3講汽車概論教案(黎友源)

1、備 課課 本課程名稱： 汽車概概論授課教師： 黎友源源授課班級： 100級汽車技技術(shù)服務(wù)與與營銷班 教材版本： 汽車概論論（成偉華華主編）授課時間：20 10 至20 11學(xué)年度第第 1 學(xué)期 眉山山職業(yè)技術(shù)術(shù)學(xué)院教務(wù)務(wù)科研處 制周次教學(xué)內(nèi)容課時講授實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)1汽車基礎(chǔ)22汽車基礎(chǔ)23汽車工業(yè)24汽車工業(yè)25汽車構(gòu)造26汽車構(gòu)造27汽車構(gòu)造28汽車性能評評價29汽車性能評評價210汽車選購211汽車選購212汽車考試與與駕駛213汽車使用214汽車使用215汽車文化216汽車文化217汽車與社會會218綜合應(yīng)用某汽車車活動策劃劃3019綜合應(yīng)用撰寫某某汽車活動動策劃案30總課時963660課程汽

2、車概論班級10級汽車車技術(shù)服務(wù)與與營銷班學(xué)期2010-20111上課時6累計課時教師黎友源上課日期課程類型理論講解，汽汽車修配廠廠參觀課題名稱3 汽車構(gòu)構(gòu)造教學(xué)目標(biāo)要 求3.1掌握握發(fā)動機(jī)的組組成結(jié)構(gòu)3.2 掌掌握底盤的組成成結(jié)構(gòu)3.3 掌掌握汽車電電氣的主要要部件3.4 掌掌握汽車車車身的主要要內(nèi)容教學(xué)重點(diǎn)汽車發(fā)動機(jī)機(jī)結(jié)構(gòu)、底底盤結(jié)構(gòu)、汽車電氣氣、汽車車車身教學(xué)難點(diǎn)汽車發(fā)動機(jī)機(jī)結(jié)構(gòu)比較較抽象，需需要配合實(shí)實(shí)物和相關(guān)關(guān)動畫演示示才能讓學(xué)學(xué)生對汽車車結(jié)構(gòu)有清清楚的認(rèn)識識主要教具設(shè)備材料多媒體教室室、黑板、粉筆、發(fā)發(fā)動機(jī)模型型教學(xué)方法理論講解、參觀，資資料收集總總結(jié)課后記新課導(dǎo)入：1、課后任任務(wù)完

3、成情情況講評；2、抽查11-2名同同學(xué)，對于于汽車工工業(yè)的預(yù)預(yù)習(xí)情況新課第3章 汽汽車構(gòu)造3.1 發(fā)發(fā)動機(jī)構(gòu)造造發(fā)動機(jī)分為為汽油機(jī)和和柴油機(jī)。汽油機(jī)由兩兩大機(jī)構(gòu)五五大系統(tǒng)組組成。兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)機(jī)構(gòu)、配氣氣機(jī)構(gòu)。五大系統(tǒng)：起動系、點(diǎn)點(diǎn)火系、燃燃料供給系系、冷卻系系和潤滑系系；柴油機(jī)由于于其著火方方式為壓然然，因此柴柴油機(jī)不需需要點(diǎn)火系系，所以柴柴油機(jī)由兩兩大機(jī)構(gòu)和和四大系統(tǒng)統(tǒng)組成3.1.11 發(fā)動機(jī)機(jī)的工作原原理1.常用術(shù)術(shù)語（1）上止止點(diǎn)：活塞塞向上運(yùn)動動到最高位位置，即活活塞離曲軸軸回轉(zhuǎn)中心心最遠(yuǎn)處。（2）下止止點(diǎn)：活塞塞向下運(yùn)動動到最底位位置，即活活塞離曲軸軸回轉(zhuǎn)中心心最近處。（3）

4、活塞塞行程：上上、下兩止止點(diǎn)間的距距離。（4）燃燒燒室容積：活塞運(yùn)行行到上止點(diǎn)點(diǎn)時，活塞塞上方的容容積（5）汽缸缸工作容積積：上止點(diǎn)點(diǎn)到下止點(diǎn)點(diǎn)所讓出的的空間容積積，即上、下兩止點(diǎn)點(diǎn)間的容積積。（6）發(fā)動動機(jī)排量：發(fā)動機(jī)所所有汽缸工工作容積之之和。對于于單缸發(fā)動動機(jī)，汽缸缸工作容積積在數(shù)值上上即為發(fā)動動機(jī)的排量量。（7）汽缸缸總?cè)莘e：活塞運(yùn)行行到下止點(diǎn)點(diǎn)時，活塞塞上方的容容積。即汽汽缸工作容容積與燃燒燒室容積之之和。（8）壓縮縮比：汽缸缸總?cè)莘e與與燃燒室容容積的比值值稱為壓縮縮比（9）曲柄柄半徑：曲曲軸連桿軸軸頸與曲軸軸主軸頸之之間的距離離稱為R，SS=2R，曲曲軸每轉(zhuǎn)一一周，活塞塞移動兩個個

5、行程。（10）發(fā)發(fā)動機(jī)的工工作循環(huán)：在汽缸內(nèi)內(nèi)進(jìn)行的每每一次將燃燃料燃燒的的熱能轉(zhuǎn)化化為機(jī)械能能的一系列列連續(xù)過程程。（11）二二沖程發(fā)動動機(jī)：兩個個行程完成成一個工作作循環(huán)的發(fā)發(fā)動機(jī)，重重量輕，制制造成本低低。（12）四四沖程發(fā)動動機(jī)：四個個行程完成成一個工作作循環(huán)的發(fā)發(fā)動機(jī)，汽汽車上廣泛泛使用2.四沖程程汽油機(jī)工工作原理（1）進(jìn)氣氣行程進(jìn)氣行程是是活塞由曲曲軸帶動從從上止點(diǎn)向向下止點(diǎn)運(yùn)運(yùn)動，此時時，進(jìn)氣門門打開，排排氣門關(guān)閉閉，由于活活塞下移，活活塞上腔容容積增大，形形成一定真真空度。在在真空吸力力的作用下下，空氣與與汽油的混混合物，經(jīng)經(jīng)進(jìn)氣道、進(jìn)氣門被被吸入汽缸缸，至活塞塞運(yùn)動到下下止點(diǎn)

6、時，進(jìn)進(jìn)氣門關(guān)閉閉，停止進(jìn)進(jìn)氣，進(jìn)氣氣行程結(jié)束束（2）壓縮縮行程進(jìn)氣行程結(jié)結(jié)束時，活活塞在曲軸軸的帶動下下，從下止止點(diǎn)向上止止點(diǎn)運(yùn)動。此時，進(jìn)進(jìn)、排氣門門均關(guān)閉，隨隨著活塞上上移，活塞塞上腔容積積不斷減小小，混合氣氣被壓縮，至至活塞到達(dá)達(dá)上止點(diǎn)時時，壓縮行行程結(jié)束（3）作功功行程壓縮行程終終了時，火火花塞產(chǎn)生生電火花，點(diǎn)點(diǎn)燃汽缸內(nèi)內(nèi)的可燃混混合氣，混混合氣迅速速著火燃燒燒，氣體產(chǎn)產(chǎn)生高溫、高壓，在在氣體壓力力的作用下下，活塞由由上止點(diǎn)向向下止點(diǎn)運(yùn)運(yùn)動，并通通過連桿驅(qū)驅(qū)動曲軸旋旋轉(zhuǎn)向外輸輸出作功，至至活塞運(yùn)動動到下止點(diǎn)點(diǎn)時，作功功行程結(jié)束束（4）排氣氣行程在作功行程程終了時，排排氣門被打打開，活

7、塞塞在曲軸的的帶動下由由下止點(diǎn)向向上止點(diǎn)運(yùn)運(yùn)動。廢氣氣在自身的的剩余壓力力和活塞的的驅(qū)趕作用用下，自排排氣門排出出汽缸，至至活塞運(yùn)動動到上止點(diǎn)點(diǎn)時，排氣氣門關(guān)閉，排排氣行程結(jié)結(jié)束。排氣行程結(jié)結(jié)束后，發(fā)發(fā)動機(jī)再次次進(jìn)行進(jìn)氣氣行程、壓壓縮行程、作功行程程和排氣行行程，完成成下一個工工作循環(huán)，如如此周而復(fù)復(fù)始，發(fā)動動機(jī)就自行行運(yùn)轉(zhuǎn)3.四沖程程柴油機(jī)工工作原理四沖程柴油油機(jī)和四沖沖程汽油機(jī)機(jī)工作原理理一樣，每每個工作循循環(huán)也是由由進(jìn)氣、壓壓縮、作功功和排氣四四個行程所所組成。但柴油和汽汽油性質(zhì)不不同，柴油油機(jī)在可燃燃混合氣的的形成、著著火方式等等方面與汽汽油機(jī)有較較大區(qū)別（1）柴油油機(jī)的進(jìn)氣氣行程與汽

8、汽油機(jī)的不不同，柴油油機(jī)進(jìn)入汽汽缸的不是是混合氣，而而是純空氣氣。（2）柴油油機(jī)的壓縮縮行程也是是進(jìn)、排氣氣門均關(guān)閉閉，活塞由由下止點(diǎn)向向上止點(diǎn)運(yùn)運(yùn)動，不同同的是柴油油機(jī)壓縮的的是純空氣氣，且由于于柴油機(jī)壓壓縮比大，壓壓縮終了的的溫度和壓壓力都比汽汽油機(jī)高（3）柴油油機(jī)的作功功行程與汽汽油機(jī)的作作功行程有有很大不同同，壓縮行行程末，噴噴油泵將高高壓柴油經(jīng)經(jīng)噴油器呈呈霧狀噴入入汽缸內(nèi)的的高溫空氣氣中，迅速速汽化并與與空氣形成成可燃混合合氣。因?yàn)闉榇藭r汽缸缸內(nèi)的溫度度遠(yuǎn)高于柴柴油的自燃燃溫度（約約500KK左右），柴柴油自行著著火燃燒，且且以后的一一段時間內(nèi)內(nèi)邊噴邊燃燃燒，汽缸缸內(nèi)的溫度度、壓力急

9、急劇升高，推推動活塞下下行作功。（4）柴油油機(jī)的排氣氣行程與汽汽油機(jī)基本本相同四沖程汽油油機(jī)和柴油油機(jī)的基本本原理相似似，其共同同的特點(diǎn)是是：每個工工作循環(huán)曲曲軸轉(zhuǎn)兩圈圈，每個行行程曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)180，進(jìn)氣行行程是進(jìn)氣氣門打開，排排氣行程是是排氣門打打開，其余余兩個行程程進(jìn)、排氣氣門均關(guān)閉閉兩種發(fā)動機(jī)機(jī)工作循環(huán)環(huán)的主要不不同之處是是：汽油機(jī)的的汽油和空空氣在汽缸缸外混合，進(jìn)進(jìn)氣行程進(jìn)進(jìn)入汽缸的的是可燃混混合氣；而而柴油機(jī)進(jìn)進(jìn)氣行程進(jìn)進(jìn)入汽缸的的是純空氣氣，柴油是是在作功行行程開始階階段噴入汽汽缸，在汽汽缸內(nèi)與空空氣混合，即即混合氣形形成方式不不同。汽油機(jī)用用電火花點(diǎn)點(diǎn)燃混合氣氣，而柴油油機(jī)是用高高

10、壓將柴油油噴入汽缸缸內(nèi)，靠高高溫氣體加加熱自行著著火燃燒，即即著火方式式不同。所所以汽油機(jī)機(jī)有點(diǎn)火系系，而柴油油機(jī)則無點(diǎn)點(diǎn)火系3.1.22 曲柄柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)作用是將燃燃料燃燒時時產(chǎn)生的熱熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闉榛钊鶑?fù)復(fù)運(yùn)動的機(jī)機(jī)械能，再再轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)動而對外外輸出動力力。 1.機(jī)體組組由汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體和和油底殼等等不動件組組成。常見的汽油油機(jī)燃燒室室有盆形、楔形和半半球形等2.活塞連連桿組 由活塞、活活塞環(huán)、活活塞銷和連連桿等組成成?；钊墓τ糜檬桥c汽缸缸蓋、汽缸缸壁等共同同組成燃燒燒室，承受受氣體壓力力，并將此此力傳給連連桿，以推推動曲軸旋旋轉(zhuǎn) 。活塞環(huán)按其其功用可分分為氣環(huán)和和油環(huán)。

11、氣環(huán)的主要要作用是密密封，按其其截面形狀狀氣環(huán)可分分為矩形環(huán)環(huán)、錐形環(huán)環(huán)和扭曲環(huán)環(huán)等數(shù)種形形式。連桿的作用用是連接活活塞和曲軸軸，把活塞塞的往復(fù)運(yùn)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)動，并并把活塞的的動力傳給給曲軸。由由小頭、桿桿身、連桿桿蓋、小頭頭襯套、軸軸瓦及連桿桿螺栓等組組成3.曲軸飛飛輪組曲軸的作用用是把活塞塞連桿組傳傳來的氣體體壓力轉(zhuǎn)變變?yōu)檗D(zhuǎn)矩對對外輸出作作功3.1.33 配氣機(jī)機(jī)構(gòu)作用：按照發(fā)動機(jī)機(jī)各缸工作作循環(huán)的需需要，定時時地開啟和和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使使混合氣進(jìn)進(jìn)入汽缸，而而讓燃燒后后的廢氣排排出汽缸1.配氣機(jī)機(jī)構(gòu)的組成成由氣門驅(qū)動動組、氣門門組兩組組組成。氣門驅(qū)動組組由曲軸正正時皮帶輪輪

12、、中間軸軸正時皮帶帶輪、正時時齒形皮帶帶、凸輪軸軸正時皮帶帶輪、張緊緊輪等組成成。氣門組由氣氣門座、氣氣門、氣門門導(dǎo)管、氣氣門彈簧、氣門彈簧簧座、氣門門鎖片組成成2.配氣機(jī)機(jī)構(gòu)的工作作原理發(fā)動機(jī)在作作進(jìn)氣行程程時，要求求配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)將進(jìn)氣門門打開，此此時曲軸帶帶動曲軸正正時帶輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，通過過正時齒形形帶帶動凸凸輪軸正時時帶輪轉(zhuǎn)動動，凸輪軸軸正時皮帶帶輪帶動凸凸輪軸轉(zhuǎn)動動。當(dāng)凸輪輪軸上的凸凸輪轉(zhuǎn)過基基圓部分后后，凸輪的的凸起部分分將驅(qū)動液液力挺柱下下移，克服服進(jìn)氣門彈彈簧的彈力力使進(jìn)氣門門下移，打打開進(jìn)氣通通道，混合合氣通過進(jìn)進(jìn)氣門進(jìn)入入汽缸。隨隨著凸輪的的凸起部分分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過液力挺挺柱以后，凸

13、凸輪對液力力挺柱的推推力逐漸減減小，進(jìn)氣氣門在彈簧簧張力的作作用下上移移，逐漸關(guān)關(guān)閉進(jìn)氣道道，當(dāng)凸輪輪轉(zhuǎn)到基圓圓部分時，凸凸輪對液力力挺柱的推推力消失，氣氣門完全關(guān)關(guān)閉時，進(jìn)進(jìn)氣行程結(jié)結(jié)束3.配氣機(jī)機(jī)構(gòu)主要件件結(jié)構(gòu)（1）氣門門由頭部和桿桿部兩部分分組成。氣氣門頭部為為喇叭形，其其氣門密封封錐角455。（2）凸輪輪軸凸輪軸的前前端安裝有有凸輪軸正正時皮帶輪輪，正時皮皮帶輪通過過半圓鍵將將轉(zhuǎn)矩傳給給凸輪軸，用用螺栓固定定正時皮帶帶輪。（3）液力力挺柱主要由挺柱柱體、柱塞塞、柱塞套套、單向閥閥、彈簧及及端蓋等組組成3.1.44汽油機(jī)燃燃料供給系系作用：不斷地輸送送濾清的燃燃油和清潔潔的空氣，根根據(jù)發(fā)

14、動機(jī)機(jī)各種不同同工作情況況的要求，配配制出不同同的可燃混混合氣，進(jìn)進(jìn)入汽缸燃燃燒，作功功后將廢氣氣排入大氣氣1.電控汽汽油噴射系系統(tǒng)的組成成由三個子系系統(tǒng)組成：空氣供給系系統(tǒng)、燃油供給系系統(tǒng)、電子控制系系統(tǒng)2.系統(tǒng)工工作原理（1）空氣氣供給系統(tǒng)統(tǒng)由空氣濾清清器、空氣氣流量計、節(jié)氣門體體（節(jié)氣門門體內(nèi)有怠怠速調(diào)節(jié)器器、節(jié)氣門門及節(jié)氣門門位置傳感感器等）、進(jìn)氣歧管管等組成。進(jìn)氣行程時時，活塞下下移，進(jìn)氣氣門打開，活活塞上腔產(chǎn)產(chǎn)生真空吸吸力，在真真空吸力的的作用下，空空氣經(jīng)過空空氣濾清器器濾清后進(jìn)進(jìn)入空氣流流量計，流流量計計量量進(jìn)入的空空氣量，并并將此信號號送給電腦腦ECU，節(jié)節(jié)氣門控制制進(jìn)入汽缸缸

15、的空氣量量，從而調(diào)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)機(jī)的輸出功功率，經(jīng)節(jié)節(jié)氣門調(diào)節(jié)節(jié)的空氣量量經(jīng)進(jìn)氣管管、進(jìn)氣門門進(jìn)入汽缸缸（2）燃油油供給系統(tǒng)統(tǒng)由汽油箱、汽油泵、燃油分配配管、油壓壓調(diào)節(jié)器、噴油器等等組成。電腦控制汽汽油泵電機(jī)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽汽油從油箱箱中被泵出出，泵出來來的汽油通通過濾清器器過濾汽油油中的雜質(zhì)質(zhì)，干凈的的汽油進(jìn)入入分配管，壓壓力調(diào)節(jié)器器調(diào)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)壓力，多多余的汽油油通過回油油管流回油油箱，工作作時，電腦腦控制噴油油器噴油（3）電子子控制系統(tǒng)統(tǒng)由傳感器、控制單元元及執(zhí)行器器組成。在電噴控制制系統(tǒng)中，控控制單元是是核心元件件，通常人人們稱它為為電噴電腦腦，用ECCU表示。當(dāng)整車供供電后，電電控單元(ECU)

16、開始不斷斷地從節(jié)氣氣門位置傳傳感器、空空氣流量傳傳感器、氧氧傳感器、進(jìn)氣溫度度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感感器、車速速傳感器等等傳感器信信號和開關(guān)關(guān)信號，以以此為依據(jù)據(jù)，計算出出發(fā)動機(jī)各各工況下的的最佳供油油量、最佳佳點(diǎn)火時刻刻、最佳怠怠速3.汽油機(jī)機(jī)燃料供給給系主要件件（1）電動動汽油泵安裝在汽油油箱內(nèi)，通通過位于油油箱頂部的的連接凸緣緣盤提供必必要的電路路和油路連連接。主要要由永磁電電動機(jī)、滾滾子泵、限限壓閥、出出油單向閥閥、濾網(wǎng)等等組成（2）熱膜膜式空氣流流量傳感器器主要作用是是感知進(jìn)氣氣量，它由由防護(hù)網(wǎng)、感知空氣氣流量的熱熱膜、進(jìn)行行進(jìn)氣修正正的溫度補(bǔ)補(bǔ)償電阻、控制熱膜膜電流并產(chǎn)產(chǎn)生輸出信信號的控

17、制制電路板及及空氣流量量傳感器殼殼體組成（3）噴油油器噴油器安裝裝在進(jìn)氣門門上方的進(jìn)進(jìn)氣歧管上上，每一個個汽缸都裝裝有一個噴噴油器，它它是一個精精密的小型型電磁控制制閥3.1.55 冷卻系系作用：強(qiáng)制地將發(fā)發(fā)動機(jī)燃燒燒所產(chǎn)生的的熱量和各各摩擦副運(yùn)運(yùn)動中所產(chǎn)產(chǎn)生的熱量量及時適量量地散發(fā)出出去，使發(fā)發(fā)動機(jī)的溫溫度保持在在合理的范范圍內(nèi)，以以保證發(fā)動動機(jī)的正常常運(yùn)轉(zhuǎn)1.冷卻系系的組成與與工作原理理主要由水泵泵、節(jié)溫器器、散熱器器、冷卻風(fēng)風(fēng)扇、膨脹脹水箱等組組成。 工作原理分分為大循環(huán)環(huán)和小循環(huán)環(huán)（1）冷卻卻系小循環(huán)環(huán)當(dāng)發(fā)動機(jī)水水溫低時，不不需要冷卻卻，水泵將將冷卻液泵泵入缸體，進(jìn)進(jìn)入缸體的的冷卻液吸

18、吸收缸體的的熱量，通通過水道口口流入缸蓋蓋，進(jìn)入缸缸蓋的冷卻卻液吸收缸缸蓋的熱量量，通過水水道口流出出缸蓋，從從缸蓋流出出的冷卻液液通過水管管進(jìn)入水泵泵的小循環(huán)環(huán)進(jìn)水口，由由于水溫低低，此時的的節(jié)溫器的的小循環(huán)閥閥門開啟,大循環(huán)閥閥門關(guān)閉，冷冷卻液通過過節(jié)溫器的的小循環(huán)閥閥門又進(jìn)入入水泵，通通常把不經(jīng)經(jīng)過散熱器器冷卻水循循環(huán)線路稱稱為小循環(huán)環(huán)（2）冷卻卻系大循環(huán)環(huán)當(dāng)發(fā)動機(jī)水水溫高，需需要冷卻時時，同小循循環(huán)一樣，水水泵將冷卻卻液泵出，冷冷卻液從缸缸蓋、缸體體吸收熱量量，從缸蓋蓋出水口流流出進(jìn)入冷冷卻水管。從冷卻水水管流出的的冷卻液進(jìn)進(jìn)入散熱器器，散熱器器將吸收熱熱量的冷卻卻熱冷卻，由由出水口流

19、流出。已經(jīng)經(jīng)冷卻了的的冷卻液進(jìn)進(jìn)入了水泵泵大循環(huán)進(jìn)進(jìn)水口，由由于發(fā)動機(jī)機(jī)溫度高，節(jié)節(jié)溫器的小小循環(huán)閥關(guān)關(guān)閉小循環(huán)環(huán)水路，大大循環(huán)閥打打開大循環(huán)環(huán)水路，由由散熱器來來的冷卻液液進(jìn)入了水水泵，水泵泵再將冷卻卻液泵入缸缸體、缸蓋蓋，以冷卻卻發(fā)動機(jī)。通常把經(jīng)經(jīng)過散熱器器的冷卻液液循環(huán)稱為為大循環(huán)2.冷卻系系主要總成成（1）散熱熱器主要作用是是散熱。由由左水室、右水室和和散熱器芯芯等組成。 左水室分為為上、下兩兩腔，中間間有隔板分分開 。右右水室為一一連通管，在在上面有一一膨脹水箱箱連接管。（2）節(jié)溫溫器作用是根據(jù)據(jù)冷卻液的的溫度控制制冷卻液的的大小循環(huán)環(huán)。節(jié)溫器推桿桿下端固定定于支架的的中心處，上上端

20、插入膠膠管的中心心孔中3.1.66潤滑系1.潤滑系系作用五個作用：潤滑、清潔潔、冷卻、密封、防防蝕2. 潤滑滑系組成及及工作原理理潤滑系主要要由油底殼殼、機(jī)油泵泵、機(jī)油濾濾清器、限限壓閥、油油壓開關(guān)、機(jī)油散熱熱器、油道道等組成。工作原理：機(jī)油泵從從油底殼中中吸取機(jī)油油，經(jīng)過缸缸體上的油油道進(jìn)入機(jī)機(jī)油濾清器器，機(jī)油經(jīng)經(jīng)過濾清器器過濾后，被被送到發(fā)動動機(jī)缸體主主油道，從從主油道進(jìn)進(jìn)入曲軸、中間軸等等摩擦副時時，對其進(jìn)進(jìn)行潤滑。一部分機(jī)機(jī)油經(jīng)缸體體上的油道道進(jìn)入缸蓋蓋主油道，來來自缸蓋的的主油道的的機(jī)油潤滑滑凸輪軸支支撐軸頸。另外，來來自缸蓋的的主油道進(jìn)進(jìn)入液力挺挺柱，為液液力挺柱提提供工作油油壓。

21、機(jī)油油壓力信號號是由安裝裝在機(jī)油濾濾清器支架架上的兩個個油壓開關(guān)關(guān)傳遞的3.潤滑系系主要部件件（1）機(jī)油油泵機(jī)油泵主動動軸由分電電器軸驅(qū)動動，吸油口口與集濾器器相連，出出油口直接接與缸體上上的油道連連接。（2）機(jī)油油濾清器作用是將循循環(huán)流動的的機(jī)油在送送往運(yùn)動零零件表面之之前，濾去去機(jī)油中的的金屬屑和和塵埃以及及燃料燃燒燒不完全所所產(chǎn)生的炭炭粒3.2 底底盤構(gòu)造3.2.11傳動系功用：是將將發(fā)動機(jī)發(fā)發(fā)出的動力力傳給驅(qū)動動車輪，使使路面對驅(qū)驅(qū)動車輪產(chǎn)產(chǎn)生一個牽牽引力，推推動汽車行行駛。由離合器、變速器、萬向傳動動裝置、主主減速器、差速器和和半軸等組組成1.離合器器（1）離合合器的作用用與組成作用

22、：離合合器將發(fā)動動機(jī)的動力力傳遞給變變速器，離離合器也可可暫時切斷斷發(fā)動機(jī)與與傳動系的的聯(lián)系，便便于發(fā)動機(jī)機(jī)起動、變變速器換擋擋等；通過過離合器緩緩慢結(jié)合，逐逐漸傳遞發(fā)發(fā)動機(jī)的動動力，保證證汽車平穩(wěn)穩(wěn)起步。組成：主動動部分、從從動部分、壓緊裝置置、分離機(jī)機(jī)構(gòu)和操縱縱機(jī)構(gòu)（2）離合合器的工作作原理 離合器器接合當(dāng)發(fā)動機(jī)工工作時，飛飛輪帶動離離合器主動動部分旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在膜片片彈簧彈力力的作用下下，壓盤和和從動盤被被壓緊在飛飛輪上，而而使從動盤盤接合面與與飛輪和壓壓盤間產(chǎn)生生摩擦轉(zhuǎn)矩矩，并通過過從動盤帶帶動變速器器輸入軸一一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)發(fā)動機(jī)的動動力便傳給給了變速器器 離合器器分離當(dāng)駕駛員踩踩下離合器器

23、踏板時，通通過聯(lián)動件件使分離軸軸承前移，推推動膜片彈彈簧的內(nèi)端端前移，膜膜片彈簧以以鋼絲支承承圈為支點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)動使外外端后移，通通過分離鉤鉤帶動壓盤盤后移，從從動盤與壓壓盤和飛輪輪之間出現(xiàn)現(xiàn)間隙，離離合器分離離，發(fā)動機(jī)機(jī)則停止向向變速器輸輸出動力 汽車起起步當(dāng)緩慢放松松踏板時，通通過聯(lián)動件件作用在壓壓盤上的拉拉力逐漸少少，在壓緊緊彈簧的作作用下，從從動盤與飛飛輪和壓盤盤接合程度度逐漸增加加，其摩擦擦轉(zhuǎn)矩逐漸漸增大，當(dāng)當(dāng)大于汽車車通過傳動動系統(tǒng)作用用在從動盤盤上的阻力力轉(zhuǎn)矩時，從從動盤與飛飛輪等速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，汽車車起步。從從動盤與飛飛輪等速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，汽車車起步2.變速器器（1）變速速器的作用用改變傳動比比

24、，擴(kuò)大驅(qū)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩矩和轉(zhuǎn)速的的變化范圍圍，以適應(yīng)應(yīng)經(jīng)常變化化的行駛條條件，同時時使發(fā)動機(jī)機(jī)在有利（功功率較高而而耗油率較較低）的工工況下工作作。（2）變速速傳動機(jī)構(gòu)構(gòu)包括：輸入入軸或主動動軸 、輸輸出軸或從從動軸 、倒擋軸 等。（3）變速速操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)由變速桿、撥塊、撥撥叉、撥叉叉軸以及鎖鎖止裝置等等組成 3.主減速速器與差速速器傳動系中設(shè)設(shè)置了主減減速器，其其減速比一一般在57，即輸輸入577轉(zhuǎn)，輸出出1轉(zhuǎn)。主減速器的的工作原理理是利用小小齒輪（主主動錐齒輪輪）帶動大大齒輪（從從動錐齒輪輪）轉(zhuǎn)動，從從而實(shí)現(xiàn)減減速（1）當(dāng)汽汽車直線行行駛時在汽車直線線行駛時，左左右側(cè)阻力力相等，行行星齒輪沒沒有

25、自轉(zhuǎn)，只只有隨行星星齒輪軸一一起公轉(zhuǎn)，由由于行星齒齒輪沒有自自轉(zhuǎn)，因此此差速器不不起差速作作用，即差差速器殼帶帶動左右側(cè)側(cè)車輪同速速轉(zhuǎn)動（2）當(dāng)汽汽車轉(zhuǎn)彎時時右轉(zhuǎn)彎時，此此時路面給給左側(cè)車輪輪一個向后后的附加作作用力F，給右右側(cè)車輪一一個向前的的附加作用用力F，左右右側(cè)車輪的的附加作用用力大小相相等，方向向相反。左左側(cè)車輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速增加，右右側(cè)車輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速減少，差差速器開始始起差速作作用，汽車車右轉(zhuǎn)彎行行駛3.2.22行駛系作用：接受發(fā)動機(jī)機(jī)傳來的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，通過過車輪使路路面產(chǎn)生推推動汽車行行駛的驅(qū)動動力，以保保證汽車正正常行駛；傳遞并承受受路面作用用于車輪上上的各種反反力及其所所形成的力力矩；還能緩

26、和不不平路面對對車身造成成的沖擊和和振動，保保證汽車行行駛平順性性，并且與與汽車轉(zhuǎn)向向系配合，實(shí)實(shí)現(xiàn)汽車行行駛方向的的正確控制制，以保證證汽車操縱縱穩(wěn)定性1.車架是跨接在前前后車橋上上的橋梁式式結(jié)構(gòu)。裝有發(fā)動機(jī)機(jī)、變速器器、傳動軸軸、前后橋橋、車身等等 分為三種：邊梁式車架架、中梁式車架架、綜合式車架架2.懸架懸架是車架架與車橋之之間連接、傳力裝置置的總稱， 功用是把路路面作用于于車輪上的的垂直反力力、縱向反反力和側(cè)向向反力以及及這些反力力所形成的的力矩傳遞遞到車架上上，保證汽汽車的正常常行駛，滿滿足使用要要求。分兩類：非獨(dú)立懸架架和獨(dú)立懸懸架 3.車橋通過懸架與與車架相連連接，其兩兩端安裝車

27、車輪 。分為轉(zhuǎn)向橋橋、驅(qū)動橋橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)驅(qū)動橋、支支持橋等現(xiàn)代轎車的的前橋一般般采用轉(zhuǎn)向向驅(qū)動橋4.車輪和和輪胎作用是支承承汽車的質(zhì)質(zhì)量、緩和和不平路面面所造成的的沖擊和振振動，并通通過輪胎與與路面存在在的附著力力來產(chǎn)生驅(qū)驅(qū)動力和制制動力3.2.33轉(zhuǎn)向系作用就是按按照駕駛員員的意愿實(shí)實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向。 1.機(jī)械轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)機(jī)構(gòu)三大部部分組成 2. 液壓壓動力轉(zhuǎn)向向系其工作原理理是：當(dāng)汽車直線線行駛時，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向控制閥閥將轉(zhuǎn)向油油泵泵出來來的工作液液與油罐相相通，轉(zhuǎn)向向油泵處于于卸荷狀態(tài)態(tài)，動力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向不工作作。當(dāng)汽車車需要轉(zhuǎn)彎彎時，如右右轉(zhuǎn)彎，駕駕駛員向右右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向

28、向盤，轉(zhuǎn)向向控制閥將將轉(zhuǎn)向油泵泵泵出來的的工作液與與動力缸的的右腔接通通，將左腔腔與油罐接接通，在油油壓的作用用下，活塞塞移動，通通過活塞桿桿帶動轉(zhuǎn)向向節(jié)臂繞主主銷軸線轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，使前前輪向右擺擺動，從而而實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向。左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎則相反反3.電控電電動動力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向時，駕駕駛員轉(zhuǎn)動動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角傳感器器將轉(zhuǎn)向及及轉(zhuǎn)速度等等信號送給給電腦EPPS/ECCU，電腦腦接受轉(zhuǎn)角角傳感器、車速傳感感器、發(fā)動動機(jī)轉(zhuǎn)速傳傳感器等信信號，經(jīng)過過分析處理理， 輸出出不同的電電流，控制制電機(jī)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向向轉(zhuǎn)矩的大大小，電機(jī)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩通過減減速器減速速、增扭及及變向后，將將動力傳給給齒輪齒條條轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器將

29、動動力傳給左左右轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂，帶動動車輪轉(zhuǎn)動動，從而使使車輪擺動動，實(shí)現(xiàn)汽汽車轉(zhuǎn)向3.2.44制動系功用是使汽汽車減速、在最短距距離停車、在坡道上上停放等?？煞譃椋盒熊囍苿友b裝置、駐車車制動裝置置。行車制動裝裝置主要用用于行車制制動，駐車制動裝裝置主要用用于可靠停停車1.制動系系組成及工工作原理主要由車輪輪制動器、制動傳動動裝置兩部部分組成。工作原理：不制動時，制制動蹄與制制動鼓之間間有間隙，制制動鼓可隨隨車輪一起起自由旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，制動系系不起制動動作用；制制動時，踩踩下制動踏踏板，通過過真空助力力器助力，制制動主缸產(chǎn)產(chǎn)生高壓制制動液，高高壓制動液液通過管路路進(jìn)入制動動輪缸，高高壓制動液液推動輪缸缸

30、活塞移動動，驅(qū)動兩兩制動蹄張張開，與制制動鼓貼合合壓緊2.車輪制制動器可分為鼓式式制動器和和盤式制動動器兩種。 （1）鼓式式車輪制動動器由制動鼓、輪缸、制制動底板、回位彈簧簧、制動蹄蹄等組成。 （2）盤式式車輪制動動器組成：防振振彈簧、制制動盤固定定螺釘、制制動盤、制制動鉗支架架、墊圈、制動鉗固固定螺栓、防濺盤、彈簧墊圈圈；防濺盤盤固定螺栓栓；制動鉗鉗固定螺栓栓等3.制動傳傳動裝置按其傳力介介質(zhì)不同，可可分為：液壓制動傳傳動裝置和和氣壓制動動傳動裝置置。3.3 汽汽車電氣汽車電氣是是指汽車上上所有的用用電設(shè)備的的總稱。包括：電源源系、起動動系、點(diǎn)火火系、照明明與信號系系、儀表與與報警系、輔助電氣氣系統(tǒng)等若若干個系統(tǒng)統(tǒng)。特點(diǎn)： 低壓 ；直流； 單線制 3.3.11 電源系系統(tǒng)功用是向整整車用電設(shè)設(shè)備提供電電能 。1.蓄電池池根據(jù)加工工工藝不同可可分為普通通型、干荷荷電型和免免維護(hù)型等等。2.交流發(fā)發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子總成成、定子總總成、整流流器、調(diào)節(jié)節(jié)器和殼體體等組成。3.3.22 起動系系作用是：供供給發(fā)動機(jī)機(jī)曲軸足夠夠的起動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，以便便使發(fā)動機(jī)機(jī)曲軸達(dá)到到必需的起起動轉(zhuǎn)速，使使發(fā)動機(jī)進(jìn)進(jìn)入自行運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)進(jìn)入自行運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后后，便結(jié)束束任務(wù)立即即停止起動動工作，現(xiàn)現(xiàn)代汽車起起動系主要要采用直流流電機(jī)起動動系。起動系由蓄蓄電池、起起動機(jī)和起起動控制電電路等組成成