汽車構造下篇

汽車構造

總論第一篇汽車發(fā)動機第二篇汽車傳動系第三篇汽車行駛系第四篇汽車轉向系與制動系第五篇汽車車身及附屬設備發(fā)動機底盤車身第二篇汽車傳動系第十二章汽車傳動系概說第十三章離合器 第十四章變速器與分動器第十五章液力機械傳動第十六章萬向傳動裝置第十七章驅動橋第十二章汽車傳動系概說汽車底盤的主要系統(tǒng)：

傳動系、行駛系、轉向系、制動系。傳動系的基本功用：將發(fā)動機的動力傳給驅動輪.傳動形式：機械式、液力機械式、靜液式、電力式、……機械式傳動系的組成：（圖12-1）

離合器(Clutch)、變速器(Transmission)、 萬向傳動裝置(UniversalCoupling)、主減速器(FinalDrive)、 差速器(Differential)、半軸(Half-axle).傳動系的主要功用:1.減速、變速減速增矩(功率=轉速×轉矩)變速以適應各工作狀況——使發(fā)動機處于最佳工況(功率.油耗最佳)。2.倒駛設倒檔。發(fā)動機不能倒轉,汽車則可后退。3.中斷傳動用離合器、空檔。發(fā)動機不停機,汽車則可停駛.4.差速作用允許左.右驅動輪轉速不同.驅動方案：前置前驅動（圖12-2）

、前置后驅動、 后置后驅動（圖12-3）

、全橋驅動（圖12-4）第十三章離合器(Clutch)第一節(jié)功用及工作原理功用：

1.保證汽車平穩(wěn)起步；2.保證傳動系換檔時工作平順；3.防止傳動系過載.要求：

1.能傳遞發(fā)動機的最大轉矩；2.分離徹底；3.接合柔和；4.從動部分轉動慣量??；5.散熱性好。第二節(jié)摩擦離合器摩擦離合器工作原理（圖13-1）按壓緊彈簧的型式分為：周布彈簧離合器中央彈簧離合器膜片彈簧離合器周布彈簧離合器壓緊彈簧布置中央彈簧離合器壓緊彈簧布置一、周布彈簧離合器（圖13-2）主要零件主動部分：飛輪、離合器殼、壓盤、壓緊彈簧、分離杠桿從動部分：從動盤動力傳遞路線飛輪離合器殼

壓盤

從動盤變速器分離杠桿運動干涉的消除（圖13-3、圖13-4） 支點變動； 杠桿外端與壓盤間用擺動支承片壓盤的傳動形式（圖13-5） 窗口凸臺式 鍵連接 銷連接 傳動片連接飛輪離合器殼分離杠桿分離套筒壓緊彈簧從動盤壓盤變速器輸入軸周布彈簧離合器簡圖離合器間隙及其調整離合器間隙：分離軸承前端面與分離杠桿內端的間隙。（圖13-2）離合器間隙的調整：（圖13-3、圖13-4）調整杠桿支承點調整分離杠桿外端調整的要求：各分離杠桿內端均在一與飛輪后端面平行的平面上。摩擦產生的熱量離合器殼開通風窗口，以散熱；從動盤本體上的徑向開口（圖13-16）（圖-17），作為熱變形的補償；壓盤上的壓緊彈簧支座的十字形肋條，起隔熱作用，防止熱量過多地傳到壓緊彈簧上。離心力對彈簧的作用使彈簧向外彎曲，減小壓緊力。斜置彈簧離合器（圖13-7）雙片離合器可增大傳遞轉矩的能力。（圖13-6）二、中央彈簧離合器（圖13-8）壓緊彈簧力的傳遞：壓緊彈簧→拉桿→壓緊杠桿→壓盤三、膜片彈簧離合器(Diaphragm-springClutch)膜片彈簧（圖13-10） 工作原理：（圖13-11）作用：壓緊彈簧、分離杠桿特性：（圖13-12）摩擦片磨損后壓緊力降低少；分離時的彈簧力較?。ú倏v輕便）。膜片彈簧離合器的結構（圖13-14、圖13-15）膜片彈簧離合器的特點結構簡單，質量??；壓緊力分布均勻；摩擦片磨損均勻；摩擦片磨損后，傳遞轉矩的能力變化??；分離操縱輕便；壓緊力受離心力的影響小。四、從動盤和扭轉減振器基本組成（圖13-16、圖13-17）從動片：從動盤本體；摩擦片。從動盤轂減振器：連接從動片與從動盤轂。 若從動片與從動盤轂剛性連接，就是無減振器的從動盤。扭轉減振器主要元件：彈簧、阻尼片。作用：緩沖、減振。工作原理彈簧（圖13-18）：傳遞轉矩（從動片→彈簧→從動盤轂）； 起緩沖作用。阻尼片（圖13-16、圖13-17）

：從動片（及減振器盤）與從動盤轂有相對轉動（即產生扭振）時，阻尼片與這些零件的摩擦，將振動的機械能轉變?yōu)闊崃?，從而衰減振動。從動盤本體摩擦片從動盤轂從動盤簡圖第三節(jié)離合器操縱機構作用：傳遞力

（離合器踏板分離軸承）人力式操縱機構機械操縱機構桿系傳動裝置（圖13-2）繩索傳動裝置（圖13-20）液壓操縱機構（圖13-21）（圖13-22）

（圖13-23）主缸結構及工作原理（圖13-24）工作缸結構及工作原理（圖13-25）助力式操縱機構彈簧助力裝置（圖13-26）氣壓助力式操縱機構氣壓助力式機械操縱機構（圖13-27）氣壓助力式液壓操縱機構（圖13-30）第十三三章復復習思思考題題一、汽車離離合器器有途途什么么作用用？二、周布彈彈簧離離合器器中有有哪些些主要要元件件？哪哪些屬屬主動動部分分？哪哪些屬屬從動動部分分？三、離合器器中轉轉矩傳傳遞路路線是是怎樣樣的？？四、離合器器分離離的工工作過過程是是怎樣樣的的的？五、離合器器間隙隙是指指什么么？怎怎樣調調整？？六、膜片彈彈簧離離合器器在結結構上上有哪哪些特特點？？它有有什么么優(yōu)點點？七、從動盤盤扭轉轉減振振器的的基本本結構構和工工作原原理是是怎樣樣的？？八、離合器器操縱縱機構構有哪哪些類類型？？第十四四章變變速速器與與分動動器功用變速倒駛中斷傳傳動類型按傳動動比變變化，，分為為按操縱縱方式式，分分為有級變變速器器無級變變速器器綜合式式變速速器強制操操縱式式自動操操縱式式半自動動操縱縱式第一節(jié)節(jié)變變速器器的變變速傳傳動機機構一、普普通齒齒輪式式變速速器三軸式式變速速器:（圖14-1）1.動動力力傳遞遞路線線→第一一軸→→中間間軸→→第二二軸→→→倒檔檔軸(直接接檔)2.齒齒輪第一軸上上：常嚙合合齒輪輪中間軸軸上：：齒輪從從大到到小(向右右),檔位位由高高到低低。齒輪皆皆與軸固連連;第二軸軸上：：齒輪從從小到到大(向右右),檔位位由高高到低低,齒齒輪皆皆與軸軸之間有相相對轉轉動,各齒齒輪的的轉速速不同同。一軸二軸中間軸Ⅰ.倒ⅡⅢⅣ倒檔軸常嚙齒輪箱體Ⅴ3.掛掛檔檔方式式齒輪移移動：用直直齒輪輪。二二軸齒齒輪用用花鍵鍵與軸軸連接接,可可軸向向移動動。接合套套：用斜齒齒輪。。二軸軸齒輪輪空套套在軸軸上,不能能軸向向移動動,始始終與與中中間間軸齒齒輪嚙嚙合。。二軸中間軸接合套空套花鍵轂中間軸二軸掛檔齒輪移移動二軸中間軸花鍵連接4.傳動比比ii==檔位越越低，，i越大，，減速速程度度越大大。直接檔檔：i=1；超速檔檔(增速)：i<1；倒檔：：i較大。。5.防防止止自動動跳檔檔的齒齒形（圖14-4、圖圖14-5）6.車車速速表驅驅動蝸蝸輪、、蝸蝸桿（圖14-15）7.潤潤滑滑8.軸軸承承：為減小小徑向向尺寸寸，大大多用用非標標準軸軸承。。兩軸式式變速速器：：（圖14-6））（圖圖14-7）（圖））二、組組合式式變速速器當要求求傳動動比變變化范范圍大大，檔檔位數(shù)數(shù)多時時，采采用組組合式式。（圖14-8））：共8檔檔（前前進檔檔）。。另有有2個個倒檔檔。主變速速器4檔副變速速器2檔Z主N從Z從N主第二節(jié)節(jié)同步器器（Synchronizator)一、換換檔用離合合器中中斷原原檔位位的動動力傳傳遞，，退出出原檔檔位，，再接接合欲欲掛檔檔位。。（圖14-10）離合器器斷開開后，，第二二軸的的轉速速n可視為為不變變（汽車車的慣慣性大大），，與掛掛原檔檔位時時相同同；中中間軸軸上欲欲掛檔檔齒輪輪的轉轉速N逐漸減減?。ǖ谝灰惠S、、中間間軸的的慣性性較小?。?。。1.平平順順掛檔檔的條條件：：“同步””(n=N)2.低低檔檔換高高檔：：脫檔時時，n<N;等待待，至至n=N時，再再掛檔檔。高檔換換低檔檔：脫檔時時，n>N；；加“空空油””，至至n=N時，再再掛檔檔。二、同同步器器工作作原理理1.常常壓壓式（圖14-11）靠錐面面間的的摩擦擦力使使盡快快“同同步””；力的傳傳遞：：接合合套→→定位位銷→→花鍵鍵轂（（錐面面間軸軸向壓壓力））；對接合合套移移動的的軸向向阻力力大小小有限限（常常壓式式）。。2.慣性式式（圖14-13）（（圖14-14）（（圖14-16）靠錐面面間的的摩擦擦力使使盡快快“同同步””；未同步步前，，鎖環(huán)環(huán)（或或鎖銷銷）將將阻止止接合合套移移動。。第三節(jié)節(jié)變變速器器操縱縱機構構變速器器操縱縱機構構位于于變速速箱蓋蓋上。。（圖14-19）（（圖14-3））自鎖裝裝置：：防自動動脫檔檔；保保證以以全齒齒寬嚙嚙合。?！叭i鎖”互互鎖裝裝置：：防止同同時掛掛入兩兩個檔檔。(圖14-22)(圖圖14-2)(圖圖14-23)(圖圖14-24)倒檔檔鎖鎖：：防誤誤掛掛倒倒檔檔。。（圖圖14-25)(圖圖14-26））選檔檔鎖鎖：：便于于選選檔檔。。第四四節(jié)節(jié)分分動動器器作用用：：在多多橋橋驅驅動動時時，，用用分分動動器器將將動動力力分分配配至至各各驅驅動動橋橋。。（圖圖14-30））大多多數(shù)數(shù)分分動動器器設設有有高高.低低速速兩兩個個檔檔；；低速速檔檔只只有有在在前前橋橋參參加加驅驅動動時時才才用用，，因因此此要要求求：：（圖圖14-31））先接接前前橋橋，，再再掛掛低低速速檔檔；；先先退退出出低低速速檔檔，，再再摘摘前前橋橋。。（圖圖14-32））第十十四四章章復復習習思思考考題題一、、三三軸軸式式變變速速器器有有幾幾根根軸軸？？動動力力是是怎怎樣樣傳傳遞遞的的？？二、、三軸軸式式變變速速器器各各軸軸上上的的齒齒輪輪是是怎怎樣樣與與軸軸相相連連的的？？三、、常見見的的掛掛檔檔方方式式有有哪哪兩兩種種？？目目前前哪哪種種最最常常用用？？四、、什么么叫叫直直接接檔檔、、超超速速檔檔？？五、、怎樣樣在在接接合合花花鍵鍵齒齒上上采采取取防防跳跳檔檔措措施施？？六、、儀表表板板上上車車速速表表實實質質上上顯顯示示的的什什么么參參數(shù)數(shù)？？七、、換檔檔的的““同同步步””是是指指什什么么狀狀況況？？八、、常常壓壓式式及及慣慣性性鎖鎖環(huán)環(huán)式式、、慣慣性性鎖鎖銷銷式式同同步步器器的的工工作作原原理理？？九、、變變速速器器操操縱縱機機構構的的““三三鎖鎖””有有什什么么作作用用？？其其結結構構原原理理怎怎樣樣？？十、、對對分分動動器器的的接接、、摘摘前前橋橋和和掛掛、、退退低低速速檔檔有有什什么么要要求求？？第十十五五章章液液力力機機械械傳傳動動液力力機機械械傳傳動動的的優(yōu)優(yōu)點點：：（見教教材材P72）使用用范范圍圍：：高檔檔轎轎車車、、工工程程機機械械、、重重型型汽汽車車、、越越野野車車.…………第一一節(jié)節(jié)液液力力偶偶合合器器(HydaulicCoupling)主要要元元件件及及結結構構：：（圖圖15-1、、圖圖15-3））泵輪輪(ConverterPumpAssembly)、渦輪輪(TurbineAssembly)。工作作原原理理：：特點點：：由于于液液體體為為傳傳動動介介質質，，因因此此：：傳傳動動平平穩(wěn)穩(wěn)、、衰衰減減振振動動，，防防過過載載；；只傳傳遞遞轉轉矩矩，，不不改改變變轉轉矩矩大大小??；；不能能徹徹底底分分離離，，仍仍需需離離合合器器。。傳動動效效率率較較機機械械傳傳動動低低。。第二二節(jié)節(jié)液液力力變變矩矩器器(TorqueConverter)主要要元元件件（圖圖15-4））：泵輪輪(ConverterPumpAssembly)、渦輪輪(TurbineAssembly)、導輪輪(StatorAssembly)。工作作原原理理（圖圖15-6））（（圖圖15-7））：Mw=Mb+Md特性性：：nw較小小時時,Md＞0，則則Mw＞Mb，有增增矩矩作作用用；；nw增至至一一定定時時,Md=0，則Mw=Mb，轉矩矩不不變變；nw再增增大大,Md＜0，則則Mw＜Mb，轉矩矩減減小小。。特性性曲曲線線（圖圖15-8））：nw，Mw，即輸輸出出轉轉矩矩隨隨輸輸出出轉轉速速減減小小而而增增大大。。變矩矩器器的的傳傳動動比比：i=；；變矩矩器器的的變變矩矩系系數(shù)數(shù)K=三元元件件液液力力變變矩矩器器（圖圖15-9））：有1個個導導輪輪。。綜合合式式液液力力變變矩矩器器（圖圖15-10））（（圖圖15-11））：渦輪輪轉轉速速升升至至一一定定值值時時,導導輪輪便便隨隨渦渦輪輪一一起起轉轉動動,轉轉入入偶偶合合器器工工況況，，以以使使擴擴大大工工作作的的高高效效率率范范圍圍。。四元元件件液液力力變變矩矩器器（圖圖15-12））（（圖圖15-13））：有2個個導導輪輪。。效效率率更更佳佳。。帶鎖鎖止止離離合合器器的的液液力力變變矩矩器器（圖圖15-14））nwnbMwMb第三三節(jié)節(jié)液液力力機機械械變變速速器器一、、行行星星齒齒輪輪變變速速的的工工作作原原理理元件件（圖圖15-15））：中心心輪輪1、、齒齒圈圈2、、行行星星架架3、、（（行行星星輪輪4））。。主動動件件固固定定件件從從動動件件傳傳動動比比中心心輪輪1齒齒圈圈2行行星星架架31+Z2/Z1齒圈圈2中中心心輪輪1行行星星架架31+Z1/Z2中心心輪輪1行行星星架架3齒齒圈圈2-Z2/Z1任2件件余余1件件1用同同一一行行星星齒齒輪輪系系,可可得得到到不不同同的的傳傳動動比比.1234二、液液力力機機械械變變速速（（行行星星齒齒輪輪變變速速器器））（圖圖15-16））（圖圖15-17、、圖圖15-18））用離離合合器器（圖圖15-27））、制制動動器器（圖圖15-28））使元元件件變變換換為為固固定定件件或或起起連連接接作作用用。。由于換檔檔是用摩摩擦來傳傳遞動力力，所以以不需同同步器（（不存在在齒間沖沖擊），，也不需需要主離離合器。。三、固定定軸變速速器（圖15-20）四、WSK系統(tǒng)（圖15-21）起步(發(fā)發(fā)動機低低速)、、壞路:→變矩器器→(換換檔離合合器)→→變速器器好路:→鎖止離離合器→→(換檔檔離合器器)→變變速器五、雙流流液力機機械傳動動（液力力機械分分流傳動動）（圖15-22）變矩器鎖止離合合器換檔離合合器變速器液力變矩器行星齒輪機械變速器第十六章章萬向向傳動裝裝置(UniversalCoupling)組成部份份：（圖16-1））萬向節(jié)(UniversalJoint)、傳動軸軸(PropellerShaft)、中中間支承承(SupportBearing).作用：連接兩相相交的軸軸，并傳傳遞轉矩矩.萬向節(jié)在在汽車上上的應用用：（圖16-2））傳動系變速器-驅動橋橋；分動動器-驅驅動橋；；內半軸-外半軸軸（轉向驅驅動橋））。轉向系轉向軸-轉向傳傳動軸。。第一節(jié)萬萬向節(jié)節(jié)（Universaljoint）分類：一、十字字軸剛性性萬向節(jié)節(jié)組成及結結構：（圖16-3、、圖16-4、、圖16-5、、圖16-6））主動萬向向節(jié)叉、、從動萬萬向節(jié)叉叉、十字字軸。不等速性性：（圖16-7））主動軸以以等角速速度轉動動時，從從動軸的的角速度度不均勻勻。兩軸交角角α越大，不不等速性性越嚴重重。不等速性性將引起起扭振，，產生附附加交變變載荷。。雙萬向節(jié)節(jié)實現(xiàn)等等角速度度傳動的的條件：：（圖16-8））1、第一一萬向節(jié)節(jié)兩軸交交角α1等于第二二萬向節(jié)節(jié)兩軸交交角α2；2、第一萬向向節(jié)從動動叉與第第二萬向向節(jié)主動動叉在同同一平面面。十字軸萬萬向節(jié)允允許兩軸軸的最大大交角：：10°～20°剛性萬向節(jié)撓性萬向節(jié)等速萬向節(jié)準等速萬向節(jié)不等速萬向節(jié)二、準等等速萬向向節(jié)和等等速萬向向節(jié)主要用于于：轉向驅動動橋、獨獨立懸架架的后驅驅動橋.準等速萬萬向節(jié)1.雙聯(lián)式萬萬向節(jié)（圖16-9、、圖16-10）雙聯(lián)叉相相當于一一個傳動動軸。該該萬向節(jié)節(jié)相當于于雙十字字軸萬向向節(jié)。2.三三銷軸軸式萬向向節(jié)（圖16-11）三銷軸互互套后，，形成2個“十十字軸””，類似似于雙聯(lián)聯(lián)叉.允許的兩兩軸交角角：45°等速萬向向節(jié)（圖16-12）3.球叉式萬萬向節(jié)（圖16-13、圖16-14））只有2個個鋼球傳傳力。允許兩軸軸交角32°～～33°°。4.球籠式萬萬向節(jié)（圖16-16、圖16-17））6個鋼球球傳力。。允許兩軸軸交角：：42°°.伸縮型（圖16-18）：星形套與與軸可相相對軸向向滑動。。星型套與與筒形殼殼可相對對軸向移移動.三、撓性性萬向節(jié)節(jié)允許兩軸軸交角變變化?。ǎ?°～～5°）），且可可微量軸軸向移動動。用于基本本同心的的兩軸連連接。（圖16-19、圖16-20））第二節(jié)傳傳動軸軸(PropellerShaft)和中中間支承承(SupportBearing)傳動軸結結構：（圖16-21）鋼管、萬萬向節(jié)叉叉(DrvenYork)、滑動萬向向節(jié)叉(SlipYork).傳動軸分分段：傳動軸過過長，則則自振頻頻率低，，易產生生共振；；高速時時易失穩(wěn)穩(wěn).分為中間間傳動軸軸（前））、主傳傳動軸（（后）兩兩段。中間支承承：（圖16-24、圖16-25））軸承；用橡膠或或鉸鏈允允許中間間傳動軸軸擺動。。（圖16-26）所示傳動動軸的中中間支承承固定在在車橋上上。消除變速速器與驅驅動橋間間相對運運動產生生干涉的的結構裝裝置萬向節(jié)允許軸線線夾角變變化；傳動軸花花鍵-滑滑動萬向向節(jié)叉（圖16-22、圖16-23））允許距離離變化。。第十六章章復習思思考題一、雙十十字軸萬萬向節(jié)等等速傳動動的條件件是什么么？二、準等等速、等等速萬向向節(jié)有哪哪些常用用結構型型式？三、為什什么有些些汽車用用兩根傳傳動軸（（中間傳傳動軸和和主傳動動軸）？？四、汽車車上采用用什么裝裝置（或或結構））來適應應變速器器與驅動動橋之間間的相對對運動？？第十七章章驅動動橋(DriveAxle)類型：非斷開式式、斷開開式組成：主減速器器(FinalDrive)、差速器(Differential)、半軸(Half-axle)；橋殼(AxleCase)?？傮w構造造：（圖17-1、、圖17-2）第一節(jié)主主減減速器(FinalDrive)作用：減速增矩矩；改變變運動方方向。分類：單級式雙級式單速式雙速式圓柱齒輪式圓錐齒輪式準雙曲面式一、單級級主減速速器（圖17-3））（圖圖17-7））1.主主動齒輪輪的支承承跨置式支支承（圖17-3））——（軸承））支承點點在齒輪輪兩端。。支承剛剛度好。。懸臂式支支承（圖17-9））——支承點在在齒輪的的一側。。結構簡簡單。2.嚙嚙合調整整裝置通過調整整主動齒齒輪、從從動齒輪輪的軸向向位置來來調整嚙嚙合狀態(tài)態(tài)（圖17-4））。3.圓圓錐滾子子軸承預預緊力的的調整4.螺螺旋錐齒齒輪與準準雙曲面面齒輪準雙曲面面齒輪：：輪齒的彎彎曲強度度、接觸觸強度高高；可使主動齒輪輪下偏移；（圖17-6）齒面間相對滑滑動大。5.潤滑準雙曲面齒輪輪必須使用““雙曲面齒輪輪油”。對主動齒輪前前軸承的潤滑滑（圖17-3）。二、雙級主減速器器（圖17-11）較單級主減速速器多一級圓圓柱齒輪傳動動。用于要求主減減速器有較大大傳動比時。。三、貫通式主減速速器（圖17-13、圖17-14、、圖17-15、圖17-16））主動齒輪軸貫貫穿殼體，將將動力傳向另另一驅動橋。。四、雙速主減速器器行星齒輪式（圖17-18）五、輪邊減速器(Wheel-hubDrive)主減速器為第第一級減速，，輪邊減速器器為第二級減減速。特點：半軸傳遞的轉轉矩?。恢鳒p速器尺寸寸??；離地間間隙大.結構復雜成本本高。用于：重型汽車、越越野車、大型型客車。類型：行星齒輪式（圖17-20、圖17-22））圓柱齒輪式半軸圓柱齒輪式第二節(jié)差差速器(Differential)輪間差速器軸間差速器（圖17-15、圖17-16））作用：允許不同角速速度，防止止車輪與地面面產生滑移.（圖17-24）一、齒輪式差差速器（圖17-25）圓錐齒輪式對對稱式式（等轉矩式式）圓柱齒輪式不不對稱稱式（不等轉轉矩式）對稱式錐齒輪輪差速器的結結構（圖17-26）與工作原理（圖17-27）：轉矩傳遞路線線：（1個輸入端端,2個輸出出端）差速器殼→行行星輪軸→行行星輪→2個個半軸齒輪↑↓↓↓↓（主減速器從從動齒輪）（（半軸軸）（半軸軸）行星齒輪的自自轉：兩半軸齒輪轉轉速相等時，行星齒輪不不自轉，只公公轉；半軸齒輪相對對差速器殼無無轉動.兩半軸齒輪轉轉速不等時，行星齒輪既既自轉，又公公轉；半軸齒輪相對對差速器殼有有轉動.轉速（圖17-27）n1+n2=2n0——左、右半半軸齒輪轉速速n1、n2之和等于2倍倍差速器殼轉轉速n0；n1+n2（和）與行星齒齒輪自轉速度度無關.n1=n2時，n1=n0，n2=n0；n1=0時，n2=2n0；或n2=0時，n1=2n0；n0=0時，n1=-n2；轉矩（圖17-28）行星輪不自轉轉時，M1=M2=M0/2行星輪自轉(設n1>n2)時，M1=（M0–MT）/2M2=（M0+MT）/2M1<M2；摩擦力矩ＭＴ越大，（M1－M2）越大。鎖緊系數(shù)K=M2/M1此類差速器MT很小，K較小（1.1~1.4））。二、強制鎖止止式差速器（圖17-29）差速鎖需鎖止時，用用差速鎖將一一半軸齒輪與與差速器殼鎖鎖成一體，則則差速器無差差速作用。此此時有M1+M2=M0。三、高摩擦自自鎖式差速器器(Sure-gripDifferential)1.摩擦片自鎖差差速器（圖17-30）差速器殼帶動動行星齒輪軸軸時，斜面將將兩軸分別向向外推，壓緊緊摩擦片；此此時：差速器殼→行行星輪軸→行行星輪→半軸軸齒輪→半軸軸摩擦片→推力壓盤兩車輪同速時時，動力由兩兩路傳給半軸軸，摩擦片間間無滑動；兩車輪不同速速時，摩擦片間有滑滑動，摩擦力力矩MT大。特點：結構簡單，工工作平穩(wěn)；K達5以上；用用于小型車。。2.滑動動凸輪式差速速器第三節(jié)半軸軸(Half-axle)與橋殼(AxleCase)一、半軸(Half-axle)結構：實心軸.支承形式：全浮式支承（圖17-35）（圖17-36））半軸只承受轉轉矩，不承受受其它反力和和彎矩.車輪輪轂用軸軸承支承在車車橋上。半浮式支承（圖17-37）半軸除承受轉轉矩外，外端端還承受彎矩矩。內端不受受彎矩；車輪輪轂通過過半軸支承在在車橋上。二、橋殼(AxleCase)整體式（圖17-38）（圖圖17-39）分段式（圖17-41）第十七章復習習思考題一、驅動橋一一般由哪幾個個主要部份組組成？二、驅動橋中中，動力是怎怎樣（按主要要零件）傳遞遞的？三、什么是單單級、雙級、、單速、雙速速主減速器？？四、主減速器器主動齒輪有有哪些支承形形式？其各有有什么主要特特點？五、主減速器器中有哪些主主要調整裝置置？六、主減速器器錐齒輪常采采用哪種齒輪輪？準雙曲面面齒輪有什么么特點？七、差速器的的兩個半軸齒齒輪的轉速、、轉矩有什么么關系？八、常用的抗抗滑差速器有有哪幾種？工工作原理是怎怎樣的？九、全浮式、、半浮式半軸軸支承在結構構上有什么不不同？第三篇汽車車行駛系第十八章汽汽車行駛駛系概說第十九章車車架第二十章車車橋和車車輪第二十一章懸懸架第十八章汽汽車行駛系概概說功用：1、接受發(fā)動動機經傳動系系傳來的轉矩矩，由驅動輪輪產生牽引力力。2、傳遞、承承受路面作用用于車輪的反反力、反力矩矩。3、緩和路面面對車身的沖沖擊、振動。。組成：（圖17-40）車架(Frame)、車橋(Axle)、車輪(Wheel)、懸架(Suspension)。第十九章車車架(Frame)要求:強度;剛度；質量小、位置置低。第一節(jié)邊梁式車架（圖19-1）（圖19-6）（圖19-8）第二節(jié)中梁式車架（圖19-9）（圖19-12）第二十章車車橋(Axle)和車輪(Wheel)第一節(jié)車車橋分類根據(jù)懸架結構構分：根根據(jù)據(jù)車輪的作用用分：整體式車橋（（非斷開式車車橋）轉轉向向橋斷開式車橋驅驅動橋橋轉向驅動橋支持橋一、轉向橋(SteeringAxle)結構：（圖20-1）前梁(FrontAxle)轉向節(jié)(SteeringKnuckle)主銷(KingPin)制動底板(BrakePlank)制動鼓(BrakeDrum)輪轂(WheelHub)輪輞(WheelRim)輪胎(Tire)輪轂軸承(WheelBearing)二、轉向輪定定位(Wheel-groundOrientation)轉向定位參數(shù)數(shù)：主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前前輪前束。主銷后傾(Caster)γ（圖20-5）作用：保證汽汽車穩(wěn)定地直直線行駛。主銷內傾(SteeringAxisInclination/KingPinAxisinclination/BallJointAxleinclination)β（圖20-6）作用：保證汽汽車穩(wěn)定地直直線行駛；使使轉向輕便。。前輪外傾(Camber)α（圖20-6）作用：補償汽汽車滿載時車車輪內傾的趨趨勢，以減小小輪胎偏磨損損，輪轂軸軸承受力狀況況好。前束(Toe-in)（圖20-7）作用：抵消車車輪外傾帶來來的不良后果果。三、轉向驅動動橋結構特點：（圖20-8）1.半軸分分為兩段：內內半軸、半外外軸，其間用用萬向節(jié)連接接。2.轉向節(jié)節(jié)軸頸為中空空，讓半軸通通過。3.主銷分分為兩段，中中間為萬向節(jié)節(jié)所占空間。。（圖20-9）（圖20-10）（圖20-11）第二節(jié)車車輪(Wheel)與輪胎(Tire)一、車輪(Wheel)1.輻板板式（圖20-13）（圖20-15）組成：輻板、輪輞、、擋圈。2.輻條條式（圖20-17）組成：輪轂、輻條、、輪輞。輪輞型式輪輞輪廓類類型：（圖20-18、圖圖20-19）深槽、深槽槽寬、半深深槽、平底底、平底寬寬.全斜底底、對開式式.輪輞結構型型式：（圖20-20）一件式、二二件式、……五件式二、輪胎(Tire/Tyre)作用：緩沖減振；；保證附著著性；承受受重力。分類：1.普普通斜交胎胎(Bias-plyTire)構造：（圖20-23）簾布層——外胎胎的骨架。。材料。層層級。緩沖層——緩沖沖.以防止止胎面與簾簾布層脫落落。胎面——分為為胎冠、胎胎肩、胎側側等部分，，胎冠上有花花紋（圖20-24），以提高附附著力。胎圈——使輪輪胎牢固地地裝在輪輞輞上。簾布層的胎胎冠角30°～40°。2.帶帶束斜交胎胎構造：有一帶束層層.其簾線線的胎冠角角24°～～29°；；簾布層的胎胎冠角30°～36°。充氣輪胎(PneumaticTire)

實心輪胎普通斜交胎(Bias-plyTire)帶束斜交胎子午線胎(Radial-plyTire)有內胎無內胎胎冠角(CrownAngle)3.子午線線胎(Radial-plyTire)結構（圖20-26）簾布層線的的胎冠角70°～～90°°（與子午午線接近））有一帶束層層，其簾線線胎冠角20°～25°。。特點彈性大，緩緩沖性好；；滾動阻力小?。桓街院?；；承載能力大大。胎側易裂；；技術要求高高；成本高高。輪胎標記貨車輪胎標標記示例:9.00-209.00R20轎車輪胎標標記示例:185/60MR13輪胎名義斷斷面寬度代代號輪輞名義直直徑代號子午線胎標標記輪胎名義斷斷面寬度代代號輪胎名義高高度比代號號輪輞名義直直徑代號子午線結構構代號……速度符號的的記號:LMNPQRSTYH120、130、140、150、160、170、180、190、200、210第二十章復復習思考題題一、轉向橋橋有哪些主主要零件？？二、前輪定定位有哪些些參數(shù)？它它們分別有有什么作用用？怎樣起起作用？三、與轉向向橋、驅動動橋相比，，轉向驅動動橋有哪些些結構特點點？四、什么叫叫子午線輪輪胎？五、普通斜斜交胎外胎胎由哪些部部分組成？？六、國產輪輪胎怎樣標標記？第二十一章章懸架(Suspension)第一節(jié)概概說說懸架是車架架與車橋間間的一切傳傳力連接裝裝置的總稱稱。組成：彈性元件、、減振器、、導向機構構、（橫向向穩(wěn)定桿））。作用:傳力。緩和沖擊；；衰減振動；；使車輪按一一定軌跡跳跳動（導向向）。分類:非獨立懸架架——用于整整體式車橋橋。（圖21-2）獨立懸架——用于斷斷開式車橋橋。懸架剛度和簧載質量所決定的車車身自振頻頻率影響汽汽車的平順順性，是懸懸架的重要要性能指標標。彈性元件、、減振器與與車橋、車車架的聯(lián)接接關系：（圖21-3）第二節(jié)減減振器器(ShockAbsorber)液力減振器器(HydraulicShockAbsorber)原理：液體流經小小孔(阻尼尼孔)，形形成阻尼力力，將振動動的機械能能轉化為熱熱能。阻尼孔↓，，阻尼力↑↑；液體流經小小孔的速度度↑，阻尼尼力↑;液體粘度↑↑,阻尼尼力↑。阻尼力越大大，減振作作用越強，，但緩沖性性越差。要求：壓縮行程，，阻尼力小?。ㄊ咕彌_沖性好）；；伸張行程，，阻尼力大大（使減振振性好）。。阻尼力不超超過一定限限度。分類：雙向作用式式、單向作作用式。一、雙向作作用筒式減減振器結構：（圖21-4）主要零件：：工作缸筒、、儲油缸筒筒、防塵罩罩；活塞、、活塞桿。。工作缸筒底底設有常通孔（縫縫隙）、壓縮閥、補補償閥;活塞上設有有常通孔（縫縫隙）、伸伸張閥、流流通閥。工作過程：：壓縮行程：：常通孔、流流通閥（彈彈簧力弱））常通孔、壓壓縮閥（彈彈簧力強））伸張行程：：常通孔、伸伸張閥（彈簧力強強）常通孔、補補償閥（彈簧力弱弱）（圖21-5）壓縮閥、伸伸張閥彈簧簧力強———起限限制最大阻阻尼力作用用.壓縮閥比伸伸張閥的彈彈簧力弱———壓壓縮行程的的阻尼力較較伸張行程程的小。儲油缸筒上腔下腔儲油缸筒上腔下腔第二節(jié)新新型減振振器1.充充氣式減振振器結構：（圖21-7）無儲油筒（（故又稱““單筒式減減振器”））;浮動活塞（（活塞以上上為油室，，以下為氣氣室）。上、下油腔腔容積變化化之差靠氣氣室補償。。工作特點：：結構簡單，，零件數(shù)少少。氣體可降低低高頻振動動，有利于于降噪；尺寸?。粚τ头庖笄蟾?；充氣氣工藝復雜雜；外筒變變形不能工工作；不能能修理。2.阻阻力可調式式減振器（圖21-8）與空氣彈簧簧配用。第三節(jié)彈彈性元元件類型：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧；氣體彈簧、、橡膠彈簧簧。一、鋼板彈彈簧(LeafSpring)（圖21-9）（圖21-10）二、螺旋彈彈簧(CoilSpring)不需潤滑，，不怕泥污污；所需縱縱向空間小小，高度空空間大；質質量小。三、扭桿彈彈簧(TorsionbarSpring)（圖21-11）所需空間小??；不需潤潤滑；質量量?。豢煞椒奖阏{整車車身高度。。左、右不能能互換（因因制造時有有特定方向向的預扭轉轉）。四、氣體彈彈簧(AirSpring)彈性特性較較理想（載載荷增大時時，剛度增增大）類型：五、橡膠彈彈簧(RubberSpring)（圖21-20）空氣彈簧囊式膜式油氣彈簧單氣室式雙氣室式兩級壓力式分隔式不分隔式

（圖21-16）（圖21-18）（圖21-13）（圖21-12）第四節(jié)非非獨立懸懸架一、縱置板板簧式非獨獨立懸架（圖21-21）（圖21-22）（圖21-23）鋼板彈簧兩兩端的固定定連接；緩沖塊，限限位塊；主、副板簧簧；漸變剛度彈彈簧；（圖21-24）（（圖21-25））U型螺栓傾斜斜；導向。二、螺旋彈彈簧非獨立立懸架（圖21-27）彈簧與減振振器同軸線線，可減少少所占空間間。導向機構.三、空氣彈彈簧非獨立立懸架（圖21-28）四、油氣彈彈簧非獨立立懸架第五節(jié)獨獨立懸架架(IndependentSyspension)優(yōu)點：左右輪互不不影響。減減小車架、、車身振動動，有助消消除前輪擺擺振。減小了非簧簧載質量。。懸架受到到的沖擊小小。汽車重心可可下移。車車輪上下跳跳動空間大大，有利于于懸架參數(shù)數(shù)選擇。缺點：結構復雜；；成本高；維護不便。。分類：按車輪運動動形式分（圖21-31）橫臂式獨立立懸架——車輪在在汽車橫向向平面內擺擺動?？v臂式獨立立懸架——車輪在在汽車縱向向平面內擺擺動。燭式獨立懸懸架——車輪沿沿主銷移動動。麥弗遜式獨獨立懸架——車輪沿沿主銷移動動。一、橫臂式式單橫臂式（圖21-32）（（圖21-33）：懸架變形時時，輪距、、主銷角度度會發(fā)生變變化。雙橫臂式（圖21-34）（圖21-35）：適當選擇兩兩臂長度，，可使輪距距、主銷角角度變化較較小。二、縱臂式式單縱臂（圖21-39）：主銷后傾變變化大。多多用于后輪輪。雙縱臂（圖21-40）：主銷后傾角角不變。多多用于轉向向輪。三、車輪沿沿主銷移動動的懸架燭式（圖21-41）：主銷角不變變；輪、軸軸距稍有變變化。套筒筒與主銷間間磨損大。。麥弗遜（McPherson）式（圖21-42）：占用空間小小。廣泛用用于前置前前驅動的的轎車車和微型車車上。四、橫向穩(wěn)穩(wěn)定器(Stabilizer)作用：減少車身的的橫向傾斜斜.原理（圖21-44）：當兩側懸架架變形不等等（車身有有橫向傾斜斜）時，穩(wěn)穩(wěn)定桿受到到扭扭轉，其扭扭轉彈性力力起阻礙作作用。第六節(jié)平平衡懸架架用于多橋汽汽車，以保保證各車輪輪都與地面面良好接觸觸。（圖21-45）鋼板彈簧平平衡懸架（圖21-46）鋼板彈簧的的中部與車車架固定，，兩端分別別連接在兩兩個車橋上上。用導向桿傳傳遞驅動力力、制動力力。擺臂式平衡衡懸架（圖21-49）第二十一章章復習思考考題一、懸架一一般由哪幾幾部分組成成？各有什什么主要作作用？二、液力減減振器是靠靠什么原理理減振？其其阻尼力和和哪些因素素有關？三、通常對對減振器有有哪三個基基本要求？？為什么要要提出這些些要求？雙雙向作用筒筒式減振器器是怎樣實實現(xiàn)這三個個要求的？？四、常用的的雙向作用用筒式減振振器中有哪哪些油液流流動通道（（或閥）？？這些閥在在什么狀態(tài)態(tài)下開、閉閉？五、懸架的的彈性元件件有哪幾種種？六、為什么么有的汽車車采用變剛剛度彈簧？？七、按車輪輪運動形式式，獨立懸懸架分為哪哪些基本類類型？八、橫向穩(wěn)穩(wěn)定器是怎怎樣安裝固固定的？它它有什么作作用？第四篇汽汽車轉向系系與與制動系第二十二章章汽汽車轉向向系第二十三章章汽汽車制動動系第二十二章章汽車轉轉向系第一節(jié)概概說說分類：1.機機械轉向系系（圖22-1）動力源：人力組成：轉向向操縱機構構→轉向器→轉向傳動機機構2.動動力轉向系系（圖22-2）動力源：發(fā)動機。人人力控制。。（失效時時應能由人人力轉向））為保證所有有車輪均作作純流動，，左、右轉轉向輪偏轉轉角應不相相等（圖22-3）。其偏轉角角關系由轉轉向傳動機機構實現(xiàn)。。角傳傳動動比比選不不同同的的參參量量作作為為輸輸入入角角和和輸輸出出角角，，就就分分別別有有：：轉向向器器角角傳傳動動比比；；轉轉向向傳傳動動機機構構角角傳傳動動比比；；轉轉向向系系角角傳傳動動比比。。傳動動比比↑↑,轉轉向向靈靈敏敏↓↓,操操縱縱輕輕便便↑↑.輸入角增量輸出角增量角傳動比=第二二節(jié)節(jié)轉轉向向器器及及轉轉向向操操縱縱機機構構傳動動效效率率轉向向器器傳傳動動效效率率=正效效率率：：由方方向向盤盤輸輸入入；；逆效效率率：：由路路面面輸輸入入。?？赡婺媸绞睫D轉向向器器：：逆效效率率高高。。方方向向盤盤易易自自動動回回正正，，但但““打打手手””。。用用于于好好路路面面.不可可逆逆式式轉轉向向器器：：逆效效率率低低，，無無““手手感感””.不不用用.極限限可可逆逆式式轉轉向向器器：：逆效效率率略略高高于于““不不可可逆逆式式””。。用用于于壞壞路路面面.轉向向盤盤自自由由行行程程：：由傳傳動動系系中中各各傳傳動動件件的的間間隙隙引引起起。。應應不不超超過過規(guī)規(guī)定定值值。。轉向向器器的的作作用用：：實現(xiàn)現(xiàn)一一定定的的傳傳動動比比；；改改變變運運動動方方向向。。輸出功率

輸入功率一、、循循環(huán)環(huán)球球式式轉轉向向器器（圖圖22-5））輸入入、、輸輸出出運運動動方方向向垂垂直直。。有兩兩級級傳傳動動：：螺桿桿-螺螺母母傳傳動動，，齒齒條條-齒齒扇扇傳傳動動。。齒輪輪齒齒條條嚙嚙合合間間隙隙的的調調整整：：軸向向移移動動變變齒齒厚厚齒齒扇扇.特點點：正效效率率高高，，逆逆效效率率高高。。二、、齒齒輪輪齒齒條條式式轉轉向向器器（圖圖22-6））傳動動方方式式：：齒輪輪-齒齒條條運動動輸輸出出為為移移動動。。齒齒條條帶帶動動左左、、右右橫橫拉拉桿桿；；傳傳動動機機構構不不需需搖搖臂臂、、直直拉拉桿桿。。三、、蝸蝸桿桿曲曲柄柄指指銷銷式式轉轉向向器器（圖圖22-9））傳動動方方式式：：蝸桿桿-指指銷銷間隙隙調調整整：：軸向向移移動動搖搖臂臂軸軸。。第三三節(jié)節(jié)轉轉向向傳傳動動機機構構一、、非非獨獨立立懸懸架架用用轉轉向向傳傳動動機機構構（圖圖22-11））運動動傳傳遞遞路路線線：：（轉轉向向器器））→→轉轉向向搖搖臂臂→→直直拉拉桿桿→→轉向向節(jié)節(jié)臂臂→→轉轉向向節(jié)節(jié)→→梯梯形形臂臂→橫拉拉桿→→梯形臂臂→轉轉向節(jié)節(jié)主要零零件：：轉向搖搖臂轉向直直拉桿桿（圖22-12）轉向橫橫拉桿桿（圖22-13）二、獨獨立懸懸架用用轉向向傳動動機構構（圖22-15）第四節(jié)節(jié)動動力力轉向向器一、轉轉向加加力裝裝置分類：：氣壓式式、液液壓式式液壓轉轉向加加力裝裝置常壓式式（圖22-17）——工作管管路中中總保保持高高壓；；常流式式（圖22-18）——不轉向向時管管路為為低壓壓。常流式式的結結構布布置方方案（圖22-19）整體式式動力力轉向向器半整體體式動動力轉轉向器器轉向加加力器器第二十十二章章復習習思考考題一、轉轉向系系的角角傳動動比的的大小小對轉轉向操操縱有有什么么影響響？二、什什么是是轉向向器的的傳動動效率率、正正效率率、負負效率率？逆逆效率率的大大小有有什么么影響響？三、三三種轉轉向器器的傳傳動原原理和和基本本結構構是怎怎樣的的？四、非非獨立立懸架架用轉轉向傳傳動機機構的的各零零件的的名稱稱？運運動傳傳遞過過程？？五、與與非獨獨立懸懸架用用轉向向傳動動機構構相比比，獨獨立懸懸架用用傳動動機構構有什什么特特點？？六、什什么是是整體體式動動力轉轉向器器、半半整體體式動動力轉轉向器器、轉轉向加加力器器？第二十十三章章汽汽車制制動系系第一節(jié)節(jié)概概說說功用：：行車減減速；；下坡坡限速速；駐駐車不不動。。基本原原理：：摩擦力力矩分類：：1.按按作用用分2.按按制動動能源源分3.按按能量量傳4.按按傳傳輸回回路遞方式式分的的型式式分組成：：供能裝裝置、、控制制裝置置、傳傳動裝裝置、、制動動器固定部分轉動部分；車輪與與地面面間阻阻力增增大(干干水泥泥路面面:f≈≈0.015→→φ≈0.8)。行車制動系駐車制動系第二制動系輔助制動系單回路制動系雙回路制動系機械式液壓式氣壓式電磁式人力制動系動力制動系伺服制動系慣性制動系重力制動系（圖23-1））第二節(jié)節(jié)制制動器器(Brake)摩擦式式制動動器分分類：：按轉動動部分分形狀狀分按按在車車上的的位置置分一、鼓鼓式制制動器器(DrumBrake)（一））分類類：有內張張型、、外外束型型之分分。1.按按制動動蹄的的促動動裝置置分為為鼓式盤式車輪制動器(Wheekbrake)中央制動器(CenterBrake)輪缸式制動器凸輪式制動器楔式制動器輪缸式制動器凸輪式制動器楔式制動器2.根據(jù)制制動蹄蹄擺動動方向向與鼓鼓的轉轉動方方向，，分為為：制動效效能大大小排排列：：自增力力式、、雙領領蹄式式、領領從蹄蹄式、、雙從從蹄式式制動效效能對對摩擦擦系數(shù)數(shù)的依依賴程程度也也有以以上順順序。。雙向雙領蹄式自增力式雙向自增力式領從蹄式雙領蹄式雙從蹄式3.按按制制動蹄蹄法向向力的的大小小、方方向，，分為為平衡式式制動動器————兩蹄對對鼓的的法向向力合合力能能互相相平衡衡非平衡衡式制制動器器———兩蹄對對鼓的的法向向力合合力不不能互互相平平衡。。雙領蹄蹄式、、雙向向雙領領蹄式式、雙雙從蹄蹄式都都屬于平衡衡式制制動器器；領領從蹄蹄式、、自增增力式式是非平衡衡式制制動器器。非平衡衡式制制動器器對輪輪轂軸軸承有有一附附加載載荷。。4.按按促動動裝置置的作作用性性質分分等促動動力式式制動動器：：如領從從蹄式式輪缸缸式制制動器器。等位移移式制制動器器：如凸輪輪式制制動器器、、楔式式制動動器。。自增力力式制制動器器：凸輪式式制動動器，，領蹄蹄上的的促動動力小小于從從蹄上上的促促動力力。雖雖然兩兩蹄對對鼓的的法向向合力力大小小相等等，但但其合合力方方向不不在一一條線線上，，仍是是非平平衡式式制動動器。。5.按按制動動蹄支支承型型式分分固定銷銷支承承浮動支支承浮動支承固定銷支承（二））制動動器結結構（圖23-2））（三））制動動間隙隙的調調整1.手手動動調整整制動動間隙隙局部調調整———調節(jié)遠遠離制制動蹄蹄支承承端的的部位位。全面調調整———除局部部調整整外，，還調調節(jié)制制動蹄蹄支承承處。。調整裝裝置：偏心心支承承銷（圖23-2））；調整整凸輪輪（圖23-2））；可調支支座（圖23-6））；可可調頂頂桿（圖23-8））；制動調調整臂臂（圖23-14）。2.間隙自自調裝裝置一次調調準式式：一次調調整即即可完完全消消除過過量間間隙。。（圖23-11、圖圖23-12））可能““過度度調整整”。。階躍式式：過量間間隙達達到一一定值值后才才起調調整作作用。。若干次次倒車車后起起作用用的裝裝置（圖23-10）；由調整整螺母母、調調整螺螺釘、、棘爪爪等組組成的的裝置置（圖23-17）。（四））駐車車制動動器（ParkingBrake)中央制制動器器(Wheekbrake)（圖23-26）車輪制制動器器(CenterBrake)行車制制動器器兼作作駐車車制動動器（圖23-4））二、盤盤式制制動器器（DiscBrake)特點制動效效能穩(wěn)穩(wěn)定；；尺寸、、質量量較小??；制動效效能較較低。。（一））鉗盤盤式制動間間隙的的自動動調整整（圖23-20）鉗盤式全盤式定鉗盤式浮鉗盤式第三節(jié)節(jié)人人力力制動動系一、機機械制制動系系現(xiàn)在主主要用用于駐駐車制制動。。（圖23-26）二、人人力液液壓制制動系系組成（圖23-27）制動主主缸(MasterCylinder)制動輪輪缸(SlaveCylinder/WheelCylinder)、（制動器器）主缸（（帶儲儲液室室）的的結構構和工工作過過程（圖23-28）（（圖23-29）（（圖23-30）輪缸的的結構構（圖23-31）（（圖圖23-32））第四節(jié)節(jié)動動力力制動動系一、氣氣壓制制動系系1.組組成成（圖23-33）（（圖圖23-34））空氣壓壓縮機機→濕儲氣氣筒→干儲氣氣筒→制動閥閥→制動氣氣室2.空空氣氣壓縮縮機及及調壓壓閥（圖23-38）（圖23-40）3.制制動動閥（圖23-47）制動閥閥由駕駕駛員員操縱縱，以以控制制氣壓壓制動動系是是否工工作以以及控控制制制動力力大小小。隨動作作用：：制動踏踏板行行程↑↑，則則制動動閥的的輸出出壓力力↑；；制動踏踏板力力↑，，則制制動閥閥的輸輸出壓壓力↑↑。工作過過程：：不工工作作：排氣閥閥開，，進氣氣閥關關；制動氣氣室無無壓力力。踏板下下踩：：排氣閥閥關，，進氣氣閥開開；制動氣氣室壓壓力升升高。。踏板停停滯：：排氣閥閥關，，進氣氣閥關關；制動氣氣室壓壓力不不變。。(平衡衡狀態(tài)態(tài))踏板上上放：：排氣閥閥開，，進氣氣閥關關；制動氣氣室壓壓力下下降。。類型：串列列雙腔腔活塞塞式（圖23-46）并列雙雙腔膜膜片式式（圖23-47）大氣大氣儲氣筒制動氣室膜片膜片回位彈簧芯管排氣閥進氣閥閥門平衡彈簧平衡臂排氣間隙來自踏板的力二、氣氣頂液液制動動系與與全液液壓動動力