包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車(chē)站改造工程

1、第一章 概 述一、設(shè)計(jì)依據(jù)(一) 2006年2月鐵道部計(jì)劃司鐵計(jì)函(2006)78號(hào)關(guān)于包西鐵路通道延安車(chē)站改造工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)(簽報(bào)稿)。(二) 2006年2月鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心鐵鑒函(2006) 83號(hào)關(guān)于延安車(chē)站站房改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)(簽報(bào)稿)。(三) 2006年2月8日西安鐵路局建設(shè)管理處關(guān)于延安車(chē)站改造工程施工招標(biāo)需設(shè)計(jì)配合有關(guān)事項(xiàng)的函。二、設(shè)計(jì)范圍及年度(一) 設(shè)計(jì)范圍1. 設(shè)計(jì)范圍既有延安車(chē)站K502+800K505+200范圍內(nèi)的站場(chǎng)改擴(kuò)建工程及新建站房設(shè)計(jì)。2. 設(shè)計(jì)分工延安車(chē)站改造工程總體設(shè)計(jì)由鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)，中南建筑設(shè)計(jì)院承擔(dān)新建站房設(shè)計(jì)，兩單位設(shè)

2、計(jì)分工如下：(1) 鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院延安車(chē)站車(chē)場(chǎng)布置、站場(chǎng)線路、路基、橋涵、基本站臺(tái)擋土墻以南各站臺(tái)、跨線地下通道及信號(hào)樓設(shè)計(jì)、車(chē)站客運(yùn)信息設(shè)計(jì)及上述設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的管網(wǎng)設(shè)計(jì)、旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、旅客廣播系統(tǒng)、列車(chē)到發(fā)系統(tǒng)、旅客問(wèn)詢(xún)查詢(xún)系統(tǒng)、綜合顯示屏系統(tǒng)、電視監(jiān)控及防盜系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)、站房及站場(chǎng)通信系統(tǒng)；延安車(chē)站及站房總概算匯總。(2) 中南建筑設(shè)計(jì)院延安車(chē)站站房和站前廣場(chǎng)及站臺(tái)風(fēng)雨朋設(shè)計(jì)、基本站臺(tái)擋土墻以西至城市道路邊線之間紅線范圍內(nèi)的建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、采暖通風(fēng)、消防、電氣(變配電、供電、照明、防雷、接地)、弱電(有線電視、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電話)、室內(nèi)公共部分精裝修設(shè)計(jì)；一站臺(tái)加寬部分設(shè)計(jì)

3、；室外管網(wǎng)、配套設(shè)施設(shè)計(jì)；整個(gè)站房區(qū)域內(nèi)的管網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；站房概算編制工作。(二) 設(shè)計(jì)年度近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。三、建設(shè)項(xiàng)目的地理位置及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用(一) 建設(shè)項(xiàng)目的地理位置延安車(chē)站位于陜西省延安市，是包西鐵路通道中客運(yùn)量較大的客運(yùn)車(chē)站之一，北距包頭車(chē)站645km，南距西安車(chē)站335km。既有車(chē)站位置位于延安市寶塔區(qū)城南七里鋪延河支流南川河右岸上，1992年12月26日建成投入使用。站區(qū)西臨南川河?xùn)|靠寶塔山，海拔990m左右，地形狹長(zhǎng)，北寬南窄，相對(duì)高差515m。既有站房座東面西，站房及廣場(chǎng)西側(cè)為30m寬的城市主干道，交通量較大；西北側(cè)為延安市長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站；南北兩

4、側(cè)為密集的城市商業(yè)建筑。(二) 建設(shè)項(xiàng)目在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用延安市是中國(guó)革命的搖籃，是延安地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化中心，是陜北的區(qū)域性中心城市和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)。由于延安市地處邊遠(yuǎn)的內(nèi)陸陜北地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸有明顯的依賴(lài)性。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中心逐步向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移和西部大開(kāi)發(fā)的實(shí)施，加快了陜北重工業(yè)化工基地建設(shè)的步伐，加大了對(duì)陜北延安、榆林地區(qū)煤炭、石油、天然氣等資源的開(kāi)發(fā)力度，使陜北經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，與內(nèi)地區(qū)際間的客貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是陜北地區(qū)主要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，改善和提高交通運(yùn)輸條件是關(guān)系西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施的重要因素之一，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生拉動(dòng)效應(yīng)和積極的

5、促進(jìn)作用。目前，在陜北地區(qū)鐵路僅有南北走向的西延線和神延線，由鐵道部和陜西省合資組建的西延鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。延安車(chē)站是西延鐵路公司管轄內(nèi)最大的客貨流集散地，在西延鐵路公司運(yùn)輸生產(chǎn)中發(fā)揮著極其重要的作用。延安站2004年接發(fā)旅客54萬(wàn)人，日平均發(fā)送旅客為1480人，高峰時(shí)達(dá)2400人；2005年接發(fā)旅客60萬(wàn)人，日平均發(fā)送旅客為1644人，高峰時(shí)達(dá)3000余人，現(xiàn)有的站舍已不能滿足需求。既有延安站房始建于上世紀(jì)九十年初，最高旅客聚集數(shù)為1000人，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，配套設(shè)施陳舊，使用功能不完善。近年來(lái)，延安城市建設(shè)有很大的發(fā)展。延安車(chē)站成為延安市和最大的旅客集散地，是延安市對(duì)外開(kāi)放的重要窗口之一

6、，并且隨著延安經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、紅色旅游的興起以及“客運(yùn)兼顧，以煤為主的快速運(yùn)輸通道”包西鐵路的建設(shè)，陳舊的站房建筑和旅客擁擠的場(chǎng)面與城市建設(shè)極不協(xié)調(diào)，已不適應(yīng)延安經(jīng)濟(jì)發(fā)展與旅游人數(shù)增加的要求，對(duì)鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)有較大的影響。因此，延安站站房改擴(kuò)建不僅是鐵路客運(yùn)量日益增長(zhǎng)的需求，而且是延安市城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求，更是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程之一。延安站站房改建對(duì)于美化延安城市環(huán)境，促進(jìn)市政建設(shè)和加快陜北區(qū)域性中心城市的建設(shè)步伐將產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的全面實(shí)施和加快西部地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有重要意義。因此，建造與城市建筑風(fēng)貌、自然環(huán)境相和諧，具有文化底蘊(yùn)、以人為本，體現(xiàn)功

7、能完整、系統(tǒng)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的延安站新站房勢(shì)在必行。四、修建簡(jiǎn)歷及歷次改建狀況既有延安站始建于1991年11月，1992年12月26日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，車(chē)站的總體設(shè)計(jì)由鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)，站房設(shè)計(jì)由西北建筑設(shè)計(jì)院承擔(dān)。既有延安車(chē)站站房建筑總面積6400m2，其中一般候車(chē)室2058m2(含一層、二層及大廳)，母嬰候車(chē)室206m2，軟席候車(chē)室72m2，貴賓候車(chē)室61m2，售票廳132m2，客運(yùn)生產(chǎn)房屋762m2、辦公117m2，行包房696m2(上下兩層)，目前尚未改擴(kuò)建過(guò)。五、研究工作概述根據(jù)2006年2月8日西安鐵路局建設(shè)管理處關(guān)于延安車(chē)站改造工程施工招標(biāo)需設(shè)計(jì)配合有關(guān)事項(xiàng)的函和鐵道部計(jì)劃司鐵計(jì)函(

8、2006)78號(hào)關(guān)于包西鐵路通道延安車(chē)站改造工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)(簽報(bào)稿)及鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心鐵鑒函(2006) 83號(hào)關(guān)于延安車(chē)站站房改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)(簽報(bào)稿)意見(jiàn)，我院于2006年2月編制完成了延安車(chē)站改造工程施工招標(biāo)文件。第二章 延安車(chē)站站區(qū)現(xiàn)狀一、自然特征(一) 地形地貌擬建的延安站房在既有的車(chē)站站房的原址上興建，場(chǎng)地原為城南七里鋪燕兒溝和兒莊溝之間狹長(zhǎng)的填方地段，北寬南窄，海拔990m左右，相對(duì)高差515m，站房座東面西。(二) 地層與工程地質(zhì)條件建筑場(chǎng)地位于延安市寶塔區(qū)城南七里鋪延河支流南川河右岸上，地層上部為第四系全新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土，硬塑，厚810m，下部為沖積砂層

9、，厚12m。底部為侏羅系頁(yè)巖夾砂巖。場(chǎng)地范圍內(nèi)無(wú)不良地質(zhì)發(fā)育，上部黏質(zhì)黃土具濕陷性，為I級(jí)非自重濕陷性黃土地基。工程地質(zhì)條件較好。場(chǎng)地內(nèi)地下水不發(fā)育。地表水主要為延河支流南川河河水，為常年流水，受大氣降水及基巖裂隙水補(bǔ)給，水量隨季節(jié)變化明顯，夏季常有山洪暴發(fā)，水質(zhì)良好，對(duì)圬工無(wú)侵蝕性。(三) 氣象與地震1. 氣象氣候?qū)贉貛О敫珊禋夂騾^(qū)，具有冬季寒冷、夏季干燥，溫差懸殊，四季明顯的特征。極端最高氣溫39.7，極端最低氣溫25.4；最熱月平均氣溫22.9，最冷月平均氣溫6.4。年平均降水量550mm，年最大降水量871.2mm，雨季起迄時(shí)間79月。年平均蒸發(fā)量1585.9mm，年最大蒸發(fā)量1793

10、.5mm。最大瞬時(shí)風(fēng)速33.5m/s，最大積雪厚度17cm，土壤最大凍結(jié)深度建議采用值100cm。2. 地震根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖(GB183062001)，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。二、延安站既有場(chǎng)站概況(一) 站場(chǎng)延安車(chē)站為本段客貨運(yùn)量最大的中間站，該站現(xiàn)有到發(fā)線4條，貨物線2條，到發(fā)線有效長(zhǎng)880m，貨物線2條，基本站臺(tái)1座高0.5m(550m9m0.5m)，旅客進(jìn)出站地道1座、寬4m。2004年開(kāi)工實(shí)施的西延擴(kuò)能改造工程為：向新豐鎮(zhèn)端延長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)度至880m；增建到發(fā)線1條、客車(chē)整備線1條。除向新豐鎮(zhèn)端延長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)度至880m及延

11、長(zhǎng)基本站臺(tái)(高0.5m)外，其他工程均尚未實(shí)施。延安車(chē)站正線及到發(fā)線鋼軌均為50kg/m、長(zhǎng)25m普通鋼軌；軌枕為S1、新II型；均為碎石道床，正線為雙層道床，厚度4045cm，到發(fā)線為單層道床，厚度2035cm。(二) 站臺(tái)擋土墻2004年9月在西延鐵路擴(kuò)能改造中，基本站臺(tái)向西安端延長(zhǎng)至550m，站臺(tái)寬度維持10m，為避免占?jí)悍课?、減少拆遷，在K503+670K503+840段右側(cè)設(shè)衡重式路肩擋土墻收坡，擋墻設(shè)計(jì)參數(shù)：=35，=18kN/m，f=0.3，=150kPa，墻身采用C20片石混凝土澆注，帽石采用C15混凝土澆注。墻高79m，墻基置于地面下不小于1.25m。基礎(chǔ)以下挖除原土2.5m

12、至卵礫石土層，換填0.5m碎石土+2.0m三七灰土。(三) 橋涵1. K504+464.93為1-32+1-24m燕兒溝單線中橋，設(shè)計(jì)百年流量230m3，橋長(zhǎng)67.58m，下部采用圓形橋墩，耳墻式橋臺(tái)，明挖基礎(chǔ)。2. K504+391.08為1孔8米低高度單線橋，橋長(zhǎng)19.52米。橋臺(tái)采用T型橋臺(tái)，基礎(chǔ)為明挖基礎(chǔ)。3. K503+466有進(jìn)、出站地道為1座，寬4.0m。既有涵洞情況，詳見(jiàn)下表2-3-3-1。延安站既有涵洞表表2-3-3-1編號(hào)復(fù)測(cè)里程式樣或種類(lèi)孔數(shù)跨度或直徑(米)涵身(米)備注1K503+376.00蓋板箱涵16.00 36.3 低邊墻2K503+850.15蓋板箱涵16.00

13、 19.5 低邊墻3K504+193.83蓋板箱涵12.00 39.3 低邊墻4K505+067.58蓋板箱涵11.50 12.2 (四)給水排水1. 既有水源接用延安市自來(lái)水，水質(zhì)有保障，用水量不受限制。2. 既有給水構(gòu)筑物給水所內(nèi)建有200m3鋼筋混凝土水池2座(目前只使用1座)，變頻供水設(shè)備1套。(五) 通信延安站通信機(jī)械室既有主要設(shè)備有SDH622Mb/s ADM設(shè)備1套，SDH155Mb/s ONU設(shè)備1套，數(shù)字調(diào)度專(zhuān)用分系統(tǒng)設(shè)備1套，光電纜引入綜合柜1架，500線總配線架1架，DDF配線架1架，48V高頻開(kāi)關(guān)電源及蓄電池組1套，光端機(jī)1對(duì)，無(wú)線列調(diào)車(chē)站臺(tái)及天線 1套。西延線延安北至

14、鐘家村段干線通信線路為一光(16芯)一纜(44)；與西延干線光纜同溝同徑路的還有廣電、聯(lián)通、移動(dòng)光纜48芯2條，24芯1條，均經(jīng)過(guò)延安北既有站臺(tái)電纜溝；站臺(tái)電纜溝內(nèi)還有鐵通200P市話電纜2條、100P市話電纜1條、50P市話電纜2條、24芯光纜1條，通信機(jī)械室至站房8芯光纜1條。(六) 信號(hào)1. 既有信號(hào)設(shè)備類(lèi)型(1) 閉塞設(shè)備既有西延線的延安站與相鄰的川口站、延安南站間為64D型繼電半自動(dòng)閉塞。(2) 信號(hào)機(jī)：為透鏡式色燈信號(hào)機(jī)。(3) 聯(lián)鎖設(shè)備1) 聯(lián)鎖類(lèi)型：延安站在西延線擴(kuò)能工程時(shí)改為DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。2) 軌道電路：為交流連續(xù)式軌道電路。3) 機(jī)車(chē)信號(hào)及電碼化：延安站為接近連

15、續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)，正線及股道電碼化，地面為12信息移頻發(fā)碼設(shè)備。(4)CTC、TDCS及微機(jī)監(jiān)測(cè)延安站在西延線擴(kuò)能時(shí)設(shè)計(jì)有微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，但尚未施工；延安站沒(méi)有CTC和TDCS設(shè)備。2. 區(qū)間和站內(nèi)無(wú)縫線路鋪設(shè)情況、信號(hào)機(jī)械室占用情況(1) 區(qū)間和站內(nèi)無(wú)縫線路鋪設(shè)情況既有西延線(含延安站)正線為50kg/m、長(zhǎng)25m普通鋼軌，未鋪設(shè)無(wú)縫線路。(2) 信號(hào)機(jī)械室概況延安站于2005年由電鎖器聯(lián)鎖改為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，但信號(hào)機(jī)械室為利舊既有房屋，且面積較小，不能滿足包西鐵路通道引入后改擴(kuò)建工程的需要。(七) 電力1. 既有電源延安車(chē)站目前正在進(jìn)行擴(kuò)能改造，計(jì)劃于2006年底完工。擴(kuò)能改造前，本站電源由市政10

16、kV公網(wǎng)末端供電。擴(kuò)能改造后，本站電源將改由延安供電局高坡110kV變電站出一路10kV專(zhuān)線，饋至車(chē)站新設(shè)的10kV環(huán)網(wǎng)型100kVA箱式變電站，后再饋至車(chē)站各桿式變電站。車(chē)站信號(hào)、紅外探測(cè)站變接于新建延安北至富縣間10kV電力貫通線上。2. 既有供電設(shè)備延安車(chē)站現(xiàn)有200kVA車(chē)站綜合變一臺(tái)， 315kVA低壓配電室一座，擴(kuò)能改造后，新增10kV環(huán)網(wǎng)型100kVA箱式變電站一座， 50kVA信號(hào)桿變一臺(tái)，160kVA給水桿變一臺(tái)，紅外探測(cè)站桿變3kVA兩臺(tái)。三、延安站客貨運(yùn)設(shè)備概況(一) 房屋建筑既有延安車(chē)站站房于1992年12月26日建成并投入使用，建筑總面積6400m2，其中一般候車(chē)室2

17、058m2(含一層、二層及大廳)，母嬰候車(chē)室206m2，軟席候車(chē)室72m2，貴賓候車(chē)室61m2，售票廳132m2，客運(yùn)生產(chǎn)房屋762m2、辦公117m2，行包房696m2(上下兩層)。目前僅能滿足旅客最高聚集人數(shù)1000人的需要。在既有站房東北角設(shè)有西安鐵路局西延鐵路公安處和部分職工生活房屋及供熱采暖設(shè)施，房屋標(biāo)準(zhǔn)較低，并且部分單身宿舍為臨時(shí)建筑。(二) 其他客運(yùn)設(shè)備1. 站臺(tái)該站既有基本站臺(tái)1座(400m9m0.5m)，2004年9月開(kāi)工實(shí)施的西延線擴(kuò)能改造工程，基本站臺(tái)向新豐鎮(zhèn)段延長(zhǎng)至50m、高度為0.5m，站臺(tái)鋪面為普通方磚。2. 地道該站既有旅客進(jìn)出站地道1座，設(shè)于基本站臺(tái)上，寬4m、

18、高2.5m。3. 雨棚該站既有雨棚1座，設(shè)于基本站臺(tái)進(jìn)出站地道上方，長(zhǎng)30m、寬10m。4. 車(chē)站客運(yùn)管理信息系統(tǒng)延安車(chē)站既有客運(yùn)廣播系統(tǒng)和客票發(fā)售系統(tǒng)(含三個(gè)售票窗口)，GPS接收系統(tǒng)及塔鐘一面，旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)施一套。2004年9月西延線擴(kuò)能改造工程設(shè)計(jì)的客運(yùn)設(shè)施為：增設(shè)客車(chē)整備線1條、增建中間站臺(tái)1座(400m9m1.25m)，基本站臺(tái)延長(zhǎng)至550m并改建為1.25m高站臺(tái)，基本站臺(tái)、中間站臺(tái)增設(shè)雨棚，中間站臺(tái)增設(shè)6m寬地道1座。目前，除向新豐鎮(zhèn)端延長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)度至880m及延長(zhǎng)基本站臺(tái)(高0.5m)外，其他工程均尚未實(shí)施。第三章 包西鐵路通道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵道部批準(zhǔn)包西鐵路

19、通道的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：一、鐵路等級(jí)：國(guó)鐵I級(jí)。二、正線數(shù)目：雙線，甘泉北至鐘家村段三線。三、路段旅客速度目標(biāo)值與最小曲線半徑西延線新雙線速度目標(biāo)值160km/h(預(yù)留200km/h條件)，最小曲線半徑一般3500m、困難2800m。神延線增建二線160km/h，最小曲線半徑一般2000m，困難1600m；既有神延線、西延線維持不變。四、最大坡度：6，雙機(jī)13。五、牽引種類(lèi)：電力。六、機(jī)車(chē)類(lèi)型：交流傳動(dòng)電力PRIMA機(jī)車(chē)。七、牽引質(zhì)量：5000t、4000t。八、到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050m。九、機(jī)車(chē)交路：(一) 客機(jī)交路西安機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)西安至延安、榆林間機(jī)車(chē)交路；包頭派駐機(jī)車(chē)折返段擔(dān)當(dāng)呼和浩特、包

20、頭至榆林、延安、西安間機(jī)車(chē)交路；太原機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)太原至延安、榆林間的機(jī)車(chē)交路。(二) 客機(jī)交路新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)新豐鎮(zhèn)(零口)至包頭西、綏德、大保當(dāng)間的機(jī)車(chē)交路，同時(shí)擔(dān)當(dāng)新豐鎮(zhèn)至靖邊、榆次北間的機(jī)車(chē)交路；延安北機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)甘泉至綏德間的補(bǔ)機(jī)交路，榆林派駐機(jī)車(chē)折返段擔(dān)當(dāng)榆林至包頭西間的補(bǔ)機(jī)交路；包頭西機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)湖東(大同西)至罕臺(tái)川、布爾臺(tái)以及包頭西至罕臺(tái)川、布爾臺(tái)、榆林間的貨機(jī)交路；延安北機(jī)務(wù)段的內(nèi)燃機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)延安北至新豐鎮(zhèn)(零口)間(既有線)的機(jī)車(chē)交路，榆林派駐機(jī)車(chē)折返段的內(nèi)燃機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)大保當(dāng)以北既有神延線的小運(yùn)轉(zhuǎn)交路。十、閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞第四章 各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容一、車(chē)

21、站正線平、縱斷面(一) 平面既有車(chē)站正線進(jìn)、出站端曲線半徑均為600m，均位于橋上。西延線擴(kuò)能時(shí)已站場(chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m延長(zhǎng)至850m。本次包西鐵路通道設(shè)計(jì)，延安車(chē)站以K504+338.09為界，包頭端為既有線增建二線，西安端是廢棄既有線一次新建雙線。延安站主要辦理客運(yùn)作業(yè)，貨車(chē)線采用外繞。(二) 縱斷面既有延安車(chē)站站坪坡度為1.5，本次設(shè)計(jì)將對(duì)車(chē)站站坪坡度進(jìn)行軟化。由于受燕兒溝水位、道路立交及DK506+050處新建雙線利用既有路基等因素控制，經(jīng)綜合比較后，軟化坡度后的車(chē)站站坪坡度采用在車(chē)站有效長(zhǎng)范圍內(nèi)為1，進(jìn)站端咽喉區(qū)為3.2，出站端咽喉區(qū)為4.0。二、軌道(一)鋼軌及配件1. 正線站

22、內(nèi)正線無(wú)縫線路地段采用60kg/m廠焊250m或500m長(zhǎng)軌條，現(xiàn)場(chǎng)焊接，絕緣接頭采用膠結(jié)絕緣接頭；2. 到發(fā)線及其他、次要站線到發(fā)線及其他、次要站線采用50kg/m、長(zhǎng)25m或12.5m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，不同類(lèi)型的鋼軌連接采用異型鋼軌。8. 道岔新增道岔正線采用60kg/m1/12提速道岔(圖號(hào)：專(zhuān)線4249)；到發(fā)線、其他站線及次要站線采用50kg/m混凝土枕或木枕道岔。(二) 軌枕及扣件1. 正線正線采用2.6m有擋肩III型混凝土枕及彈條II型扣件，每公里鋪設(shè)1667根軌枕。2. 到發(fā)線及其他、次要站線到發(fā)線軌枕采用新II型鋼筋混凝土枕(1520根/km)或II類(lèi)油枕(1600根/km)，

23、其他站線及次要站線軌枕1440根/km，扣件采用彈條I型扣件。(三) 道床1. 正線正線采用雙層道床，面碴為30cm厚I級(jí)道碴，墊層為20cm厚級(jí)配碎石；到發(fā)線采用單層道床，厚度35cm；其他次要站線采用單層道床，厚度2025cm。2. 到發(fā)線及其他、次要站線到發(fā)線非滲水土路基雙層采用20/20cm、單層采用35cm，石質(zhì)、滲水土路基25cm；其它站線非滲水土路基25cm，石質(zhì)、滲水土路基20cm；次要站線20cm。三、路基(一) 主要設(shè)計(jì)原則1. 路基一般設(shè)計(jì)原則(1) 路基基床1) 基床厚度2.5m，表層0.6m，底層1.9m。2) 路基基床表層應(yīng)選用A組填料，當(dāng)缺乏A組填料時(shí)，經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較

24、后可采用級(jí)配碎石?；驳讓討?yīng)選用A、B組填料，當(dāng)A、B組填料缺乏時(shí)，須對(duì)底層上部填料0.3m范圍內(nèi)進(jìn)行改良?；脖韺蛹暗讓雍穸燃皦簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10001-2005)表6.2.1-1、表6.2.1-2及表6.2.2的要求3) 高度小于2.5m的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)應(yīng)滿足鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10001-2005)表6.2.1-1要求。基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基土的靜力觸探比貫入阻力Ps值不得小于1.5MPa，或天然地基基本承載力0不得小于0.18MPa，否則進(jìn)行土質(zhì)改良或加固處理。4) 路塹基床表層為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖及土層，基床表層范圍內(nèi)采用A組填

25、料換填，當(dāng)A組填料缺乏時(shí)采用級(jí)配碎石。壓實(shí)密度應(yīng)滿足鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10001-2005)表6.2.1-1的要求。5) 路塹基床底層為土層時(shí)，其靜力觸探比貫入阻力Ps值不得小于1.2MPa，或天然地基基本承載力0不得小于0.15MPa，否則應(yīng)進(jìn)行土質(zhì)改良或加固處理。壓實(shí)密度滿足鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10001-2005)表6.2.2的要求。(2) 路基橫斷面形式、邊坡坡度1) 路堤路堤邊坡高度不宜大于15m。當(dāng)高度大于15m，應(yīng)對(duì)路基面進(jìn)行加寬，另外基床以下填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)高度大于20m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。 填黃土、易風(fēng)化的軟塊石，邊坡采用折線型，邊坡高度08

26、m ，1：1.5； 820m，1：1.75；大于20m時(shí)，采用階梯型。 填卵、礫、碎石土、不易風(fēng)化的軟塊石，邊坡高度012m ，1：1.5；1220m ，1：1.75。 路基坡腳外設(shè)2.0m寬的天然護(hù)道。 增建二線需幫寬既有線時(shí)，既有路堤邊坡應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度地震動(dòng)峰值加速度0.20g地區(qū)不小于1.5m，一般地區(qū)不小于1.0m。當(dāng)幫填高度大于4m時(shí)，應(yīng)每隔0.6m高鋪設(shè)一層寬2.5m土工格柵，以增加路堤整體穩(wěn)定性。 路基基床以下部位填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10001-2005)表7.3.1的要求。2) 路塹 路塹邊坡高度不宜大于20m，當(dāng)高度大于20m，應(yīng)對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析。 黃

27、土質(zhì)路塹邊坡，其邊坡高度H10m，邊坡坡度1:0.51:1，一坡到頂；H10m，于10m處設(shè)一級(jí)2m寬的邊坡平臺(tái)。 巖石路塹邊坡，根據(jù)巖石類(lèi)別不同按鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10001-2005)表8.3.2確定邊坡坡率。2.路基個(gè)別設(shè)計(jì)原則(1) 擋土墻1) 線路與既有建筑物干擾或薄條幫填路堤地段，為減少拆遷或保證路基穩(wěn)定，設(shè)路肩或路堤擋土墻。2) 路塹邊坡較高破壞天然植被過(guò)多地段為降低邊坡高度，路塹開(kāi)挖可能引起坍滑地段為增加邊坡穩(wěn)定性或深路塹地段為減少土石方數(shù)量、節(jié)約用地，應(yīng)設(shè)路塹擋土墻。3) 擋土墻設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)不同工點(diǎn)的地質(zhì)情況而定。4) 擋土墻設(shè)計(jì)類(lèi)型應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)、水文等具體情況結(jié)

28、合工程技術(shù)條件，選擇最合適的形式。一般采用重力式擋土墻。5) 重力式擋土墻采用C20片石混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑。6) 擋土墻基礎(chǔ)埋置深度一般為凍結(jié)深度下0.25m且不小于1.2m，基礎(chǔ)位于濕陷性黃土地段，基底應(yīng)作消除濕陷性處理。7) 擋土墻墻后設(shè)置無(wú)紡?fù)凉げ及臐B排水土工材料反濾層。 (2) 坡面防護(hù)1) 用黃土、易風(fēng)化的軟塊石填筑的路堤，當(dāng)邊坡高度H5m時(shí)，邊坡種草或植紫穗槐防護(hù)；當(dāng)邊坡高度H5m時(shí)，采用M7.5水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)種草、植紫穗槐或干砌片石防護(hù)，骨架護(hù)坡坡腳設(shè)1.3m高小腳墻，墻頂高出地面0.5m，腳墻采用C15片石混凝土砌筑。2) 路塹高度H3m時(shí)，邊坡為黃土質(zhì)土及

29、易風(fēng)化剝落的巖石時(shí)，全坡面液壓噴播植草防護(hù)；邊坡為易風(fēng)化但未強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化的巖石邊坡時(shí)采用加寬側(cè)溝平臺(tái)，放緩邊坡坡率等措施。H3m時(shí)，邊坡為易風(fēng)化剝落的巖石時(shí)設(shè)變截面路塹護(hù)墻防護(hù)，坡率不陡于1：0.5，當(dāng)高度大于10m時(shí)于10m處設(shè)2.0寬邊坡平臺(tái)；當(dāng)邊坡為土質(zhì)且高度小于10m時(shí)，采用M7.5水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡防護(hù)，當(dāng)高度大于10m時(shí)，于10m處設(shè)2.0m寬邊坡平臺(tái)，平臺(tái)上設(shè)截水溝，平臺(tái)以下邊坡采用M7.5水泥砂漿砌片石護(hù)坡防護(hù)，平臺(tái)以上邊坡采用M7.5水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡防護(hù)，骨架內(nèi)鋪草皮、液壓噴播植草或鋪干砌片石，坡率不陡于1：1。(二) 重點(diǎn)工程1.K502+815K502

30、+990路堤擋土墻工程(1) 本段線路左側(cè)為減少房屋拆遷設(shè)重力式路堤擋土墻工程，擋墻采用片石混凝土澆筑，基礎(chǔ)埋深地面下不小于1.25m，。(2) 為提高承載力防止?jié)裣荩A(chǔ)底換填1m厚三七灰土，墻背設(shè)土工滲排水材料反濾層?；A(chǔ)開(kāi)挖至換填基底后應(yīng)進(jìn)行夯實(shí)，然后分層夯填三七灰土。2. K503+300K503+885路肩擋土墻工程(1) 本段線路K503+300K503+400及K503+660+885段右側(cè)站臺(tái)設(shè)重力式路肩擋土墻收坡，以減少既有建筑物拆遷。(2) 基礎(chǔ)埋深地面下不小于1.25m。為提高承載力防止?jié)裣?，基礎(chǔ)底換填2m厚三七灰土，墻背設(shè)土工滲水材料反濾層。(3) 墻體采用C20片石混

31、凝土澆筑。3. K504+100+220路塹擋護(hù)工程(1) 本段左側(cè)路塹邊坡高達(dá)60m，為保證安全，下設(shè)一級(jí)路塹擋土墻，上設(shè)護(hù)坡全坡面防護(hù)，邊坡平臺(tái)24m。(2) 擋土墻高10m，墻頂留2.5m寬邊坡平臺(tái)。墻體采用C20片石混凝土澆筑；護(hù)坡采用M7.5水泥砂漿砌片石砌筑。4. K504+620+210路塹坡面防護(hù)工程(1) 本段左側(cè)設(shè)12級(jí)變截面護(hù)墻防護(hù)，每10m一級(jí)，每級(jí)留2.5m寬邊坡平臺(tái)。(2) 護(hù)墻及平臺(tái)均采用M7.5水泥砂漿砌片石砌筑。四、橋涵(一) 主要設(shè)計(jì)原則1. 采用洪水頻率：1/100；2. 設(shè)計(jì)活載：中活載3. 新建橋涵設(shè)計(jì)一般采用與既有涵相同孔徑，應(yīng)滿足鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)

32、范有關(guān)涵洞長(zhǎng)度的規(guī)定。新建涵洞根據(jù)旅客列車(chē)速度目標(biāo)值來(lái)確定涵頂填土的厚度既有橋涵無(wú)影響行車(chē)安全的重大缺陷，一般均現(xiàn)狀利用。既有橋涵需進(jìn)行改建時(shí)。其孔徑和凈高原則上按新線標(biāo)準(zhǔn)辦理。(1) 建筑在非巖石地層上的明挖基礎(chǔ)，既有線基底埋深小于二線橋基埋深時(shí)，相鄰基底之間的連線與水平線的夾角不得大于土壤的內(nèi)摩擦角，并不大于30度，另加1.5m安全值。(2) 既有線橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)埋置深度一般較淺，故新、舊墩臺(tái)基礎(chǔ)不得重疊。(3) 必須保證施工過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)安全，考慮既有線的防護(hù)加固方案，并酌情考慮施工過(guò)渡方案。(4) 涵洞接長(zhǎng)時(shí)，注意拆除原涵洞出入口后，路基及涵身是否穩(wěn)定，并采取加固既有線路措施。一般接長(zhǎng)部分

33、基底高程不低于相接處既有涵節(jié)的基底高程，涵洞接長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)鑿除新舊涵洞連接處原有涵洞基礎(chǔ)超出原有涵身長(zhǎng)度部分的圬工。(5) 涵改建與行車(chē)干擾時(shí)，應(yīng)采用正線便梁架空線路，確保行車(chē)安全，并計(jì)列落道時(shí)扒篩道碴、回鋪補(bǔ)充道碴等項(xiàng)工程數(shù)量。(6) 路基后邊坡陡于1：1時(shí)，應(yīng)采用帶擋土板支撐開(kāi)挖(H6.0m)或以吊、扣軌梁加固線路后再開(kāi)挖。(7) 橋臺(tái)采用T型橋臺(tái)。(8) 基礎(chǔ)類(lèi)型選擇：橋梁基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)既有線橋梁基礎(chǔ)及地質(zhì)情況統(tǒng)一考慮。1)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件適宜，有少量(或無(wú))地下水，且基礎(chǔ)深6m時(shí)，可選用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。2)當(dāng)基礎(chǔ)埋置較深時(shí)，可視地層、地下水埋深情況，選用挖井、鉆(挖)孔樁基礎(chǔ)。3)同一基礎(chǔ)必須置于同一

34、地層上，防止地基軟硬不均產(chǎn)生不均勻沉降。(9) 涵洞新建及接長(zhǎng)涵洞可采用框架涵和蓋板涵；接長(zhǎng)涵洞。(10) 建筑材料選用鐵路橋墩臺(tái)身采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C25混凝土?？蚣軜虿捎肅30混凝土。蓋板涵邊墻采用C20混凝土，蓋板采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用M10漿砌片石。公路橋梁部采用C40混凝土，墩臺(tái)采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C25混凝土。鋼筋：受力主筋采用HRB335鋼筋；構(gòu)造及其他鋼筋采用Q235鋼筋；采用閃光對(duì)接焊并進(jìn)行縱向加工(打磨)。最外層鋼筋混凝土保護(hù)層厚度為35mm。(二)新建橋涵工程概況1. 新建橋涵(1) K504+464.93 燕兒溝中橋拆除，新建3-16m框架一座，長(zhǎng)度為

35、46m。(2) K504+391.08處拆除原橋，橋下道路改移至k504+464.93框架橋下通過(guò)。(3) K503+376.00 原有16.0米蓋板涵，本次設(shè)計(jì)接長(zhǎng)68米。(4) K503+850.15 原有16.0米蓋板涵，本次設(shè)計(jì)接長(zhǎng)57米。(5)K504+193.83 原有12.0米蓋板涵，本次設(shè)計(jì)原涵利用。(6) 貨外線K504+240處新建1孔2.0米蓋板涵，長(zhǎng)度為50米。(7) K505+067.58 原有11.5米蓋板涵，本次設(shè)計(jì)考慮接長(zhǎng)，接長(zhǎng)11米。2. 新建車(chē)站內(nèi)地道延安車(chē)站進(jìn)、出站既有地道為1座寬4.0m地道，本次延安車(chē)站改擴(kuò)建，將原地道拆除，分別在K503+410、K5

36、03+529處新建進(jìn)、出站地道，凈寬8.0m，凈高4.0m;兩站臺(tái)設(shè)5.0m雙向通過(guò)式出入口；在K503+640增設(shè)行包地道，凈寬6.0米，凈高4.0m，單向坡道式出入口。人行地道一端與檢票口相連，另一端為便利擴(kuò)建在洞身盡端采用鋼筋混凝土端板封閉。三座地道全長(zhǎng)均為68m。地基土壤為粘質(zhì)黃土，承載力較低，且具有濕陷性,采用3：7灰土換填，深2.0m。為了便利擴(kuò)建，在人行地道洞身的盡端采用鋼筋混凝土端板封閉，其與洞身連接可用鋼板焊接之。地道處地下水位低于地道洞身底板，而且地基土的滲透性較差，需采用防水方案。地道施工時(shí)采用線路架空明作的施工方法，采用16m便梁同時(shí)架空四股道，便梁兩端采用挖孔樁支撐。

37、五、站場(chǎng)(一) 站場(chǎng)主要設(shè)計(jì)原則1. 車(chē)站站型:維持橫列式布置。2. 到發(fā)線均按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。正線采用高柱信號(hào)機(jī)，到發(fā)線采用矮型雙機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)。3. 客車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度700m，貨車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度1050m。4. 站坪坡度客車(chē)及貨車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)站坪坡度軟化為1.0；客車(chē)車(chē)底停留線有效長(zhǎng)范圍為平坡。5. 車(chē)站規(guī)模增加到發(fā)線5條、客車(chē)車(chē)底停留線3條。6. 客貨運(yùn)設(shè)備(1) 客運(yùn)設(shè)備基本站臺(tái)改建為550m15m1.25m，增建550m11.5m1.25m中間站臺(tái)2座；基本站臺(tái)和中間站臺(tái)增設(shè)長(zhǎng)550m雨棚；設(shè)8m寬站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車(chē)車(chē)底停留線3條用于旅客列車(chē)停留及整備。(2)設(shè)備關(guān)閉該站貨

38、場(chǎng)，將本站貨物作業(yè)移至延安北站。7.站場(chǎng)路基、排水(1) 路基基床厚度為2.5m，基床表層為0.6 m，基床底層為1.9 m；基床表層采用A組填料，當(dāng)缺乏A組填料時(shí)可采用級(jí)配碎石；基床底層采用A、B組填料，當(dāng)缺乏A、B組填料時(shí)，需對(duì)填料進(jìn)行改良。(2) 路基面排水橫坡采用2%，并設(shè)縱向排水溝，將地面水就近引入涵洞內(nèi)排出。路基加寬部分，從既有路基面向外按2%橫坡延伸，高程不足部分用滲水土填筑。(3) 車(chē)站路基面寬度站線最外側(cè)股道中心至路肩寬度采用3.0m，咽喉區(qū)梯形部分采用3.5m；牽出線經(jīng)常有調(diào)車(chē)人員上下的一側(cè)不小于3.5m，另一側(cè)不小于3.0m；站內(nèi)單線路基寬度不小于6.0m。(4) 一般路

39、基和個(gè)別路基設(shè)計(jì)原則，同路基部分。8. 用地及拆遷(1) 在既有鐵路用地界以外計(jì)算新增用地。(2) 用地設(shè)計(jì)原則一般路堤(坡腳外設(shè)2m寬天然護(hù)道)至天然護(hù)道外1.0m，路塹至塹頂外1.0m，有天溝及擋水埝時(shí)至天溝及擋水捻外1.0m；當(dāng)站內(nèi)有獨(dú)立建筑物時(shí)，計(jì)算到建筑物圍墻外2.0m。(3) 用地按分類(lèi)計(jì)列，取棄土計(jì)算償還用地，取棄土場(chǎng)整平以利復(fù)墾。(4) 設(shè)計(jì)用地界以?xún)?nèi)為拆遷設(shè)計(jì)范圍，用地界以外視具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。(5) 路外建筑物、構(gòu)筑物均按拆遷計(jì)列數(shù)量，路內(nèi)建筑物按還建設(shè)計(jì)。遠(yuǎn)期(2030年)始發(fā)終到客車(chē)8對(duì)/日，站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車(chē)車(chē)底停留線3條用于旅客列車(chē)停留及整備。(二)站場(chǎng)平面布置

40、本次設(shè)計(jì)在西延線擴(kuò)能改造已實(shí)施的工程基礎(chǔ)上，對(duì)該站按新建雙線設(shè)計(jì)。增建第二線自既有正線左側(cè)5m間距引入，設(shè)到發(fā)線9條(含正線2條)，其中4道、3道、5道、7道為旅客列車(chē)到發(fā)線，有效長(zhǎng)度700m, 采用兩臺(tái)夾三線及兩臺(tái)夾兩線布置；站對(duì)側(cè)新設(shè)下行貨物列車(chē)?yán)@行線(分流下行貨物列車(chē))，11道、13道為貨物列車(chē)到發(fā)線，有效長(zhǎng)度1050m。站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車(chē)車(chē)底停留線3條；拆除既有貨場(chǎng)，將貨運(yùn)作業(yè)移至延安北區(qū)段站。六、給排水(一) 車(chē)站性質(zhì)、設(shè)計(jì)年度日用水量和排水量估算1. 車(chē)站性質(zhì)：既有給水站。2.設(shè)計(jì)年度晝夜用水量、排水量估算延安站日用(排)水量，詳見(jiàn)表4-6-1-1。單位：m3/d延安站日用(排

41、)水量表 表4-6-1-1設(shè)計(jì)年度 用水項(xiàng)目西延線擴(kuò)能設(shè)計(jì)用水量2020年2030年新增用水量旅客運(yùn)輸用水量8121092生產(chǎn)用水量16 20 生活用水量36 46 其他用水量303 388 合計(jì)4651167 1546 總用水量1712 2091 新增排水量136 174 總排水量201 239 (二) 主要給水構(gòu)筑物及設(shè)備類(lèi)型、規(guī)格的確定本次延安車(chē)站站場(chǎng)給水系統(tǒng)包括客車(chē)上水系統(tǒng)、室外消防生活給水及既有給排水管網(wǎng)改造。1. 客車(chē)上水系統(tǒng)客車(chē)上水系統(tǒng)又分車(chē)站客車(chē)上水和客車(chē)停留線客車(chē)上水兩個(gè)部分：(1) 車(chē)站客車(chē)上水系統(tǒng)由設(shè)在新建站房?jī)?nèi)的生活供水泵通過(guò)2條DN250mm供水管道與客車(chē)給水栓管道兩

42、端連接，向客車(chē)給水栓供水。在到發(fā)線新建自動(dòng)回水防寒型客車(chē)給水栓3排，其中4II股道間為1井1栓型栓井22座，35及7IX股道間為1井雙栓型栓井各22座。每個(gè)上水栓井加裝1套關(guān)閥、膠管脫落、回卷遙控裝置裝置。(2) 客車(chē)停留線客車(chē)上水系統(tǒng)在客車(chē)停留線新建自動(dòng)回水防寒型客車(chē)給水栓1排(21座栓井)由既有給水所供水.2. 室外消防給水系統(tǒng)采用室外低壓消火栓給水系統(tǒng)，在新建客車(chē)停留線股道間建室外地下式消火栓9座，在車(chē)站基本站臺(tái)增建室外地下式消火栓9座。共新建11座消火栓。新建信號(hào)樓就近由客車(chē)停留線供水管道上接管供給，排水接入站前廣場(chǎng)排水管道。3. 既有給排水管網(wǎng)改造對(duì)受車(chē)站改造工程影響的既有給排水管道

43、進(jìn)行遷改，并改造不能滿足新增用水需求的既有給排水管道。本工程新鋪及改造既有給水管道4.8km，新鋪及改造既有排水管道2.85km。(三) 既有排水構(gòu)筑物、設(shè)備現(xiàn)狀及其利用和加強(qiáng)措施本站排水構(gòu)筑物及設(shè)備運(yùn)營(yíng)情況基本良好，考慮到延安市城市排水系統(tǒng)仍未完善，污水處理廠還未建設(shè),本次設(shè)計(jì)對(duì)不能滿足新增排水需求的既有排水管路進(jìn)行必要的改、擴(kuò)建,并設(shè)污水處理站1座，對(duì)污水進(jìn)行二級(jí)生化處理。(四) 污水處理和排放方案本站排水采用雨污分流的排放方式，車(chē)站客車(chē)上水回流水及無(wú)柱雨棚上的雨水排入站前廣場(chǎng)雨水排水系統(tǒng)，客車(chē)停留線客車(chē)上水回流水就近排入附近溝渠；新增生活污水、生產(chǎn)廢水就近排入既有排水管網(wǎng)，在既有排水干管

44、下游新建污水處理站1座，對(duì)既有及新增生活污水、生產(chǎn)廢水進(jìn)行處理。在既有給水所新建消毒間內(nèi)安裝2臺(tái)二氧化氯消毒設(shè)備(1用1備)，二氧化氯消毒設(shè)備規(guī)格為100g/h。(五) 消防方式及設(shè)施維持既有室外低壓消防栓給水方式不變，根據(jù)規(guī)范要求，增設(shè)室外地下式消火栓。七、通信(一) 有線通信1. 通信網(wǎng)構(gòu)成及主要設(shè)備類(lèi)型選擇由于延安車(chē)站要先行于包西鐵路施工，而整個(gè)包西鐵路通道大張段通信網(wǎng)不能與本次工程同期建成，根據(jù)整個(gè)站場(chǎng)平面擴(kuò)建方案，原通信機(jī)械室保留，本著永臨結(jié)合的設(shè)計(jì)原則，本次通信工程在包西鐵路實(shí)施前，充分利用西延線既有的通信網(wǎng)，在新建站房通信機(jī)械室內(nèi)新設(shè)SDH155Mb/sADM設(shè)備1套、智能PCM

45、設(shè)備4端，對(duì)其配套的48V高頻開(kāi)關(guān)電源及蓄電池組、光電引入綜合柜各新設(shè)1套，納入既有通信網(wǎng)。延安車(chē)站的自動(dòng)電話通過(guò)PCM設(shè)備及傳輸設(shè)備納入延安北程控交換設(shè)備中。延安站既有無(wú)線列調(diào)車(chē)站臺(tái)為C制式。包西鐵路通道無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為B2制式，區(qū)間弱場(chǎng)采用光直放站+漏泄電纜方式解決。由于延安站與正線的建設(shè)不是同步進(jìn)行，為保證全線無(wú)線列調(diào)及光纖直放站設(shè)備穩(wěn)定、安全、可靠的工作，同時(shí)便于設(shè)備維護(hù)、管理，全線應(yīng)采用同一類(lèi)型設(shè)備，延安站無(wú)線列調(diào)新增加設(shè)備應(yīng)與全線無(wú)線列調(diào)設(shè)備統(tǒng)一考慮。本次延安站擴(kuò)建工程先設(shè)C制式車(chē)站電臺(tái)及鐵塔、地線等基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足車(chē)站過(guò)渡需要。待正線工程時(shí)再與全線統(tǒng)一按新設(shè)B2制式無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)

46、建設(shè)，新設(shè)無(wú)線系統(tǒng)所需的B2制式設(shè)備及相關(guān)設(shè)備。2. 通信線路本次延安站基本站臺(tái)新建電纜綜合管道，考慮預(yù)留包西鐵路干線光、電纜的容量。本次工程利用既有西延線干線光電纜，不設(shè)包西鐵路通道所需干線光電纜。既有通信機(jī)械室至新建站房、至新建信號(hào)樓、至新建紅外線檢測(cè)站及部分既有站場(chǎng)用戶(hù)新設(shè)通信線路，采用GYTA53型光纜、HEYFLT23型低頻充油電纜及HYATL23型高屏蔽電氣化充油市話直埋電纜；為包西鐵路通道工程新建的牽引變電所、接觸網(wǎng)工區(qū)預(yù)先敷設(shè)GYTA53型8芯直埋光纜和44電纜。3. 接地通信機(jī)械室外設(shè)聯(lián)合地線一組，阻值不應(yīng)大于4。4. 站內(nèi)通信線路拆遷方案既有車(chē)站站臺(tái)內(nèi)通信電纜較多，有6條光

47、纜、7條電纜在站內(nèi)均沿站房側(cè)鐵路坡腳及車(chē)站站臺(tái)內(nèi)敷設(shè)。在新通信機(jī)械室及站臺(tái)施工前需先對(duì)影響施工的光電纜遷移，待新的通信機(jī)械室及站臺(tái)施工好后再遷移至通信機(jī)械室及站臺(tái)電纜綜合管道內(nèi)，以利于維護(hù)。因?yàn)檠影舱緦儆谶\(yùn)營(yíng)站，只能利用天窗時(shí)間進(jìn)行光電纜割接，所以部分地段光電纜需拆遷兩次。西延線干線光電纜及同溝的3條光纜拆遷范圍為K503+000至K505+200處。另外6條電纜3條光纜拆遷范圍為K503+300至新通信機(jī)械室。另外在站場(chǎng)延長(zhǎng)股道區(qū)段內(nèi)還有電信的光、電纜需要拆遷。5. 機(jī)構(gòu)設(shè)置在新建信號(hào)樓內(nèi)新設(shè)通信機(jī)械室，使用面積40m2，延安站站房新設(shè)通信綜合工區(qū)，使用面積110m2。6. 需要說(shuō)明的問(wèn)題由

48、于延安站改造與包西鐵路通道建設(shè)不同步，為保證包西全線通信系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定、安全、可靠的工作，同時(shí)便于設(shè)備維護(hù)、管理，全線應(yīng)采用同一類(lèi)型設(shè)備。包西鐵路通道需要在延安站設(shè)置的干線傳輸設(shè)備、數(shù)調(diào)專(zhuān)用系統(tǒng)設(shè)備及牽引變電所、接觸網(wǎng)工區(qū)所需設(shè)備在包西鐵路通道建設(shè)時(shí)統(tǒng)一考慮。(二) 鐵路車(chē)站客運(yùn)管理信息系統(tǒng)1. 概述結(jié)合包西鐵路通道建設(shè)，延安客運(yùn)站擴(kuò)建引起客運(yùn)管理信息系統(tǒng)改擴(kuò)建。(1) 延安站改擴(kuò)建工程概況新建站房，車(chē)站總規(guī)模按新設(shè)9條旅客列車(chē)到發(fā)線、1座基本站臺(tái)、2座中間站臺(tái)進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)。旅客最高聚集人數(shù)按3000人考慮。站房?jī)?nèi)有普通候車(chē)室4個(gè)，貴賓室3個(gè)，無(wú)障礙候車(chē)室1個(gè)，團(tuán)體候車(chē)室1個(gè)，茶座1個(gè)。(2

49、) 既有主要設(shè)備概況延安車(chē)站既有客運(yùn)廣播系統(tǒng)一套，目前廣播主機(jī)已壞；客票發(fā)售系統(tǒng)服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一套，有三個(gè)售票窗口；GPS接收系統(tǒng)及塔鐘一面；旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)施一套。新建站房，車(chē)站總規(guī)模新設(shè)9條旅客列車(chē)到發(fā)線、1座基本站臺(tái)、2座中間站臺(tái)進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)。旅客最高聚集人數(shù)按3000人考慮。站房?jī)?nèi)有普通候車(chē)室6個(gè)，貴賓室5個(gè)，軟席候車(chē)室1個(gè)，團(tuán)體候車(chē)室1個(gè)，母嬰候車(chē)室1個(gè)，中轉(zhuǎn)候車(chē)室1個(gè)。2.客運(yùn)管理信息系統(tǒng)的構(gòu)成及主要設(shè)備類(lèi)型、容量的選定本次設(shè)計(jì)延安車(chē)站客運(yùn)管理信息系統(tǒng)建立一個(gè)基于TDCS應(yīng)用的車(chē)站客運(yùn)信息集成管理系統(tǒng)。信息集成管理系統(tǒng)由通告顯示系統(tǒng)(含列車(chē)到發(fā)通告系統(tǒng)、客運(yùn)廣播系

50、統(tǒng)、旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、旅客查詢(xún)系統(tǒng)、資訊發(fā)布系統(tǒng))、安全、監(jiān)控系統(tǒng)(含電視監(jiān)視系統(tǒng)、旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)施)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)、旅客行包管理系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)(主要為時(shí)鐘系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng))五個(gè)子應(yīng)用系統(tǒng)集成而成，系統(tǒng)資源全面整合，綜合利用系統(tǒng)信息。(1) 信息集成管理系統(tǒng)該系統(tǒng)以TDCS為信息源，以集成管理平臺(tái)為控制決策中心定義車(chē)站作業(yè)內(nèi)容(確定停靠站臺(tái)及候車(chē)室、預(yù)計(jì)早晚點(diǎn)、列車(chē)達(dá)到通告、預(yù)告、接近、進(jìn)站、出站、開(kāi)檢、引導(dǎo)上車(chē)、催促剪票、列車(chē)通過(guò)、停開(kāi))，下掛了旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、列車(chē)到發(fā)系統(tǒng)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)、旅客查詢(xún)系統(tǒng)、客票、行包及CCTV、CATV幾個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。該集成系統(tǒng)平臺(tái)預(yù)留樓宇自控

51、、OA辦公、CTC等系統(tǒng)的接口。在物理表現(xiàn)形式上，管理平臺(tái)和各應(yīng)用系統(tǒng)均設(shè)在車(chē)站客運(yùn)總控制室。在此，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無(wú)人干預(yù)下地完成全部的針對(duì)旅客及車(chē)站工作人員的導(dǎo)向服務(wù)，使之成為車(chē)站客運(yùn)組織的重要手段。系統(tǒng)圖詳見(jiàn)延安站綜合信息管理系統(tǒng)圖(圖號(hào)：包西延站施通-07)。1) 系統(tǒng)功能集成管理平臺(tái)建立與TDCS的連接，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)獲取并管理列車(chē)運(yùn)行相關(guān)信息。從集成管理平臺(tái)獲取TDCS傳來(lái)的列車(chē)到發(fā)信息，按照行車(chē)計(jì)劃通過(guò)到發(fā)終端為車(chē)站客運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)部分提供列車(chē)的到發(fā)信息，通過(guò)引導(dǎo)顯示屏以及廣播終端為旅客的候車(chē)、登車(chē)、接站提供引導(dǎo)。從集成管理平臺(tái)獲取TDCS傳來(lái)的時(shí)鐘信息，建立集成系統(tǒng)的時(shí)鐘系統(tǒng)。利用本系統(tǒng)的廣播和

52、顯示終端可以發(fā)布其它系統(tǒng)傳來(lái)的信息，如客票的售票情況，最新的通知通告、公文條例。利用本系統(tǒng)的資源，為車(chē)站各系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的綜合決策反應(yīng)服務(wù)。搜集系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)送給集成管理平臺(tái)，交付指定的維護(hù)工作站統(tǒng)一處理。具備完備的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)功能。實(shí)現(xiàn)維修作業(yè)的綜合管理和遠(yuǎn)程登、銷(xiāo)記。作為開(kāi)放的信息化車(chē)站的核心系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)與外界的互聯(lián)。車(chē)站設(shè)立客運(yùn)指揮調(diào)度監(jiān)控中心(客運(yùn)總控室)。包括系統(tǒng)集成管理平臺(tái)及旅客導(dǎo)向各應(yīng)用子系統(tǒng)的主機(jī)終端，包括：數(shù)據(jù)服務(wù)器、消息服務(wù)器、廣播系統(tǒng)主機(jī)、引導(dǎo)系統(tǒng)主機(jī)、到發(fā)系統(tǒng)主機(jī)、查詢(xún)系統(tǒng)主機(jī)、資訊發(fā)布系統(tǒng)(CATV)主機(jī)、電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)主機(jī)。集成管理平臺(tái)及各子系

53、統(tǒng)主機(jī)采用C/S模式構(gòu)架，運(yùn)行各自控制管理軟件。每臺(tái)主機(jī)既是整個(gè)集成系統(tǒng)的工作站、客戶(hù)端，同時(shí)又是各自應(yīng)用系統(tǒng)的控制中心，各主機(jī)可脫離集成管理平臺(tái)獨(dú)立工作，半自動(dòng)或由人工控制，完成各導(dǎo)向服務(wù)系統(tǒng)的各項(xiàng)任務(wù)。2) 系統(tǒng)與外界的連接接口與TDCS、TMIS、客票等內(nèi)部調(diào)度系統(tǒng)、專(zhuān)用系統(tǒng)連接；與路局等行政相關(guān)單位的OA系統(tǒng)連接；與Internet等公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。3) 系統(tǒng)的組成運(yùn)行于互為鏡像備份的兩臺(tái)服務(wù)器、中心數(shù)據(jù)庫(kù)及數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)；提供通訊服務(wù)和全局共享信息的各種中間模塊程序；信息管理、維護(hù)工作站(終端)及相應(yīng)的軟件模塊。(2) 通告顯示系統(tǒng)1)列車(chē)到發(fā)通告系統(tǒng)本系統(tǒng)采用局域網(wǎng)客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器

54、結(jié)構(gòu)組網(wǎng)方式，通過(guò)車(chē)站綜合信息系統(tǒng)的集成平臺(tái)，提取TDCS設(shè)備信息，對(duì)整個(gè)站內(nèi)列車(chē)到發(fā)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，并通過(guò)以太網(wǎng)交換機(jī)、站房?jī)?nèi)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)、傳輸纜線組成星型網(wǎng)，向接收終端提供實(shí)時(shí)列車(chē)到發(fā)通告動(dòng)態(tài)信息。系統(tǒng)根據(jù)本次客站新建方案，在新建的售票室、中轉(zhuǎn)行包房、行包房、中轉(zhuǎn)簽票室、出站口檢票室、上水工待班室、清潔室、一樓檢票室、一樓軟席候車(chē)室、一樓值班室、一樓助理值班室、大廳服務(wù)臺(tái)、問(wèn)訊處、三站臺(tái)值班室、二站臺(tái)值班室、一站臺(tái)值班室、客運(yùn)總值室、團(tuán)體候車(chē)室、客調(diào)室、貴賓室、二樓檢票室、二樓上水工值班室、客運(yùn)待班室等處新設(shè)LED終端。系統(tǒng)采用以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)通信主干、主要通道傳輸速率達(dá)到100Mb

55、/s，網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備支持TCP/IP協(xié)議。系統(tǒng)終端根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用和工作性質(zhì)選擇終端種類(lèi)。站房?jī)?nèi)網(wǎng)絡(luò)線纜一般采用非屏蔽5類(lèi)雙絞線。系統(tǒng)圖詳見(jiàn)延安站到發(fā)通告系統(tǒng)圖(圖號(hào)：包西延站施通-02)。 2)客運(yùn)廣播系統(tǒng)本系統(tǒng)設(shè)備采用全自動(dòng)數(shù)字式廣播設(shè)備，與消防廣播合設(shè)。該設(shè)備具有多信源、多通道、多廣播區(qū)同時(shí)廣播及計(jì)算機(jī)語(yǔ)音合成的功能，語(yǔ)音合成設(shè)備能完成接發(fā)車(chē)、旅客乘降及候車(chē)的全部客運(yùn)技術(shù)作業(yè)廣播，合成的語(yǔ)句應(yīng)清晰、和諧、自然且操作使用方便。廣播區(qū)路數(shù)的劃分根據(jù)客站規(guī)模而定。系統(tǒng)具有功放自動(dòng)檢測(cè)倒換的功能。系統(tǒng)主機(jī)能通過(guò)局域網(wǎng)與車(chē)站客運(yùn)綜合信息系統(tǒng)互通，實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的資源共享。其中信源包括計(jì)算機(jī)語(yǔ)音合成設(shè)備、

56、話筒(2路)、雙卡錄放音機(jī)、數(shù)字調(diào)諧器、CD機(jī)及現(xiàn)場(chǎng)廣播話筒；廣播設(shè)備可接通路數(shù)為24路，實(shí)用22路，備用2路。車(chē)站站臺(tái)和進(jìn)站廣廳均設(shè)置15W音箱，候車(chē)室、售票廳和行包室均設(shè)置5W音箱，車(chē)站廣場(chǎng)和進(jìn)、出站口設(shè)置20W音箱。系統(tǒng)圖詳見(jiàn)延安站客運(yùn)廣播系統(tǒng)圖(圖號(hào)：包西延站施通-03)。3)旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)由控制設(shè)備、通信線路和各類(lèi)顯示器組成?？刂圃O(shè)備包括主機(jī)、系統(tǒng)服務(wù)器和通信接口設(shè)備，服務(wù)器通過(guò)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)連接引導(dǎo)顯示控制室、廣播室操作微機(jī)，這兩臺(tái)微機(jī)互相切換，互為備用，均通過(guò)RS232接口連接8通道通信接口機(jī)，接口機(jī)每個(gè)通道以RS485總線方式連接各個(gè)電子顯示屏。系統(tǒng)圖詳見(jiàn)延安站

57、引導(dǎo)顯示系統(tǒng)圖(圖號(hào)：包西延站施通-04)。本系統(tǒng)在進(jìn)站口、候車(chē)室、檢票口、售票室、主要通道、站臺(tái)、出站口等處設(shè)置顯示牌，在控制中心設(shè)置通信接口機(jī)、操作主機(jī)等。在售票大廳、出站口、候車(chē)大廳和行包托取廳處設(shè)置有大型顯示屏，顯示票額、行包到達(dá)信息及宣傳信息。本次工程顯示屏均應(yīng)顯示清晰，工作穩(wěn)定可靠。系統(tǒng)應(yīng)采用集中控制，并可分控播出兩套以上節(jié)目。主機(jī)應(yīng)有遙控各顯示屏電源啟、閉的功能。4)旅客查詢(xún)系統(tǒng)本站新設(shè)電話自動(dòng)查詢(xún)系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)人工臺(tái)兩座席。旅客電話查詢(xún)電話問(wèn)訊系統(tǒng)由操縱、控制、顯示、編輯、語(yǔ)音合成及接口設(shè)備組成。具有自動(dòng)和鍵控應(yīng)答功能。在站房大廳、二樓候車(chē)室及貴賓室設(shè)觸模屏查詢(xún)?cè)O(shè)備。5)資訊發(fā)

58、布系統(tǒng)在候車(chē)室設(shè)置等離子電視機(jī)，可以播放電視節(jié)目、錄像資料、宣傳信息及廣告等。(3) 安全、監(jiān)控系統(tǒng)1)電視監(jiān)視系統(tǒng)本系統(tǒng)由一個(gè)總控中心(車(chē)站總值班廣播室)、一個(gè)分控中心(公安值班室)組成?？偪刂行目蓪?shí)時(shí)查看系統(tǒng)中所有攝像機(jī)，并且優(yōu)先控制所有帶云臺(tái)攝像機(jī)，控制部分采用計(jì)算機(jī)、電子地圖顯示。分控中心可分別查看各自部分的攝像機(jī)，并對(duì)各自帶云臺(tái)的攝像機(jī)進(jìn)行控制，優(yōu)先級(jí)低于總控中心。系統(tǒng)前端攝像機(jī)分別設(shè)置在車(chē)站候車(chē)室、車(chē)站廣場(chǎng)、進(jìn)出站口、進(jìn)出站地道、售票廳、站臺(tái)、行包房、行包托取廳、車(chē)站咽喉、總帳室、票據(jù)庫(kù)、財(cái)務(wù)室等處。系統(tǒng)圖詳見(jiàn)延安站電視監(jiān)控系統(tǒng)圖(圖號(hào)：包西延站施通-05)。 電視監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備有控

59、制優(yōu)先級(jí)分級(jí)、定時(shí)掃描、循環(huán)顯示、分區(qū)顯示、任意定格與鎖閉、隨時(shí)錄像等功能。監(jiān)視器采用彩色監(jiān)視器。室外攝像機(jī)設(shè)全天候防護(hù)罩，并適應(yīng)最低0.2lx的照度，室內(nèi)攝像機(jī)適應(yīng)最低10lx的照度。2)旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)施本站在利用既有旅客攜帶物品檢查設(shè)施的基礎(chǔ)上增設(shè)一套。行包托運(yùn)廳新設(shè)一臺(tái)行包托運(yùn)安全檢查設(shè)施。旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)備采用通道式、多功能、射線掃描設(shè)備。應(yīng)由探測(cè)、控制、報(bào)警等部分構(gòu)成。探測(cè)部分應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)。(4) 售票檢票系統(tǒng)計(jì)算機(jī)客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)采用集中與分布式相結(jié)合的數(shù)據(jù)庫(kù)及中央、地區(qū)和車(chē)站三級(jí)售票業(yè)務(wù)管理模式。由于設(shè)備更新?lián)Q代，本次工程售票系統(tǒng)全部新

60、設(shè)預(yù)售票系統(tǒng)終端按以下地點(diǎn)設(shè)置：售票窗口、統(tǒng)計(jì)、中轉(zhuǎn)簽票、查詢(xún)、站臺(tái)票發(fā)售、補(bǔ)票、送票、訂票、進(jìn)款。這些終端分別通過(guò)交換機(jī)接入售票中心機(jī)房的交換機(jī)。售票中心機(jī)房新設(shè)服務(wù)器1臺(tái)，利舊1臺(tái)； UPS(8KW，延時(shí)2小時(shí))一臺(tái)。客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)具有由計(jì)算機(jī)控制進(jìn)行票額及座位管理、客票預(yù)訂、自動(dòng)制票、自動(dòng)計(jì)價(jià)、結(jié)帳與統(tǒng)計(jì)分析等功能。該網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，支持TCP/IP協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率10M/100M，采用五類(lèi)非屏蔽雙絞線或光纜傳輸。與西安局票務(wù)中心利用2M通道連網(wǎng)。系統(tǒng)圖詳見(jiàn)延安站客運(yùn)售票系統(tǒng)圖(圖號(hào)：包西延站施通-06)。 檢票系統(tǒng)采用人工檢票方式。預(yù)留電子檢票條件。(5) 旅客行包