電控汽車波形-氧傳感器波形

電控汽車波形分析

——氧傳感器波形分析李亮基本概念①上流動系統(tǒng)(UpstreamSystem)上流動系統(tǒng)是指位于氧傳感器前的，包括傳感器、執(zhí)行器和發(fā)動機(jī)ECU的發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)(包括輔助系統(tǒng))，即在氧傳感器之前的影響尾氣的所有機(jī)械部件和電子部件，例如：進(jìn)氣系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)等。②下流動系統(tǒng)(DownstreamSystem)下流動系統(tǒng)是指位于氧傳感器后面的排氣系統(tǒng)部件，包括三效催化轉(zhuǎn)化器、排氣管和消聲器等。③閉環(huán)(CloseLoop)閉環(huán)是指發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號不斷地調(diào)整混合氣的空燃比，使其值符合規(guī)定。根據(jù)氧傳感器的信號波形可以判斷系統(tǒng)是否已經(jīng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)。用波形測試設(shè)備測得的發(fā)動機(jī)起動后的氧傳感器輸出的信號電壓波形如圖所示。發(fā)動機(jī)起動后的氧傳感器輸出的信號電壓波形由圖可以看出發(fā)動機(jī)起動后氧傳感器輸出的信號電壓先逐漸升高到450mV，然后進(jìn)入升高和下降(混合氣變濃和變稀)的循環(huán)(右側(cè)圖形)，后者表示燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入了閉環(huán)狀態(tài)。當(dāng)然，只有當(dāng)氧傳感器在無故障的時候氧傳感器的信號電壓波形才能反映燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況；如果氧傳感器有故障，那么它所產(chǎn)生的波形就不反映燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況。氧傳感器信號波形的檢測測試氧傳感器信號波形有2種常用的方法：丙烷加注法和急加速法。按照波形測試設(shè)備使用手冊連接好波形測試設(shè)備①丙烷加注法檢測氧傳感器信號波形氧傳感器信號測試中有3個參數(shù)(最高信號電壓、最低信號電壓和混合氣從濃到稀時信號的響應(yīng)時間)需要檢查，只要在這3個參數(shù)中有1個不符合規(guī)定，氧傳感器就必須予以更換。更換氧傳感器以后還要對新氧傳感器的這3個參數(shù)進(jìn)行檢查，以判斷新的氧傳感器是否完好。測試步驟(氧化鈦型傳感器和氧化鋯型傳感器都適用)是：1.連接并安裝加注丙烷的工具。2.把丙烷接到真空管入口處(對于有PCV系統(tǒng)或制動助力系統(tǒng)的汽車應(yīng)在其連接完好的條件下進(jìn)行測試)。3.接上并設(shè)置好波形測試設(shè)備。4.起動發(fā)動機(jī)，并讓發(fā)動機(jī)在2500r/min下運轉(zhuǎn)2min～3min。5.使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)。6.打開丙烷開關(guān)，緩慢加注丙烷，直到氧傳感器輸出的信號電壓升高(混合氣變濃)，此時一個運行正常的燃油反饋控制系統(tǒng)會試圖將氧傳感器的信號電壓向變小(混合氣變稀)的方向拉回；然后繼續(xù)緩慢地加注丙烷，直到該系統(tǒng)失去將混合氣變稀的能力；接著再繼續(xù)加注丙烷，直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速因混合氣過濃而下降100r/min～200r/min。這個操作步驟必須在20s～25s內(nèi)完成。7.迅速把丙烷輸入端移離真空管，以造成極大的瞬時真空泄漏(這時發(fā)動機(jī)失速是正?，F(xiàn)象，并不影響測試結(jié)果)，然后關(guān)閉丙烷開關(guān)。8.待信號電壓波形移動到波形測試設(shè)備顯示屏的中央位置時鎖定波形，測試完成。接著就可以通過分析信號電壓波形來確定氧傳感器是否合格。一個好的氧傳感器應(yīng)輸出如圖所示的信號電壓波形，其3個參數(shù)值必須符合表所列的值。氧傳感器標(biāo)準(zhǔn)信號電壓波形氧傳感器信號波形參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號測量參數(shù)允許范圍1最高信號電壓>850mV（左側(cè)波形）2最低信號電壓75~175mV（右側(cè)波形）混合氣從濃到稀的<100ms(波形中在3003最大允許響應(yīng)時間~600mV之間的下降（波形的中間部分）段應(yīng)該是上下垂直的）一個已損壞的氧傳感器可能輸出如圖所示的信號電壓波形，其中，最高信號電壓下降至427mV，最低信號電壓<0V，混合氣從濃到稀時信號的響應(yīng)時間卻延長為237ms，所以這3個參數(shù)均不符合標(biāo)準(zhǔn)。已損壞的氧傳感器信號電壓波形用汽汽車車波波形形測測試試設(shè)設(shè)備備對對氧氧傳傳感感器器進(jìn)進(jìn)行行測測試試時時可可以以從從顯顯示示屏屏上上直直接接讀讀取取最最高高和和最最低低信信號號電電壓壓值值，，并并且且還還可可以以用用波波形形測測試試設(shè)設(shè)備備游游動動標(biāo)標(biāo)尺尺讀讀出出信信號號的的響響應(yīng)應(yīng)時時間間(這這是是汽汽車車波波形形測測試試設(shè)設(shè)備備特特有有的的功功能能)。。汽車車波波形形測測試試設(shè)設(shè)備備還還會會同同時時在在其其屏屏幕幕上上顯顯示示測測試試數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)值值，，這這對對分分析析波波形形非非常常有有幫幫助助。。如果果在在關(guān)關(guān)閉閉丙丙烷烷開開關(guān)關(guān)之之前前，，發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)怠怠速速運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時時間間(即即混混合合氣氣達(dá)達(dá)到到過過濃濃狀狀態(tài)態(tài)的的時時間間)超超過過25s，，則則可可能能是是氧氧傳傳感感器器的的溫溫度度太太低低，，這這不不僅僅會會使使信信號號電電壓壓的的幅幅值值過過低低而而且且還還會會使使輸輸出出信信號號下下降降的的時時間間延延長長，，造造成成氧氧傳傳感感器器不不合合格格的的假假象象。。因此此，，在在檢檢測測前前應(yīng)應(yīng)將將氧氧傳傳感感器器充充分分預(yù)預(yù)熱熱(即即讓讓發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)在在2500r/min下下運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)2min～～3min)。。如果發(fā)動機(jī)機(jī)僅怠速運運轉(zhuǎn)5s，就可能能有1個或或多個參數(shù)數(shù)不合格，，而這個不不合格并不不說明氧傳傳感器是壞壞的，只是是測試條件件沒有滿足足的緣故。。多數(shù)損壞的的氧傳感器器都可以從從其信號電電壓波形上上明顯地分分辨出來。。如果從信號號電壓波形形上還無法法準(zhǔn)確地斷斷定氧傳感感器的好壞壞，則可以以用波形測測試設(shè)備上上的游動標(biāo)標(biāo)尺讀出最最大和最小小信號電壓壓值以及信信號的響應(yīng)應(yīng)時間，然然后用這3個參數(shù)來來判斷氧傳傳感器的好好壞。②急加速法法檢測氧傳傳感器信號號

電壓波波形對有些汽車車，用丙烷烷加注法測測試氧傳感感器信號電電壓波形是是非常困難難的，因為為這些汽車車的發(fā)動機(jī)機(jī)控制系統(tǒng)統(tǒng)具有真空空泄漏補(bǔ)償償功能(采采用速度密密度方式進(jìn)進(jìn)行空氣流流量的計量量或安裝了了進(jìn)氣壓力力傳感器等等)，能夠夠非?？斓氐匮a(bǔ)償較大大的真空泄泄漏，所以以氧傳感器器的信號電電壓決不會會降低。這時，在測測試氧傳感感器的過程程中就要用用手動真空空泵使進(jìn)氣氣壓力傳感感器內(nèi)的壓壓力穩(wěn)定，，然后再用用急加速法法來測試氧氧傳感器。。急加速法測測試步驟如如下：1.以2500r/min的轉(zhuǎn)速速預(yù)熱發(fā)動動機(jī)和氧傳傳感器2min～～6min。然后再讓發(fā)發(fā)動機(jī)怠速速運轉(zhuǎn)20s。2.在2s內(nèi)將發(fā)發(fā)動機(jī)節(jié)氣氣門從全閉閉(怠速)至全開1次，共進(jìn)進(jìn)行5次～～6次。特別提醒：：不要使發(fā)發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速超過過4000r/min，，只要用節(jié)節(jié)氣門進(jìn)行行急加速和和急減速就就可以了。。3.定住屏屏幕上的波波形(圖)，接著就可根根據(jù)氧傳感感器的最高高、最低信信號電壓值值和信號的的響應(yīng)時間間來判斷氧氧傳感器的的好壞。在信號電壓壓波形中，，上升的部部分是急加加速造成的的，下降的的部分是急急減速造成成的。急加速法測測試時氧傳傳感器的信信號電壓波波形氧化鈦型氧氧傳感器氧化鈦型氧氧傳感器是是用于輸出出信號為5V或1V的可可變電阻，，其工作原原理與發(fā)動動機(jī)冷卻液液溫度傳感感器(ECT)和進(jìn)進(jìn)氣溫度傳傳感器(IAT)相相似。ECT和IAT都是是一個可變變電阻器，，其電阻值值隨著溫度度的變化而而變化；氧氧化鈦型氧氧傳感器的的電阻值則則隨其周圍圍氧含量的的變化而變變化。發(fā)動機(jī)電控控單元為讀讀取這個可可變電阻兩兩端的電壓壓降，通常常都要給它它提供一個個參考工作作電壓，一一般是1V(也有有的是5V)，氧氧化鈦型氧氧傳感器輸輸送給發(fā)動動機(jī)電控單單元的是一一個稍低的的反映混合合氣空燃比比變化的變變化電壓(信號電壓壓)。大多數(shù)氧化化鈦型氧傳傳感器用在在多點燃油油噴射系統(tǒng)統(tǒng)中，氧傳傳感器用5V電源源，在其他他汽車上用用1V電電源。除了少數(shù)5V氧化化鈦型氧傳傳感器系統(tǒng)統(tǒng)以外，多多數(shù)汽車氧氧化鈦型氧氧傳感器都都具有與氧氧化鋯型氧氧傳感器相相同的性能能。少數(shù)與氧化化鋯型氧傳傳感器信號號波形不同同的5V氧化鈦型型氧傳感器器信號波形形有2個特特點：1.信號電電壓的變化化是從0V到5V，而不不是從0V到1V。2.信號號電壓與與其他氧氧傳感器器的信號號電壓相相反：混混合氣濃濃時電壓壓低，混混合氣稀稀時電壓壓高(圖圖)。氧化鈦型型氧傳感感器和氧氧化鋯型型氧傳感感器的信信號響應(yīng)應(yīng)時間一一般是相相同的。。氧化鈦型型氧傳感感器的信信號電壓壓波形不同燃油油噴射系系統(tǒng)中的的氧傳感感器波形形通常有2種不同同的燃油油噴射系系統(tǒng)：節(jié)節(jié)氣門體體燃油噴噴射(TBI)系統(tǒng)和和多點式式燃油噴噴射(MFI)系統(tǒng)。。由于它它們的結(jié)結(jié)構(gòu)、原原理不同同，其氧氧傳感器器的信號號也稍有有不同。。①節(jié)氣門門體燃油油噴射系系統(tǒng)氧傳傳感器信信號電壓壓波形節(jié)氣門體體燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)(又稱稱單點式式燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng))只有有一個噴噴油器，，由于系系統(tǒng)的機(jī)機(jī)械元件件少了，，所以它它只需用用較少的的時間就就可以響響應(yīng)系統(tǒng)統(tǒng)的燃油油控制命命令，較較迅速地地改變噴噴油器的的噴油量量。因此，在在相同的的時間內(nèi)內(nèi)，該系系統(tǒng)氧傳傳感器信信號電壓壓變化的的頻率較較高，其其頻率為為0.2Hz(怠速速時)～～3Hz(2500r/min時)，如圖圖所示。。典型單點點式燃油油噴射系系統(tǒng)氧傳感器器的信號號電壓波波形②多點式式燃油噴噴射(MFI)系統(tǒng)氧氧傳感器器信號電電壓波形形多點式燃燃油噴射射系統(tǒng)由由于大大大改變了了電子與與機(jī)械部部分設(shè)計計，因而而性能超超過節(jié)氣氣門體（（單點式式）燃油油噴射系系統(tǒng)。該系統(tǒng)的的進(jìn)氣通通道明顯顯縮短，，從節(jié)氣氣門體燃燃油噴射射系統(tǒng)的的噴油器器到進(jìn)氣氣門的距距離沒有有了，氧氧傳感器器信號電電壓變化化的頻率率為0.2Hz(怠怠速時)～5Hz(2500r/min時)，，如圖所所示。因此，該該系統(tǒng)對對燃油的的控制更更精確，，氧傳感感器的信信號電壓壓波形更更標(biāo)準(zhǔn)，，三效催催化轉(zhuǎn)化化器的效效果更好好。但因該系系統(tǒng)分配配至各氣氣缸的燃燃油也不不完全相相等，所所以氧傳傳感器的的信號電電壓波形形會產(chǎn)生生雜波或或尖峰。。典型多點點式燃油油噴射系系統(tǒng)氧傳感器器的信號號電壓波波形雙氧傳感感器信號號電壓波波形分析析在許多汽汽車發(fā)動動機(jī)的燃燃油反饋饋控制系系統(tǒng)中，，安裝了了2只氧氧傳感器器。為適應(yīng)美美國環(huán)境境保護(hù)署署(EPA)對對廢氣控控制的要要求，從從1994年起起有些汽汽車在三三效催化化轉(zhuǎn)化器器的前后后都裝有有1只氧氧傳感器器，這種種結(jié)構(gòu)在在裝有OBD－－Ⅱ的汽汽車上可可用于檢檢查三效效催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器的的性能，，在一定定情況下下還可以以提高對對混合氣氣空燃比比的控制制精度。。由于氧傳傳感器信信號的反反饋速度度快，其其信號電電壓波形形就成為為最有價價值的判判斷發(fā)動動機(jī)性能能的依據(jù)據(jù)之一。。對汽車車維修人人員來說說，氧傳傳感器安安裝得越越多，好好處就越越多。通常，氧氧傳感器器的位置置越靠近近燃燒室室，燃油油控制的的精度就就越高，，這主要要是由尾尾氣氣流流的特性性(例如如尾氣的的流動速速度，排排氣通道道的長度度和傳感感器的響響應(yīng)時間間等)決決定的。。許多制造造廠在每每個氣缸缸的排氣氣歧管中中都安裝裝1只氧氧傳感器器，這就就使汽車車維修人人員容易易判斷出出工作失失常的氣氣缸，減減少判斷斷失誤。。在許許多多情情況況下下只只要要能能迅迅速速地地判判斷斷出出大大部部分分無無故故障障的的氣氣缸缸(至至少少為為氣氣缸缸總總數(shù)數(shù)的的1/2以以上上)，，就就能能縮縮短短故故障障診診斷斷時時間間。。雙氧氧傳傳感感器器信信號號電電壓壓波波形形及及分分析析如如圖圖所所示示雙氧氧傳傳感感器器信信號號電電壓壓波波形形分分析析一個個工工作作正正常常的的三三效效催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化器器，，在在配配上上燃燃油油反反饋饋控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)后后就就可可以以保保證證將將尾尾氣氣中中的的有有害害成成分分轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變?yōu)闉橄嘞鄬o無害害的的二二氧氧化化碳碳和和水水蒸蒸氣氣。。但是是，，三三效效催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化器器會會因因溫溫度度過過高高(如如點點火火不不良良時時)而而損損壞壞(催催化化劑劑有有效效表表面面減減少少和和板板塊塊金金屬屬燒燒結(jié)結(jié))，，也也會會因因受受到到燃燃油油中中的的磷磷、、鉛鉛、、硫硫或或發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)冷冷卻卻液液中中的的硅硅的的化化學(xué)學(xué)污污染染而而損損壞壞。。OBD－－ⅡⅡ診診斷斷系系統(tǒng)統(tǒng)的的出出現(xiàn)現(xiàn)改改進(jìn)進(jìn)了了三三效效催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化器器的的隨隨車車監(jiān)監(jiān)視視系系統(tǒng)統(tǒng)。。在汽汽車車勻勻速速行行駛駛時時，，安安裝裝在在三三效效催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化器器后后的的氧氧傳傳感感器器信信號號電電壓壓的的波波動動應(yīng)應(yīng)比比裝裝在在三三效效催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化器器前前的的氧氧傳傳感感器器(前前氧氧傳傳感感器器)信信號號電電壓壓的的波波動動小小得得多多(圖圖a)，，因因為為正正常常運運行行的的三三效效催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化器器在在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化HC和和CO時時要要消消耗耗氧氧氣氣。。OBD－－ⅡⅡ監(jiān)監(jiān)視視系系統(tǒng)統(tǒng)正正是是根根據(jù)據(jù)這這個個原原理理來來檢檢測測三三效效催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化器器轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化效效率率的的。。當(dāng)三三效效催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化器器損損壞壞時時，，三三效效催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化器器的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化效效率率喪喪失失，，這這時時在在其其前前后后的的排排氣氣管管中中的的氧氧氣氣量量十十分分接接近近(幾幾乎乎相相當(dāng)當(dāng)于于沒沒有有安安裝裝三三效效催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化器器)，，前前、、后后兩兩氧氧傳傳感感器器的的信信號號電電壓壓波波形形就就趨趨于于相相同同(圖圖b)，，并并且且電電壓壓波波動動范范圍圍也也趨趨于于一一致致。。出現(xiàn)這這種情情況應(yīng)應(yīng)更換換三效效催化化轉(zhuǎn)化化器。。氧傳感感器的的雜波波分析析雜波可可能是是由于于燃燒燒效率率低造造成的的，它它反映映了發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)各缸缸工作作性能能以及及三效效催化化轉(zhuǎn)化化器工工作效效率降降低的的狀況況。對雜波波的分分析是是尾氣氣分析析中最最重要要的內(nèi)內(nèi)容，，因為為雜波波會影影響燃燃油反反饋控控制系系統(tǒng)的的正常常運行行，使使反饋饋控制制程序序失去去控制制精度度或““反饋饋節(jié)奏奏”，，導(dǎo)致致混合合氣空空燃比比超出出正常常范圍圍，從從而影影響三三效催催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器器的工工作效效率以以及尾尾氣排排放和和發(fā)動動機(jī)性性能。。雜波信信號的的幅度度越大大，各各個燃燃燒過過程中中氧氣氣量的的差別別越大大。在加速速方式式下，，能夠夠與碳碳?xì)浠衔镂?HC)相對對應(yīng)的的氧傳傳感器器雜波波（波波形的的峰值值毛刺刺）是是一種種非常常重要要的信信息，，因為為它表表示發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)在加加大負(fù)負(fù)荷的的情況況下出出現(xiàn)了了斷火火現(xiàn)象象。雜波還還說明明由于于進(jìn)入入三效效催化化轉(zhuǎn)化化器的的尾氣氣中的的氧含含量升升高而而造成成NOx的的增加加，因因為在在濃氧氧環(huán)境境(稀稀混合合氣條條件)下三三效催催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器器中的的NOx無無法減減少。。在燃油反反饋控制制系統(tǒng)完完全正常常時，氧氧傳感器器信號電電壓波形形上的少少量雜波波是允許許的，而而大量雜雜波則是是不能忽忽視的。。需要學(xué)會會區(qū)分正正常的雜雜波和不不正常雜雜波的方方法，而而最好的的學(xué)習(xí)方方法就是是觀察在在不同行行駛里程程下不同同類型轎轎車氧傳傳感器的的信號電電壓波形形。一張所修修轎車的的標(biāo)準(zhǔn)氧氧傳感器器信號電電壓波形形圖，能能幫助維維修人員員了解怎怎樣的雜雜波是允允許的、、正常的的，而怎怎樣的雜雜波是應(yīng)應(yīng)該注意意的。關(guān)于雜波波的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是：在在發(fā)動機(jī)機(jī)性能良良好狀態(tài)態(tài)下(沒沒有真空空泄漏，，尾氣中中的HC和氧含含量正常常)，氧氧傳感器器信號電電壓波形形中所含含的雜波波是正常常的。①雜波產(chǎn)產(chǎn)生的原原因氧傳感器器信號電電壓波形形上的雜雜波通常常是由發(fā)發(fā)動機(jī)點點火不良良、結(jié)構(gòu)構(gòu)原因(如各缸缸的進(jìn)氣氣管道長長度不同同)、零零件老化化及其他他各種故故障(如如進(jìn)氣管管堵塞、、進(jìn)氣門門卡滯等等)引起起的。其其中，由由點火不不良引起起的雜波波呈高頻頻毛刺狀狀，造成成點火不不良的原原因有：：1.點火火系統(tǒng)本本身有故故障(如如火花塞塞、高壓壓線、分分電器蓋蓋、分火火頭和點點火線圈圈一次側(cè)側(cè)繞組的的損壞等等)。2.混合合氣過濃濃(空燃燃比約為為13)或過稀稀(空燃燃比約為為17)。3.發(fā)動動機(jī)的機(jī)機(jī)械故障障(如氣氣門燒損損、活塞塞環(huán)斷裂裂或磨損損、凸輪輪磨損和和氣門卡卡住等)引起氣氣缸壓力力過低。。4.1個個氣缸或或幾個氣氣缸有真真空泄漏漏故障。。(真空空泄漏會會造成混混合氣過過稀。)5.在多多點式燃燃油噴射射發(fā)動機(jī)機(jī)中各噴噴油器噴噴油量不不一致(噴油器器堵塞或或卡死)，造成成個別氣氣缸內(nèi)的的混合氣氣過濃或或過稀。。在判斷點點火不良良的原因因時，應(yīng)應(yīng)首先檢檢查點火火系統(tǒng)本本身是否否有故障障，然后后檢查氣氣缸壓力力是否正正常，再再檢查是是否有氣氣缸真空空泄漏現(xiàn)現(xiàn)象。如如果這三三項均正正常，則則對于多多點式燃燃油噴射射發(fā)動機(jī)機(jī)來說，，點火不不良的原原因一般般就是各各噴油器器的噴油油量不一一致。點火系統(tǒng)統(tǒng)本身的的故障和和氣缸壓壓力過低低故障可可以用汽汽車示波波器檢查查，而氣氣缸真空空泄漏故故障可以以通過在在所懷疑疑的區(qū)域域或周圍圍加丙烷烷的方法法檢查(觀察汽汽車示波波器上的的氧傳感感器信號號電壓波波形是否否變多且且尖峰消消失)。。②氧傳感感器雜波波的判斷斷原則如果氧傳傳感器信信號電壓壓波形上上的雜波波比較明明顯，則則它通常常與發(fā)動動機(jī)的故故障有關(guān)關(guān)，在發(fā)發(fā)動機(jī)修修理后應(yīng)應(yīng)消失；；如果氧傳傳感器信信號電壓壓波形上上的雜波波不明顯顯，并且且可以斷斷定進(jìn)氣氣歧管無無真空泄泄漏，排排氣中的的HC和和氧的含含量正常常，發(fā)動動機(jī)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動或怠怠速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)比較平平穩(wěn)，則則該雜波波是正常常的，在在發(fā)動機(jī)機(jī)修理中中一般不不可能消消除。③雜波的的三種類類型a.增幅幅雜波增幅雜波波是指在在氧傳感感器的信信號電壓壓波形中中經(jīng)常出出現(xiàn)在300mV～～600mV的一些些不重要要的雜波波(圖)。發(fā)動機(jī)怠怠速工況況時氧傳傳感器信信號電壓壓中的增幅雜波波由于增幅幅雜波大大多是由由氧傳感感器自身身的化學(xué)學(xué)特性引引起的，，而不是是由發(fā)動動機(jī)的故故障引起起的，因因此它又又稱為開開關(guān)型雜雜波。由由此可見見，所謂謂明顯的的雜波是是指高于于600mV和低于于300mV的雜波波。b.中等雜波波中等雜波是指指在信號電壓壓波形的高電電壓段部分向向下沖的尖峰峰。中等雜波波尖峰幅度不不大于150mV(圖圖)。當(dāng)氧傳傳感器的波形形通過450mV時，，中等雜波會會大到200mV(見見上圖)。發(fā)動機(jī)怠速工工況時單點式式燃油噴射系系統(tǒng)中等雜波氧傳感器信號號電壓波形中中中等雜波對特特定的故障診診斷可能有用用，它與燃油油反饋系統(tǒng)的的類型、發(fā)動動機(jī)的運行方方式(如在發(fā)發(fā)動機(jī)怠速運運轉(zhuǎn)時氧傳感感器信號電壓壓波形上的雜雜波比較多)、發(fā)動機(jī)的的系列或氧傳傳感器的類型型有很大關(guān)系系。c.嚴(yán)重雜波波嚴(yán)重雜波是指指振幅大于200mV的雜波，在在波形測試設(shè)設(shè)備上表現(xiàn)為為從氧傳感器器的信號電壓壓波形頂部向向