超前錨桿施工技術方案

1、隧道超前錨桿施工技術方案一、工程概況湖北省宜昌至巴東（鄂渝界）公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中上海至成都高速公路 湖北省西段，該項目東接江漢平原，南鄰長江，西與重慶市接壤，北連神農(nóng)架林區(qū)及襄 樊市等地，行政區(qū)劃屬宜昌市夷陵區(qū)、種歸縣、興山縣及恩施的巴東縣。起點在鴉鵲嶺 鎮(zhèn)鳳凰觀村與荊宜高速公路相接，終點在鄂渝交界處的巴東縣火燒庵接重慶巫奉高速公 路，全長 173.430km。我單位負責承建YBE21合同段，合同左線里程為：ZK122+860-ZK130+458共7598 米，右線里程為：YK122+830-YK130+369共7549.449米；主要工程為石門婭隧道出口 端（右線：共3611米，左線

2、：共3627米，2號斜井724.7米）、咸池溝大橋（右線：共 104米，左線：共128.04米）、鄭家婭隧道（右線： 共3825.499米，左線：共3836米） 及少量路基工程。本合同段位于鄂西山區(qū)，地處秦嶺山脈山麓，地勢復雜，地形起伏變化大，沿線地 勢總體自東南向西北漸高，大地地貌單位為鄂西構造剝蝕侵蝕低中山區(qū)，樹木叢生，植 被發(fā)育。本合同段內主要河流為咸池溝、涼臺河，地下水主要為第四系孔隙水、 基巖裂隙水、碳酸鹽巖巖溶水三大類。本合同段大地構造位置屬種歸向斜盆地構造區(qū)。主要由侏羅系層狀硬砂巖-半堅硬砂質泥巖加軟質泥頁巖構成。受向斜構造以及層狀巖性差異風化剝蝕控制，本區(qū)山嶺走向、坡面形態(tài)復雜

3、多變。不良地質主現(xiàn)象較發(fā)育，存在滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌巖堆、危巖 體、軟弱巖層等多種不良地質現(xiàn)象，規(guī)模大小不一、分布較廣。其中軟弱夾層是本路段 的突出不良地質問題。二、超前錨桿施工技術方案為了能及時有效的控制圍巖、防止巖層松脫、坍塌，保護圍巖的完整性、穩(wěn)定性，確 保安全和支護質量，對圍巖在拱部 92.6 0或113.8 范圍內進行超前錨桿支護。超前錨桿設計超前錨桿配合型鋼鋼架使用，應用于隧道IV級圍巖拱部超前預支護，其縱向搭接長度不小于1m)超前錨桿設計參數(shù)：超前錨桿規(guī)格：HRB33嚶紋鋼；小導管環(huán)向間距40cm；傾角：外插角1015 ;固結材料：藥卷；設置范圍：拱部113.8或92.6 0范

4、圍。石門婭隧道IV級圍巖復合襯砌超前支護設計中，間距40cm,全環(huán)32根，長度為3.5m；鄭家婭隧道IV級圍巖復合襯砌超前支護設計中，間距40cm,全環(huán)26根，長度為4m超前錨桿施工超前錨桿施工工藝流程為：鉆孔-清孔-裝填錨固劑-插入桿體。小導管安裝測量放樣，在設計孔位上做好標記，用鑿巖機或煤電鉆鉆孔，孔徑較設計導管管 徑大20 mm以上。成孔后，將錨桿按設計要求插入孔中，或用鑿巖機直接將錨桿從型鋼鋼架上部打 入，外露20cms撐于開挖面后方的鋼架上，與鋼架共同組成預支護體系。按設計選用R級22螺紋鋼，錨桿的長度、直徑和配件應按設計要求進行施工。應 將頭部加工成扁鏟形，以減少插釬阻力并加大錨固

5、力。錨固藥包為廠制早強藥卷，施工 時，先將錨固藥包按說明在水中扎浸泡12min,再用細木棒緩慢捅入孔中，然后再插入錨桿并旋轉，使藥包破裂，成流狀充填錨桿孔，藥包選用易滲、易破碎的紙。超前錨桿在插入前應充分除銹并用水濕潤，以保證與藥卷緊密結合。插入鋼筋時， 要沿孔軸線緩慢推入。如遇插入阻力大，可用垂子輕輕打入。、單個工作面超前錨桿施工人員及施工設備單個工作面超前錨桿施工人員一覽表序號施工人員工種進場人數(shù)進場時間備注1管理人員22009.72鉆孔工122009.93空壓機操作員12009.94鋼筋工22009.85電工12009.86安全員22009.7合計25單個工作面超前小錨桿支護設備一覽表序號設備名稱規(guī)格型號數(shù)量到場時間年狀態(tài)擬用何處備注1氣腿式鑿巖機12臺2009.9良好鉆孔2空壓機20m36臺2009.9良好提供風壓3型材切割機1臺2009.8良好鋼筋切割4發(fā)電機組520KW1組2009.8良好用電輔助5風機115KW1臺2009.8良好通風除塵6自卸車1輛2009.8良 好導管運 輸三、各種保證措施質量保證措施質量管理體系為保證本項目順利實施和兌現(xiàn)本投標文件確定的工程質量目標，根據(jù)ISO9001質量管理體系標準和我單位質量管理體系文件規(guī)定，結合我單位以往從事類似工程的經(jīng)驗， 編制質量計劃和施工作業(yè)指導書，嚴格按質量