)均閉合。此時壓縮機電磁離合器繼電器工作,蓄電池才能提供給壓縮機電磁離合器線圈電源，如圖10-2所示。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修圖10-

4、2 手動空調(diào)壓縮機的控制原理圖任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修半自動空調(diào)壓縮機工作的必備條件為:空調(diào)開關(guān)閉合,溫度開關(guān)工作,壓力開關(guān)閉合,鼓風(fēng)機開關(guān)閉合，制冷劑溫度開關(guān)閉合。當(dāng)點火開關(guān)和鼓風(fēng)機開關(guān)接通時,加熱器繼電器就接通，如圖10-3所示。半自動空調(diào)壓縮機的控制2.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修圖10-3 半自動空調(diào)壓縮機的控制原理圖任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修全自動空調(diào)壓縮機的控制3. 對于自動空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機一般是由空調(diào)計算機根據(jù)傳感器信號進行自動控制的。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修（二）電磁離合器 電磁離合器用于所有汽車空調(diào)系統(tǒng)壓縮機的開和關(guān)。乘員希望制冷時打開電磁離合器，不希望制冷

5、時關(guān)閉電磁離合器。離合器常被用作車內(nèi)溫度控制。 汽車空調(diào)用的電磁離合器，其作用是將汽車發(fā)動機的動力傳遞給壓縮機主軸。如圖10-4所示，電磁離合器主要由皮帶輪、離合器線圈、銜鐵（壓力板）等組成。皮帶輪（盤）由軸承支撐。線圈通電后，銜鐵被線圈磁力牢牢吸住，壓縮機主軸通過鍵與轂連接，而銜鐵與轂緊箍。這時皮帶輪旋轉(zhuǎn)，通過轉(zhuǎn)板上吸力帶動銜鐵旋轉(zhuǎn)，主軸即被驅(qū)動。當(dāng)離合器線圈斷電時，銜鐵被彈簧彈回，皮帶輪只在軸承上空轉(zhuǎn)。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修電磁離合器的測試方法如下。（1）斷開電磁離合器的接頭。（2）把蓄電池正極電壓直接接到電磁離合器的接頭上。（3）若電磁離合器正常，則

6、有“咔嗒”聲。（4）壓力板與皮帶輪的間隙為0.50.9 mm。（5）電流的檢測以測電磁鐵的電阻為準。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修圖10-4 電磁離合器任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修（三）恒溫器恒溫器又稱溫度控制器、溫控開關(guān)、熱敏開關(guān)等。其安裝位置如圖10-5所示，恒溫器安裝在蒸發(fā)器表面，串聯(lián)在壓縮機離合器的電路中。其作用是檢測蒸發(fā)器表面的溫度，通過控制壓縮機的通斷來控制蒸發(fā)器表面的溫度，從而調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，防止蒸發(fā)器表面因溫度過低而結(jié)霜。圖10-5 恒溫器的安裝位置任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修波紋管式恒溫器1.波紋管式恒溫器又稱壓力式恒溫器、機械式恒溫器，主要作用是控制蒸發(fā)器表面溫度，防止蒸

7、發(fā)器表面結(jié)霜而影響系統(tǒng)正常工作。波紋管式恒溫器的結(jié)構(gòu)如圖10-6所示，主要由感溫系統(tǒng)、調(diào)溫機構(gòu)和觸點開閉機構(gòu)組成。圖10-6 波紋管式恒溫器的結(jié)構(gòu)感溫系統(tǒng)是由毛細管和波紋管組成的一個密封腔，內(nèi)部充滿飽和狀態(tài)的感溫介質(zhì)。毛細管插入蒸發(fā)器表面的翅片上，檢測蒸發(fā)器出風(fēng)口方向的表面溫度。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度變化時，波紋管中感溫介質(zhì)的溫度和壓力也隨之變化，使波紋管伸長或縮短，進一步控制觸點開閉機構(gòu)。調(diào)溫機構(gòu)由調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸、凸輪、調(diào)節(jié)彈簧、調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，其功能是調(diào)節(jié)恒溫器的工作點，進而調(diào)節(jié)蒸發(fā)器表面溫度。觸點開閉機構(gòu)由彈簧、觸點開關(guān)、杠桿等組成，其功能是根據(jù)感溫系統(tǒng)的動作，通過觸點的開閉控制壓縮機的通斷。波紋管

8、式恒溫器的工作過程是：當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度高于設(shè)定值時，波紋管伸長，觸點開關(guān)閉合。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修雙金屬片式恒溫器沒有毛細管和感溫包，直接靠空氣流過其表面感受溫度而工作。它的溫度設(shè)定方法與波紋管式恒溫器相同。雙金屬片式恒溫器的工作原理如圖10-7所示，有兩片對溫度變化脹縮程度不同的金屬組成的雙金屬片，上面有一個動觸點，溫控器殼體上有一個定觸點。雙金屬片是恒溫器2.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修圖10-7 雙金屬片式恒溫器的工作原理在設(shè)定溫度范圍內(nèi)，雙金屬片平伸，觸點閉合，電路接通，壓縮機電磁離合器吸合。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修目前汽車空調(diào)中廣泛采用

9、電子式恒溫器，大多通過熱敏電阻來實現(xiàn)。其控制電路如圖10-8所示，主要由溫度檢測電路、信號放大電路和電子開關(guān)電路組成。其中，熱敏電阻、溫度調(diào)整電阻等組成溫度檢測電路，VT1、VT2組成信號放大電路，VT3、VT4組成電子開關(guān)電路。熱敏電阻具有負溫度系數(shù)，通過小插片插在蒸發(fā)器出風(fēng)口方向的翅片上，檢測蒸發(fā)器表面溫度。電子式恒溫器3.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修圖10-8 電子式恒溫器控制電路當(dāng)溫度調(diào)整電阻設(shè)定后，B點的電位高低取決于熱敏電阻的大小。當(dāng)車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時，熱敏電阻阻值變小，B點電位降低，三極管VT3截止，VT4導(dǎo)通，繼電器線圈通電，觸點閉合，接通壓縮機電磁離合器電路，壓縮機運轉(zhuǎn)

10、，溫度下降；當(dāng)溫度低于設(shè)定溫度時，熱敏電阻阻值增大，B點電位升高，三極管VT3導(dǎo)通，VT4截止，繼電器線圈斷電，觸點斷開，切斷壓縮機電磁離合器電路，壓縮機停轉(zhuǎn)，溫度上升。此過程不斷循環(huán)，蒸發(fā)器表面溫度維持在設(shè)定值附近。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修（四）壓力開關(guān) 壓力開關(guān)安裝在制冷劑循環(huán)管路中，檢測制冷循環(huán)系統(tǒng)的壓力，當(dāng)壓力異常時起動相應(yīng)的保護電路，防止造成系統(tǒng)的損壞。常見的壓力開關(guān)主要有高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、雙重壓力開關(guān)和三重壓力開關(guān)等。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修汽車空調(diào)在使用中，當(dāng)出現(xiàn)散熱片堵塞、冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或制冷劑過量等不正常狀況時，系統(tǒng)壓力會過高，若不

11、加控制，過高的壓力會損壞系統(tǒng)元件。高壓開關(guān)安裝在高壓管路中，一般裝在儲液干燥器上，串聯(lián)在壓縮機電磁離合器電路或冷凝器風(fēng)扇電路中。當(dāng)系統(tǒng)壓力過高時，高壓開關(guān)動作，切斷離合器電路或接通冷凝器風(fēng)扇高速擋電路，防止壓力繼續(xù)升高，避免造成系統(tǒng)的損壞。高壓開關(guān)1.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修高壓開關(guān)有兩種類型：常開型和常閉型，其結(jié)構(gòu)如圖10-9所示。常開型高壓開關(guān)串聯(lián)在冷凝器風(fēng)扇電路中，膜片上方通高壓側(cè)制冷劑，下方作用一彈簧。正常情況下，制冷劑壓力低于彈簧壓力，觸點斷開，冷凝器風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)。圖10-9 高壓開關(guān)結(jié)構(gòu)任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑不足或泄漏時，冷凍油也有可能隨之泄漏，造成

12、空調(diào)系統(tǒng)潤滑不良。如果壓縮機在缺油狀態(tài)下運行，那么將導(dǎo)致嚴重損壞。低壓開關(guān)通常用螺紋接頭直接安裝在高壓管路中，串聯(lián)在電磁離合器電路中。低壓開關(guān)2.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修雙重壓力開關(guān)3. 新型的空調(diào)制冷系統(tǒng)是把高、低壓開關(guān)組合成一體，成為雙重壓力開關(guān)，安裝在儲液干燥器上，這樣就減少了壓力開關(guān)的數(shù)量和接口，從而減少了制冷劑泄漏的可能性。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修 三重壓力開關(guān)由雙重壓力開關(guān)（高壓開關(guān)、低壓開關(guān)）和中壓開關(guān)組成，結(jié)構(gòu)更加緊湊。三重壓力開關(guān)安裝在高壓管路中。如圖10-10所示，當(dāng)壓力過高或過低時，雙重壓力開關(guān)控制壓縮機停止運轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力達到某一中間值時，中壓開關(guān)控制接通

13、冷凝器風(fēng)扇電路。三重壓力開關(guān)4.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修圖10-10 雙重壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修（五）過熱過壓保護裝置過熱限制器1. 當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑泄漏量較多時，壓力下降，若壓縮機繼續(xù)工作，則會引起過熱現(xiàn)象。此時制冷劑的溫度上升，但壓力不增加，潤滑油變質(zhì)，進而損壞壓縮機。 過熱限制器安裝在壓縮機后蓋緊靠吸氣腔的位置，串聯(lián)在壓縮機電磁離合器電路中。其作用是檢測壓縮機的溫度，當(dāng)壓縮機溫度過高時，切斷電磁離合器的電路，使壓縮機停止運行，防止損壞壓縮機。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修圖10-11 過熱限制器的結(jié)構(gòu)如圖10-11所示，過熱限制器由過熱開關(guān)和熔斷器兩部分組成

14、。過熱開關(guān)安裝在壓縮機后缸蓋上，是一種溫度開關(guān)，其結(jié)構(gòu)如圖10-12所示。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修圖10-12 過熱開關(guān)的結(jié)構(gòu)任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修 當(dāng)壓縮機溫度正常時，導(dǎo)電觸點和接線端子斷開；當(dāng)壓縮機過熱時，過熱開關(guān)內(nèi)的制冷劑蒸氣溫度和壓力也隨之升高，推動膜片將導(dǎo)電觸點與接線端子接通，接通熔斷器電路。熔斷器內(nèi)部B和C之間接一個低熔點金屬絲，S和C之間接電熱絲。正常情況下，電流經(jīng)空調(diào)開關(guān)、熔斷器低熔點金屬絲到壓縮機離合器的電磁線圈。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修冷卻液過熱開關(guān)也稱水溫開關(guān)，安裝在發(fā)動機散熱器或者冷卻液管路上，檢測發(fā)動機冷卻液溫度，控制壓縮機離合器，防止在發(fā)動機過熱

15、的情況下使用空調(diào)。水溫開關(guān)一般為雙金屬片結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度超過規(guī)定值時，觸點斷開，直接切斷（或者觸點閉合通過空調(diào)放大器切斷）電磁離合器電路使壓縮機停止工作；而當(dāng)發(fā)動機冷卻液下降至某一規(guī)定值時，觸點動作，自動恢復(fù)壓縮機的正常工作。冷卻液過熱開關(guān)和冷卻液過冷開關(guān)2.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修 當(dāng)環(huán)境溫度過低時，壓縮機內(nèi)冷凍油黏度較大，流動性較差，潤滑不良，若此時起動壓縮機，壓縮機會加劇磨損甚至損壞。汽車空調(diào)使用手冊規(guī)定，在冬季不用制冷時，要求定期開動空調(diào)制冷系統(tǒng)以使制冷劑能帶動冷凍油進行短時間的循環(huán)，以保證壓縮機及管路連接部位和閥類零件的密封元件不因缺油而干裂損壞，膨脹閥、電磁旁通閥等不

16、因缺油而卡死失靈。這項保養(yǎng)工作應(yīng)在環(huán)境溫度高于4 時進行，冬季低于4 時最好不要起動壓縮機。環(huán)境溫度開關(guān)3.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修如果制冷劑的壓力太高，將造成系統(tǒng)的損壞。高壓卸壓閥安裝在壓縮機或高壓管路上，檢測高壓側(cè)系統(tǒng)的壓力，如圖10-13所示。當(dāng)壓力正常時，高壓卸壓閥保持常閉；當(dāng)壓力過高超出調(diào)整值時，高壓卸壓閥打開，釋放制冷劑；直到壓力降低到調(diào)定值，在彈簧作用下，高壓卸壓閥又自動關(guān)閉，以保證制冷系統(tǒng)正常工作。高壓泄壓閥1.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修圖10-13 高壓卸壓閥任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修（六）怠速控制裝置 在非獨立式汽車制冷系統(tǒng)中，壓縮機由發(fā)動機驅(qū)動，壓縮機的運行

17、必然會影響發(fā)動機的性能，尤其在發(fā)動機怠速或汽車低速行駛時，若此時開啟空調(diào)會引起下列不良情況。 （1）增大發(fā)動機負荷，引起怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動機熄火。 （2）發(fā)動機怠速或汽車低速行駛時，自然迎風(fēng)量小，制冷系統(tǒng)散熱器的散熱主要靠風(fēng)扇實現(xiàn)。冷凝器風(fēng)扇由發(fā)動機直接驅(qū)動的汽車，低速時風(fēng)壓和風(fēng)量不足，散熱效果差。同時，由于非獨立式制冷系統(tǒng)的冷凝器通常安裝在散熱器前面，進一步影響散熱器散熱，因此發(fā)動機容易過熱，影響發(fā)動機正常工作。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修（3）發(fā)動機處于怠速時，發(fā)電機發(fā)出的電能嚴重不足，制冷系統(tǒng)還要消耗大量電能，增大用電負荷，影響其他用電設(shè)備的使用。（4）此時空調(diào)冷凝器散熱不良，會使冷凝

18、器的冷凝溫度和冷凝壓力異常升高，壓縮機功耗迅速增大，空調(diào)系統(tǒng)制冷效果差，甚至?xí)驗閴毫^高而造成損壞。因此，由發(fā)動機帶動制冷壓縮機的非獨立式制冷系統(tǒng)，為了保證汽車的怠速性能，實現(xiàn)汽車運行與空調(diào)運行的統(tǒng)一，必須增加發(fā)動機怠速控制裝置。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修 怠速繼電器的功能是當(dāng)發(fā)動機處于怠速工況時，自動切斷電磁離合器電路，停止發(fā)動機驅(qū)動壓縮機來穩(wěn)定發(fā)動機怠速工況的裝置。這種裝置是利用點火線圈的脈沖數(shù)作為轉(zhuǎn)速控制信號，并將信號輸入到怠速繼電器的電路中。汽車空調(diào)系統(tǒng)的怠速繼電器在點火線圈的初級低壓負極上。 怠速繼電器控制示意圖如圖10-14所示。怠速繼電器2.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修圖

19、10-14 怠速繼電器控制示意圖任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修 怠速提升裝置是一種自動裝置，它能在汽車低速行駛和停車怠速運轉(zhuǎn)時，當(dāng)發(fā)動機仍然在驅(qū)動壓縮機的情況下，自動提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，增加一定的功率來保證壓縮機繼續(xù)工作，而汽車仍然維持在無功率的輸出狀態(tài)。若這時空調(diào)壓縮機不運行(當(dāng)空調(diào)總控制電路斷開)，發(fā)動機仍能按原來調(diào)定的轉(zhuǎn)速進入怠速工況，而不必重新調(diào)定怠速油門開關(guān)。 目前使用的怠速提升裝置有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式：一種是節(jié)氣門位置控制器，用在化油器供油系統(tǒng)的發(fā)動機上；另一種是微機控制怠速系統(tǒng)，用在電控燃油噴射系統(tǒng)中。怠速提升裝置3.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修節(jié)氣門位置控制器的組成及控制過程如圖

20、10-15所示。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，不使用空調(diào)制冷時，真空轉(zhuǎn)換閥的線圈中無電流通過，接通真空通路，真空驅(qū)動器的膜片上移，通過連桿帶動限位器處于圖10-15(a)所示位置。此時，節(jié)氣門可關(guān)閉到發(fā)動機正常怠速運轉(zhuǎn)的位置。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，使用空調(diào)制冷時，空調(diào)開關(guān)接通真空轉(zhuǎn)換閥線圈電路，切斷真空通路。1）節(jié)氣門位置控制器暖風(fēng)散熱器的踹裝3.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修圖10-15 節(jié)氣門位置控制器的組成及控制過程任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修圖10-16 微機控制怠速系統(tǒng)的組成2）微機控制怠速系統(tǒng) 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機怠速由發(fā)動機ECU控制。微機控制怠速系統(tǒng)的組成如圖10-16所示。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)啟

21、動時，發(fā)動機ECU控制怠速控制閥增大開度，增大旁通進氣量，提高發(fā)動機怠速。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修（7）加速切斷裝置汽車在加速或超車時，發(fā)動機需要輸出最大功率，如果開啟空調(diào)，就會消耗發(fā)動機功率，降低汽車的加速性能，同時會使壓縮機超速損壞。加速切斷裝置的作用是在汽車加速或超車時暫時切斷壓縮機離合器電路，提高汽車的加速性能，同時保護壓縮機。加速切斷裝置有機械式、真空式和微機控制式三種形式。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修圖10-17 機械式加速切斷裝置 機械式加速切斷裝置如圖10-17所示，其開關(guān)由加速踏板通過連桿或鋼索來控制，當(dāng)加速踏板踩到其行程的90%時，開關(guān)斷開，壓縮機離合器電路斷開。機

22、械加速切斷裝置1.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修真空式加速切斷裝置2. 真空式加速切斷裝置由發(fā)動機進氣歧管真空度控制，當(dāng)汽車勻速或稍加速行駛時，進氣歧管真空度較小，開關(guān)閉合，空調(diào)正常工作；當(dāng)汽車急加速或怠速行駛時，進氣歧管真空度較大，開關(guān)斷開，空調(diào)停止工作。微機控制式加速切斷裝置3.圖10-18 微機控制加速切斷裝置 高級轎車上，車身計算機控制壓縮機離合器電路。車身計算機根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器信號感知急加速狀態(tài)時，控制斷開壓縮機離合器電路幾秒鐘，以實現(xiàn)加速切斷控制，如圖10-18所示。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修 任務(wù)預(yù)案三、 根據(jù)故障現(xiàn)象進行分析，空調(diào)系統(tǒng)時好時壞，并且有時會

23、吹熱風(fēng)，但在吹熱風(fēng)時斷開空調(diào)開關(guān)后再接通，空調(diào)系統(tǒng)制冷功能還能恢復(fù)。這說明此故障是在空調(diào)運行一段時間后才出現(xiàn)的，造成這種故障現(xiàn)象的原因主要有以下幾種。 車維修人員應(yīng)遵循先外觀檢查，后電控檢測，機械測試的原則進行故障排除。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修 任務(wù)實施四、（一）準備工作 （1）起動車輛，開啟空調(diào)系統(tǒng)，檢查空調(diào)系統(tǒng)是否有故障，并記錄故障現(xiàn)象。 （2）向駕駛員詢問該車之前的維修記錄。 （3）準備空調(diào)系統(tǒng)維修所需的工具設(shè)備：翼子板布、前格柵布、三件套、空調(diào)壓力表及空調(diào)檢漏儀等設(shè)備。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修（二）實施過程 先檢查空調(diào)系統(tǒng)的外觀，是否有明顯的泄漏、損壞及插頭的脫落等。然后在

24、空調(diào)系統(tǒng)正常工作時，用歧管壓力表檢查空調(diào)系統(tǒng)制冷劑(R-134a)的工作壓力，結(jié)果高、低壓力均正常。根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷是制冷劑中含有水分，在空調(diào)系統(tǒng)工作時形成冰堵故障，所以產(chǎn)生上述異常現(xiàn)象。放掉全部制冷劑，反復(fù)抽真空后，充入新的制冷劑，故障依舊。在空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)立即檢修，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)不制冷時，空調(diào)壓縮機的電磁離合器不吸合，但空調(diào)冷凝器風(fēng)扇正常運轉(zhuǎn)。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修 任務(wù)評價五、手動空調(diào)控制系統(tǒng)檢修作業(yè)單任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修手動空調(diào)控制系統(tǒng)檢修作業(yè)單任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修 任務(wù)拓展六、奧迪A6、2.6L轎車空調(diào)目視和初步檢查：起動發(fā)動機，打開冷氣，并將

25、鼓風(fēng)機風(fēng)量及冷度開關(guān)設(shè)定到MAX位置。壓縮機、鼓風(fēng)機均工作正常，輕輕觸摸低壓管，發(fā)燙。再觸摸冷凝器后面的高壓管，發(fā)涼。接上壓力表，儀表讀數(shù)低壓則太高，約45 Pa，正常值應(yīng)為1530Pa;高壓則太低，為75Pa左右，正常值應(yīng)為185205 Pa。故障現(xiàn)象1.任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修進行空調(diào)系統(tǒng)的自診斷步驟如下。（1）壓住室內(nèi)循環(huán)鍵。（2）壓住上方空氣分配鍵。（3）同時放開上述兩個鍵。（4）利用溫度“+”“-”選擇功能01C和03C系統(tǒng)故障項目診斷。（5）壓下室內(nèi)循環(huán)鍵進入顯示00.0碼，系統(tǒng)正常。（6）再壓下AUTO離開。任務(wù)十 手動空調(diào)控制系統(tǒng)的檢修故障診斷與排除1. 空調(diào)系統(tǒng)的自診斷

26、，是針對控制執(zhí)行系統(tǒng)、傳感器數(shù)值判斷的一些外圍系統(tǒng)診斷，對個別部件損壞診斷不足，這樣應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象和部件分析。壓縮機兩側(cè)低壓管壓力與溫度都很高，高壓管壓力與溫度低，壓縮機的冷媒流向是由氣缸上方的兩組止回簧片閥控制，入口簧片閥使冷媒在壓縮行程時壓進高壓管。如果壓縮機內(nèi)部漏氣，止回閥和缸蓋墊片漏氣，那么壓縮機活塞、活塞環(huán)或氣缸過度磨損都會造成上述故障。 換掉壓縮機重新維修，故障排除。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修（1）打開點火開關(guān)或起動發(fā)動機，同時按下空氣循環(huán)按鈕和空氣分配按鈕“”，松開兩個按鈕，顯示01C，表示進入模式1。（2）按下“+”按鈕，顯示02C，進入模式2。每按一下“+”按鈕，系統(tǒng)會跳到下一個診斷模式，直到出現(xiàn)數(shù)字61，然后顯示返回模式1。（3）診斷模式顯示各自的線路，而不是故障碼，要取出某一模式的信息，就需選擇相應(yīng)的模式，按下空氣循環(huán)按鈕。診斷模式1.（二）案例：93款奧迪100空調(diào)系統(tǒng)OBD故障診斷（4）若選到模式52，而且空調(diào)壓縮機處于關(guān)閉狀態(tài)，則88.8將分段顯示并指出原因。（5）模式53用來識別哪一個空調(diào)電氣元件工作，當(dāng)選到模式