（汽車產(chǎn)業(yè)分析）解析1.5發(fā)動(dòng)機(jī)成新黃金排量

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告解析1.5發(fā)動(dòng)機(jī)成新黃金排量 曾經(jīng)一度1.6升排量被國(guó)內(nèi)汽車廠商宣傳為“黃金排量，但是從2021年4月國(guó)家推出新汽車消費(fèi)稅政策之后，形勢(shì)突然發(fā)生變化。因?yàn)橹安]有引起重視的1.5升排量變成了新舊稅率變化的分水嶺。新汽車消費(fèi)稅規(guī)定針對(duì)1.0升-1.5升排量區(qū)間的車型征收3%的消費(fèi)稅，而曾經(jīng)的“黃金排量1.6升那么被劃歸在征收5%的范圍內(nèi)。雖然消費(fèi)稅的征收對(duì)象是整車制造商，但是畢竟羊毛出在羊身上，稅率提升之后的本錢必然轉(zhuǎn)嫁在車價(jià)之上。 由于循環(huán)方式的不同，雅力士發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10.5：1較普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)的13：1更容易讓人接受，另外功率和扭矩也有較大幅度的提升。雅

2、力士搭載的1NZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)出最大80kW/6000rpm的輸出功率和140Nm/4200rpm的最大扭矩。美國(guó)EPA環(huán)保署公布的豐田雅力士自動(dòng)檔測(cè)試油耗為綜合油耗6.37升/百公里，城市(圖庫(kù)論壇)油耗7.0升/百公里，高速油耗5.6升/百公里。相比前面的等速油耗，美國(guó)EPA的綜合油耗測(cè)試更接近實(shí)際情況。 不過(guò)由于國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)具有豐田SZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)能力，而該系列有1.0升，1.3升和1.5升可供選擇，在最大功率和最大扭矩方面也與同排量的NZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。因此今后國(guó)產(chǎn)雅力士有可能也會(huì)選用壓縮比更低，更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的SZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。 橫向比照：新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)性能凸顯。 從上

3、面的介紹中可以看出，這四款發(fā)動(dòng)機(jī)都具有VVT可變氣門正時(shí)功能，都采用全鋁機(jī)體的輕量化設(shè)計(jì)，并且在升功率和節(jié)油性能都有出色的表現(xiàn)，不過(guò)四款發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)用的技術(shù)和研發(fā)背景使得還是具有一定的差異。如果從技術(shù)等級(jí)來(lái)劃分，i-VTECS-VTVVT-i=SuzukiVVT，本田所采用的可變配氣正時(shí)與升程控制機(jī)構(gòu)優(yōu)于傳統(tǒng)意義上的VVT系統(tǒng)，具有馬自達(dá)特色的3V結(jié)構(gòu)完善了進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化。而相比之下豐田的VVT-i和鈴木VVT技術(shù)都著眼于可變正時(shí)氣門，雖然豐田旗下的VVTL(圖庫(kù)論壇)-i發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與本田i-VTEC有得一拼，但是裝配量過(guò)少使得知名度遠(yuǎn)沒有本田VTEC大。 本田所采用的可變配氣正時(shí)與升程控制機(jī)構(gòu)

4、優(yōu)于傳統(tǒng)意義上的VVT系統(tǒng)，但是結(jié)構(gòu)也是最為復(fù)雜的。 豐田的VVT-i和鈴木VVT技術(shù)都著眼于可變正時(shí)氣門，并且都采用全鋁機(jī)體的輕量化設(shè)計(jì)，在升功率和節(jié)油性能都有不錯(cuò)的表現(xiàn) 那么這四款匹配VVT功能的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)在主流的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)相比是否具有優(yōu)勢(shì)呢？我們可以以目前熱賣的凱越(圖庫(kù)論壇)車型所使用的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)作為比擬。凱越1.6升Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)由通用歐寶動(dòng)力分部GM-OpelPowertrain設(shè)計(jì)，采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)DOHC16V，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，具有SFI順序多點(diǎn)燃油噴射、DIS直接點(diǎn)火系統(tǒng)和VLIMVariableLengthIntakeMa

5、nifold可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)注：上汽通用稱該技術(shù)為VGIS，但這僅是名稱上的不同。雖然凱越的Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)具有0.1升排量的優(yōu)勢(shì)，并且在雙頂置凸輪軸和16氣門的結(jié)構(gòu)上也不存在先天結(jié)構(gòu)劣勢(shì)，但是與四款1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)相比動(dòng)力優(yōu)勢(shì)并不明顯，甚至還在功率輸出方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于采用i-VTEC的本田L(fēng)15A發(fā)動(dòng)機(jī)。缺乏優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)是凱越Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，因此雖然排量增大，但是對(duì)動(dòng)力性能的提升并不顯著，而凱越1.6油耗偏高的問(wèn)題也使得日常使用并不經(jīng)濟(jì)。因此，相比老款1.6升或更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能凸顯，更具性價(jià)比。 目前熱賣的凱越車型所使用的1.6升T

6、win-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)雖然具有0.1升排量的優(yōu)勢(shì)，并且在雙頂置凸輪軸和16氣門的結(jié)構(gòu)上也不存在先天結(jié)構(gòu)劣勢(shì)，但是與四款1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)相比動(dòng)力優(yōu)勢(shì)并不明顯。 缺乏優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)是凱越Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，因此雖然排量增大，但是對(duì)動(dòng)力性能的提升并不顯著。相比老款1.6升或更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能凸顯，更具性價(jià)比。 表1：1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)與1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)橫向比照表 總結(jié)：1.5升將成為真正的黃金排量 由于現(xiàn)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越與國(guó)際同步，各大汽車制造上根本上都將最新的發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)市場(chǎng)。因此以全鋁缸體的輕量化設(shè)計(jì)，VVT可變氣門技術(shù)，更多進(jìn)氣優(yōu)化系統(tǒng)，更精確的燃油分配等多種新技術(shù)重新設(shè)計(jì)的新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)使得1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)與老款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)相比不僅動(dòng)力性能相差無(wú)幾，并且還能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 目前，1.5升左右的車型都多是兩廂掀背車或緊湊級(jí)轎車，消費(fèi)稅率調(diào)整后的優(yōu)勢(shì)會(huì)很快表達(dá)出來(lái)。隨著國(guó)家