淺談長春市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式研究

1、淺談長春市物流產(chǎn)業(yè)集群開展形式研究摘要本文對長春市物流開展現(xiàn)狀、存在問題進展了綜合的分析,列出了可供選擇的四種集群開展形式,并為長春市開展政府主導型的物流產(chǎn)業(yè)集群提供了建議。關(guān)鍵詞物流產(chǎn)業(yè)集群；開展形式；政府主導1長春市物流產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀長春市是吉林省的中心省會城市,應牢牢把握國家振興東北老工業(yè)基地的契機,積極穩(wěn)妥地轉(zhuǎn)變經(jīng)濟開展方式,調(diào)整產(chǎn)業(yè)開展構(gòu)造,在穩(wěn)固一、二產(chǎn)業(yè)開展成果的根底上,應大力開展第三產(chǎn)業(yè)效勞業(yè)。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快,物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟開展中的作用日漸重要,許多城市已經(jīng)制訂或正在制訂物流開展規(guī)劃,幾乎每個城市都建立了相應的物流園區(qū)或是功能對等的場所。長春市物流產(chǎn)業(yè)開展尚處于起步

2、階段,在開展進程中還存在許多問題,主要表如今：全市上下物流產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標準管理,條塊分割嚴重,政策法規(guī)體系和行業(yè)誠信體系不健全,市場秩序比較混亂；物流根底設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系不完善,物流資源缺乏整合,運輸和倉儲設(shè)施效率低,物流方式落后,流轉(zhuǎn)速度慢、本錢高、損耗大；物流企業(yè)規(guī)模孝實力弱、布局分散、功能單一；高素質(zhì)專業(yè)人才缺乏；物流產(chǎn)業(yè)集中度不高,社會化、專業(yè)化和信息化程度低等。長春市物流體系的缺失以及物流“孝散、亂的現(xiàn)狀嚴重制約了長春市物流的開展。據(jù)不完全統(tǒng)計,長春目前有配貨站或物流企業(yè)近2000家,其中無照經(jīng)營的占60%左右,對整個長春來說,這1000多家無照配貨站中,每年流失的稅款可能要超過

3、1億元。長春市的物流公司絕大多數(shù)只是低程度簡單配送貨物,與南方沿海興隆地區(qū)的物流業(yè)比較,長春的物流行業(yè)無論在規(guī)模、管理還是信息化建立上,都處于落后狀態(tài)。長春如今也沒有貨物的吞吐量,沒有集中的園區(qū),成規(guī)模的很少,滿街都是小的,而且比較分散,不好管理,到目前為止,長春乃至全省還沒有一個真正上規(guī)模的物流基地。2長春市物流產(chǎn)業(yè)集群開展形式的選擇2.1區(qū)位導向型物流集群企業(yè)為了充分利用區(qū)位優(yōu)勢而形成的產(chǎn)業(yè)集群稱為區(qū)位優(yōu)勢導向集群。物流的開展受制于區(qū)位條件、經(jīng)濟條件、交通條件等,充足的人力資源、信息技術(shù)的開展程度、產(chǎn)品的市場需求情況和交通運輸狀況成為物流企業(yè)選址的主要因素。2.2主導產(chǎn)業(yè)依附型物流集群物流

4、產(chǎn)業(yè)是為其他產(chǎn)業(yè)提供效勞的第三產(chǎn)業(yè),基于接近客戶的原那么,有些物流企業(yè)就會把客戶所在地作為自己選址的根據(jù),這樣依附于制造業(yè)或商業(yè)等開展的物流集群成為依附型的物流集群。這類物流集群一般與其他產(chǎn)業(yè)結(jié)合形成產(chǎn)業(yè)鏈共生關(guān)系,從而共同開展。2.3功能關(guān)聯(lián)型物流集群功能關(guān)聯(lián)企業(yè)和間接關(guān)聯(lián)企業(yè)的區(qū)域集聚是形成不同產(chǎn)業(yè)群的重要因素,企業(yè)之間的功能關(guān)聯(lián)主要表如今兩個方面。其一,垂直集聚,即企業(yè)之間的垂直縱向聯(lián)絡(luò)而形成的集聚。假設(shè)干個物流企業(yè)之間有運輸、倉儲和配送等的聯(lián)絡(luò)。其二,程度集聚,物流企業(yè)集群中常常會以某些大型的綜合物流企業(yè)為中心,其他相關(guān)物流企業(yè)集聚到一起,共同完成物流鏈中一樣物流業(yè)務(wù),這就是程度集聚。

5、2.4政府主導型物流集群政府主導的物流產(chǎn)業(yè)集群是以政府導向為中心,以政策支持為動力的一種自上而下形成的集群,多以物流園區(qū)為依托。一般開展形式為由政府從宏觀層面規(guī)劃物流集群,劃出特定區(qū)域,再由政府組織,集中投入建立,然后大力招商引資。政府在這四種產(chǎn)業(yè)集群開展形式中的作用都是很重要的。適度的政府支持是物流產(chǎn)業(yè)集群開展的催化劑,尤其當物流集群雛形顯現(xiàn)出來的時候,更需要政府加以扶持和引導。結(jié)合長春市現(xiàn)代物流業(yè)的開展現(xiàn)狀和特點來看,在長春市物流產(chǎn)業(yè)集群的形成開展過程中,政府對物流產(chǎn)業(yè)集群的形成影響最大,因此在長春市物流產(chǎn)業(yè)集群開展過程中,政府應該扮演主要的角色,長春應該走一條政府主導型的物流產(chǎn)業(yè)集群開展

6、道路。3構(gòu)建政府主導型物流產(chǎn)業(yè)集群開展形式的策略物流產(chǎn)業(yè)集群作為一種先進的組織方式和管理技術(shù),對于優(yōu)化資源配置,調(diào)整經(jīng)濟構(gòu)造,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟開展方式,具有非常重要的意義。3.1制訂總體的物流集群規(guī)劃區(qū)域經(jīng)濟的開展需要強大的產(chǎn)業(yè)支撐,強大產(chǎn)業(yè)的形成需要科學合理的規(guī)劃。首先要打破行政區(qū)劃的限制,比方“長吉一體化的建立,不能打破行政門檻,產(chǎn)業(yè)不可能到達集聚的效果。其次要深度挖掘區(qū)域優(yōu)勢工程,延長優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的鏈條,形成完好的產(chǎn)業(yè)鏈,進步產(chǎn)業(yè)整體的競爭才能。最后要建立統(tǒng)一的綜合協(xié)調(diào)機制和執(zhí)行實體,可以使物流各環(huán)節(jié)活動得到有效整合。3.2加快物流配套體系建立充分發(fā)揮長春作為省會中心城市集聚大量優(yōu)秀效勞資源的優(yōu)勢,

7、強化配套措施的落實,著重從整體上進步區(qū)域經(jīng)濟的競爭力。一是以公共化、信息化建立為主要手段,充分發(fā)揮結(jié)合多方力量、積極打造優(yōu)質(zhì)的物流信息效勞平臺。二是深化研發(fā)全新的行業(yè)監(jiān)視體系,成立專門的物流行業(yè)效勞監(jiān)管機構(gòu),與省市相關(guān)機構(gòu)、金融、保險等部門組織機構(gòu)結(jié)合運作。三是積極推進物流信息化標準研制工程,推行電子商務(wù)與物流效勞集成建立工程,推動物流產(chǎn)業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)建立。3.3完善根底設(shè)施建立根底設(shè)施是經(jīng)濟開展的先行條件,它包括社會型根底設(shè)施、經(jīng)濟型根底設(shè)施和生態(tài)型根底設(shè)施。根底設(shè)施建立有其自身固有的特點：資金投入量大、本錢回收期長、社會效益明顯等。因此,此項建立光靠企業(yè)和市場的推動是遠遠不夠的,只能由

8、政府來承擔和組織。3.4推廣“場區(qū)集群開展思想物流集群和各類批發(fā)市嘗物流園區(qū)具有較強的關(guān)聯(lián)性,政府要統(tǒng)籌考慮,協(xié)調(diào)開展。要充分發(fā)揮物流相關(guān)部門、相關(guān)領(lǐng)域的合作,將物流產(chǎn)業(yè)集群開展與物流園集群開展進展捆綁規(guī)劃,營造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境?？山梃b荷蘭、日本的經(jīng)歷建立綜合型、專業(yè)型物流園區(qū),推動原有的各種農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場向農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)轉(zhuǎn)變,并推動物流園區(qū)走向集群化的開展方向。3.5充分發(fā)揮“產(chǎn)學研結(jié)合優(yōu)勢政府引導,企業(yè)為主體、大專院校和科研院所為依托的新型產(chǎn)學研技術(shù)創(chuàng)新體系,是長春市物流業(yè)煥發(fā)出強大“生命力的源泉。在欠興隆地區(qū)要進步物流產(chǎn)業(yè)集群開展的效應,建立和完善產(chǎn)學研合作機制和途徑就顯得格外重要。因此,長春市的物流集群開展應加強企業(yè)與省內(nèi)及其附近高校和科研院所的橫向交流合作。通過與高校、科研院所