海上運輸法規(guī)

海上運輸貨物保險與法規(guī)第一節(jié)調(diào)整海上運輸貨物合同的國際公約第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任第三節(jié)海上運輸貨物法規(guī)與海上運輸貨物保險第一節(jié)調(diào)整海上運輸貨物合同的國際公約海上保險人海上貿(mào)易經(jīng)營人海上運輸經(jīng)營人責任義務權利海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則中國未參加第一節(jié)調(diào)整海上運輸貨物合同的國際公約海牙規(guī)則背景提單托運形式承運人負有絕對責任天災公敵行為貨物缺陷不良包裝共同海損合同自由原則提單上列入免責條款破壞提單價值貨方權益無保障保險公司不敢保銀行不敢匯兌提單難以流通英國第一節(jié)調(diào)整海上運輸貨物合同的國際公約海牙規(guī)則背景代表貨主利益1893《哈特法》美國承運人：妥善裝載、積載、保管、照料和交付，以及適當謹慎態(tài)度提供適航性的船舶、妥善配備船員、裝配船舶和配備供應品。加拿大澳大利亞新西蘭英國德國法國1931年6月《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則國際公約》（《海牙規(guī)則》）第一節(jié)調(diào)整海上運輸貨物合同的國際公約二.維斯比規(guī)則背景《海牙規(guī)則》代表船方利益的航運國家代表貨方利益的貨運國家1959考慮修改1963制定草案1977年6月《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》《維斯比規(guī)則》生效第一節(jié)調(diào)整海上運輸貨物合同的國際公約三.漢堡規(guī)則背景《維斯比規(guī)則》代表發(fā)達國家利益發(fā)展中國家提出異議1968-1971UNCITL提出對提單問題修改建議1976年5月制定《聯(lián)合國海上運輸貨物公約》草案1978年通過《聯(lián)合國海上運輸貨物公約》（漢堡規(guī)則）1992年11月《漢堡規(guī)則》生效第一節(jié)調(diào)整海上運輸貨物合同的國際公約四.鹿特丹規(guī)則背景《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》2007年93成員國1993年20成員國1996年25成員國國內(nèi)法國際海運法律不統(tǒng)一缺乏國際多式聯(lián)運公約1996年收集資料1998年起草運輸法公約草案2001-2008年完成制定任務第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任一.海牙規(guī)則（17）1.應提供適航船舶(一)承運人基本責任2.應謹慎管理貨物船舶適航能力船舶適海能力船舶適貨能力適當而謹慎裝載適當而謹慎收受和積載適當而謹慎運送適當而謹慎保管和照料適當而謹慎卸貨第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任一.海牙規(guī)則1.應提供適航船舶承運人基本責任2.應謹慎管理貨物第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任一.海牙規(guī)則(二)承運人免責不完全過失責任1.船長、船員、引水員或承運人所雇傭的其他人員在駕駛或管理船舶上的疏忽或過失行為2.火災（承運人私謀或本身過失、不適航引起的火災除外）3.海上或其他通航水域的災難、危險和意外事故。（不適航、不適貨引起除外、陸地上風險除外）4.天災。5.戰(zhàn)爭行為。6.公敵行為。第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任一.海牙規(guī)則（二）承運人免責不完全過失責任7.君主、統(tǒng)治者或人民逮捕或管制或司法扣押8.檢疫限制。9.托運人、貨主或其代理人的行為或不行為10.罷工。11.暴動和騷亂。12.救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)。13.貨物固有缺陷。第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任一.海牙規(guī)則（二）承運人免責不完全過失責任14.包裝不良。15.標志不清或不當。16.船舶潛在缺陷。17.承運人的實際過失或私謀。雜項免責條款——舉證過失免責無過失免責第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任一.海牙規(guī)則（三）承運人責任期限“鉤至鉤”“舷至舷”（四）承運人責任限制第四條（五款）：承運人或是船舶，在任何情況下對貨物或與貨物有關的滅失或損害，每件或每計費單位超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負責；但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任一.海牙規(guī)則（五）索賠與訴訟時效第三條（六款）：在將貨物移交給根據(jù)運輸合同有權收貨的人之前或當時，除非在卸貨港將貨物的滅失和損害的一般情況，已用書面通知承運人或其代理人，則這種移交應作為承運人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。第三條（六款）：如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應于交付貨物之日起的三天內(nèi)提交。第三條（六款）：除非從貨物交付之日或應交付之日起一年內(nèi)提出訴訟，承運人和船舶在任何情況下都免除對滅失或損害所負的一切責任。（六）適用范圍締約國第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任二.維斯比規(guī)則（17）（一）提高了承運人的賠償責任第二條：除非在裝貨前，托運人已聲明該貨物的性質(zhì)和價值，并載入提單，否則，在任何情況下，承運人或船舶對貨物所遭受的或有關的任何滅失或損害，每件或每單位的金額超過10000法郎的部分，或按滅失或損害的貨物每公斤毛重超達30法郎的部分，均不負責任，兩者以較高的金額為準。第二條：如果貨物是用集裝箱、托盤或類似的裝運器具拼裝時，提單中所載明的、裝在這種裝運器具中的件數(shù)或單位數(shù)，應視為就本款所指的件數(shù)或單位數(shù)；除上述情況外，應視為此種裝運器具即是件或單位。第二條：如經(jīng)證實損失是由于承運人蓄意造成損失而作出的行為或不行為或明知可能會產(chǎn)生損失但仍不顧后果而作出的行為或不行為產(chǎn)生的，則承運人或船舶無權享受本款所規(guī)定的責任限制的利益。第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任二.維斯比規(guī)則（二）規(guī)定了提單最終證據(jù)效力《海牙規(guī)則》第三條（四款）：提單作為收到所載貨物的初步證據(jù)《維斯比規(guī)則》對善意提單受讓人來說，提單是最終證據(jù)，承運人不得提出與提單內(nèi)容不同的反證。第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任二.維斯比規(guī)則（三）拓寬了責任限制的保護范圍Aleder案例英國半島及東方公司的喜馬拉雅號客輪靠碼頭時，由于纜繩沒有系好，一位女乘客滑到摔傷，因承運人依照客票印有的免責條款，可以對該乘客的損害免責，該乘客轉(zhuǎn)而以侵權為由控告該輪水手長，結(jié)果獲得賠償。《海牙規(guī)則》第三條：本公約規(guī)定的抗辯和責任限制，應適用于就運輸合同所涉及的有關貨物的滅失或損害對承運人所提起的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權行為為根據(jù)。《維斯比規(guī)則》若運輸貨物當事人以侵權行為提出訴訟，承運人不能享有《海牙規(guī)則》關于賠償責任限制的利益。第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任二.維斯比規(guī)則（四）延長了訴訟時效《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》1年訴訟事由提出后，經(jīng)雙方當事人同意，期限可以延長。（五）擴大了適用范圍《維斯比規(guī)則》1.締約國起運的貨物或簽發(fā)的提單；2.提單的首要條款規(guī)定適用《維斯比規(guī)則》或《維斯比規(guī)則》締約國的國內(nèi)法。第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任三.漢堡規(guī)則(34)（一）實行完全過失責任《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》第五條：除非承運人證明，其本人及其受雇人和代理人已為避免事故的發(fā)生及其后果而采取一切所能合理要求的措施。否則承運人應對由于貨物滅失、損害以及延遲交付所造成的損失負責賠償。不完全過失責任第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任三.漢堡規(guī)則(34)（二）增加延遲交付責任規(guī)定《漢堡規(guī)則》如果延遲交付達到60天，即可視為貨物已經(jīng)滅失，可以向承運人提出索賠。（三）提高承運人責任期限《漢堡規(guī)則》承運人對貨物的責任期限包括貨物在裝貨港、運輸途中和卸貨港處于承運人掌管之下的期間。

起止從接受從交付港至港第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任三.漢堡規(guī)則(34)（四）提高承運人責任限額《漢堡規(guī)則》滅失或損害以受滅失或損壞的貨物每件或每一其他裝運單位相當于835（SDR）計算單位或毛重每公斤相當于2.5計算單位的金額為限，二者之中以較高者為準。

延遲交付以相當于所延遲交付貨物應付運費的2.5倍金額為限，但不超過海上運輸合同規(guī)定的應付運費總額。

（五）擴展索賠及訴訟時效滅失或損害明顯：第一個工作日索賠通知滅失或損害不明顯：15之內(nèi)日索賠通知延遲交付損失：60之內(nèi)日索賠通知索賠通知索賠時效2年及以上第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任三.漢堡規(guī)則(34)（六）擴大適用范圍《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》1.締約國起運的貨物或簽發(fā)的提單；2.提單的首要條款規(guī)定適用《維斯比規(guī)則》或《維斯比規(guī)則》締約國的國內(nèi)法。3.適合運輸合同規(guī)定的卸貨港位于一個締約國內(nèi)，或者備選卸貨港之一是實際卸貨港并位于一個締約國的情形第二節(jié)國際公約規(guī)定承運人責任三.漢堡規(guī)則(34)（六）擴大適用范圍《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》1.締約國起運的貨物或簽發(fā)的提單；2.提單的首要條款規(guī)定適用《維斯比規(guī)則》或《維斯比規(guī)則》締約國的國內(nèi)法。3.適合運輸合同規(guī)定的卸貨港位于一個締約國內(nèi)，或者備選卸貨港之一是實際卸貨港并位于一個締約國的情形第三節(jié)海上運輸貨物法規(guī)與海上運輸貨物保險一.法規(guī)對海上保險影響（一）《漢堡規(guī)則》對海上保險的影響1.貨物保險需求有所減少2.保險追償難度增大（二）承運人與保險人責任區(qū)別與聯(lián)系《海牙規(guī)則》免責17條，其余貨主13條可通過頭海上運輸貨物保險轉(zhuǎn)移風險。承運人責任有規(guī)定賠償限額，差額部分轉(zhuǎn)移保險人。承運人責任與保險人責任會交叉。三者代位追償。第三節(jié)海上運輸貨物法規(guī)與海上運輸貨物保險一.法規(guī)對海上保險影響（一）《漢堡規(guī)則》對海上保險的影響1.貨物保險需求有所減少2.保險追償難度增大（二）承運人與保險人責任區(qū)別與聯(lián)系《海牙規(guī)則》免責17條，其余貨主13條可通過頭海上運輸貨物保險轉(zhuǎn)移風險。承運人責任有規(guī)定賠償限額，差額部分轉(zhuǎn)移保險人。承運人責任與保險人責任會交叉。三者代位追償。案例分析一

A船系一艘剛制好的貨輪。在首航中，機房發(fā)生火災，火勢蔓延成災，使船貨兩失。事后查明該輪所有的滅