汽車構造第五章車身構造課件

第五章車身構造第五章車身構造導入：

如果人沒有穿衣服您看到的人有區(qū)別嗎？我想這個問題很多人都能夠回答---您懂的！所以才有這樣的一句俗語：人靠衣裝、馬靠鞍。汽車呢？在公路上行駛的有運動型(MPV)、SUV、迷你型、跑車型、概念型、老爺型、房車型等等。形形色色的汽車，可以說五顏六色讓您目不暇接。對于不同形象氣質、風格各異的汽車，您會以貌取車嗎？如果是，那我們就一起來關注車身吧！導入：學習重點

熟悉了解車身分類

描述轎車車身構造和車身材料的特性

了解大客車和載貨汽車車身構造

學習重點熟悉了解車身分類描述轎車車身構第一節(jié)車身分類任務一、一汽車車身起什么作用？

汽車車身的作用在于安全、可靠地容納客、貨以及保護客、貨免受風、沙、雨、雪等侵襲和惡劣氣候影響。車身應對駕駛員提供舒適的駕駛環(huán)境，對乘員提供安全、舒適和享受的乘坐條件，保護他們盡量少受汽車行駛的振動、噪聲、廢氣的影響，安全、正點到達目的地。第一節(jié)車身分類任務一、一汽車車身起什么作用？

車身應保證汽車具有合理的外部形狀，造型美觀、色彩協(xié)調，在汽車行駛時能有效地減少空氣阻力和燃料消耗。此外，還應有助于提高汽車的行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動機的冷卻條件。保證車內通風也是對車身的主要要求之一。汽車車身結構主要包括車身殼體、車前飯金件、貨車的車廂以及駕駛室、車門、車窗、車身內外裝飾件、車身附件、座位以及取暖、通風裝置等。汽車車身是一件精致的綜合藝術品，以其明晰的造型藝術、優(yōu)雅的裝飾以及悅目的色彩使人獲得美的感受，美化人們的生活環(huán)境。第一節(jié)車身分類車身應保證汽車具有合理的外部形狀，造型美觀、色彩

第一節(jié)車身分類任務一、二汽車車身分為哪些類呢？第一節(jié)車身分類任務一、二汽車車身分車身結構從形式分非承載式

承載式

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。

車身結構從形式分非承載式承載式非承載式車身的汽車有剛性車第一節(jié)車身分類任務一、三非承載式車身有何特點？

車身特點：非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的基礎上再去選擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。第一節(jié)車身分類任務一、三非承載式車身有何特點第一節(jié)車身分類第一節(jié)車身分類第一節(jié)車身分類

車身特點：非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的基礎上再去選擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。第一節(jié)車身分類第一節(jié)車身分類非承載式車身的優(yōu)點有1、車身強度高；2、有獨立的大梁；3、四個車輪受力再不均勻；4、車身和車架是采用彈性元件聯(lián)接的第一節(jié)車身分類非承載式車身的優(yōu)點有第一節(jié)車身分類車身大梁第一節(jié)車身分類車身大梁第一節(jié)車身分類非承載式車身的缺點：一、遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。二、重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也相對較高。三、汽車質心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。第一節(jié)車身分類非承載式車身的缺點：第一節(jié)車身分類任務一、四承載式車身有何特點？車身特點：承載式車身沒有車架，而車身已兼起車架的作用，將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。因此承載式車身和非承載式用途完全不同。承載式車身的車身部分（側圍、立柱、車頂?shù)龋┒荚诔惺艿孛?、懸掛傳過來的震動、壓力，而非承載式只有底盤在承受這些。第一節(jié)車身分類任務一、四承載式車身有何特點？車身特點第一節(jié)車身分類第一節(jié)車身分類第一節(jié)車身分類承載式車身的優(yōu)點1、無車架，減輕整車質量；2、結構不影響車廂內部空間，地板高度降低，上下車方便；3、適合轎車、小車，以及城市SUV這種混種車，比較輕、省油。4、重心較低，行駛平穩(wěn)，整體式車身比較安全。第一節(jié)車身分類承載式車1、無車架，減輕整車質量；第一節(jié)車身分類承載式車身的缺點1、傳動系統(tǒng)和懸架的震動和噪音會直接傳入車內，需采取防震和隔聲措施；2、底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形；3、制造成本偏高。第一節(jié)車身分類承載式車身的缺點1、傳動系統(tǒng)和懸架的震動和噪音第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

任務二、一大客車車身結構型式有哪些？第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造任務二、一大客車車半承載式第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

大客車車身結構按承載方式可分為非承載式全承載式有獨立車架,車身與車架撓性連接,承載主體為車架。有獨立車架,如直大梁三段式結構,車身與車架剛性連接,承載主體以車架為主,車身部分參與承載。無獨立車架,主要為桁架結構、模塊化、系列化、整體承載。

特點特點特點半承載式第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造大客車車身結構按承第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

任務二、二客車車身有哪些主要構件？

承受載荷作用的所有車身構件都可以認為是承載結構的組成部分。但仍需要根據(jù)其對結構分析的影響程度分成基礎結構構件和非基礎結構構件兩種?；A性構件是客車車身的主體。如何確定構件的相互作用,依賴于對這些構件的截面剛度進行分析?？蛙囆旭倳r,車身結構要承受多種載荷的作用;在承受載荷作用時,一般認為載荷是按車身結構各主要組成部分的剛度進行分配的,車身剛度指標是車身結構重要的技術參數(shù)。對客車車身結構進行靜態(tài)和動態(tài)分析,可獲得結構的承載特性和振動特性等評價指標,并為結構的改進設計提供依據(jù)。第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造任務二、二客車車第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

客車車身構件靜態(tài)下(基礎性構件)

動態(tài)下（非基礎性構件）

車架、底架、橫梁、縱梁、側窗上邊梁、乘客門。側壁橫梁、車身側壁、側窗立柱等。第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造客車車身構件靜態(tài)下(基礎性第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

任務二、三載貨汽車車身結構形式有哪些？載貨汽車車身分為兩大部分；駕駛室、貨廂。

駕駛室貨廂第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造任務二、三載貨汽車第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

駕駛室平頭式載貨汽車駕駛室

長頭式載貨汽車駕駛室

置于前軸位置之上，發(fā)動機室移向后部，其中，駕駛室前部板件、車頂、側體呈剛性連接，并以強度可靠的風窗立柱、門柱為基礎，連接方式因車型而異。長頭式載貨汽車駕駛室可分為前后兩個部分：長前鈑金件（俗稱車頭）和駕駛室主體。第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造駕駛室平頭式載貨長頭式載貨第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

貨廂介紹

載貨汽車貨廂：普通欄板貨廂一般具有底板和4塊高度為300-500mm的擋板（前板、后板和左、右邊板）。底板通過橫梁支于下面的縱梁上，車廂縱梁借若干個U型螺栓夾緊在車架縱梁上。有少數(shù)車廂的底板沒有縱梁，其橫梁直接安裝在汽車車架上，這種結構較輕巧但剛度較差。車廂的欄板又分別為三面開和一面開兩種形式。普通欄板式貨廂常用的有木結構、鋼結構、鋼木結構3種。其中鋼木車廂是一種混合結構，底板通常采用木材，其余部分則用鋼結構。第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造貨廂介紹載貨第三節(jié)轎車車身

任務三、一

轎車車身由那幾部分構成？

由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業(yè)俗稱的“白車身”，通常有三廂車和兩廂車之稱。有發(fā)動機室、駕乘室及行李箱室的稱為三廂汽車，只有發(fā)動機室和駕乘室（其實是駕乘室和行李箱連在一起）的小轎車稱為兩廂車。它的各個部分都有相關的名稱，不論在汽車制造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽到某個名稱就知道它是屬于車上的哪一部分，安裝在什么位置上。第三節(jié)轎車車身任務三、一轎車車身由那幾部分構成第三節(jié)轎車車身

三廂式轎車車身結構圖

第三節(jié)轎車車身三廂式轎車車身結構圖第三節(jié)轎車車身

一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。第三節(jié)轎車車身一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為前柱第三節(jié)轎車車身

立柱/門檻板位置及車身加強件示意圖第三節(jié)轎車車身第三節(jié)轎車車身

任務三、二轎車車身有哪些規(guī)格？世界各汽車廠商對轎車車身規(guī)格基本統(tǒng)一。如果要用車身尺寸劃分轎車級別的話，一般常見的有：全長3.4米以下的輕型汽車；3.8米以下（1.0L-1.3L）的揭背式二廂車與小型客貨車；4米以下（1.3L~1.5L）的揭背式二廂車與小型客貨車；4.3米以下（1.5L）的小型轎車、旅行車、面包車；4.6米以下(1.8L~2.0L)的中型轎車；4.8米以下(3.0L以上)的轎車、旅行車；4.8米（3.0L）以上的轎車。注：全場超過4.7米（寬超過1.7米）的3排作中高級轎車重視的是寬裕的乘坐空間、豪華內飾以及舒適性等。第三節(jié)轎車車身任務三、二轎車車身有哪些規(guī)格？第三節(jié)轎車車身

第三節(jié)轎車車身第三節(jié)轎車車身

任務三、三轎車車身材料有哪些？轎車車身是轎車的重要組成部分，由它構成了乘員的乘座空間和乘員乘座環(huán)境，其外表展示整車的造型藝術和整車的特征。因此，車身材料既要滿足車身設計、生產（制造）、裝配、維護等方面的要求，還要滿足使用、安全等方面的要求。即滿足強度、剛度、耐腐蝕、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求。第三節(jié)轎車車身任務三、三轎車車身材料有哪些？第三節(jié)轎車車身

一般是高強度鋼板，經沖壓折彎等加工，再用激發(fā)焊接在一起，部分關鍵部位采用硼鋼材料。國內生產的汽車一般是用寶鋼或武鋼的鋼材產品。一般來說，歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實，車子結實耐用，但是相應的車身也會偏重，耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點，使用成本更低。因此，車身使用材料大致可以分為兩大類。金屬材料：鋼板、鑄鐵等重金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬材料。非金屬材料：工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫材料、非金屬復合材料等。第三節(jié)轎車車身一般是高強度鋼板，經沖壓折彎第三節(jié)轎車車身

任務三、四轎車車門防撞鋼梁有什么作用？保護駕駛員和乘客的安全。第三節(jié)轎車車身任務三、四轎車車門防撞鋼梁有什么第三節(jié)轎車車身

依據(jù)美國國家公路交通安全管理局NHTSA發(fā)布的數(shù)據(jù)，車門防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。這些鋼結構或鋁結構的部件被安裝在車門內部，從外面并看不到。有些采取的是垂直布局，還有一些采用對角線式，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論其具體位置如何，車門防撞梁都是作為一種額外的吸能保護層而設計的，它可以降低乘員可能遭受來自外部的力量。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果非常明顯。第三節(jié)轎車車身依據(jù)美國國家公路交通安全第三節(jié)轎車車身

任務三、五車身怎么要制成吸能車身？

當汽車發(fā)生碰撞時乘員艙的完整性才是最重要的。所以，新款車的頭尾越來越講究能量吸收，A、B、C柱卻越來越強悍。實際上是因為法規(guī)越來越嚴苛，對人的傷害值提出了明確的要求。所以，被動安全性的設計越來越合理。汽車碰撞一般被撞擊的部位會首先“舍己救人”，自己先潰縮，吸收一部分撞擊能量，然后通過防撞鋼梁來傳遞力量使撞擊力擴散，以減輕被撞部位的撞擊力。第三節(jié)轎車車身任務三、五車身怎么要制成吸能車身？第三節(jié)轎車車身

在發(fā)生交通事故時，由于車身有吸能作用，保護了駕駛員和乘客的安全。第三節(jié)轎車車身在發(fā)生交通事故時，由于車身有吸能作用，保護第三節(jié)轎車車身

任務六轎車車身為何要有沖力轉移設計？

沖力轉移和潰縮吸能一樣，同樣是為了保護駕乘室中的人員。當汽車受到來自正面、側面和后面的撞擊時，車身將根據(jù)原有設計將撞擊力進行力量分散，撞擊力得到轉移，從而使被撞部位減輕壓力，以達到保護車內乘員的目的。第三節(jié)轎車車身任務六轎車車身為何要有沖力轉移設計？第三節(jié)轎車車身

原來汽車受到正面撞擊，撞擊力是這樣分散，使很大的一個撞擊力，分散成很多小的撞擊力（通過車身的構件轉移出去），保護了駕駛員和乘客的安全。第三節(jié)轎車車身原來汽車受到正面撞擊，撞擊力是這樣分散，使第三節(jié)轎車車身

汽車受到側面撞擊，撞擊力是這樣分散的，保護了駕駛員和乘客的安全。第三節(jié)轎車車身汽車受到側面撞擊，撞擊力是這樣分散的，保護第三節(jié)轎車車身

任務三、七敞棚轎車為何設計防滾桿？

防滾桿是為敞蓬轎車安全而設計的，在第二排座位后面。一旦碰撞導致翻車的瞬間，傳感器檢測到翻車或碰撞（正面、后面和側面）的潛在危險，方位傳感器在0.25秒內激發(fā)后座席背部配備的“彈出式防滾桿（RollOverBar）”。第三節(jié)轎車車身任務三、七敞棚轎車為何設計防滾桿？第三節(jié)轎車車身

防滾桿由鋁合金制成，利用彈簧的力量彈出后鎖定在指定位置上。如果你正確佩戴安全帶，防滾杠就會保護你的頭部不會著地。因為敞篷車沒有車頂，也沒有C柱，所以當“底朝天”的時候，一方面靠比普通轎車更粗壯的A柱支持，另一方面就靠防滾架來給成員支撐出一個相對完整的空間了。確保了乘客免造遭更大的傷害。第三節(jié)轎車車身防滾桿由鋁合金制成，利第三節(jié)轎車車身

防滑桿原來是這樣來保護駕駛員和乘客的安全。第三節(jié)轎車車身防滑桿原來是這樣來保護駕駛員和乘客的安全。第三節(jié)轎車車身

任務三、八兩廂轎車怎么要裝后刮水器？兩廂車在設計時乘座室和行李箱是連在一起的，它和三廂轎車比，車身尺寸規(guī)格存在一定的差異性，在行駛中氣流到后風窗頂端時會突然下降，在后風窗位置形成負壓，從而形成較大的紊流以致后風窗玻璃更容易朦上塵土，從空氣動力學角度來講，在水滴形的端部，會造成空氣紊流，從而使灰塵等顆粒物雜質在后風擋部位積存，所以兩廂車必須要一個雨刮來清理，為了提高汽車在雨天和雪天行駛時駕駛員的能見度，專門設置了風窗玻璃刮水器。刮水器有真空式，氣動式和電動式三種。第三節(jié)轎車車身任務三、八兩廂轎車怎么要裝后刮水器？第三節(jié)轎車車身

空氣紊流第三節(jié)轎車車身思考題一、選擇題（）是一切車身零、部件的安裝基礎。

A.車身覆蓋件B.縱、橫梁C.骨架D.車身殼體⒉沒有車架，發(fā)動機和底盤各總成直接安裝在車身上的是（）結構形式。A.承載式B.非承載式C.全承載式D.半承載式二、判斷題1、非承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性連接（）。2、車身本體是轎車承載的主體，是車身內、外裝件和電子氣附件的裝載基體（）。三、簡答題1、轎車車身根據(jù)外形可分為哪幾種形式？各有何特點？2、列出你所在地區(qū)常見轎車的結構形式和各部分所用材料？思考題一、選擇題第五章車身構造第五章車身構造導入：

如果人沒有穿衣服您看到的人有區(qū)別嗎？我想這個問題很多人都能夠回答---您懂的！所以才有這樣的一句俗語：人靠衣裝、馬靠鞍。汽車呢？在公路上行駛的有運動型(MPV)、SUV、迷你型、跑車型、概念型、老爺型、房車型等等。形形色色的汽車，可以說五顏六色讓您目不暇接。對于不同形象氣質、風格各異的汽車，您會以貌取車嗎？如果是，那我們就一起來關注車身吧！導入：學習重點

熟悉了解車身分類

描述轎車車身構造和車身材料的特性

了解大客車和載貨汽車車身構造

學習重點熟悉了解車身分類描述轎車車身構第一節(jié)車身分類任務一、一汽車車身起什么作用？

汽車車身的作用在于安全、可靠地容納客、貨以及保護客、貨免受風、沙、雨、雪等侵襲和惡劣氣候影響。車身應對駕駛員提供舒適的駕駛環(huán)境，對乘員提供安全、舒適和享受的乘坐條件，保護他們盡量少受汽車行駛的振動、噪聲、廢氣的影響，安全、正點到達目的地。第一節(jié)車身分類任務一、一汽車車身起什么作用？

車身應保證汽車具有合理的外部形狀，造型美觀、色彩協(xié)調，在汽車行駛時能有效地減少空氣阻力和燃料消耗。此外，還應有助于提高汽車的行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動機的冷卻條件。保證車內通風也是對車身的主要要求之一。汽車車身結構主要包括車身殼體、車前飯金件、貨車的車廂以及駕駛室、車門、車窗、車身內外裝飾件、車身附件、座位以及取暖、通風裝置等。汽車車身是一件精致的綜合藝術品，以其明晰的造型藝術、優(yōu)雅的裝飾以及悅目的色彩使人獲得美的感受，美化人們的生活環(huán)境。第一節(jié)車身分類車身應保證汽車具有合理的外部形狀，造型美觀、色彩

第一節(jié)車身分類任務一、二汽車車身分為哪些類呢？第一節(jié)車身分類任務一、二汽車車身分車身結構從形式分非承載式

承載式

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。

車身結構從形式分非承載式承載式非承載式車身的汽車有剛性車第一節(jié)車身分類任務一、三非承載式車身有何特點？

車身特點：非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的基礎上再去選擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。第一節(jié)車身分類任務一、三非承載式車身有何特點第一節(jié)車身分類第一節(jié)車身分類第一節(jié)車身分類

車身特點：非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的基礎上再去選擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。第一節(jié)車身分類第一節(jié)車身分類非承載式車身的優(yōu)點有1、車身強度高；2、有獨立的大梁；3、四個車輪受力再不均勻；4、車身和車架是采用彈性元件聯(lián)接的第一節(jié)車身分類非承載式車身的優(yōu)點有第一節(jié)車身分類車身大梁第一節(jié)車身分類車身大梁第一節(jié)車身分類非承載式車身的缺點：一、遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。二、重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也相對較高。三、汽車質心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。第一節(jié)車身分類非承載式車身的缺點：第一節(jié)車身分類任務一、四承載式車身有何特點？車身特點：承載式車身沒有車架，而車身已兼起車架的作用，將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。因此承載式車身和非承載式用途完全不同。承載式車身的車身部分（側圍、立柱、車頂?shù)龋┒荚诔惺艿孛?、懸掛傳過來的震動、壓力，而非承載式只有底盤在承受這些。第一節(jié)車身分類任務一、四承載式車身有何特點？車身特點第一節(jié)車身分類第一節(jié)車身分類第一節(jié)車身分類承載式車身的優(yōu)點1、無車架，減輕整車質量；2、結構不影響車廂內部空間，地板高度降低，上下車方便；3、適合轎車、小車，以及城市SUV這種混種車，比較輕、省油。4、重心較低，行駛平穩(wěn)，整體式車身比較安全。第一節(jié)車身分類承載式車1、無車架，減輕整車質量；第一節(jié)車身分類承載式車身的缺點1、傳動系統(tǒng)和懸架的震動和噪音會直接傳入車內，需采取防震和隔聲措施；2、底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形；3、制造成本偏高。第一節(jié)車身分類承載式車身的缺點1、傳動系統(tǒng)和懸架的震動和噪音第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

任務二、一大客車車身結構型式有哪些？第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造任務二、一大客車車半承載式第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

大客車車身結構按承載方式可分為非承載式全承載式有獨立車架,車身與車架撓性連接,承載主體為車架。有獨立車架,如直大梁三段式結構,車身與車架剛性連接,承載主體以車架為主,車身部分參與承載。無獨立車架,主要為桁架結構、模塊化、系列化、整體承載。

特點特點特點半承載式第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造大客車車身結構按承第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

任務二、二客車車身有哪些主要構件？

承受載荷作用的所有車身構件都可以認為是承載結構的組成部分。但仍需要根據(jù)其對結構分析的影響程度分成基礎結構構件和非基礎結構構件兩種?；A性構件是客車車身的主體。如何確定構件的相互作用,依賴于對這些構件的截面剛度進行分析?？蛙囆旭倳r,車身結構要承受多種載荷的作用;在承受載荷作用時,一般認為載荷是按車身結構各主要組成部分的剛度進行分配的,車身剛度指標是車身結構重要的技術參數(shù)。對客車車身結構進行靜態(tài)和動態(tài)分析,可獲得結構的承載特性和振動特性等評價指標,并為結構的改進設計提供依據(jù)。第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造任務二、二客車車第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

客車車身構件靜態(tài)下(基礎性構件)

動態(tài)下（非基礎性構件）

車架、底架、橫梁、縱梁、側窗上邊梁、乘客門。側壁橫梁、車身側壁、側窗立柱等。第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造客車車身構件靜態(tài)下(基礎性第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

任務二、三載貨汽車車身結構形式有哪些？載貨汽車車身分為兩大部分；駕駛室、貨廂。

駕駛室貨廂第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造任務二、三載貨汽車第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

駕駛室平頭式載貨汽車駕駛室

長頭式載貨汽車駕駛室

置于前軸位置之上，發(fā)動機室移向后部，其中，駕駛室前部板件、車頂、側體呈剛性連接，并以強度可靠的風窗立柱、門柱為基礎，連接方式因車型而異。長頭式載貨汽車駕駛室可分為前后兩個部分：長前鈑金件（俗稱車頭）和駕駛室主體。第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造駕駛室平頭式載貨長頭式載貨第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造

貨廂介紹

載貨汽車貨廂：普通欄板貨廂一般具有底板和4塊高度為300-500mm的擋板（前板、后板和左、右邊板）。底板通過橫梁支于下面的縱梁上，車廂縱梁借若干個U型螺栓夾緊在車架縱梁上。有少數(shù)車廂的底板沒有縱梁，其橫梁直接安裝在汽車車架上，這種結構較輕巧但剛度較差。車廂的欄板又分別為三面開和一面開兩種形式。普通欄板式貨廂常用的有木結構、鋼結構、鋼木結構3種。其中鋼木車廂是一種混合結構，底板通常采用木材，其余部分則用鋼結構。第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構造貨廂介紹載貨第三節(jié)轎車車身

任務三、一

轎車車身由那幾部分構成？

由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業(yè)俗稱的“白車身”，通常有三廂車和兩廂車之稱。有發(fā)動機室、駕乘室及行李箱室的稱為三廂汽車，只有發(fā)動機室和駕乘室（其實是駕乘室和行李箱連在一起）的小轎車稱為兩廂車。它的各個部分都有相關的名稱，不論在汽車制造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽到某個名稱就知道它是屬于車上的哪一部分，安裝在什么位置上。第三節(jié)轎車車身任務三、一轎車車身由那幾部分構成第三節(jié)轎車車身

三廂式轎車車身結構圖

第三節(jié)轎車車身三廂式轎車車身結構圖第三節(jié)轎車車身

一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。第三節(jié)轎車車身一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為前柱第三節(jié)轎車車身

立柱/門檻板位置及車身加強件示意圖第三節(jié)轎車車身第三節(jié)轎車車身

任務三、二轎車車身有哪些規(guī)格？世界各汽車廠商對轎車車身規(guī)格基本統(tǒng)一。如果要用車身尺寸劃分轎車級別的話，一般常見的有：全長3.4米以下的輕型汽車；3.8米以下（1.0L-1.3L）的揭背式二廂車與小型客貨車；4米以下（1.3L~1.5L）的揭背式二廂車與小型客貨車；4.3米以下（1.5L）的小型轎車、旅行車、面包車；4.6米以下(1.8L~2.0L)的中型轎車；4.8米以下(3.0L以上)的轎車、旅行車；4.8米（3.0L）以上的轎車。注：全場超過4.7米（寬超過1.7米）的3排作中高級轎車重視的是寬裕的乘坐空間、豪華內飾以及舒適性等。第三節(jié)轎車車身任務三、二轎車車身有哪些規(guī)格？第三節(jié)轎車車身

第三節(jié)轎車車身第三節(jié)轎車車身

任務三、三轎車車身材料有哪些？轎車車身是轎車的重要組成部分，由它構成了乘員的乘座空間和乘員乘座環(huán)境，其外表展示整車的造型藝術和整車的特征。因此，車身材料既要滿足車身設計、生產（制造）、裝配、維護等方面的要求，還要滿足使用、安全等方面的要求。即滿足強度、剛度、耐腐蝕、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求。第三節(jié)轎車車身任務三、三轎車車身材料有哪些？第三節(jié)轎車車身

一般是高強度鋼板，經沖壓折彎等加工，再用激發(fā)焊接在一起，部分關鍵部位采用硼鋼材料。國內生產的汽車一般是用寶鋼或武鋼的鋼材產品。一般來說，歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實，車子結實耐用，但是相應的車身也會偏重，耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點，使用成本更低。因此，車身使用材料大致可以分為兩大類。金屬材料：鋼板、鑄鐵等重金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬材料。非金屬材料：工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫材料、非金屬復合材料等。第三節(jié)轎車車身一般是高強度鋼板，經沖壓折彎第三節(jié)轎車車身

任務三、四轎車車門防撞鋼梁有什么作用？保護駕駛員和乘客的安全。第三節(jié)轎車車身任務三、四轎車車門防撞鋼梁有什么第三節(jié)轎車車身

依據(jù)美國國家公路交通安全管理局NHTSA發(fā)布的數(shù)據(jù)，車門防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。這些鋼結構或鋁結構的部件被安裝在車門內部，從外面并看不到。有些采取的是垂直布局，還有一些采用對角線式，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論其具體位置如何，車門防撞梁都是作為一種額外的吸能保護層而設計的，它可以降低乘員可能遭受來自外部的力量。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果非常明顯。第三節(jié)轎車車身依據(jù)美國國家公路交通安全第三節(jié)轎車車身

任務三、五車身怎么要制成吸能車身？

當汽車發(fā)生碰撞時乘員艙的完整性才是最重要的。所以，新款車的頭尾越來越講究能量吸收，A、B、C柱卻越來越強悍。實際上是因為法規(guī)越來越嚴苛，對人的傷害值提出了明確的要求。所以，被動安全性的設計越來越合理。汽車碰撞一般被撞擊的部位會首先“舍己救人”，自己先潰縮，吸收一部分撞擊能量，然后通過防撞鋼梁來傳遞力量使撞擊力擴散，以減輕被撞部位的撞擊力。第三節(jié)轎車車身任務三、五車身怎么要制成吸能車身？第三節(jié)轎車車身

在發(fā)生交通事故時，由于車身有吸能作用，保護了駕駛員和乘客的安全。第三節(jié)轎車車身在發(fā)生交通事故時，由于車身有吸能作用，保護第三節(jié)轎車車身

任務六轎車車身為何要有沖力轉移設計？

沖力轉移和潰縮吸能一樣，同樣