金門大橋精品課件

工管一班

母華華金門橋建筑簡介建筑概況建筑歷史建筑美學目錄金門大橋于1933年動工，1937年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。建造年代與造價主要是電纜和電線金門大橋（美國）：連接舊金山和馬林郡，橋身全長4200英尺，兩支主要的電纜承載了八萬英里長的電線。

建筑材料1579年英國探險家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進入北California的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來?；ㄙM四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼

美國金門大橋

索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。金門大橋的最初的構(gòu)想來源于橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內(nèi)陸的小型橋梁。他花了10多年時間游說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術(shù)造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行復雜的數(shù)學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋梁設計師里昂·莫伊塞弗。大橋于1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆筑混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨著羅斯?？偨y(tǒng)在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。舊金山地區(qū)的選民們以自己的住宅、農(nóng)場和公司為抵押，發(fā)行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最后一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。

建設歷史金門大橋的精確地理坐標是：37°49′11″N122°28′43″W下面是金門大橋的衛(wèi)星圖像：

建筑地理

金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建筑師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由于這座大橋新穎的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，它被國際橋梁工程界廣泛認為是美的典范，更被美國建筑工程師協(xié)會評為現(xiàn)代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。金門大橋維護工作中，給橋身不斷涂刷油漆是其中一項內(nèi)容。金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發(fā)生LomaPrieta大地震后，當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估，并制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已于2006年中完成。

建筑美學背后的凄美故事…金門大橋于1933年建成，后來民間流傳著一段動人的故事。在舊金山兩山間建造一座大橋，已經(jīng)各界有識之士多年議論和探討，幾年前就征集過設計方案，但未能實施。本屆市長德高望重，頗有建功立業(yè)造福子孫后代之志。他到華盛頓國會游說，爭取各州及本地財團和金融機構(gòu)的支持，終于籌措到資金并獲得市議會的通過。當年舊金山有位很有才華的建筑師約瑟夫，正與一位傾城傾國的佳人熱戀，他們已經(jīng)談婚論嫁，準備周游世界各地，旅行結(jié)婚。偏巧，他數(shù)年前嘔心瀝血設計的方案被政府選中，市長為了表示重視，親自召見他。邀請他投身于這一宏偉工程的建設中，在建橋的四年中，約瑟夫為將用自己的心血和靈感繪制的杰作變成現(xiàn)實，風里來雨里去發(fā)奮工作。金門大橋經(jīng)過全市人民的奮斗，在全國各州支持下，終于按期峻工。在大橋通車慶典那天，政府要員和各界知名人士云集，連聯(lián)邦總統(tǒng)也乘專機前來剪彩。舊金山市民傾城出動，在橋的兩端，人頭攢動，五色繽紛的彩旗揮動飄揚，歡聲雷動，鼓樂喧天；還有許多人開著心愛的轎車整齊排列著等待駛過金橋；橋下集結(jié)著數(shù)不清懸掛飄著各色旗幟的輪船和色彩斑斕的帆船。上午八點整，禮炮齊鳴，在人們的歡呼和熱烈的掌聲中，總統(tǒng)懷著驕傲與喜悅之情剪斷紅稠帶。接著喇叭聲聲，汽車緩緩駛向橋面；而步行的人歡喜雀躍奔上通體紫紅的大橋。然而，大橋的建筑師約瑟夫在這歡慶時刻，卻心情抑郁，他的情緒與歡慶的人群形成極大反差。本來按四年前的約定，金門大橋建成慶典之日，就是他