鐵路列車編組基礎(chǔ)知識(shí)

1、鐵路列車編組基礎(chǔ)知識(shí)編組列車是技術(shù)站的主要作業(yè)內(nèi)容之一。列車編組的質(zhì) 量，直接影響著列車運(yùn)行的安全與效率。因此，各車站都應(yīng) 按有關(guān)規(guī)定編組質(zhì)量良好的列車，以保證順利地完成運(yùn)輸生 產(chǎn)任務(wù)。一、編組列車的基本要求貨物列車應(yīng)按照列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、鐵路技術(shù) 管理規(guī)程及其他有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編組。編入貨物列車的車輛的去向、到站、車組編掛順序等 均應(yīng)符合列車編組計(jì)劃的規(guī)定。如前所述，貨物列車編組計(jì)劃根據(jù)各種車流的特點(diǎn)、各 技術(shù)站的作業(yè)能力及各方面的綜合條件，規(guī)定了各車站編組 什么樣的列車和怎樣編組列車。因此，各車站在編組列車時(shí)， 一定要采取各種措施，使每一編組始發(fā)列車中所掛車列的去 向、到站以及編掛順序

2、等，符合列車編組計(jì)劃的要求，杜絕 或減少“違編”列車的發(fā)生，以保證正常的運(yùn)輸秩序。貨物列車的重量和長(zhǎng)度，應(yīng)符合列車運(yùn)行圖的規(guī)定。列車的重量標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段的線路狀況 （如限制坡道等）及其他設(shè)備條件等因素，通過牽引計(jì)算，試 運(yùn)轉(zhuǎn)和各種類型機(jī)車牽引重量的平衡，綜合取整而確定的。 編組超軸列車時(shí)，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)（折返）段調(diào)度 員的同意，在中間站應(yīng)得到機(jī)車司機(jī)的同意，并均需經(jīng)列車 調(diào)度員準(zhǔn)許。列車長(zhǎng)度是按規(guī)定根據(jù)區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)度， 預(yù)留30m附加制動(dòng)距離而確定的。列車長(zhǎng)度一般不超過區(qū)段 內(nèi)最短到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，當(dāng)個(gè)別車站的到發(fā)線太短時(shí)，確 定列車長(zhǎng)度一般以多數(shù)車站的到發(fā)線

3、的有效長(zhǎng)度確定。但是，由于實(shí)際編成的列車重量與長(zhǎng)度不可能與列車運(yùn) 行圖的規(guī)定完全相符，所以，鐵道部規(guī)定了尾數(shù)的波動(dòng)范圍， 即貨物列車的牽引重量允許上下波動(dòng)80t、列車計(jì)長(zhǎng)允許欠2及其以下。列車實(shí)際總重比運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過 81t及其以上、連續(xù)運(yùn)行距離超過規(guī)定機(jī)車乘務(wù)區(qū)段1/2的 列車（超過規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為超重噸數(shù)），為超軸列車； 列車實(shí)際換長(zhǎng)超過運(yùn)行圖規(guī)定的區(qū)段計(jì)長(zhǎng)時(shí)，為超長(zhǎng)列車； 列車實(shí)際總重比運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)少81t及其以上、欠 長(zhǎng)1. 3及其以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過規(guī)定機(jī)車乘務(wù)區(qū)段1 / 2的列車，為欠重（軸）列車（不足規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為欠重 噸數(shù)）。開行超軸、超長(zhǎng)和欠軸列

4、車，須有列車調(diào)度員下達(dá)的調(diào) 度命令（注：跨局列車為鐵道部調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令）。編入列車中車輛的技術(shù)條件。機(jī)車、重型軌道車編入 列車，關(guān)門車的編掛，單機(jī)掛車及貨車編入旅客列車等條件 和要求，應(yīng)符合鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定；裝載危險(xiǎn)貨物的車輛編入列車時(shí)，應(yīng)符合危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則關(guān)于列 車編組隔離限制的規(guī)定。二、禁止編入列車的車輛在編組列車時(shí)，對(duì)編入列車的車輛在技術(shù)條件和貨物裝 載方面有一定的要求和限制，以保證列車安全運(yùn)行。下列車輛禁止編入列車:插有扣修、倒裝色票及車體傾斜超過規(guī)定限度的。插 有色票的車輛系故障車輛。凡經(jīng)車輛人員確定因技術(shù)狀態(tài)不良的車輛均應(yīng)插上有關(guān)色票，如圖2-9圖2-13所示。宰藐一

5、17于1956年理株道部長(zhǎng)批* 轅一怙送牲#理專用域本零除指定者外禁止插入或撤去圖 2 宰藐一17于1956年理株道部長(zhǎng)批* 轅一怙送牲#理專用域本零除指定者外禁止插入或撤去圖 2 -9紅色本杲除指定者外禁止插入一哽撤i圖2-H未票除指定去妹禁止插氏蝮撤去軍瓷一網(wǎng)送一生站列車郵浙0車導(dǎo)；不 布 月*.日*明邪檢所植辜本票降券定善外禁止相瓦或撤去咨土摺過50圖2-14車體候斜示意圖K 2-13咨土摺過50圖2-14車體候斜示意圖（1）送往修車專用線（車統(tǒng)一16）；（2）送往車輛段（車統(tǒng)一17）；（3）送往修理工廠（車統(tǒng)一18）并附有車輛檢修回送單 （車統(tǒng)-26）；（4）倒裝貨車（車統(tǒng)一19）；（

6、5）送某車站附近檢修所（車統(tǒng)一20）。上述車輛不準(zhǔn)使用，車站應(yīng)按檢車人員發(fā)出的“車輛檢 修通知書”迅速將其送往指定地點(diǎn)修理。車輛色票由檢車人 員插撤，其他人員不得隨意插撤。車體傾斜，指車輛向一側(cè)或一端傾斜，傾斜限度客車為 超過50mm，貨車為超過75mm。車體傾斜是由于車體結(jié)構(gòu)松 弛、彈簧衰弱或裝載貨物偏重等因素形成的，可能造成燃軸 以致發(fā)生嚴(yán)重后果，如圖2-14所示。曾經(jīng)脫軌或曾經(jīng)編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng) 檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的。這些車輛經(jīng)過激烈沖撞，其主要部件 如走行部各零件及車鉤等均可能存在隱患，如不經(jīng)過列檢人 員仔細(xì)檢查，將嚴(yán)重危及列車的運(yùn)行安全。裝載的貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)

7、命令的。一件 貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度或?qū)挾扔腥?何部位超過機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限 貨物。如在平直線路上雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線 上貨物兩側(cè)的計(jì)算寬度超限時(shí)，亦為超限貨物。沒有調(diào)度命令的裝載超限貨物的車輛，不準(zhǔn)編人列車掛 運(yùn)。裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無跨 裝特殊裝置的。一件貨物的長(zhǎng)度或重量不能容納于一輛貨車 上，必須用兩輛及以上平車共同負(fù)載時(shí)，稱為跨裝，如圖2 15所示?？缪b的特殊裝置是指：貨物轉(zhuǎn)向架一一使跨裝貨物的車輛能靈活地通過曲 線。車鉤緩沖停止器一一防止因車鉤緩沖裝置伸縮而造 成貨物的竄動(dòng)。平車、砂石車及敞車裝載貨物

8、違反裝載和加固技術(shù)條 件的。平車、砂石車和敞車裝載貨物，須按鐵路貨物運(yùn)輸 規(guī)程、裝載加固規(guī)則及有關(guān)規(guī)定加固，否則，就會(huì)造成 貨物竄動(dòng)或墜落，危及行車安全。未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部 扣上的，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）。車輛 的側(cè)門、側(cè)板如不關(guān)閉，則可能超出限界危及安全。同時(shí)， 在運(yùn)行中可能發(fā)生因側(cè)門、側(cè)板掀起而刮壞設(shè)備、危及線路 附近人員安全的險(xiǎn)情。底開門未關(guān)閉容易刮壞道岔，甚至底 門脫落危及行車安全。底開門扣鐵未全部扣上，則可能導(dǎo)致 底開門被震開，產(chǎn)生不良后果。由于裝載的貨物需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停 止的。根據(jù)裝載貨物的性質(zhì)要求關(guān)閉自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，是考慮

9、列 車制動(dòng)時(shí)，機(jī)車與車輛或車輛與車輛間產(chǎn)生沖撞以及車輪踏 面與閘瓦磨擦發(fā)熱，產(chǎn)生高溫或進(jìn)出火花，對(duì)怕受高溫和劇 烈震動(dòng)的貨物，可能引燃或引爆，危及運(yùn)輸安全。廠礦企業(yè)自備機(jī)車、軌道起重機(jī)及車輛過軌時(shí)，未經(jīng) 鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的。企業(yè)自備機(jī)車車輛的養(yǎng)護(hù)、 維修，與鐵路相比，都有一定差距。因此，過軌進(jìn)入鐵路時(shí)， 須經(jīng)鐵路機(jī)車車輛部門的專業(yè)人員按鐵路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，以 確保安全。缺少車門的（檢修回送車除外）。這種車輛有時(shí)會(huì)危及 行車安全，因此，不允許缺少車門的車輛編入列車。三、旅客列車中車輛的編掛下列車輛禁止編入旅客列車：（1）超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段 施修的客車除外）。由于

10、車輛超過定期檢修期限后，可能造成 車輛結(jié)構(gòu)松弛、變形、制動(dòng)作用失效等缺陷，尤其一些部件 內(nèi)部的損傷是造成行車事故的隱患，從外觀上很難發(fā)現(xiàn)與糾 正，但直接威脅旅客的安全和行車安全，因此，不準(zhǔn)編人列 車。（2）裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛。由于危險(xiǎn)貨物具有燃燒、 爆炸、腐蝕、毒害、放射性等特點(diǎn)，因此，這些貨物直接危 害旅客生命、財(cái)產(chǎn)的安全；惡臭貨物一般是指污穢品（如糞便、 濕毛皮、獸或畜骨、魚介類及動(dòng)物內(nèi)臟等），這類貨物污染環(huán) 境，將影響旅客的衛(wèi)生和健康。所以，裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物 的車輛禁止編人旅客列車。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在始發(fā)站必須保證旅客列 車中所有車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用良好，如運(yùn)行途中遇自動(dòng)

11、制 動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛車 的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。主要是為了 防止列車制動(dòng)時(shí)，后部車輛向前沖擊和發(fā)生車鉤分離時(shí)，該 車輛不能自動(dòng)停車，以致溜走，嚴(yán)重威脅旅客生命安全。客運(yùn)列車中編掛貨車的有關(guān)規(guī)定：旅客列車因其車輛 結(jié)構(gòu)、運(yùn)行速度和牽引重量等條件與貨物列車有很大差別， 所以鐵道部規(guī)定特快旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車；其他旅客列車 原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，如裝有搶險(xiǎn)、救災(zāi)等 貨物的車輛必須用旅客列車掛運(yùn)時(shí)，局管內(nèi)旅客列車須由鐵 路局批準(zhǔn)，跨局旅客列車須由鐵道部批準(zhǔn)方可在列車后部加 掛，但不得超過2輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運(yùn)行速度， 必須符合該

12、列車規(guī)定速度的要求。市郊旅客列車加掛貨車的辦法，由鐵路局規(guī)定?；旌狭熊囍谐俗每偷能囕v應(yīng)編在一起?；旌狭熊嚥坏镁幦胙b載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的 車輛。編掛整車裝載其他危險(xiǎn)貨物的車輛，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)， 并按規(guī)定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時(shí)，由列車調(diào)度員 指定編掛位置。四、列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車工作機(jī)車的編掛工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行，以便保證司機(jī)瞭 望方便和充分發(fā)揮機(jī)車的牽引力。無轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn) 行。機(jī)車（設(shè)雙向操縱臺(tái)的除外）逆向牽引貨物列車時(shí)，牽引 定數(shù)按正向減少15%。補(bǔ)機(jī)應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位。特殊區(qū)段或需途中 返回時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)并采取安全措施，可掛于列車后部。

13、回送機(jī)車的編掛機(jī)車因調(diào)撥或人廠、段檢修以及修后返回本段等原因的 運(yùn)行，稱為回送。特快旅客列車禁止附掛回送機(jī)車，其他旅客列車遇特殊 情況須附掛跨局的回送機(jī)車時(shí)，按鐵道部命令辦理?；厮蜋C(jī)車原則上應(yīng)有動(dòng)力附掛貨物列車回送，應(yīng)掛于本 務(wù)機(jī)車的次位。附掛蒸汽機(jī)車每列不得超過2臺(tái)，專列回送 每列不得超過5臺(tái)；內(nèi)燃、電力機(jī)車回送臺(tái)數(shù)不限。20%。及 以上坡道的區(qū)段禁止辦理機(jī)車專列回送。雜小型及狀態(tài)不良的機(jī)車.可隨貨物列車無動(dòng)力回送， 并應(yīng)按規(guī)定限制運(yùn)行速度。回送軌道起重機(jī)一律掛于列車中 部或后部。單機(jī)掛車單機(jī)是指未掛車輛在區(qū)間運(yùn)行的機(jī)車。有時(shí)調(diào)度員為利 用動(dòng)力，可以順路連掛車輛，即單機(jī)掛車。單機(jī)掛車因考慮

14、其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分、燃料消耗等情況，作業(yè)不宜過多，所以在不超 過12%坡度的區(qū)段，單機(jī)掛車以10輛為限，超過12%坡度 的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。單機(jī)掛車時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢 (無列檢時(shí)，由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；掛車前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車編 組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)；在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)， 開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好；列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和 乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間;不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置(有關(guān)列尾裝置，將在后面 敘述)。五、關(guān)門車的編掛關(guān)門車是指關(guān)

15、閉車輛制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，只能使制 動(dòng)主管通風(fēng)而自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用的車輛。形成關(guān)門車的主要原因，一是裝載貨物的性質(zhì)所需要， 如裝載危險(xiǎn)、爆炸品等貨物，為防止發(fā)生意外，需要停止該 車的自動(dòng)制動(dòng)作用；二是車輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障，一 時(shí)又不能修復(fù)，可暫時(shí)停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用，運(yùn)行至前方主 要列檢所所在站。列車中的機(jī)車和全部車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)都應(yīng)加入列車 的制動(dòng)系統(tǒng)。如果列車中編人了關(guān)門車，整個(gè)列車的制動(dòng)力 和制動(dòng)作用都將受到影響。因此，鐵道部對(duì)列車中編掛關(guān)門 車的數(shù)量和位置做了明確的規(guī)定。關(guān)門車的確認(rèn)可根據(jù)制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T手柄的位置來判斷， 手柄與支管互相垂直時(shí)，表示截?cái)嗳T關(guān)閉，為關(guān)門車；截

16、斷塞門沒有手柄時(shí)，則可根據(jù)截?cái)嗳T方帽上的 刻槽來判斷，刻槽與支管垂直為關(guān)門車；關(guān)門車的編掛數(shù)量編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不 足一輛時(shí)按四舍五入計(jì)算)時(shí)，列車可正常開行；如超過6% 時(shí)，需按規(guī)定計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，填發(fā)制 動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。按規(guī)定，貨物列車每百噸列車重量 的換算閘瓦壓力不得低于280kN,如低于280kN,則需限制列 車運(yùn)行速度。關(guān)門車在列車中編掛位置的要求機(jī)車后部三輛車之內(nèi)不得掛關(guān)門車；在列車中連續(xù)連掛關(guān)門車不得超過二輛；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門；列車最后一輛不得為關(guān)門車。如遇特殊情況，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可于列車尾部編掛 一輛走行部

17、良好的失去自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用的車輛，但必須由車 輛人員采取措施，保證不致脫鉤。六、列尾裝置的摘掛及運(yùn)用根據(jù)鐵道部的統(tǒng)一安排，目前貨物列車尾部不再編掛守 車。為保證安全生產(chǎn)，防止將車輛遺漏在區(qū)間，要求貨物列 車尾部須安裝“列車尾部安全防護(hù)裝置”(以下簡(jiǎn)稱列尾裝 置)。新研制成功并經(jīng)過鐵道部技術(shù)鑒定的列尾裝置，其功能 主要有：機(jī)車乘務(wù)員可通過列尾裝置準(zhǔn)確掌握列車尾部風(fēng)壓， 確認(rèn)列車完整;當(dāng)列車主管因泄漏等原因風(fēng)壓不足時(shí)，列尾裝置直接 向司機(jī)報(bào)警；當(dāng)列車中的車輛折角塞門被意外關(guān)閉時(shí)，司機(jī)可直接 操縱列尾裝置，強(qiáng)行排風(fēng)，使列車制動(dòng)停車；列尾裝置可晝夜顯示，起列車標(biāo)志作用，使接發(fā)車人 員能夠確認(rèn)列車完整。貨

18、物列車的列尾裝置主機(jī)，應(yīng)由車務(wù)人員負(fù)責(zé)安裝與摘 解。制動(dòng)軟管的連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)； 無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是否掛列 尾裝置，由鐵路局規(guī)定。列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可 投入使用。七、裝載危險(xiǎn)貨物和超限貨物車輛的編掛危險(xiǎn)貨物是指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害及放射性射 線等性質(zhì)，在運(yùn)輸中能引起人身和財(cái)產(chǎn)傷害而需要采取特別 防護(hù)措施的貨物。1.危險(xiǎn)貨物的種類危險(xiǎn)品的種類很多，如雷管、導(dǎo)爆索、炸藥、發(fā)令紙、 香蕉水、硫酸、硝酸、黃磷、紅磷、白磷、閃光粉、銀粉、 鞭炮、紙炮、拉炮、摔炮等，這些都是危險(xiǎn)品。為了保證旅客及貨物運(yùn)輸?shù)陌踩F路各級(jí)領(lǐng)

19、導(dǎo)和客運(yùn)、 貨運(yùn)部門的職工，應(yīng)盡職盡責(zé)，從根本上杜絕危險(xiǎn)品帶進(jìn)站、帶上車。對(duì)那些違反規(guī)定攜帶危險(xiǎn)品進(jìn)站上車的人，鐵路部 門應(yīng)采取嚴(yán)厲措施，情節(jié)嚴(yán)重的要依法追究刑事責(zé)任。危險(xiǎn)品按其性質(zhì)、危險(xiǎn)特性和運(yùn)輸要求分十類。爆炸品凡是受高熱、摩擦、撞擊等外力作用或受一定物質(zhì)激發(fā)， 就會(huì)發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的氣體和熱量，由于氣 體的體積急劇膨脹而引起爆炸的物質(zhì)叫爆炸品。如雷管、導(dǎo) 爆索、各種炸藥、槍彈、爆竹、響墩等。氧化劑這類物質(zhì)在氧化還原反應(yīng)中，物質(zhì)失去電子，化合價(jià)升 高的叫還原劑；物質(zhì)得到了電子，化合價(jià)降低的叫氧化劑(如 氧化鈉、碘酸等)。壓縮氣體和液體氣體這類貨物是用高壓把氣體貯存在鋼瓶?jī)?nèi)即為壓

20、縮氣體； 或用高壓的同時(shí)采用低溫的辦法可使氣體液化，就成為液化 氣體(如液氯、甲烷、氮等)。自燃物品自燃物品是不需與明火接觸，通過自身氧化產(chǎn)生的熱量， 達(dá)到自燃點(diǎn)時(shí)，就能自行著火燃燒的物品(如黃磷、油紙及其 制品等)。遇水燃燒物品凡在普通條件下，遇水會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生可燃?xì)怏w和熱量，當(dāng)溫度達(dá)到自燃點(diǎn)時(shí)，便可自行燃燒的物品，稱遇 水燃燒物品（如金屬氫化物、碳的金屬化合物等）。（6）易燃液體能燃的液體很多，由于它們的閃點(diǎn)（又稱閃火點(diǎn)）不同， 通常把閃點(diǎn)在61C以下的液體，稱為易燃液體（如汽油、甲 醇、丁醚等）。（7）易燃固體這是指那些易于著火的固體化工原料和制品，具有不同 程度的毒性、腐蝕性或其

21、他危險(xiǎn)性的貨物稱易燃固體（如硫 磺、鎂粉等）。（8）毒害品凡具有劇烈的毒害作用，少量侵入人畜體內(nèi)或接觸皮膚， 即可引起中毒或死亡的物品，統(tǒng)稱毒害品（如氫化鉀、滅鼠劇 毒藥品等）。（9 ）腐蝕物品凡具有強(qiáng)烈腐蝕性的物品，對(duì)人體和其他物品因腐蝕而 發(fā)生的破壞甚至能引起燃燒、爆炸和人畜死亡的物品，均稱 為腐蝕物品（如硝酸、甲酸、漂白粉 等）。（10）放射性物品物質(zhì)能自發(fā)地、不斷地放出人眼看不到的射線的這種性 質(zhì)叫做放射性，具有放射性的元素稱為放射性元素。含有放 射性元素的物品，稱為放射性物品（如碘111、鈾253等）。危險(xiǎn)貨物車輛的編掛編組貨物列車時(shí)，應(yīng)按危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則的規(guī)定， 對(duì)裝載不同性質(zhì)的危

22、險(xiǎn)貨物車輛之間，裝載危險(xiǎn)貨物車輛與 機(jī)車或裝載其他貨物車輛之間進(jìn)行隔離。隔離要求與辦法按 危規(guī)附件六的規(guī)定執(zhí)行（詳見附表六）。許多裝載危險(xiǎn)貨物的車輛，除編入列車時(shí)執(zhí)行隔離要求 外，在調(diào)動(dòng)時(shí)應(yīng)按危規(guī)附件五的規(guī)定執(zhí)行（詳見附表七）。還有許多貨物的性質(zhì)雖然不屬危險(xiǎn)貨物，但容易引起燃 燒，在運(yùn)輸中必須采取防火措施，如棉花、蘆葦?shù)?。具體品 名和運(yùn)輸要求如附表八所示。超限貨物車輛的掛運(yùn)限界是鐵路建筑物和設(shè)備以及機(jī)車、車輛不得侵入或超 過的輪廓尺寸線。鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑接近限界兩類。所謂超限就是指超過機(jī)車車輛限界，如圖12所示。超 限貨物具體是指一件貨物裝車后，在平直線上停留時(shí)，貨物 的高度和

23、寬度有任何部分超過機(jī)車車輛限界或超過特定區(qū) 段裝載限界時(shí)，稱為超限貨物。貨物裝車后在直線上停留雖 不超限，但當(dāng)車輛行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)，貨物兩側(cè) 的計(jì)算寬度超過機(jī)車車輛限界的，亦為超限貨物。超限貨物按列車運(yùn)行方向可分為左側(cè)超限、右側(cè)超限和 兩側(cè)超限；根據(jù)貨物超限的高度，可分為上部超限、中部超 限和下部超限；根據(jù)貨物超出機(jī)車車輛限限界的程度，可分 為一級(jí)超限（圖2 16）、二級(jí)超限（圖2-17）和超級(jí)超限（超 限程度大于二級(jí)超限者）。裝車站在受理承運(yùn)超限貨物時(shí)，應(yīng)將該超限貨物的具體 技術(shù)條件以文電形式向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門請(qǐng)示，其運(yùn)行徑路屬局、 分局管內(nèi)的，須請(qǐng)示局或分局，跨局的須請(qǐng)示鐵道部。鐵道部、鐵路局或分局接到發(fā)站請(qǐng)示超限貨物裝運(yùn)辦法 的請(qǐng)示文電后，以電報(bào)向有關(guān)單位指示裝運(yùn)辦法。車站應(yīng)嚴(yán) 格按指示組織裝車。超限貨物裝