海商法教材課件匯總完整版ppt全套課件最全教學(xué)教程整本書電子教案全書教案合集最新課件匯編

1、 21世紀(jì)普通高等教育法學(xué)精品教材海商法（第三版）第一章 緒論第一節(jié) 海商法的概念和性質(zhì) 一、海商法的歷史二、海商法的概念（一）廣義海商法和狹義海商法 廣義的海商法常常是從海商法這一法律部門的角度對(duì)海商法進(jìn)行界定。從調(diào)整關(guān)系的性質(zhì)上說(shuō)，廣義的海商法既調(diào)整平等主體之間的橫向民事關(guān)系，又調(diào)整縱向的行政關(guān)系。 狹義的海商法則只調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系中平等主體之間的橫向民商事關(guān)系。（二）中國(guó)海商法的概念 依中華人民共和國(guó)海商法(以下簡(jiǎn)稱海商法)第1條的規(guī)定，海商法是調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總和。三、海商法的性質(zhì) 在民商分立的國(guó)家，基本上將海商法歸入商法或商法特別法的范疇；而在民商合一

2、的國(guó)家中，則基本將其納入民法特別法的范疇。（一）廣義的海商法是一個(gè)獨(dú)立的法律部門（二）狹義的海商法是具有較強(qiáng)國(guó)際性的民法特別法四、海商法的適用范圍（一）“水域”的范圍（二）“船舶”的范圍（三）“事項(xiàng)”的范圍第二節(jié) 中國(guó)海商法的特點(diǎn)一、中國(guó)海商法是一部以國(guó)際條約和國(guó)際慣例為基礎(chǔ)的法律 1.以國(guó)際條約為基礎(chǔ)。 2.以國(guó)際慣例為基礎(chǔ)。二、中國(guó)海商法在立法內(nèi)容上在當(dāng)時(shí)具有一定的超前性三、采用強(qiáng)制性條款和非強(qiáng)制性條款相結(jié)合的方法調(diào)整合同關(guān)系一、海商法的淵源 海商法的淵源分為實(shí)質(zhì)上的淵源和形式上的淵源。作為一個(gè)法律部門，其形式淵源分為國(guó)際淵源和國(guó)內(nèi)淵源： 1.國(guó)際立法 2.國(guó)際慣例 3.國(guó)內(nèi)立法 4.國(guó)內(nèi)

3、判例和司法解釋第三節(jié) 海商法的淵源及法律的適用 二、海商法與其他法律的適用關(guān)系 上述各法律淵源在法律適用上的次序?yàn)椋?1.作為海商海事特別法的船舶法、船舶登記法等優(yōu)于海商法適用； 2.海商法作為民法特別法，優(yōu)于民法適用； 3.海商法與民法規(guī)定不同的，適用海商法的規(guī)定，海商法沒有規(guī)定的，才適用民法的規(guī)定。 4.當(dāng)然在大原則上，特別法又不能違背一般法。第二章 船 舶第一節(jié) 船舶概述一、船舶的定義 中國(guó)海商法從下列四個(gè)方面界定了適用于該法的船舶： 1.可航性 2.噸位 3.目的 4.區(qū)域二、船舶的法律性質(zhì)(一)船舶不同于一般動(dòng)產(chǎn)的特殊性(二)船舶的人格化(三)船舶是合成物：1.船體 2.設(shè)備 3.船

4、舶屬具三、船舶的種類 1.依國(guó)籍的不同可將船舶分為本國(guó)船和外國(guó)船。 2.依航行的區(qū)域可將船舶分為海船和非海船。 3.依船舶的功能可將其分為客船和非客船。 4.依船舶的用途可將其分為商業(yè)船舶、專用船舶和公務(wù)船舶。四、船舶噸位 船舶的重量可依不同的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)表示：1.總噸位 2.凈噸位 3.排水噸 4.載重噸 5.巴拿馬運(yùn)河噸和蘇伊士運(yùn)河噸五、船舶登記與船舶國(guó)籍 船舶登記是確定船舶所有權(quán)及船舶國(guó)籍的必經(jīng)程序，只有取得某一國(guó)國(guó)籍并懸掛該國(guó)國(guó)旗的船舶才能取得在海上的航行權(quán)。 1.船舶登記政策。 2.方便旗船。 3.我國(guó)的船舶登記。六、船舶檢驗(yàn) 船舶檢驗(yàn)依其性質(zhì)可分為：1.法定檢驗(yàn) 2.入級(jí)檢驗(yàn) 3.公證檢

5、驗(yàn)。第二節(jié) 船舶所有權(quán)一、船舶所有權(quán) 依我國(guó)海商法第7條的規(guī)定，“船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對(duì)其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利”。二、船舶所有權(quán)與船舶登記 依海商法第9條的規(guī)定，“船舶所有權(quán)的取得，轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記；未經(jīng)登記，不得對(duì)抗第三人。船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同”。三、船舶共有第三節(jié) 船舶抵押權(quán)和船舶留置權(quán)一、船舶抵押權(quán)(一)船舶抵押權(quán)的概念 我國(guó)海商法第11條的規(guī)定，“船舶抵押權(quán)，是抵押權(quán)人對(duì)于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可以依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利”。(二)船舶抵押涉及的當(dāng)事人：抵押人和抵押權(quán)人(三)船舶抵押

6、權(quán)的標(biāo)的：船舶(四)船舶抵押權(quán)的登記：我國(guó)采用了登記公示主義(五)船舶抵押權(quán)的受償順序 船舶抵押權(quán)的受償順序涉及船舶抵押權(quán)與其他權(quán)利的受償順序和各船舶抵押權(quán)之間的受償順序。二、船舶留置權(quán)(一)船舶留置權(quán)與一般海上留置權(quán) 我國(guó)海商法涉及的留置權(quán)實(shí)際上有狹義船舶留置權(quán)與廣義的一般海上留置權(quán)。(二)船舶留置權(quán)的實(shí)現(xiàn) 留置權(quán)人在債務(wù)人逾期未履行時(shí)可以與債務(wù)人協(xié)議以留置物折價(jià)，或拍賣、變賣留置物，并從所得的價(jià)款中優(yōu)先受償。(三)船舶留置權(quán)的受償順序 船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。第四節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán) 船舶優(yōu)先權(quán)是海商法賦予某些特定的海事債權(quán)人所享有的一種特權(quán)。一、船舶優(yōu)先權(quán)的

7、法律性質(zhì) 1.程序權(quán)利說(shuō) 2.實(shí)體權(quán)利說(shuō) 3.物權(quán)說(shuō) 4.債權(quán)說(shuō) 5.擔(dān)保物權(quán)說(shuō)二、船舶優(yōu)先權(quán)的定義及其法律特點(diǎn) 我國(guó)海商法第21條規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請(qǐng)求人依照本法第22條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。” 可見，船舶優(yōu)先權(quán)具有下列法律特點(diǎn)： 1.船舶優(yōu)先權(quán)的法定性 2.船舶優(yōu)先權(quán)的追及性 3.船舶優(yōu)先權(quán)的秘密性 4.船舶優(yōu)先權(quán)的優(yōu)先性三、船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的 我國(guó)海商法第21條規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的為“產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶”。四、船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目 船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目指能導(dǎo)致產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的海事請(qǐng)求。五、船舶優(yōu)先權(quán)的順

8、序 1.受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)與其他債權(quán)的受償順序； 2.受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的各債權(quán)之間的受償順序； 3.受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的數(shù)個(gè)同類債權(quán)之間的受償順序；六、船舶優(yōu)先權(quán)的行使及消滅（一）船舶優(yōu)先權(quán)的行使 船舶優(yōu)先權(quán)在英美國(guó)法國(guó)家是以對(duì)物訴訟的方式來(lái)行使的。我國(guó)海商法規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)通過法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使?！保ǘ┐皟?yōu)先權(quán)的消滅 1.因所擔(dān)保債權(quán)的消滅而消滅。 2.因法律規(guī)定的時(shí)效屆滿而消滅。 3.因拍賣而消滅。 4.船舶滅失。船舶滅失指船舶在物質(zhì)上的消滅。 5.公告消滅船舶優(yōu)先權(quán)。第五節(jié) 有關(guān)船舶抵押權(quán)和船舶優(yōu)先權(quán)的公約一、1926年統(tǒng)一船舶抵押權(quán)和船舶優(yōu)先權(quán)某些規(guī)定的公約 公約

9、的主要內(nèi)容有： 1.締約國(guó)之間相互確認(rèn)抵押權(quán)及質(zhì)權(quán)等的登記。 2.對(duì)船舶、運(yùn)費(fèi)以及航次開始以來(lái)船舶和運(yùn)費(fèi)的附屬權(quán)利可實(shí)行優(yōu)先請(qǐng)求權(quán)的各種項(xiàng)目。 3.船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序。 4.船舶優(yōu)先權(quán)的時(shí)效。二、1967年統(tǒng)一關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)某些規(guī)定的國(guó)際公約 主要內(nèi)容為: 1.可以通過對(duì)船舶行使優(yōu)先請(qǐng)求權(quán)而得到保證的債權(quán)。 2.船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)的受償順序。 3.船舶優(yōu)先權(quán)的時(shí)效。 4.船舶強(qiáng)制出售程序。三、1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國(guó)際公約 1993年4月19日在聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議和國(guó)際海事組織在日內(nèi)瓦召開的外交大會(huì)上,審議通過了1993年公約）。 該公約共22條，其對(duì)前述公約的修改表現(xiàn)在： 1

10、.關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目和順序。 2.關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的時(shí)效。 3.關(guān)于轉(zhuǎn)讓和代位。 4.關(guān)于強(qiáng)制出售的通知。 5.關(guān)于出售所得的價(jià)款的支付。第三章 船 員 第一節(jié) 船 員 一、船員的概念二、船員的資格(一)船員適任證書(二)船員服務(wù)簿(三)海員證三、船員的任用方式(一)聘任制與雇用制(二)海員協(xié)議條款公約(三)我國(guó)船員外派的方式 從向外國(guó)雇主派出全套船員還是部分船員的角度，可分為： 1.全套船員外派。 2.部分船員外派。 四、船員的職責(zé)和權(quán)利(一)船員的職責(zé)(二)船員的權(quán)利 海員協(xié)議條款公約關(guān)于船員的權(quán)利有關(guān)立法主要涉及下列幾項(xiàng)： 1.取得工資報(bào)酬權(quán)。 2.工作時(shí)間、休息時(shí)間和休假的權(quán)利。 3.

11、醫(yī)療、傷病和福利。 4.職業(yè)保障。 5.遣返。 6.船舶損失或沉沒時(shí)對(duì)船員的補(bǔ)償。第二節(jié) 船 長(zhǎng) 一、船長(zhǎng)的職責(zé) 1.船長(zhǎng)指揮駕駛和管理船舶的職責(zé)。 2.負(fù)責(zé)全船人員及財(cái)產(chǎn)的安全。二、船長(zhǎng)的準(zhǔn)司法權(quán) 1.在民事方面 2.在刑事方面三、船長(zhǎng)的代理權(quán) 在航行途中及沒有船舶所有人的港口，船長(zhǎng)得作為船方和貨方的代理，處理船舶及貨物在航行途中發(fā)生的有關(guān)事宜。四、船長(zhǎng)與引航員的關(guān)系 引航包括強(qiáng)制引航和非強(qiáng)制引航兩種，非強(qiáng)制引航是船長(zhǎng)在認(rèn)為必要時(shí)，自愿招請(qǐng)引航員引領(lǐng)的引航，而強(qiáng)制引航則是依法律規(guī)定對(duì)于進(jìn)入強(qiáng)制引航區(qū)的船舶，不論其船長(zhǎng)是否提出引航的申請(qǐng)，均予以強(qiáng)制引領(lǐng)的引航。第四章 海上貨物運(yùn)輸合同第一節(jié) 海

12、上貨物運(yùn)輸合同概述一、海上貨物運(yùn)輸合同的定義及種類 海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。海上貨物運(yùn)輸合同按照船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可以分為件雜貨運(yùn)輸合同和航次租船合同；按照運(yùn)輸過程和方式的變化，可分為直達(dá)運(yùn)輸合同和聯(lián)運(yùn)合同。二、海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人和關(guān)系人(一)班輪運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人和關(guān)系人(二)航次租船的當(dāng)事人三、海上貨物運(yùn)輸合同的訂立和解除(一)海上貨物運(yùn)輸合同的訂立 海上貨物運(yùn)輸合同可以是書面的，也可以是口頭的。海上貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容必須合法，必須符合法律的強(qiáng)制性規(guī)定。(二)海上運(yùn)輸合同的解除 海上運(yùn)輸合同得在下列情況下解除： 在開航前由于

13、托運(yùn)人的原因而解除。 在開航前由于不可抗力而解除。 在開航后的解除,在開航后,由于不可抗力或其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因使船舶不能在約定卸貨港卸貨的,除合同另有約定外,船長(zhǎng)可在鄰近的安全港口卸貨,視為合同已履行。四、承運(yùn)人的責(zé)任 (一)承運(yùn)人的責(zé)任期間 1.對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨物 2.對(duì)于集裝箱裝運(yùn)的貨物(二)承運(yùn)人的基本責(zé)任 1.適航義務(wù) 2.管貨義務(wù) 3.不得進(jìn)行不合理繞航(三)承運(yùn)人的遲延交貨責(zé)任 我國(guó)海商法規(guī)定，貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的為遲延交付。承運(yùn)人除可以免責(zé)的情形外應(yīng)對(duì)因遲延交貨引起的損失負(fù)賠償責(zé)任。(四)承運(yùn)人的免責(zé) 在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損

14、壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任： 船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失； 火災(zāi),但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外； 天災(zāi),海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故； 戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突； 政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押； 罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制； 在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)； 托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； 貨物的自然特性或者固有缺陷; 貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清;經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷;非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。(五)承運(yùn)人對(duì)活動(dòng)物和艙面貨的責(zé)任(六)承運(yùn)人

15、的責(zé)任限額(七)實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任五、托運(yùn)人的責(zé)任 1.托運(yùn)人應(yīng)保證其提供的貨物資料的正確性。 2.托運(yùn)人應(yīng)及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸所需的各種手續(xù)，包括港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)等方面。 3.關(guān)于危險(xiǎn)品的運(yùn)輸,托運(yùn)人有將危險(xiǎn)品的名稱、性質(zhì)及應(yīng)采取的措施正確地通知承運(yùn)人的義務(wù)。 4.關(guān)于托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。六、貨物的交付(一)貨物的交付及貨損索賠通知 貨物到達(dá)目的港，承運(yùn)人應(yīng)依運(yùn)輸單證的記載將貨物交付給提單的持有人。 (二)遲延提貨或無(wú)人提貨 在卸貨港無(wú)人提貨或收貨人遲延提貨或拒絕提貨的，船長(zhǎng)可將貨物卸在倉(cāng)庫(kù)或其他適當(dāng)場(chǎng)所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。 (三)對(duì)貨物的留置權(quán) 海商法第87條規(guī)定，當(dāng)向承

16、運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人墊付的必要費(fèi)用未付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可在合理的限度內(nèi)留置其貨物。第二節(jié) 提 單一、提單的概念及法律特征 提單是指用以證明海上運(yùn)輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船,以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。提單具有下列法律特征:(一)提單是海上運(yùn)輸合同的證明(二)提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)(三)提單是承運(yùn)人憑以交付貨物的具有物權(quán)特性的憑證二、提單的簽發(fā) 貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后,應(yīng)托運(yùn)人的要求,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單可以由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)。提單由載貨船舶的船長(zhǎng)簽發(fā)的,視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。三、提單的種類(一)依貨物是否已裝船可將

17、提單分為 1.已裝船提單 2.收貨待運(yùn)提單(二) 依收貨人的抬頭可將提單分為 1.記名提單 2.不記名提單 3.指示提單(三)根據(jù)提單有無(wú)批注可將提單分為 1. 清潔提單 2.不清潔提單(四)根據(jù)運(yùn)輸方式可將提單分為 1.直達(dá)提單 2.轉(zhuǎn)船提單 3.聯(lián)運(yùn)提單(五)依是否已付運(yùn)費(fèi)可將提單分為 1.運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單 2.運(yùn)費(fèi)到付提單 四、租船合同項(xiàng)下的提單 在提單條款與租船合同相沖突的情況下，實(shí)踐中是區(qū)別不同的關(guān)系人來(lái)確定提單與租船合同的效力: 1.當(dāng)租船人為貨物的托運(yùn)人時(shí) 2.當(dāng)租船人將提單轉(zhuǎn)讓給第三方時(shí) 3.在定期租船的情況下五、倒簽提單和預(yù)借提單 提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船的日期就稱為倒簽

18、提單。 預(yù)借提單是當(dāng)信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，而貨物還未裝船時(shí)，托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。六、提單的內(nèi)容 提單分正反兩面,提單正面是提單記載的事項(xiàng)及一些聲明性的條款,提單的背面為關(guān)于雙方當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的實(shí)質(zhì)性條款。(一) 提單的記載事項(xiàng) 中遠(yuǎn)提單正面記載的事項(xiàng)主要有: 1.托運(yùn)人 2.收貨人 3.通知方 4.船舶名稱 5.裝貨港、卸貨港與最后卸貨港 6.運(yùn)費(fèi)和(其他)費(fèi)用 7.提單簽發(fā)的份數(shù) 8.有關(guān)貨物的事項(xiàng) (二)提單正面條款 提單的正面一般印有一些聲明性的條款?！爸羞h(yuǎn)提單”的正面右下方的第一段聲明性文字中實(shí)際上有三項(xiàng)內(nèi)

19、容,通常被稱為三項(xiàng)條款: 1.裝運(yùn)條款 2.未知條款 3.接受條款(三)提單背面條款 1.管轄權(quán)條款 2.法律適用條款 3.承運(yùn)人責(zé)任和免責(zé)條款 4.責(zé)任期間條款 5.賠償責(zé)任限額條款6.特殊貨物條款7.留置權(quán)條款8.熏蒸條款9.共同海損和新杰森條款10.雙方有責(zé)碰撞條款第三節(jié) 海上貨物運(yùn)輸國(guó)際公約 一、海牙規(guī)則 海牙規(guī)則全稱為1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約。該公約共有16條規(guī)定,其主要內(nèi)容有:(一)承運(yùn)人最低限度的義務(wù) 1.適航義務(wù)。 2.管貨義務(wù)。(二)承運(yùn)人的責(zé)任期間 依海牙規(guī)則第1條第5款的規(guī)定,承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸責(zé)任期間為從貨物裝上船起至卸完船為止的期間。即 “鉤至鉤”責(zé)任

20、。(三) 承運(yùn)人的免責(zé) 海牙規(guī)則規(guī)定的承運(yùn)人的的免責(zé)共有17項(xiàng): 1.船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)。 2.火災(zāi)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過失或私謀所造成者除外。 3.海上或其他可航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)或意外事故。 4.天災(zāi)。 5.戰(zhàn)爭(zhēng)行為。 6.公敵行為。 7.君主、統(tǒng)治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押。 8.檢疫限制。 9.貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。 10.不論由于何種原因引起的局部或全面的罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制。11.暴亂和民變。12.救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。13.由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或缺陷所造成的容積或重量的損失

21、，或任何其他滅失或損害。14.包裝不當(dāng)。15.標(biāo)志不清或不當(dāng)。16.盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。17.不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀,或是承運(yùn)人的代理人或受雇人員的過失或疏忽所引起的任何其他原因。(四) 賠償責(zé)任限額(五)運(yùn)輸合同無(wú)效條款(六)托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 依海牙規(guī)則第3條第5款的規(guī)定,托運(yùn)人應(yīng)對(duì)其所提供的資料不正確所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。(七)索賠通知與訴訟時(shí)效(八)公約的適用范圍二、維斯比規(guī)則 維斯比規(guī)則全稱為1968年修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書。該規(guī)則的主要內(nèi)容有:(一)明確規(guī)定提單對(duì)于善意受讓人是最終證據(jù)(二)責(zé)任限制：維斯比規(guī)則采用了雙重責(zé)任限額制。(三

22、)承運(yùn)人的雇用人或代理人的責(zé)任限制(四)訴訟時(shí)效 維斯比規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則作了兩點(diǎn)修改:訴訟時(shí)效為1年,雙方協(xié)商,可以延長(zhǎng)時(shí)效。對(duì)第三者的追償訴訟,在1年的訴訟時(shí)效期滿后,仍有3個(gè)月的寬限期。 (五)公約的適用范圍 維斯比規(guī)則規(guī)定有下列情況之一,即可適用該規(guī)則:提單在締約國(guó)簽發(fā);從一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn);提單中列有首要條款。三、漢堡規(guī)則 漢堡規(guī)則的全稱為1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸國(guó)際公約。最主要的特點(diǎn)是擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任，主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面：(一)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)與免責(zé)(二)延遲交貨的責(zé)任 漢堡規(guī)則第5條第2款規(guī)定承運(yùn)人應(yīng)對(duì)延遲交貨負(fù)責(zé)。 (三)承運(yùn)人的責(zé)任期間 漢堡規(guī)則第4條第2款規(guī)定承運(yùn)人

23、的責(zé)任期間為貨物在裝貨港、運(yùn)送途中和卸貨港在承運(yùn)人掌管下的期間。 (四)承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任限額 漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每件或每單位835特別提款權(quán)(SDR),或每公斤2.5特別提款權(quán),以高者為準(zhǔn)。(五)關(guān)于保函的效力 保函是托運(yùn)人為了換取清潔提單而向承運(yùn)人出具保證賠償承運(yùn)人因此而造成的損失的書面文書。(六)貨物的適用范圍(七)關(guān)于承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系 漢堡規(guī)則第10條規(guī)定:即使訂約承運(yùn)人將全程運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人,訂約承運(yùn)人仍應(yīng)對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。如承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任,則兩者負(fù)連帶責(zé)任。(八)索賠通知和訴訟時(shí)效(九)管轄權(quán)(十)公約的適用范圍四、

24、鹿特丹規(guī)則 聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約（又稱鹿特丹規(guī)則）于2008年12月11日獲得聯(lián)大第63屆大會(huì)審議和通過。公約的主要內(nèi)容如下： 1.公約的適用范圍。 (1)適用的運(yùn)輸合同。 (2)貨物的適用。 2.承運(yùn)人的義務(wù)。 (1)一般性義務(wù)。包括：貨物的運(yùn)輸和交付。承運(yùn)人的責(zé)任期間。 (2)特定義務(wù)。承運(yùn)人的特定義務(wù)有兩項(xiàng)：管貨義務(wù)。適航義務(wù)。 3.承運(yùn)人的責(zé)任。 (1)責(zé)任基礎(chǔ)。 (2)賠償責(zé)任限額。 (3)海運(yùn)履約方的賠償責(zé)任。 (4)遲延交付的責(zé)任。 4.免責(zé)。 5.其他區(qū)段的運(yùn)輸。 6.托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任。 (1)交付運(yùn)輸。 (2)提供信息。 (3)托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任

25、7.運(yùn)輸單證和電子運(yùn)輸記錄。(1)簽發(fā)。(2)合同事項(xiàng)。8.貨物交付。(1)收貨人接受貨物的義務(wù)。(2)承運(yùn)人交付貨物。9.控制方的權(quán)利。10.索賠通知與訴訟時(shí)效。 第四節(jié) 航次租船合同 航次租船合同又稱為程租，是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。一、航次租船合同的性質(zhì)及與班輪運(yùn)輸合同的相同點(diǎn)及不同點(diǎn)(一)航次租船合同的性質(zhì)(二)航次租船運(yùn)輸和提單運(yùn)輸?shù)漠愅c(diǎn) 航次租船運(yùn)輸和提單運(yùn)輸既有相同點(diǎn)，又有不同點(diǎn)，其相同點(diǎn)主要表現(xiàn)在： 1.兩者都屬于海上貨物運(yùn)輸合同； 2.兩者都由船方(承運(yùn)人或出租人)負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)組織，完成運(yùn)

26、輸任務(wù); 3.兩者都由貨方(托運(yùn)人或承租人）支付約定的運(yùn)費(fèi)。 兩者的不同點(diǎn)主要為： 1.在主體方面 2.在決定貨載的權(quán)利方面 3.對(duì)船舶的要求上 4.在運(yùn)費(fèi)上 5.在航線及期間上 6.在貨物的裝卸上 7.在法律關(guān)系的調(diào)整上二、航次租船與買賣合同的關(guān)系 不論是賣方還是買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，在租船時(shí)均應(yīng)注意與買賣合同的協(xié)調(diào)，并符合下列要求: 1.所承租的船要與裝貨港與卸貨港相適應(yīng)。 2.所租船舶要與買賣合同規(guī)定的付運(yùn)期一致。 3.所租的船應(yīng)適合買賣合同規(guī)定的貨物。三、航次租船合同的格式 國(guó)際上較常用的航次租船合同格式有: 1.統(tǒng)一雜貨租船合同 2.北美谷物租船合同 3.油輪航次租船合同 4.澳大利亞航運(yùn)公

27、會(huì)谷物租船合同 5.波羅的海木材租船合同四、航次租船合同的主要內(nèi)容(一)船舶說(shuō)明 1.針對(duì)裝卸港口與地點(diǎn)： 2.針對(duì)裝卸作業(yè)： 3.針對(duì)船上的裝卸設(shè)備：(二)預(yù)備航次 預(yù)備航次是租船合同的一部分,船方在預(yù)備航次中應(yīng)盡責(zé)速遣,否則,船方須對(duì)因延遲而造成的承租人的損失負(fù)賠償責(zé)任。此外,預(yù)備航次還涉及下列兩項(xiàng)內(nèi)容:1.受載日。2.解約日。 (三)有關(guān)貨物的條款 1.貨物的類別。 2.貨物的數(shù)量。 3.積載因數(shù)。(四)裝卸港口 1.裝卸港口規(guī)定方法。 2.多個(gè)港口指定的順序。 3.安全港口。 (1)實(shí)質(zhì)上的安全。 (2)政治上的安全。(五)裝卸期間 裝卸期間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無(wú)需在

28、運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的期間。 1.裝卸時(shí)間的確定方法。 2.裝卸時(shí)間的表達(dá)方法。 3.裝卸期間的計(jì)算。 4.裝卸時(shí)間的扣除。 5.有關(guān)計(jì)算裝卸時(shí)間的變通條款 (六)裝卸費(fèi)用條款 航次租船合同有關(guān)裝卸費(fèi)用的分擔(dān)可以采用下列的幾種方法: 1.船方負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。 2.船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用。 3.船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。 4.船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。 5.船方不負(fù)責(zé)裝卸和積載費(fèi)用。 6.船方不負(fù)責(zé)裝卸和平艙費(fèi)用。(七)運(yùn)費(fèi)條款 運(yùn)費(fèi)是對(duì)出租人提供的服務(wù)所支付的報(bào)酬。運(yùn)費(fèi)的表現(xiàn)形式主要有兩種:運(yùn)費(fèi)率整船包價(jià)。運(yùn)費(fèi)的支付方式有種，即運(yùn)費(fèi)預(yù)付和運(yùn)費(fèi)到付。(八)責(zé)任終止和留置權(quán)條款(九)出租人的責(zé)任條款(十)繞航條

29、款 (十一)罷工條款(十二)戰(zhàn)爭(zhēng)條款(十三)冰凍條款五、租船合同項(xiàng)下的提單(一)簡(jiǎn)式提單(二)提單與租船合同的關(guān)系第五節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸。一、海商法中的多式聯(lián)運(yùn)合同二、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間 依我國(guó)海商法第103條的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。三、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任 國(guó)際商會(huì)于1963年制定了聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則，該規(guī)則采用了區(qū)段責(zé)任制度和統(tǒng)一責(zé)任制相結(jié)合的制度。我國(guó)海商法對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任采用的也是區(qū)段責(zé)任制與統(tǒng)一責(zé)任制的結(jié)合。第五章 海上旅客

30、運(yùn)輸合同 第一節(jié) 海上旅客運(yùn)輸合同的概述一、海上旅客運(yùn)輸合同 海上旅客運(yùn)輸合同指承運(yùn)人以適合運(yùn)送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運(yùn)送至另一港，由旅客支付票款的合同。二、客票 旅客的客票是海上旅客運(yùn)輸合同成立的憑證，而不是海上旅客運(yùn)輸合同本身。 第二節(jié) 海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任和權(quán)利 一、承運(yùn)人的責(zé)任期間 海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間包括承運(yùn)人對(duì)旅客運(yùn)輸?shù)呢?zé)任期間和對(duì)旅客自帶行李及自帶行李以外的其他行李承擔(dān)責(zé)任的期間。海商法第111條規(guī)定： 1.對(duì)于旅客運(yùn)輸?shù)呢?zé)任期間,自旅客登船時(shí)起至旅客離船時(shí)止。 2.旅客自帶行李的運(yùn)送期間與旅客的運(yùn)送期間相同。 3.自帶行李以外的其他行李的運(yùn)送期間,自旅

31、客將行李交付承運(yùn)人或承運(yùn)人的受雇人、代理人時(shí)起至承運(yùn)人或承運(yùn)人的受雇人、代理人交還旅客時(shí)止 二、承運(yùn)人的基本責(zé)任及責(zé)任基礎(chǔ) 承運(yùn)人應(yīng)以適合運(yùn)送旅客的船舶運(yùn)送旅客，海上旅客運(yùn)輸要求船舶在整個(gè)運(yùn)輸過程中均須適航海上旅客承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)為完全的過失責(zé)任。 第114條第3款和第4款還規(guī)定了承運(yùn)人的推定過失責(zé)任。三、承運(yùn)人責(zé)任的免除或減輕 海商法第115條和第116條對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的免除或減輕作出規(guī)定。四、承運(yùn)人的責(zé)任限額(一)責(zé)任限額(二)責(zé)任限制的喪失(三)沿海運(yùn)輸?shù)呢?zé)任限額五、承運(yùn)人收取票款的權(quán)利六、實(shí)際承運(yùn)人 實(shí)際承運(yùn)人指根據(jù)接受承運(yùn)人的委托，從事旅客運(yùn)送或者部分運(yùn)送的人，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)

32、送的其他人。七、索賠通知 海商法第119條對(duì)索賠通知提交的時(shí)效進(jìn)行了規(guī)定，依該條規(guī)定: 行李發(fā)生明顯損壞的，旅客應(yīng)當(dāng)依下列規(guī)定向承運(yùn)人或承運(yùn)人的受雇人、代理人提交書面通知：自帶行李,應(yīng)當(dāng)在旅客離船前或離船時(shí)提交;其他行李,應(yīng)當(dāng)在行李交還前或交還時(shí)提交。 行李的損壞不明顯的,旅客在離船時(shí)或行李交還時(shí)難以發(fā)現(xiàn)的,以及行李發(fā)生滅失的,旅客應(yīng)當(dāng)在離船或行李交還或應(yīng)當(dāng)交還之日起15日內(nèi),向承運(yùn)人或承運(yùn)人的受雇人、代理人提交書面通知。旅客未依上述規(guī)定提交上述索賠通知的，即為行李完好交付的初步證據(jù)，旅客日后再行索賠時(shí)需提出反證來(lái)證明。 在進(jìn)行聯(lián)合檢查的情況下,無(wú)需提交書面通知,有關(guān)的檢驗(yàn)報(bào)告即可作為索賠的依

33、據(jù)。第三節(jié) 有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約 一、雅典公約 1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約(以下簡(jiǎn)稱雅典公約共28條，其主要內(nèi)容為： 1.公約的適用范圍。 2.承運(yùn)人的責(zé)任。 3.承運(yùn)人的責(zé)任限制。 4.責(zé)任限制權(quán)利的喪失。 5.承運(yùn)人的免責(zé)。 6.訴訟時(shí)效。 7.管轄權(quán)。 二、對(duì)雅典公約的修改 2002年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約(以下簡(jiǎn)稱2002年公約)的修改主要體現(xiàn)在如下四個(gè)方面：(一)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ) 2002年公約采用了承運(yùn)人的雙層責(zé)任制： 1.第一層嚴(yán)格責(zé)任。嚴(yán)格責(zé)任適用于“航運(yùn)事故”。 2.第二層為過失責(zé)任。該層責(zé)任適用于兩類情況：超出第一層賠償限額的賠償。非航運(yùn)事故。 (二)承

34、運(yùn)人的責(zé)任限額 關(guān)于承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡的責(zé)任限額： 第一層責(zé)任限額。 第二層責(zé)任限額。(三)強(qiáng)制保險(xiǎn)與財(cái)務(wù)保證(四)直接訴訟第六章 船舶租用合同 第一節(jié) 定期租船合同 一、定期租船合同的性質(zhì)和特點(diǎn) 定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期限內(nèi)按約定用途使用，并支付租金的合同。定期租船合同與航次租船合同在許多方面有不同之處。在營(yíng)運(yùn)成本上；在時(shí)間損失上；在經(jīng)營(yíng)權(quán)上。二、定期租船合同格式 目前，國(guó)際上常用的定期租船合同格式主要有： 1.統(tǒng)一定期租船合同 2.定期租船合同 3.定期租船合同三、定期租船合同的主要條款 下面結(jié)合“紐約土產(chǎn)”的內(nèi)容介紹一下定期

35、租船合同的主要內(nèi)容。(一)船舶規(guī)范 主要包括下列內(nèi)容：1.船舶名稱。2.船籍。3.船級(jí)。4.噸位和容積。5.航速和燃油消耗。(二)交船 交船指出租人將處于適航狀態(tài)的船舶交給租船人使用的行為交船上的糾紛主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面。 1.交船的地點(diǎn)。 (1)在指定港口的港區(qū)交船。 (2)在安全泊位交船。 (3)到達(dá)領(lǐng)航站交船 (4)領(lǐng)航員登船交船 2.交船時(shí)的船舶狀態(tài)。交船時(shí)船舶的狀態(tài)一般需滿足下列條件： (1)船舶在各方面應(yīng)適于預(yù)定航次。 (2)貨艙已準(zhǔn)備就緒。 (3)船上所剩燃油的數(shù)量應(yīng)符合合同的約定。 3.交船的日期和時(shí)間。(三)雙方承擔(dān)的事項(xiàng) 1.出租人承擔(dān)事項(xiàng)。 2.承租人承擔(dān)事項(xiàng)。(四)租期

36、 租期是租船人使用船舶的期限。租期可以用日、月或年來(lái)表示。 1.關(guān)于租期的表述。主要有下列幾種：默示寬容期；明示寬容期；明確規(guī)定無(wú)寬容期。 2.最后航次。(五)有關(guān)租船人指示的條款 租船人指示條款又稱“受雇及賠償條款”,依該條款,船長(zhǎng)在合同期間應(yīng)聽從租船人的指示。船長(zhǎng)在定期租船合同中扮演著雙重角色，一方面他是船舶所有人的雇員，另一方面他又是租船人的代理人。 1.租船人指示的局限性。 2.租方應(yīng)對(duì)船長(zhǎng)服從其指示的后果負(fù)責(zé)。 3.船長(zhǎng)應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)依從租方的指示。(六)租金支付條款 1.準(zhǔn)時(shí)支付租金 2.如數(shù)支付租金 3.租金的扣付 4.撤船 (1)撤船及其行使 (2)撤船權(quán)的行使(七)停租條款

37、1.停租事項(xiàng)。 2.停租的起算。 停租時(shí)間的起算必須具備兩個(gè)條件：一是影響船舶完全使用的事項(xiàng)發(fā)生；二是該事項(xiàng)的發(fā)生與其不能有效使用船舶之間有因果關(guān)系。 當(dāng)兩者有因果關(guān)系時(shí)，停租時(shí)間的起算有兩種情況： 即時(shí)起算；限期起算。 3.停租時(shí)間損失的計(jì)算。 (八)轉(zhuǎn)租條款 轉(zhuǎn)租條款是定期租船合同中規(guī)定租船人在合同期間可以將船舶轉(zhuǎn)租他人的條款。(九)運(yùn)送合法貨物條款 (十)航區(qū)條款 “紐約土產(chǎn)”對(duì)此是這樣規(guī)定的：“全球航行，列明航行區(qū)除外”，船舶所有人除去的航行區(qū)一般有： 1.戰(zhàn)區(qū)、類似戰(zhàn)區(qū)及雙方有敵意行為的地區(qū)。 2.冰封區(qū)。 3.不合法貿(mào)易區(qū)。 4.ITF地區(qū)。(十一)留置權(quán)條款 “紐約土產(chǎn)”第18條

38、規(guī)定：“船舶所有人為了得到本租船合同規(guī)定應(yīng)付的任何款項(xiàng),包括共同海損分?jǐn)?對(duì)所有貨物和所有轉(zhuǎn)租船舶的運(yùn)費(fèi)享有留置權(quán)?！?十二)還船 租船人應(yīng)到期將船舶以良好狀態(tài)交還出租 第二節(jié) 光船租賃合同一、光船租賃合同的定義 光船租賃合同是由船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定期限內(nèi)由承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。二、光船租船合同的特點(diǎn)(一)光船租船合同具有財(cái)產(chǎn)租賃合同的性質(zhì)(二)光船租船使船舶的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)相分離(三)在光船租船下風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān) 1.船舶的滅失風(fēng)險(xiǎn)。 2.船舶的損失風(fēng)險(xiǎn)。 3.時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)。 4.征用的風(fēng)險(xiǎn)。 5.戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。(四)在光船租船下責(zé)任的承擔(dān) 1.雇

39、用合同責(zé)任。 2.對(duì)第三方的人身傷亡責(zé)任。 3.貨損責(zé)任。 (五)在光船租船下成本的分擔(dān) 在光船租船下，船東只承擔(dān)船舶的首要成本，包括船舶的造價(jià)或買入價(jià)、利息及貸款使費(fèi)、稅項(xiàng)、登記費(fèi)等項(xiàng)，租船人則承擔(dān)營(yíng)運(yùn)成本和航次成本。三、光船租賃合同的使用(一)以光租的形式達(dá)到融資租賃的效果(二)通過光租享受船旗國(guó)給予的特權(quán)和補(bǔ)貼(三)通過光租節(jié)省船舶首要成本及營(yíng)運(yùn)成本(四)通過光租轉(zhuǎn)換船旗四、光船租賃合同的主要條款 1.交船 2.檢驗(yàn)和檢查 3.保養(yǎng) 4.船舶的使用 5.租金 6.保險(xiǎn) 7.無(wú)船舶留置的保證 8.還船第七章 海上拖航合同 第一節(jié) 海上拖航合同概述一、海上拖航合同的定義 海上拖航合同是指承拖

40、方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費(fèi)的合同。二、海上拖航合同格式三、海上拖航合同的解除 拖航合同可以在下列情況下解除： 起拖前解除 起拖后解除第二節(jié) 海上拖航合同的內(nèi)容 結(jié)合我國(guó)海商法的規(guī)定，就拖航合同的主要內(nèi)容進(jìn)行具體介紹。一、拖航裝備和準(zhǔn)備完畢的通知二、適航性 適航性包括兩方面的內(nèi)容： 指被拖物的適航性；指拖輪的適航性。三、拖航費(fèi)和租金四、延滯費(fèi)五、拖航作業(yè)和航線六、救助不索取報(bào)酬七、隨船船員八、費(fèi)用 對(duì)于在拖航中發(fā)生的各種有關(guān)費(fèi)用的承擔(dān)，雙方可以在拖航合同中進(jìn)行約定。中國(guó)拖輪公司的承包型拖航合同和日租型拖航合同在費(fèi)用的承擔(dān)上分別是這樣規(guī)定的： 1.承包型拖航合同有

41、關(guān)費(fèi)用的規(guī)定 2.日租型拖航合同有關(guān)費(fèi)用的規(guī)定九、安全港口十、雙方的責(zé)任 在拖航中發(fā)生的責(zé)任有兩種，一種是拖輪與被拖物之間的合同內(nèi)責(zé)任，另一種是拖輪和被拖物對(duì)第三方的合同外責(zé)任。十一、承拖方的免責(zé)十二、留置權(quán) 如果被拖方未依合同約定支付拖航費(fèi)及其他合同費(fèi)用，承拖方對(duì)被拖物有留置權(quán)。此種留置權(quán)屬于占有留置權(quán)，如承拖方已交付了被拖物，即等于放棄了其留置權(quán)。第八章 船舶碰撞 第一節(jié) 船舶碰撞的概念一、傳統(tǒng)的船舶碰撞概念 傳統(tǒng)海商法認(rèn)為，船舶碰撞有廣義和狹義之分。廣義的船舶碰撞，是指兩艘或兩艘以上船舶的某一部位同時(shí)占據(jù)同一空間，致使一方或幾方發(fā)生損害的物理狀態(tài)。它必須滿足以下幾個(gè)要件： 1.必須要有船

42、舶接觸。 2.船舶碰撞必須要造成損害。 3.碰撞必須發(fā)生在船舶間。 狹義的船舶碰撞，又稱海商法上的船舶碰撞，是指對(duì)碰撞的船舶性質(zhì)給予特別限定的碰撞。二、船舶碰撞概念的新發(fā)展 1987年船舶碰撞損害賠償國(guó)際公約草案該規(guī)則對(duì)船舶碰撞做出新的定義： 1.擴(kuò)大了船舶碰撞的范圍。 2.限定了船舶碰撞的主觀要件。 3.船舶碰撞的形式有所擴(kuò)大。三、我國(guó)有關(guān)船舶碰撞的概念 根據(jù)我國(guó)海商法規(guī)定，構(gòu)成船舶碰撞必須具備以下要件： 1.船舶必須符合我國(guó)海商法的要求。 2.船舶碰撞必須發(fā)生在船舶之間。 3.船舶之間有接觸。 4.必須有損害后果。 5.碰撞必須發(fā)生在海上或者與海相通的可航水域。第二節(jié) 船舶碰撞的損害賠償一

43、、船舶碰撞的分類(一)無(wú)過失的船舶碰撞 無(wú)過失的船舶碰撞指碰撞完全是因?yàn)榭陀^原因或者原因不明造成的，不存在任何人為因素。具體有以下幾種情形： 1.不可抗力。 2.意外事故。 3.原因不明。(二)過失碰撞 因責(zé)任人的不同，過失碰撞可以分為： 1.單方過失造成的船舶碰撞。 2.互有過失造成的船舶碰撞。(三)特殊作業(yè)中的過失碰撞責(zé)任 1.引航員過失導(dǎo)致碰撞責(zé)任。 2.拖航作業(yè)中的過失碰撞責(zé)任。 3.救助作業(yè)中的過失。二、船舶碰撞損害賠償?shù)幕驹瓌t 1.恢復(fù)原狀原則。 2.直接損失賠償原則。 3.受害方應(yīng)盡力減少損失的原則。三、船舶碰撞損害賠償責(zé)任的構(gòu)成要件 船舶碰撞作為一種民事侵權(quán)行為，其構(gòu)成必須滿

44、足：主觀上有過失；客觀上有碰撞和損害的事實(shí)；過失與損害事實(shí)之間存在因果關(guān)系。(一)主觀要件 當(dāng)事人的過失是構(gòu)成船舶碰撞民事責(zé)任的主觀要件。(二)客觀要件 碰撞及損害事實(shí)的存在，是構(gòu)成船舶碰撞損害賠償責(zé)任的客觀要件。(三)過失和損害事實(shí)之間的因果聯(lián)系 過失和損害事實(shí)之間的因果關(guān)系是指他們之間的必然聯(lián)系，即碰撞損害事實(shí)是過失行為的必然結(jié)果。四、船舶碰撞損害賠償?shù)姆秶?一)船舶的損害賠償 船舶損害賠償分為全損賠償和部分損害賠償。 1.船舶全損。船舶全損的賠償包括：船舶價(jià)值損失；未包括在船舶價(jià)值內(nèi)的船舶上的燃料、物料、備件、供應(yīng)品、漁船上的捕撈設(shè)備、網(wǎng)具、漁具等損失；船員工資、遣返費(fèi)及其他合理費(fèi)用。

45、2.船舶部分損害的賠償包括：合理的船舶臨時(shí)修理費(fèi)、永久的修理費(fèi)及輔助費(fèi)用、維持費(fèi)用。 (二)船上財(cái)產(chǎn)的損失 船上財(cái)產(chǎn)的損失包括：船上財(cái)產(chǎn)的滅失或者部分損壞引起的貶值損失；合理的修復(fù)或者處理費(fèi)用；合理的財(cái)產(chǎn)救助、打撈和清除費(fèi)用；共同海損分?jǐn)傄约捌渌侠碣M(fèi)用。 對(duì)于船上財(cái)產(chǎn)損失的計(jì)算按照： 貨物滅失的 貨物損壞的 由于船舶碰撞在約定的時(shí)間內(nèi)遲延交付所產(chǎn)生的損失 船上捕撈的魚貨 船上漁具、網(wǎng)具的種類和數(shù)量 旅客行李、物品(包括自帶行李)的損失 船員個(gè)人生活必需品的損失 承運(yùn)人與旅客書面約定由承運(yùn)人保管的貨幣、金銀、珠寶、有價(jià)證券或者其他貴重物品的損失 船上其他財(cái)產(chǎn)的損失（三)運(yùn)費(fèi)、營(yíng)業(yè)收入及捕撈利益

46、等間接損失 (四)利息損失 利息損失的計(jì)算主要涉及支付利息的期間及利率兩個(gè)方面。 (五)人身傷亡的損害賠償 人身傷亡的賠償計(jì)算分為人身傷害和人身死亡兩種。 1.涉外海上人身傷殘的賠償。傷殘的賠償范圍包括：收入損失。醫(yī)療、護(hù)理費(fèi)。安撫費(fèi)其他必要的費(fèi)用。這些費(fèi)用的認(rèn)定有兩條原則：一是必需；二是合理。 2.人身死亡的賠償。 人身死亡的賠償包括：收入損失。醫(yī)療、護(hù)理費(fèi)安撫費(fèi)。喪葬費(fèi)。其他必要的費(fèi)用。 根據(jù)最高人民法院的規(guī)定，海上人身傷亡損害賠償?shù)淖罡呦揞~為每人80萬(wàn)元人民幣。五、損害賠償?shù)挠?jì)算方法 長(zhǎng)期以來(lái)，在互有過失造成船舶碰撞的責(zé)任上，美國(guó)一直實(shí)行兩條不同于其他國(guó)家的特殊原則： 1.因共有過失造成

47、的船舶碰撞，無(wú)論雙方過失程度如何，平均分擔(dān)責(zé)任，即雙方各承擔(dān)50的責(zé)任。 2.共有過失造成船舶碰撞所導(dǎo)致的貨損承擔(dān)連帶責(zé)任。六、船舶碰撞訴訟特別程序(一)填寫海事事故調(diào)查表(二)舉證 船舶碰撞案件對(duì)證據(jù)的固定和保密都提出了非常嚴(yán)格的規(guī)定，主要有以下幾點(diǎn)： 1.限期申報(bào)事故情況。 2.送狀不附證。 3.先舉證后閱卷。 4.禁止翻供原則。(三)船舶檢驗(yàn)與估價(jià)(四)案件審限 海事訴訟特別程序法第87條規(guī)定：“海事法院審理船舶碰撞案件，應(yīng)當(dāng)在立案后1年內(nèi)審結(jié)。有特殊情況需要延長(zhǎng)的，由本院院長(zhǎng)批準(zhǔn)?！钡谌?jié) 有關(guān)船舶碰撞的國(guó)際公約一、1910年統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國(guó)際公約及其主要內(nèi)容 該公約共有1

48、7條，主要規(guī)定了： 1.公約的適用范圍。 2.規(guī)定了船舶碰撞責(zé)任的原則。具體包括：無(wú)過失碰撞責(zé)任。單方過失碰撞責(zé)任。雙方或多方過失碰撞責(zé)任。對(duì)人身傷亡的損害賠償，各過失船舶對(duì)第三方承擔(dān)連帶責(zé)任。引航員的過失責(zé)任。 3.訴訟時(shí)效。 4.碰撞的救助責(zé)任。 5.其他規(guī)定。二、1952年統(tǒng)一船舶碰撞中民事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國(guó)際公約及其主要內(nèi)容 該公約共有16條，主要內(nèi)容包括： 1.對(duì)于碰撞案件有管轄權(quán)的法院。 2.公約確定了原告對(duì)法院的選擇權(quán)。 3.公約承認(rèn)協(xié)議管轄和協(xié)議仲裁的效力。 4.公約關(guān)于避免在管轄權(quán)方面的法律沖突的規(guī)定。 5.公約適用于間接碰撞引起爭(zhēng)議的管轄。 6.關(guān)于軍用船舶或由國(guó)家所有

49、或?yàn)閲?guó)家使用的船舶發(fā)生碰撞的管轄權(quán)問題 7.關(guān)于公約的適用范圍三、1952年統(tǒng)一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國(guó)際公約及其主要內(nèi)容 該公約共有12條，其主要內(nèi)容包括： 1.發(fā)生船舶碰撞或任何其他航行事故時(shí)，涉及船長(zhǎng)或船上任何其他工作人員的刑事或紀(jì)律案件，僅能向當(dāng)事船舶所懸掛旗幟國(guó)家的司法或行政機(jī)關(guān)提出。 2.在前條所述情況下，除船舶所懸旗幟國(guó)家以外，任何當(dāng)局都不得下令扣押船舶，即使作為調(diào)查手段也不例外。 3.任何國(guó)家都可以允許該國(guó)有關(guān)當(dāng)局在發(fā)生碰撞或其他航行事故時(shí)，就該國(guó)所發(fā)權(quán)限證書或許可證問題采取任何措施，或?qū)ζ浔緡?guó)人民在懸掛另一國(guó)旗幟船上的違法行為提出控告。 4.本公約不

50、適用于在港區(qū)范圍內(nèi)或在內(nèi)河水域發(fā)生的碰撞或其他航行事故。 5.締約國(guó)在簽署、批準(zhǔn)加入本公約時(shí)，得保留對(duì)在其本國(guó)領(lǐng)海以內(nèi)發(fā)生的刑事案件采取措施的權(quán)利。四、1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則及其主要內(nèi)容 該規(guī)避規(guī)則的內(nèi)容主要有： 1.駕駛和航行規(guī)則。 2.號(hào)燈和號(hào)型。第九章 海難救助 第一節(jié) 海難救助概述一、 海難救助的種類和方式(一)海難救助的種類 依救助對(duì)象的不同可以將海難救助分為對(duì)物的救助和對(duì)人的救助。 從救助的性質(zhì)可將救助分為純救助、合同救助和義務(wù)救助等幾種形式。 從施救的緊急程度可將救助分為救助和撈救。 (二)海難救助方式 1.海上拖航救助形式。 2協(xié)助擱淺船舶脫淺。 3.幫助撲滅船上火災(zāi)。 4

51、.守護(hù)遇難船舶和財(cái)產(chǎn)。 5.向遇難船舶提供船員、燃料和物料。二、 海難救助的法律性質(zhì)(一)無(wú)因管理說(shuō) 大陸法系及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的一些海商法學(xué)者主張無(wú)因管理說(shuō)。此種主張認(rèn)為救助人對(duì)救助船舶既無(wú)救助義務(wù)又未受其委托而實(shí)施救助行為，因此該行為從性質(zhì)上屬于民法上的無(wú)因管理。 (二) 不當(dāng)?shù)美f(shuō) 此種學(xué)說(shuō)從被救助人的角度進(jìn)行分析認(rèn)為，被救助人無(wú)法律上的原因而接受救助人的援助，因而取得保有其財(cái)產(chǎn)的利益，所以在法律性質(zhì)上屬于民法中的不當(dāng)?shù)美?三)準(zhǔn)契約說(shuō) 準(zhǔn)契約說(shuō)認(rèn)為被救助人接受救助人的援助，實(shí)際上既有合意的存在，只是雙方未約定報(bào)酬及履行義務(wù)的方法，所以只能稱其為一種準(zhǔn)契約。 (四)特殊行為說(shuō) 特殊行為說(shuō)認(rèn)

52、為海難救助與共同海損一樣，都是海商法上的特殊行為，不應(yīng)機(jī)械地以民法上的理論來(lái)解釋其性質(zhì)。(五)特殊的法定之債 其特殊性就表現(xiàn)在這種債的關(guān)系中既有法定的因素又有合意的因素。海難救助報(bào)酬的請(qǐng)求必須具備的要件有： 首先，救助的標(biāo)的須為法律認(rèn)可的標(biāo)的。 其次，必須有危險(xiǎn)的存在。 再次，救助人的施救行為須為自愿的行為。 最后，救助必須有效果。第二節(jié) 海難救助的構(gòu)成要件一、被救助的標(biāo)的須為法律認(rèn)可的救助標(biāo)的 我國(guó)海商法第171條規(guī)定的海難救助的標(biāo)的為船舶和其他財(cái)產(chǎn)，該標(biāo)的范圍大于傳統(tǒng)的救助標(biāo)的范圍。(一) 船舶(二)其他財(cái)產(chǎn)(三)環(huán)境污損二、存在海上危險(xiǎn) 一般來(lái)說(shuō)，海上危險(xiǎn)應(yīng)具備以下特征：(一)海上危險(xiǎn)在

53、地理位置上應(yīng)發(fā)生在海上或與海相通的水域(二)海上危險(xiǎn)從危險(xiǎn)的程度上來(lái)講應(yīng)為船員無(wú)法自救的危險(xiǎn)(三)一方面臨危險(xiǎn)三、救助必須是自愿的行為 下列的救助屬于缺乏自愿要件的救助，多數(shù)不能請(qǐng)求救助報(bào)酬，但其中也有例外的情況：(一) 依合同進(jìn)行的救助 1.依船員雇傭合同進(jìn)行的救助。 2.引船員對(duì)船舶的救助。 3.拖船對(duì)被拖船的救助。 4.姐妹船之間進(jìn)行的救助。 5.旅客對(duì)船舶的救助。(二)根據(jù)法律進(jìn)行的救助 1.公務(wù)人員的救助。 2.人命的救助。四、救助要有效果，環(huán)境污損救助除外 即“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”原則。在救助行為與救助效果的因果關(guān)系上，海難救助法律關(guān)系的成立要求兩者應(yīng)當(dāng)存在因果關(guān)系，但不一定是直接的因

54、果關(guān)系。第三節(jié) 海難救助合同 海難救助合同主要分為雇傭救助和“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”的救助兩種合同形式。一、“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”救助合同的特點(diǎn)(一)具有射幸合同的某些特點(diǎn)(二)主要由代理人簽訂(三) 非完全意思自治二、“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”救助合同的訂立 海難救助合同實(shí)際上屬于不要式的諾成合同，只要救助方與被方雙方意思表示一致，合同即告成立，而不論合同是以書面形式還是以口頭形式訂立的。三、“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”救助合同的格式及其內(nèi)容 救助合同格式中應(yīng)用最廣泛的是英國(guó)的勞氏救助合同格式。 (一)1972年勞氏救助合同標(biāo)準(zhǔn)格式的內(nèi)容 1.船長(zhǎng)的權(quán)力。 2.救助報(bào)酬。 3.救助費(fèi)擔(dān)保。(二)1980年對(duì)勞氏救助合同

55、的修改 1.“安全網(wǎng)”條款。 2.獲救財(cái)產(chǎn)的送達(dá)地點(diǎn)。 3.救助報(bào)酬的擔(dān)保及擔(dān)保金額。 4.準(zhǔn)許救助人申請(qǐng)臨時(shí)裁決書。 5.保證支付的執(zhí)行。 (三)1990年對(duì)勞氏救助合同的修改 1.1990年勞氏格式合同對(duì)特別補(bǔ)償?shù)倪m用范圍進(jìn)行的規(guī)定。 2.1990年勞氏格式合同將1989年國(guó)際救助公約有關(guān)特殊補(bǔ)償?shù)膬?nèi)容納入了合同條款，增加了特別補(bǔ)償?shù)臄?shù)額。 3.1990年勞氏格式合同將對(duì)救助標(biāo)的的規(guī)定有所擴(kuò)大。 4.1990年勞氏格式合同對(duì)救助人的責(zé)任也有所加重。 (四) 1995年對(duì)勞氏救助格式合同的修改 1.1995年勞氏格式合同將1989年國(guó)際救助公約有關(guān)特殊補(bǔ)償?shù)膬?nèi)容全部納入了合同條款。 2.關(guān)于

56、特殊補(bǔ)償?shù)谋ＷC金。 3.擴(kuò)大了救助人行使留置權(quán)的范圍。(五)2000年勞氏救助格式合同的修改 LOF2000 對(duì)LOF95的修改主要有以下幾點(diǎn): (1)一是明確把船長(zhǎng)和船員的個(gè)人行李和用品排除在被救財(cái)產(chǎn)以外; (2)在救助人的基本義務(wù)方面，合同第一欄中列明的救助人同意盡其最大努力救助第2欄中列明的財(cái)產(chǎn),并將它們送到第3欄中列明的地點(diǎn)或事后約定的地點(diǎn)。如果在第3欄中沒有約定地點(diǎn)，救助方應(yīng)將財(cái)產(chǎn)送到任一安全地點(diǎn)。 (3)除非必須把表格第7欄中選項(xiàng)“否”刪除，本合同被視為在特別補(bǔ)償條款未并入，未成為合同組成部分的基礎(chǔ)上訂立。如果第7欄中選項(xiàng)“否”被刪除，其本身不應(yīng)被視為援引第2條所指的特別補(bǔ)償條款的

57、通知。 (4)為救助方增設(shè)了終止救助服務(wù)的選擇，LOF95格式中僅被救助方擁有此項(xiàng)權(quán)利。四、中國(guó)貿(mào)促會(huì)救助合同格式 中國(guó)貿(mào)促會(huì)的救助合同格式與勞氏救助合同的內(nèi)容基本一致，其主要內(nèi)容為：(一)1994標(biāo)準(zhǔn)合同格式第5條規(guī)定救助合同采用 “無(wú)效果、無(wú)報(bào)酬”原則(二) 特別補(bǔ)償 “特別補(bǔ)償”應(yīng)是“無(wú)效果無(wú)報(bào)酬”原則的例外及其確定原則。(三)船長(zhǎng)的代表權(quán)(四)擔(dān)保(五)人命救助規(guī)定(六)安全地點(diǎn)(七)仲裁(八)法律適用第四節(jié) 救助報(bào)酬的確定及分配 一、救助報(bào)酬請(qǐng)求權(quán) 海商法中的海難救助主要是通過無(wú)效果、無(wú)報(bào)酬合同來(lái)實(shí)現(xiàn)，救助有效果，救助人有權(quán)獲得救助報(bào)酬。 下列行為無(wú)權(quán)獲得救助報(bào)酬： (1)不顧遇險(xiǎn)船

58、舶的船長(zhǎng)、船舶所有人或其他財(cái)產(chǎn)所有人明確和合理的拒絕，仍然進(jìn)行救助的，無(wú)權(quán)請(qǐng)求救助報(bào)酬。 (2)正常履行拖航合同或者其他服務(wù)合同的義務(wù)進(jìn)行救助的，無(wú)權(quán)請(qǐng)求救助報(bào)酬。 (3)由于救助人過失或疏忽，致使船貨和其他財(cái)產(chǎn)發(fā)生危險(xiǎn)以致必須施救的，無(wú)權(quán)獲得救助報(bào)酬。 (4)單純救助了人命，而沒有任何財(cái)產(chǎn)獲救的的救助人，無(wú)權(quán)獲得救助報(bào)酬。二、 確定救助報(bào)酬應(yīng)考慮的因素 救助報(bào)酬分為有約定的報(bào)酬和無(wú)約定的報(bào)酬兩種情況。我國(guó)海商法規(guī)定，確定救助報(bào)酬應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)對(duì)救助作業(yè)的鼓勵(lì)，并綜合考慮下列各項(xiàng)因素：船舶和其他財(cái)產(chǎn)的獲救價(jià)值。救助方在防止或者減少環(huán)境污染損害方面的技能和努力。救助方的救助成效。危險(xiǎn)的性質(zhì)和程度。救助

59、方在救助船舶、其他財(cái)產(chǎn)和人命方面的技能和努力。救助方所用的時(shí)間、支出的費(fèi)用和遭受的損失。救助方或者救助設(shè)備所冒的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和其他風(fēng)險(xiǎn)。救助方提供服務(wù)的及時(shí)性。用于救助作業(yè)的船舶和其他設(shè)備的可用性和使用情況。救助設(shè)備的備用狀況、效能和設(shè)備的價(jià)值。三、救助報(bào)酬的分配 救助報(bào)酬不得超過船舶和其他財(cái)產(chǎn)的獲救價(jià)值。這是海難救助的一項(xiàng)原則。 共同救助指多個(gè)救助人參與海難救助的情況。在這種情況下，如合同中未約定救助報(bào)酬，則每個(gè)救助人均可單獨(dú)按其應(yīng)得比例向被救助人請(qǐng)求救助報(bào)酬。如有合同的約定，則可依合同的約定請(qǐng)求救助報(bào)酬。 救助報(bào)酬在救助船舶所有人、船長(zhǎng)與船員之間的分配一般依船旗國(guó)法。 船舶所有人、船長(zhǎng)與船員之

60、間的分配比例依各國(guó)的情況可分為法定比例和法院審定的比例兩種情況。第五節(jié) 有關(guān)海難救助的國(guó)際公約 一、 1910年救助公約(一)公約的適用范圍 救助服務(wù)適用于海上航行，也適用于內(nèi)河航行，但不適用于軍用船舶或?qū)ｉT用于公務(wù)的政府船舶。 (二)“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”的原則 1910年救助公約第2條規(guī)定，救助行為有效果，則可獲得公平的報(bào)酬。救助沒有效果，無(wú)權(quán)要求任何報(bào)酬。 (三) 救助報(bào)酬的請(qǐng)求權(quán)(四)救助報(bào)酬的確定 救助報(bào)酬金額根據(jù)當(dāng)事人協(xié)議決定，協(xié)議不成，由法院決定。(五)對(duì)協(xié)議的修改(六)確定救助報(bào)酬的因素(七)訴訟時(shí)效 1910年救助公約規(guī)定救助報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)的時(shí)效為2年，自救助行為終止之日算起。該時(shí)效