電大城市軌道交通安全管理復(fù)習(xí)資料小抄

電大城市軌道交通安全管理復(fù)習(xí)資料小抄一、單項選擇題(每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi))1、（C）是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。A.安全B.危險C.隱患D.事故2、嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務(wù)落實、人員落實、（B）、質(zhì)量落實、時間落實，按期整改完成。A.設(shè)備落實B.經(jīng)費(fèi)落實C.數(shù)量落實D.環(huán)境落實3、行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全的（A）部分。A.核心B.重要C.主要D.次要4、線路改道時，不得連續(xù)松開（）以上軌枕螺旋。A．5根B.4根C.3根D.2根5、城市軌道交通（）在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐怖活動的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險救災(zāi)和反恐的主要手段。A.消防系統(tǒng)B.供電系統(tǒng)C.環(huán)控系統(tǒng)D.通信系統(tǒng)6、城市軌道交通運(yùn)營單位的法人代表每月至少召開（）消防安全工作會議。A.兩次B.一次C.三次D.四次7、（）是應(yīng)急活動的最基本原則。A.分級響應(yīng)B.屬地為主C.統(tǒng)一指揮D.公眾動員8、安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和（）。A.國家政府規(guī)章B.機(jī)構(gòu)規(guī)章C.經(jīng)濟(jì)規(guī)章D.地方政府規(guī)章9、地鐵運(yùn)營系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評價總分是（），表示可接受。A.85～95B.80～90C.80～9510、（）是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來的載荷，并把它傳給路基。A.線路B.鋼軌C.軌枕D.道岔11、（D）是將企業(yè)作為安全管理的主體，是指經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)管理部門以及企事業(yè)單位所進(jìn)行的具體安全管理活動，通俗的說就是關(guān)于企業(yè)安全管理的學(xué)問。A.微觀安全管理B.宏觀安全管理C.廣義的安全管理D.狹義安全管理12、造成軌道交通運(yùn)營中斷6小時以上的屬于（D）事故。A.一般B.較大C.重大D.特別重大13、（C）是整個城市軌道交通行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是把好行車安全的最后一道關(guān)口。A.行車調(diào)度安全B.車站作業(yè)安全C.列車駕駛安全D.調(diào)車作業(yè)安全14、城市軌道交通企業(yè)施工項目施工負(fù)責(zé)人和責(zé)任人，兩者須經(jīng)過培訓(xùn)后取得（）資格證書，并實行持證上崗制度。A.安全B.技術(shù)C.項目經(jīng)理D.監(jiān)理15、（）能及時排除有害氣體。A．環(huán)控系統(tǒng)B.機(jī)電系統(tǒng)C.消防系統(tǒng)D.AFC系統(tǒng)16、對地鐵來說（）可謂是“第一天敵”。A.水淹B.冰雪C.風(fēng)災(zāi)D.火災(zāi)17、城市軌道交通危險源根據(jù)風(fēng)險評價的結(jié)果,可將風(fēng)險分為5級，其中第2級是指（）。A.可容忍危險B.極其危險C.高度危險D.一般危險18、ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)其核心是對運(yùn)輸過程的（），滿足運(yùn)輸企業(yè)全面建立安全動態(tài)管理模式的需要，實現(xiàn)在運(yùn)輸安全上有序可控，持續(xù)發(fā)展，從而取得較好效果。A.動態(tài)控制B.直接控制C.間接控制D.行為控制19、城市軌道交通系統(tǒng)是一個大聯(lián)動機(jī)，必須各部分協(xié)同運(yùn)作，才能保證運(yùn)行的安全。其中（）是最基本部分。A.行車基礎(chǔ)設(shè)備B.站臺設(shè)施C.人員安排D.通風(fēng)設(shè)備20、為防止在站臺邊緣裝卸重物時使門檻變形，勿使屏蔽門門檻承受超過（）的設(shè)計載荷。A.120kgB.150kgC.140kgD.130kg21、（B）的基本思想是：傷害事故是許多相互聯(lián)系的時間順序發(fā)展的結(jié)果。A.動態(tài)變化理論B.軌跡交叉論C.事故因果連鎖理論D.能量外轉(zhuǎn)移理論22、人對運(yùn)輸安全的特殊作用可以歸納為人的（C）、人的主觀能動性、人的創(chuàng)造性三點。A.積極性B.客觀性C.主導(dǎo)性D.消極性23、列車司機(jī)必須嚴(yán)格遵守交接班制度；關(guān)門前必須確認(rèn)行車憑證、道岔、進(jìn)路正確，動車前確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域。是（A）。A.折返作業(yè)安全準(zhǔn)則B.整備作業(yè)安全準(zhǔn)則C.調(diào)車作業(yè)安全準(zhǔn)則D.人身安全準(zhǔn)則24、夜間施工時，一般由（）統(tǒng)一指揮工程車的開行。A.項目負(fù)責(zé)人B.車站調(diào)度C.車控室D.行車調(diào)度25、受電弓是從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備,安裝在（）。A．車廂B.車門C.車頂D.車窗26、履行每半年至少組織一次車站消防宣傳教育、滅火和應(yīng)急疏散演練職責(zé)的是（）。A.消防安全管理人B.車站站長C.控制中心主任D.消防安全員27、（）是應(yīng)急機(jī)制的基礎(chǔ)，也是最薄弱、最難以控制的環(huán)節(jié)。A.屬地為主B.公眾動員機(jī)制C.控制事態(tài)能力D.分級響應(yīng)28、《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定，下列（）不是禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為。A.隨地吐痰B.帶小孩乘車C.跨越圍墻D.攜帶寵物乘車29、在建立地鐵安全指標(biāo)體系的過程中，在全面性原則的基礎(chǔ)上，指標(biāo)要選擇那些影響全局的安全關(guān)鍵因素，這遵循的是（）。A.全面性原則B.主導(dǎo)性原則C.操作性原則D.可比性原則30、（）屬于消防設(shè)施。A.水塔B.沙箱C.桶D.滅火器31、對安全上表現(xiàn)好的職工或部門進(jìn)行了表揚(yáng)、獎勵，是一種（D）。A.局部狀態(tài)反饋B.事故后的反饋C.負(fù)反饋控制D.正反饋控制32、運(yùn)輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（C）是系統(tǒng)安全的核心。A.設(shè)備B.環(huán)境C.人員D.管理33、（A）是城市軌道交通運(yùn)輸工作實行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。A.調(diào)度命令B.行車信號C.電話D.值班站長命令34、城市軌道交通施工在車輛段內(nèi)的施工，如影響正線行車須報（）批準(zhǔn)。A.車站站長B.值班員C.安全員D.行車調(diào)度35、任何人員及其攜帶的物體(經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外)應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。1500VDC接觸網(wǎng)的安全距離為（）。A.600mmB.700mmC.800mmD.36、發(fā)生火災(zāi)時，用標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行廣播宣傳和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車內(nèi)滅火器滅火和進(jìn)行緊急疏散的是（）。A．維修調(diào)度人員B.電網(wǎng)調(diào)度人員C.行車調(diào)度人員D.列車司機(jī)37、（）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個機(jī)構(gòu)的運(yùn)作和關(guān)系，主持日常工作，維持應(yīng)急救援系統(tǒng)的日常運(yùn)作。A.應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)指揮中心B.事故現(xiàn)場指揮中心C.支持保障中心D.信息管理中心38、我國第一部全面規(guī)范各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》(簡稱《安全生產(chǎn)法》)，自（）起在全國范圍內(nèi)施行。A.2001年10月1日B.2005年9月1日C.2002年11月1日D.39、系統(tǒng)負(fù)荷分為線路負(fù)荷和（）。A.車站負(fù)荷B.站臺負(fù)荷C.運(yùn)載負(fù)荷D.人員負(fù)荷40、列車司機(jī)必須持證上崗，脫離駕駛崗位（D）以上，如需再駕駛列車必須對業(yè)務(wù)知識和安全運(yùn)行知識等進(jìn)行再培訓(xùn)，并且考核合格，對其紀(jì)律性和身體狀況，心理狀況由相關(guān)管理部門及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做出鑒定。A.6個月B.7個月C.4個月D.5個月二、多項選擇題(每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不得分)1、職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。一個組織的活動可分為：（ABDE）四個相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)來實現(xiàn)，通過此類方式可有效改善組織的職業(yè)健康安全管理績效。A.計劃B.行動C.控制D.檢查E.改進(jìn)2、軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、（BD）、藍(lán)色四個級別。A.綠色B.橙色C.紫色D.黃色E.黑色3、城市軌道交通排水系統(tǒng)包括（）。A.水龍頭B.廢水系統(tǒng)C.污水系統(tǒng)D.雨水系統(tǒng)E.防災(zāi)報警4、目前應(yīng)急管理體系、機(jī)構(gòu)設(shè)置，主要有（）。A.層級型B.聯(lián)動型C.專職型D.綜合型E.簡單型5、下列（）屬于運(yùn)營單位的安全管理責(zé)任。A.定期對土建工程進(jìn)行維護(hù)、檢查，并及時維修更新B.定期對車輛進(jìn)行維護(hù)、檢查C.檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程使用期限到期D.確保運(yùn)營設(shè)備處于安全狀態(tài)E.在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報警、滅火、逃生、緊急疏散等器材和設(shè)備6、安全生產(chǎn)檢查的方式主要有：（ABCD）。A.經(jīng)常性安全檢查B.不定期安全檢查C.專業(yè)性安全檢查D.群眾性安全檢查E.定期安全檢查7、發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“（）、下達(dá)命令號碼和時間”的程序辦理。A.一擬B.二簽C.三發(fā)布D.四復(fù)誦核對E.五確認(rèn)8、帶電更換低壓熔斷器時,操作人員要（）。A.戴防護(hù)眼鏡B.使用絕緣柄鉗C.戴絕緣手套D.站在絕緣墊上E.穿絕緣鞋9、應(yīng)急救援活動可分為（）等階段。A.應(yīng)急準(zhǔn)備B.初級反應(yīng)C.擴(kuò)大反應(yīng)D.分級響應(yīng)E.應(yīng)急恢復(fù)10、下列屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為有（）。A.擅自移動、遮蓋安全消防警示標(biāo)志B.故意干擾城市軌道交通專用通信頻率C.在軌道上放置、丟棄障礙物D.向城市軌道交通列車投擲物品E.在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道11、危險作業(yè)的基本特點是：（BCD）。A.長期性B.臨時性C.不固定性D.危險性E.傷害性12、行車“三要素”是指（）。A.進(jìn)路B.信號C.憑證D.口令E.調(diào)度13、引發(fā)火災(zāi)的交通環(huán)境因素主要包括城市軌道交通（）。A．內(nèi)部潮濕B.高溫C.粉塵大D.鼠害E.電氣設(shè)備短路14、一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備有（）。A.緊急報警按鈕B.緊急開門裝置C.滅火器D.逃生裝置E.緊急對講器15、制定安全管理目標(biāo)要遵循（）原則。A.突出重點，分清主次，不能平均分配、面面俱到B.目標(biāo)既要有綜合性，又要有實現(xiàn)的可能性C.安全目標(biāo)要具有先進(jìn)性D.使目標(biāo)的預(yù)期結(jié)果做到具體化、定量化、數(shù)據(jù)化E.堅持安全目標(biāo)與保證目標(biāo)實現(xiàn)措施的統(tǒng)一性16、安全生產(chǎn)檢查的方法主要有：（ABC）。A.常規(guī)檢查B.安全檢查表法C.儀器檢查法D.定期檢查E.不定期檢查17、每天施工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)使全體作業(yè)人員達(dá)到：（）、安全措施明確。A.作業(yè)內(nèi)容明確B.作業(yè)地點明確C.質(zhì)量要求明確D.攜帶料具明確E.人員分工明確18、手提式干粉滅火器主要用來撲救（）。A.固體火災(zāi)（A類)B.液體火災(zāi)（B類）C.氣體火災(zāi)（C類）D.電氣火災(zāi)E.雷電火災(zāi)19、車站的應(yīng)急設(shè)備主要有()。A、火災(zāi)緊急報警器B、自動扶梯緊停裝置C、緊急停車按鈕D、屏蔽門緊急開關(guān)E、對講機(jī)20、在制訂客運(yùn)組織方案時，應(yīng)做到（）。A、了解各站區(qū)客流特征B、制訂日常客運(yùn)組織方案C、制訂雨天、雪天二級客運(yùn)組織方案D、加強(qiáng)與社會各界溝通E、制訂節(jié)假日與重點運(yùn)輸階段的客運(yùn)組織方案三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“√”，錯誤打“×”)（×）1、危險是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可能接受范圍的一種狀態(tài)。（√）2、軌道交通系統(tǒng)通過保證人員的位移，為旅客提供交通服務(wù)，從而使社會效益、經(jīng)濟(jì)效益得到保證。（）3、一般地，軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。（×）4、城市軌道交通運(yùn)營線路可以利用列車運(yùn)行間隔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。（×）5、需要在軌行區(qū)內(nèi)進(jìn)行的搶修作業(yè)和可能侵入軌行區(qū)搶修作業(yè)，必須在周末進(jìn)行。（√）6、城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險性。（）7、出現(xiàn)列車故障時，若故障車在車站內(nèi)，故障車在清客后再與救援列車連掛。（）8、新建城市軌道交通工程竣工后，可以馬上進(jìn)行試運(yùn)行。（）9、地鐵是城市快速軌道交通的一部分，具有運(yùn)量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便的優(yōu)點，常被稱為“綠色交通”。（）10、目前我國地鐵可采用“等效死亡”換算的方法來計算地鐵事故控制指標(biāo)。（×）11、安全行為文化是安全文化的精神層，也是安全文化的核心層。（√）12、影響運(yùn)營安全的設(shè)備因素主要指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計安全性和使用安全性。（）13、城市軌道交通運(yùn)營過程中所出現(xiàn)的大部分不安全現(xiàn)象都在行車工作中。（×）14、維修人員進(jìn)入隧道前，須先到車控室辦理有關(guān)手續(xù)，方可進(jìn)入隧道。（√）15、特種設(shè)備作業(yè)人員必須持有效《特種設(shè)備作業(yè)人員證》上崗操作設(shè)備。（√）16、車站發(fā)生火災(zāi)時，不要使用垂直升降電梯。（）17、一個完整應(yīng)急預(yù)案的文件體系應(yīng)包括預(yù)案、程序、指導(dǎo)書，是一個三級文件體系。（）18、城市軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生乘客傷亡的，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任，能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的也不得除外。（）19、線路是行車的最主要的基礎(chǔ)設(shè)備，它對城市軌道交通系統(tǒng)安全的重要性高于車輛。（×）20、氣體滅火系統(tǒng)具有自我故障檢測功能。（√）21、職業(yè)健康安全管理體系是一套系統(tǒng)化、程序化，同時具有高度自我約束、自我完善機(jī)制的科學(xué)管理體系。（×）22、凡是在車站的站廳（指收費(fèi)區(qū)內(nèi)）、站臺上、客運(yùn)列車車廂內(nèi)發(fā)生的危及乘客人身安全的事件，均屬行車事故。（）23、準(zhǔn)備進(jìn)路，泛指將車站所有運(yùn)行的線路安全開通。（×）24、組織工程車運(yùn)行時，在工程車運(yùn)行的到達(dá)站前方必須保證至少有一個站間區(qū)間空閑。（√）25、架車機(jī)架車時其他人員可以進(jìn)入架車區(qū)域。（√）26、列車司機(jī)除熟練掌握列車駕駛知識外，還應(yīng)經(jīng)消防專業(yè)培訓(xùn)合格后持證上崗，并應(yīng)履行其職責(zé)。（）27、恢復(fù)因臺風(fēng)、雷雨大風(fēng)(含龍卷風(fēng))造成高架或地面路段停運(yùn)的行車條件是：接獲氣象臺取消橙色信號及在過去1h監(jiān)測到的最高風(fēng)速低于74km/h(8級)。（）28、城市軌道交通經(jīng)營單位不能對乘客攜帶的物品進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查。（）29、定性評價方法主要針對系統(tǒng)危險因素進(jìn)行，不適用于系統(tǒng)總體狀況的風(fēng)險評價。（×）30、安全管理組織設(shè)計要堅持統(tǒng)一指揮、控制幅度、權(quán)責(zé)對等、柔性經(jīng)濟(jì)的原則。（×）31、危險作業(yè)是指兩個以上的生產(chǎn)經(jīng)營單位（或部門）在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動，可能危及對方安全生產(chǎn)的施工作業(yè)行為。（√）32、安全標(biāo)志的作用是引起人們對不安全因素的注意,以達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的，但不能代替安全操作規(guī)章和安全防護(hù)措施。（）33、值班員應(yīng)站在易于瞭望、能確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見信號的位置上顯示信號。（√）34、凡經(jīng)批準(zhǔn)的國產(chǎn)化、技改等項目上線調(diào)試、運(yùn)行，必須經(jīng)批準(zhǔn)并報送安全部門備案，方可實行。（√）35、環(huán)控設(shè)備維修人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動”、“三不離”、“四不放過”等基本安全生產(chǎn)制度。（√）36、城市軌道交通的消防安全管理工作和消防監(jiān)督工作，還應(yīng)符合國家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。（）37、屬地為主是強(qiáng)調(diào)“第一反應(yīng)”的思想和以現(xiàn)場應(yīng)急、現(xiàn)場指揮為主的原則。（）38、《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定地下車站與隧道周邊外側(cè)50m內(nèi)、地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)30m內(nèi)，均為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)。（）39、通道和樓梯是一個客流集散部分，而不是客流過度部分。（×）40、工程車在正線運(yùn)行時憑地面信號行車，一個連鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行。四、名詞配伍(請將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)，每小題3分，共15分)1、安全()2、行車安全()3、應(yīng)急()4、安全生產(chǎn)法律體系()5、安全生產(chǎn)責(zé)任制()A．是指針對突發(fā)、具有破壞力事件所采取預(yù)防、響應(yīng)和恢復(fù)的活動與計劃。B．是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。C．就是對各級領(lǐng)導(dǎo)、各個部門、各類人員所規(guī)定的各自職責(zé)范圍內(nèi)對安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)責(zé)任的制度。D．一般是指城市軌道交通列車在運(yùn)送乘客的過程中對行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。E．是指我國全部現(xiàn)行的、不同的法律規(guī)范形成的有機(jī)聯(lián)系的統(tǒng)一整體。根據(jù)法律地位和效力不同分為法律、法規(guī)、規(guī)章和法定安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。6、安全生產(chǎn)法規(guī)（）7、環(huán)控系統(tǒng)（）8、天窗（）9、特種設(shè)備（）10、城市軌道交通安全（）A．就是指行車和客運(yùn)不發(fā)生人身傷亡、火災(zāi)爆炸、設(shè)備設(shè)施故障等事故。B．是指國家機(jī)關(guān)為加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，落實安全生產(chǎn)技術(shù)措施，保護(hù)人民群眾生命和財產(chǎn)的安全，防止和減少安全生產(chǎn)事故，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，按照一定的法律程序制定并頒布實施的法律規(guī)范。C．是指在車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。其功能主要是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度，以滿足人體健康及相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行的要求。D．是在列車運(yùn)行圖中，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時間。E．是指涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機(jī)械等設(shè)備。11、安全管理()12、隱患()13、軌道交通事故()14、化學(xué)抑制滅火法()15、危險源()A．就是將化學(xué)滅火劑噴入燃燒區(qū)參與燃燒反應(yīng)，中止鏈反應(yīng)而使燃燒反應(yīng)停止。最常見就是用滅火器向著火點噴射滅火。B．是指可能造成人員傷害,職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。C．是管理者對安全生產(chǎn)進(jìn)行的計劃、組織、監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制的一系列活動。D．是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。E．是指軌道交通機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人及其他障礙物相撞，或者軌道交通機(jī)車車輛發(fā)生脫軌、機(jī)車車輛或車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸、擁擠、踩踏、高處墜落、掉下站臺、車門等影響正常行車。16、行車密度()17、應(yīng)急預(yù)案()18、自動售檢票系統(tǒng)()19、滅火冷卻法（）20、調(diào)車作業(yè)（）A．是指除列車在正線運(yùn)行，車站（車廠）到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車的有目的地移動。B．就是將滅火劑直接噴灑在可燃物上，使可燃物的溫度降低到燃點以下，從而使燃燒停止。C．是指城市軌道交通用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。它是集機(jī)械、電子、計算機(jī)應(yīng)用、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。D．是指導(dǎo)應(yīng)急救援的規(guī)范性文件，明確了在突發(fā)事故發(fā)生之前、發(fā)生過程中以及剛剛結(jié)束之后，誰負(fù)責(zé)做什么，何時做，以及相應(yīng)的策略和資源準(zhǔn)備等。E．是指該線路圖確定的最小行車間隔。間隔越小，風(fēng)險越大。五、問答題(每小題15分，共30分)1、《城市軌道交通管理條例》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為？2、結(jié)合實際談?wù)劦罔F防火安全管理的主要內(nèi)容。3、《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為？4、請結(jié)合實際談?wù)勑熊囌{(diào)度在行車安全工作中的作用。5、簡述城市軌道交通安全系統(tǒng)管理的途徑。6、結(jié)合實際談?wù)劦罔F成為恐怖襲擊新目標(biāo)的原因及防恐的具體措施。7、簡述施工防護(hù)的一般要求。8、特種設(shè)備作業(yè)人員主要職責(zé)是什么？參考答案一、單項選擇題(每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi))1、C2、B3、A4、A5、D6、B7、C8、D9、A10、A11、D12、D13、C14、A15、A16、D17、C18、A19、A20、B21、B22、C23、A24、D25、C26、B27、B28、B29、B30、A31、D32、C33、A34、D35、B36、D37、A38、C39、A40、A二、多項選擇題(每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不得分)1、ABDE2、BD3、BCD4、ABC5、ABCDE6、ACDE7、ABCD8、ABCD9、ABCE10、ABCDE11、BCD12、ABC13、ABCDE14、ABCDE15、ACDE16、ABC17、ABCDE18、ABCD19、ABCD20、ABCDE三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“√”，錯誤打“×”)1、√2、√3、√4、×5、×6、√7、√8、×9、√10、×11、×12、√13、√14、×15、√16、√17、×18、×19、×20、√21、√22、×23、×24、√25、×26、√27、√28、×29、√30、√31、×32、√33、×34、√35、√36、√37、√38、×39、×40、√四、名詞配伍(將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)，每小題3分，共15分)1、安全(B)2、行車安全(D)3、應(yīng)急(A)4、安全生產(chǎn)法律體系(E)5、安全生產(chǎn)責(zé)任制(C)6、安全生產(chǎn)法規(guī)（B）7、環(huán)控系統(tǒng)（C）8、天窗（D）9、特種設(shè)備（E）10、城市軌道交通安全（A）11、安全管理(C)12、隱患(D)13、軌道交通事故(E)14、化學(xué)抑制滅火法(A)15、危險源(B)16、行車密度(E)17、應(yīng)急預(yù)案(D)18、自動售檢票系統(tǒng)(C)19、滅火冷卻法（B）20、調(diào)車作業(yè)（A）五、問答題(每小題15分，共30分)1、《城市軌道交通管理條例》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為？答：（1）擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)裝置、非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置。（2）擅自移動、遮蓋安全消防警示標(biāo)志、疏散導(dǎo)向標(biāo)志、測量設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備。（3）在軌道上放置、丟棄障礙物，向城市軌道交通列車、機(jī)車、維修工程車等設(shè)施投擲物品。（4）在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道。（5）損壞軌道、隧道、車站、車輛、電纜、機(jī)電設(shè)備、路基、護(hù)坡、排水溝等設(shè)施。（6）在城市軌道交通過江隧道控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的水域拋錨、拖錨。（7）在城市軌道交通地面線路或者高架線路軌道兩側(cè)修建妨礙行車了望的建(構(gòu))筑物或者種植妨礙行車了望的樹木。（8）故意干擾城市軌道交通專用通信頻率。（9）其他危害城市軌道交通安全的行為。2、結(jié)合實際談?wù)劦罔F防火安全管理的主要內(nèi)容。答：（1）嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)（2）設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)（3）設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心（4）改善地鐵列車通風(fēng)（5）設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施（6）其他措施結(jié)合實際3、《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為？答：（1）在車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物。（2）在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛，堆放雜物或者擅自擺