無砟道岔線型施工方法

1、淺談無砟道岔線型精細調(diào)整施工方法陳孟強 劉 榮 晏啟全【摘要】本文以京津城際鐵路大號無砟道岔施工為例，介紹了無砟道岔軌道設計、軌道線型調(diào)整的必要型以及軌道線型的原則和標準，介紹了大號無砟道岔軌道線型調(diào)整的工藝流程、施工準備、軌道線型測量、測量數(shù)據(jù)評估及調(diào)整量計算方法，以及實施軌道線型調(diào)整的特點和方法，介紹了大號無砟道岔軌道線型現(xiàn)場調(diào)整的方及注意事項，和施工組織、勞動力及資源配置。【關鍵詞】鐵路客運專線 無砟道岔 軌道線型 調(diào)整 施工技術(shù) 1、陳孟強，中鐵二局集團新運工程有限公司，四川成都6100312、劉 榮，中鐵二局集團新運工程有限公司，四川成都6100313、晏啟全，中鐵二局集團新運工程有

2、限公司，四川成都610031 參考文獻：1、中華人民共和國鐵道部，鐵建設200785號，客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行規(guī)定，中國鐵道出版社，2007年；2、鐵道部經(jīng)驗規(guī)劃研究院，TZ 216-2007，客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南，中國鐵道出版社，2007年；3、鐵道部工程管理中心，客運專線無砟道岔施工技術(shù)指南，2007年；4、何華武，無砟軌道技術(shù)，中國鐵道出版社，2005年；5、王樹國，客運專線18號有砟道岔的鋪設及驗收標準的研究，鐵道建筑，20076：93-95；6、德國BWG公司，客運專線道岔安裝和維修手冊，2007年；7、瑞士安博格公司，GRP1000軌檢小車使用手冊

3、，2007年。在測量誤差、精調(diào)支架系統(tǒng)偏差、混凝土沖擊力、道岔結(jié)構(gòu)及部件制造誤差、鋼軌鎖定焊接、軌溫變化、基礎沉降、徐變等因素影響下，處于混凝土灌注之后、鋼軌焊接鎖定之后等不同階段的無砟道岔，其軌道線型和內(nèi)部幾何會不可避免地產(chǎn)生變形或偏差，繼而影響高速列車通行時的安全度和舒適度，達不到鐵路客運專線所要求的軌道幾何線型標準。為此，在高速列車開行之前，需要對無砟道岔的軌道線性和內(nèi)部幾何進行檢查，并整治超差的部分，即無砟道岔線型調(diào)整。2007年11月至2008年3月，在CTC公司技術(shù)指導下，中鐵二局完成了對京津城際鐵路26組大號無砟道岔混凝土澆筑后的軌道線型調(diào)整，2008年4月27日，動車組達到48

4、3km/h的試驗速度，驗證了無砟道岔鋪設及線型整治的質(zhì)量滿足350km/h鐵路客運專線運營的要求。1 大號無砟道岔設計圖1-1 長枕埋入式無砟道岔圖1-2 型板式無砟道岔京津城際無砟道岔由軌下基礎、扣件系統(tǒng)及鋼軌、轉(zhuǎn)換設備等部分組成。道岔結(jié)構(gòu)按中國鐵路60kg/m鋼軌及60kg/mAT鋼軌設計，可動心軌，由德國BWG公司提供，采用德國SK12型扣件系統(tǒng)及R2000型長、短岔枕結(jié)構(gòu)，西門子公司提供電務轉(zhuǎn)換設備及密檢設備。京津城際鐵路26 組大號無砟道岔包括22組18號長枕埋入式、2組18號型板式和2組39.173號長枕埋入式。表1-1 京津城際鐵路大號無砟道岔結(jié)構(gòu)組成分類項目60-1860-39

5、.173道岔用鋼軌尖軌60E1A1 60E1A1 心軌前部整體與后部鋼軌焊接前部整體與后部鋼軌焊接基本軌中國60kg/m鋼軌中國60kg/m鋼軌翼軌中國60kg/m鋼軌中國60kg/m鋼軌材質(zhì)與強度要求R350HTR350HT軌頂坡1:401:40扣件系統(tǒng)扣件類型SKl 12 扣件SKl 12 扣件扣件系統(tǒng)靜剛度17.5KN/mm17.5KN/mm扣壓力12KN12KN防爬阻力810KN810KN墊板硫化墊板硫化墊板軌距調(diào)整方式調(diào)整錐套調(diào)整錐套橫向調(diào)距范圍1-12mm1-12mm高度調(diào)整方式調(diào)整墊片Upf調(diào)整墊片Upf高度調(diào)整范圍- 426mm- 426mm轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)特點FAKOP結(jié)構(gòu)有 有

6、尖軌跟端結(jié)構(gòu)限位器限位器尖軌是否焊軌無焊接無焊接滑床板結(jié)構(gòu)可拆裝式：硫化滑床板、彈性壓條、滑床臺板，可拆裝式：硫化滑床板、彈性壓條、滑床臺板，滑床臺與底板結(jié)合方式彈性扣壓彈性扣壓滾輪名稱BWG彈性滾輪BWG彈性滾輪尖軌防跳鎖閉裝置防跳鎖閉裝置防跳牽引點岔枕混凝土岔枕混凝土岔枕可動心轍叉特征心軌結(jié)構(gòu)前部整體心軌與后部鋼軌焊接單肢彈性可彎前部整體心軌與后部鋼軌焊接雙肢彈性可彎翼軌結(jié)構(gòu)60kg/m鋼軌、外側(cè)彈條扣壓60kg/m鋼軌、外側(cè)彈條扣壓翼軌固定結(jié)構(gòu)間隔鐵間隔鐵心軌滑床臺與底板結(jié)合方式彈性扣壓彈性扣壓心軌跟端傳力結(jié)構(gòu)大間隔鋼板大間隔鋼板護軌無無心軌防跳下拉裝置防跳下拉裝置防跳其它岔枕結(jié)構(gòu)整體道

7、床整體道床軌道絕緣類型膠結(jié)絕緣 膠結(jié)絕緣 牽引點個數(shù)轉(zhuǎn)轍器 3轍叉 2轉(zhuǎn)轍器 6轍叉 3鎖閉裝置允許尖軌的伸縮量40mm 40mm 注：FAKOP結(jié)構(gòu)FAKOP是德語的縮寫，其意思是動態(tài)軌距優(yōu)化，因此，上述2種道岔的轉(zhuǎn)轍器是帶有動態(tài)軌距優(yōu)化（FAKOP）的轉(zhuǎn)轍器。這種特殊設計，能夠減少磨損面積，改善輪軌的接觸狀態(tài)。FAKOP結(jié)構(gòu)軌距是加寬的，這2種道岔的最大軌距加寬為15 mm ，F(xiàn)AKOP結(jié)構(gòu)軌道曲線如圖1所示。直基本軌也不再是一條直線，而是一種特殊的軌道曲線，即直基本軌向外凸起，如圖2所示。預組裝及鋪設時，直基本軌方向調(diào)整以外側(cè)100mm處拉弦線為基準，圖2中圖示了直基本軌軌頭外邊緣到弦線

8、的距離，由于鋼軌的斷面型式的緣故，此尺寸的測量是很困難的，而且測量數(shù)據(jù)也容易出現(xiàn)較大的誤差，因此，為了測量方便、準確，在直基本軌軌頭外側(cè)加工了測量基準，調(diào)整方向時，在每根岔枕位置，從軌頭的FAKOP測量基準到弦線的距離調(diào)整為100mm。2 大號無砟道岔扣件調(diào)整的基本原理1 肋形基板2 蓋板Ka103 蝶形彈簧墊圈4 調(diào)整錐套 Ek 2-5岔枕螺栓 M27220-8.86 調(diào)高墊片面性Upf 6-7 中間墊片Zw60-408中間墊片Zw60圖2-1 道岔鋼軌彈性基板及部件組裝圖、道岔高度調(diào)整。通過更換不同厚度的調(diào)高墊片Upf 來調(diào)整，道岔出廠時，布置的是厚度為6mm的調(diào)高墊片Upf6.。備件可以

9、按2、3、6和10mm厚等規(guī)格準備，這樣可以在-4mm和26mm之間調(diào)整。如需要更大的高度調(diào)整時，就需要更換更長的岔枕螺栓。調(diào)高墊片的型號表示為Upfmn，m表示其厚度，n表示其類別編號。、道岔橫向調(diào)整。道岔需要進行橫向調(diào)整時，可以通過偏心調(diào)整錐套Ek（圖1第4項）來進行，調(diào)整錐套的型號表示為Ek m/n，m表示其類別編號，n表示其偏心距大?。╩m）。調(diào)整錐套的備件規(guī)格為偏心距為0到12mm，以1mm為一級，道岔出廠時一般使用0偏心距調(diào)整錐套，為調(diào)整軌距一般使用2或4mm偏心距調(diào)整錐套，特殊情況下才使用6mm偏心距調(diào)整錐套。、轍叉區(qū)18號岔第91113號枕和39.173號岔第18622號枕直向

10、、曲向軌道共用1塊彈性基板，肋形基板不帶有1:40斜坡，應使用帶有1:40斜的傾斜型中間墊片Zw60-40，其他區(qū)域則使用不帶1:40斜坡的中間墊片Zw60。、調(diào)整時，應確?？奂惭b正確、方正，岔枕螺栓緊固扭矩為300Nm。更換圖1第7或8項彈性中間墊片時，注意區(qū)分是否帶有1:40斜，當肋形基板不帶有1:40斜時，使用帶有1:40斜的傾斜型中間墊片Zw60-40，當肋形基板帶有1:40斜時，使用不帶1:40斜的中間墊片Zw60。3 大號無砟道岔軌道線型調(diào)整的原則及標準大號無砟道岔軌道線型調(diào)整遵循“將軌道線型調(diào)整至線型合格狀態(tài)”的質(zhì)量原則和“先保證短波，再保證長波；先保證直股，再兼顧曲股；轉(zhuǎn)轍器

11、及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接”的施工原則，即：根據(jù)大號無砟道岔的線型和結(jié)構(gòu)特點，不是將直曲股軌道的各項指標調(diào)整至設計絕對位置，而且將軌道線型的方向、高低、水平、軌距及軌距遞減率、高低遞減率調(diào)整至規(guī)格允數(shù)值范圍，保證前后軌道平順。根據(jù)京津城際鐵路引進德國BWG無砟道岔系統(tǒng)技術(shù)體系，并結(jié)合京津城際鐵路前期軌道岔軌道型調(diào)整、動力學測試數(shù)據(jù)及試驗列車運行狀態(tài)，確定京津城際鐵路大號無砟道岔系統(tǒng)精調(diào)達到以下標準即可滿足高速列車通行的要求。表3-1 道岔軌道幾何允許偏差表序號指標允許偏差檢測方法備注一、軌道狀態(tài)靜態(tài)檢測標準1軌距2mm道尺量，軌檢小車2軌距遞減率1.53水平1mm道尺量，軌檢小車4水平遞減率1

12、.5即，三角坑5短波方向2mm/30m弦弦線，軌檢小車5m間距6長波方向10mm/150m弦軌檢小車7短波高低2mm/30m弦弦線，軌檢小車5m間距8長波高低10mm/150m弦軌檢小車9鋼軌外側(cè)與擋座離縫1mm塞尺10扣件扭距值250300N.M測力扳手建議11彈條中部與擋座間縫隙1mm以內(nèi)測力扳手12鋼軌焊縫表面平順度0、0.2mm1m平直度尺及塞尺13鋼軌作用邊平順度0、0.2mm1m平直度尺及塞尺14鋼軌軌底焊筋0、0.5mm 二、軌道狀態(tài)動態(tài)檢測標準（動檢車圖譜或動力學檢測數(shù)據(jù)）1橫向加速度1.02縱向加速度1.03輪載遞減率0.84動檢超限點級 5 軌道狀態(tài)動態(tài)檢測標準僅作參考。表

13、3-2 道岔軌道內(nèi)幾何允許偏差表編號檢查點檢測方法容許誤差測量設備一、總體線性1縱向高程m2道岔位置m10mm3道岔標高m10mm4軌枕分布m10mm布置圖鋼卷尺5節(jié)點線型m1mm尺和塞尺6道岔長度m10mm布置圖卷尺7原點夾角區(qū)/道岔末端(鋼軌末端)m2mm方尺8緊固扣件m0.1-1mm塞尺9軌底與規(guī)矩擋塊間間隙m視覺檢查二、轉(zhuǎn)轍器區(qū)域1道岔鋪設水平、高低VC水平2mm，導曲線不得有反超高測量結(jié)果2道岔方向：目視為直線G2mm測量結(jié)果3尖軌與基本軌之間的頂鐵間隙G1mm塞尺4直尖軌第一牽引點與曲基本軌密貼G間隙1mm塞尺5直尖軌其他位置與曲基本軌密貼G間隙1mm塞尺6曲尖軌第一牽引點與直基本

14、軌密貼G間隙1mm塞尺7曲尖軌其他位置與直基本軌密貼G間隙1mm塞尺8轉(zhuǎn)轍器部分最小輪緣槽M65mm塞尺9角度沖擊VCangular塞尺10岔枕分布M5mm參見道岔布局圖直尺11FAKOP位置M100mm3mm卷尺三、轍叉區(qū)域1道岔鋪設水平、高低VC水平2mm,導曲線不得有反超高測量結(jié)果2心軌尖端至第一個牽引點處密貼G1mm塞尺3其余部位心軌與翼軌密貼G1mm塞尺4心軌軌底與臺板間隙G1mm,不得連續(xù)出現(xiàn)間隙塞尺5叉跟尖端（100mm）與短心軌密貼G1mm塞尺6叉跟軌其余部分與短心軌密貼G1mm塞尺7長心軌軌腰與頂鐵的間隙G1mm塞尺8短心軌軌腰與頂鐵的間隙G1mm塞尺4 大號無砟道岔調(diào)整工藝

15、流程圖4-1 大號無砟道岔線型調(diào)整工藝流程圖5 大號無砟軌道線型調(diào)整施工工藝5.1 施工準備、施工準備組建道岔軌道線型調(diào)整測量組，包括1名測量工程師和若干名測量工，測量組能正確進行道岔軌道線型測量的計算、實施、數(shù)據(jù)分析和調(diào)整量計算。配備經(jīng)校驗合格的測量儀器，包括全站儀、電子水準儀、軌檢小車及配套棱鏡、道尺、弦線繩、支距尺、方尺等工具。配備道岔軌道線型調(diào)整作業(yè)組，包括作業(yè)工長、工程技術(shù)員和若干線路工。配備不同規(guī)格的調(diào)整扣件，包括偏心錐、調(diào)高墊片、間隙片及滑床板調(diào)整件。完成CP基準測量網(wǎng)的復測和貫通測量，并提供合格的成果報告，將測量成果及道岔軌道線型數(shù)據(jù)輸送軌檢小車。、道岔清理及鋼軌調(diào)整清理道岔衛(wèi)

16、生。對粘附道岔鋼軌、扣件、軌枕上的塵土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用掃帚、毛刷及高壓風管或水槍，嚴禁使用鋼絲刷，以防破壞鋼軌件表面的防護層。檢查鋼軌扣件的完好性。對照圖紙，逐一檢查鋼軌部件特別零部件的完整性，對缺損件進行更換，用測力扭距扳手檢查并復緊扣件螺栓，檢查和調(diào)整心軌、尖軌的密貼，調(diào)整道岔鋼軌到扣件外側(cè)，有間隙的加入間隙片。檢查并調(diào)整道岔工裝點及尖軌平齊。用方尺和鋼板尺檢查道岔工裝點及尖軌平齊。對超限的偏差進行必要處理，鋼軌未焊接的直接調(diào)整尖軌位置使之對正，鋼軌已經(jīng)焊接的，重新確定道岔鎖定和焊接的計劃。對于沒有焊接的鋼軌接頭，利用緊固器予以連接，已經(jīng)焊接的鋼軌接頭，接頭平順度要達到

17、要求。5.2 軌道線型測量采用軌檢小車測量道岔軌道線型，在道岔線型短波調(diào)整階段，軌道線型的測量范圍包括道岔及前后各30m范圍，直向和曲向同時測量。每次測量時全站儀依據(jù)CP基準測量網(wǎng)按后方交會法在軌道中線位置建立空間坐標體系，軌檢小車置于兩軌道上，對每對扣件螺栓對應的軌道位置進行逐點測量，為保證測量數(shù)據(jù)的準確性，全站儀距軌檢小車的距離就在580m，兩次設站時測量的搭接區(qū)不小于5個點，且搭接區(qū)應避開轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)，同時軌檢小車的主軸應始終保持在一個方向，通常是直向的直尖軌側(cè)和曲向的曲尖軌側(cè)。圖5-1 軌檢小車測量布置示意圖道岔直向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)至直向位置并鎖閉。軌檢小車使用道岔直

18、向軌道線型設計完成道岔直向線型測量。道岔曲向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)至側(cè)向位置并鎖閉。軌檢小車使用道岔側(cè)向軌道線型設計完成道岔直向線型測量。為方便道岔直向、曲向線型測量數(shù)據(jù)與現(xiàn)場的對照檢查，測量時應對每1對承軌臺位置按岔枕編號的方式進行標記。測量完成后，通過軌檢小車系統(tǒng)可直接得到單獨的道岔直向、曲向線型數(shù)據(jù)，每個數(shù)據(jù)可直接顯示軌道的絕對高程、方向、軌距、水平以及30m、150m的方向短長波和高低短長波。并以下表允許的偏差直接顯示軌道線型超差處所及項目。圖5-2 軌檢小車線型測量數(shù)據(jù)列表示意5.3 數(shù)據(jù)評估及調(diào)整量計算、數(shù)據(jù)評估道岔線型的軌檢小車測量數(shù)據(jù)可直接通過軌檢小車測量數(shù)據(jù)報表進行

19、評估，評估的標準可提前輸入軌檢小車軟件系統(tǒng)。表5-1 軌檢小車數(shù)據(jù)評估標準序號項 目允許偏差1絕對線型 絕對高程 10 mm2絕對方向 10 mm3超高 2 mm4軌距 2 mm5高低 2 mm 30 m 弦 （5 m 距離）6方向 2 mm 30 m 弦 （5 m 距離）由于輸入軌檢小車系統(tǒng)的軌道設計線型沒有反映道岔轉(zhuǎn)轍器FAKOP區(qū)軌距加寬值，因此，軌檢小車測量顯示結(jié)果是全部超差。該段線路軌距需要對比設計值與實測值之差單獨評估。道岔轍叉區(qū)屬結(jié)構(gòu)特殊位置，其軌道軌距、方向應以優(yōu)先直向兼顧曲向的原則單獨評估。直向、曲向線型數(shù)據(jù)應對照評估，當直向線型良好，對應的曲向線型有超差時，應作對照分析。若

20、是不在同一彈性基板位置，應按不合格評估，在同一個承軌臺位置，則需要綜合直向、曲向的方向偏差，以優(yōu)先直向兼顧曲向的原則酌情判定是否合格。道岔轍叉區(qū)屬結(jié)構(gòu)特殊位置，其軌道軌距、方向應以優(yōu)先直向兼顧曲向的原則單獨評估。線型評估還應結(jié)合調(diào)整量計算綜合判定。、調(diào)整量計算道岔軌道線型良好，超差點少，可任經(jīng)驗直接判定道岔線型的調(diào)整量。除此之外，應使用專門的軟件對軌道線型進行調(diào)整。道岔軌道線型超差調(diào)整量計算，應將橫向、軌距、方向和高程、水平、高低分開計算。京津城際鐵路使用的是德國公司專業(yè)的道岔調(diào)整量計算程序。使用該計算程序，將道岔直向、曲向分別輸入計算程序列表，再在計算程序列表所示的調(diào)整區(qū)內(nèi)輸入計劃調(diào)整量，此

21、時，列表可實時反映道岔調(diào)整后軌道線型數(shù)值，通過不斷地輸入計劃調(diào)整量，即可得出最優(yōu)化的軌道線型，即超差點最少、超差值最小。此時，使用計算程序可輸送一份對照原有調(diào)整件基礎上的調(diào)整量清單，施工現(xiàn)場對照調(diào)整量清單即可開展軌道線型調(diào)整工作。道岔線型橫向、軌距、方向的調(diào)整量計算應遵循“先保證直股，再兼顧曲股；轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接”的原則，”軌道線型計算程序列表如圖5-3示，僅顯示橫向、軌距、方向，該程序考慮了FAKOP 區(qū)軌距加寬值。圖5-3 軌道線型調(diào)整量清單示意（包括轉(zhuǎn)轍器、導軌、轍叉區(qū)）軌道線型調(diào)整量清單如圖5-3示，僅顯示橫向、軌距、方向。圖5-4 軌道線型調(diào)整量清單示意（包括轉(zhuǎn)轍器、

22、導軌、轍叉區(qū)）軌道線型高程、水平、高低調(diào)整量計算與橫向、軌距、方向調(diào)整量計算方法相似。5.4 現(xiàn)場調(diào)整現(xiàn)場調(diào)整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則，道岔方向調(diào)整的同時，應消除鋼軌外側(cè)與彈性基板擋肩間隙。第一階段：除調(diào)整直基本軌方向外，不需要計算量調(diào)整清單。、對照調(diào)整量清單，將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)到直向位置，優(yōu)先調(diào)整道岔直基本軌的岔前縫及與導軌相連的位置，為道岔轉(zhuǎn)轍器調(diào)整確定基本方向。、沿道岔直基本軌外側(cè)沿轉(zhuǎn)轍器全長范圍安裝并張拉30m以上的鋼弦線，使用鋼板尺檢查每個扣件螺栓處弦線距FAKOP區(qū)拉槽的距離，對偏差超過1mm的點通過更換偏心錐的方式予以調(diào)整。、對照設計圖，使用支距

23、尺檢查曲基本軌與直基本軌間距，對偏差超過1mm的點通過更換偏心錐的方式調(diào)整曲基本軌方向。、利用塞尺檢查曲尖軌與直基本軌、直尖軌與曲基本軌間隔鐵間隙，對間隙超過1mm的點進行調(diào)整，調(diào)整的方法：首先調(diào)整兩尖軌尖端平齊，其次使轍叉跟端以遠尖軌外側(cè)與彈性基板擋肩密貼，調(diào)整時可在尖軌內(nèi)側(cè)與彈性基板擋肩間加入間隙片，但間隙片不得加在尖軌外側(cè)與彈性基板擋肩之間。、用軌距尺檢查轉(zhuǎn)轍器區(qū)段直向軌距，對偏差超過1mm的點通過更換偏心錐的方式調(diào)整曲基本軌及直尖軌方向。、根據(jù)調(diào)整量清單完成完成直基本軌后導軌的方向調(diào)整，其控制方法是先檢查并記錄調(diào)整位置的直向，再通過控制軌距變化調(diào)整直基本軌方向。、30m鋼弦線向岔后方向

24、平移，兩次布線至少有10m搭接區(qū)，使用鋼板尺檢查每個扣件螺栓處弦線距導軌外側(cè)的距離，對偏差超過1mm的點通過更換偏心錐的方式予以調(diào)整。、以直向軌距控制完成對尖軌后導軌方向的調(diào)整，以支距控制完成對曲向尖軌后導軌方向的調(diào)整，以曲向軌距控制完成對曲向基本軌后導軌方向的調(diào)整。、轍叉區(qū)原則上不作調(diào)整，這在調(diào)整量計算時已經(jīng)考慮。、直向調(diào)整時，同時完成道岔前10m及道岔后30m線路方向的調(diào)整，方法同前。、直向調(diào)整完成后，將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)到曲向位置。、通過軌距檢查核對轉(zhuǎn)轍器區(qū)段軌道線型質(zhì)量，通常情況下直向調(diào)整到位，軌距值偏差不會超出設計范圍。、通過軌距控制完成對轍叉區(qū)段曲向基本軌后導軌方向的調(diào)整。、按上述方

25、法完成道岔后30m線路方向的調(diào)整。、調(diào)整完成后，使用軌檢小車復測道岔軌道線型數(shù)據(jù)，并評估和計算新的線型調(diào)整量。第二階段調(diào)整：對照調(diào)整量清單，逐一完成對軌距、方向超差點的調(diào)整。、對照調(diào)整量清單，按直接更換偏心錐的方式完成擬定的軌距、方向超差點的調(diào)整，通過30m弦線、支距尺和軌距尺檢查調(diào)整效果。、每調(diào)整完成一次，即用軌檢小車復測道岔軌道線型數(shù)據(jù)，評估和計算新的線型調(diào)整量，再重新調(diào)整，再復測，直到評估結(jié)果顯示道岔軌距、方向合格。、在道岔軌距、方向調(diào)整完成后，依據(jù)新的道岔軌道線型數(shù)據(jù)計算道岔高度、水平、高低調(diào)整量，現(xiàn)場調(diào)整時仍按“先直向，后曲向”分別調(diào)整，同樣是一個調(diào)整、復測、再評估、再調(diào)整、再復測的

26、過程，直到軌道線型數(shù)據(jù)合格，調(diào)整道岔高度、水平、高低的同時，須兼顧調(diào)整道岔方向、軌距等新出現(xiàn)的超差點。、高程調(diào)整時，以尖軌側(cè)為基準軌，對照調(diào)整量清單直接更換調(diào)高墊片，以水平變化值控制調(diào)整量，之后再用電子水準儀復測調(diào)整效果，不合格處重復調(diào)整及復測，最后再以水平控制完成另一股鋼軌水平的調(diào)整。、調(diào)整曲向高程時，道岔直向與曲向高程在轉(zhuǎn)轍器區(qū)和轍叉區(qū)是一致，駕轍叉區(qū)則以直向高程控制曲向高程，導軌段可自由調(diào)整。通過3 4 次的反復調(diào)整，即可使道岔的軌道線型測量數(shù)據(jù)評估合格。5.5 軌道內(nèi)幾何檢查及調(diào)整道岔軌道內(nèi)幾何的檢查和調(diào)整部位包括：尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑床板密貼，尖軌跟端限位器等。、尖軌與基本軌密

27、貼及尖軌跟端限位器調(diào)整，前面已述。、尖軌與滑床板間存在較大間隙的調(diào)整，優(yōu)先使用調(diào)高墊板，最后再用滾輪調(diào)整片調(diào)整。、道岔軌道內(nèi)幾何的檢查和調(diào)整，可以安排在道岔線型調(diào)整的后期（即，調(diào)整量較少、較小時）與道岔線型調(diào)整同步進行，每次軌道線型調(diào)整完成后，同步檢查和調(diào)整道岔軌道內(nèi)幾何。、道岔軌道線型最終評估合格，是建立在道岔軌道線型測量數(shù)據(jù)和道軌道內(nèi)幾何都合格的基礎。5.6 道岔軌道長波平順性調(diào)整在道岔軌道短波平順性調(diào)整合格的基礎上，結(jié)合道岔前后軌道線型調(diào)整，完成對道岔軌道長波平順性的調(diào)整，其調(diào)整的工作主要在區(qū)間線路，原則上道岔區(qū)不調(diào)整大的方向和高低。6 勞動力及資源配置表6-1 勞動力配置表序號崗位及工種數(shù)量備注1施工負責人1人2工程技術(shù)3人主管1人、現(xiàn)場技術(shù)2人3工程測量8人主管1人，內(nèi)業(yè)1人，普通6人分兩班4工班長2人每班組1人5線路工10人每班組5人6材料工2人負責清理和供應調(diào)整扣件及其他7機械工1人配合設備維修8普工10人每班組5人9安全員2人安全檢查及行車工作表6-2 機具及材料配置表序號名稱及規(guī)格單位數(shù)量備注1GRP1000軌檢車臺1含全站儀及配套設備2電子水準儀臺1檢查軌面高程3弦線架臺250m以上弦線4