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文檔簡介
第三章
裝卸與搬運(yùn)1一、裝卸搬運(yùn)的概念2在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸,以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn),兩者全稱裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或在特定場(chǎng)合,單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義。
3
二、搬運(yùn)裝卸的分類41.按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類。以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。
5倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行,并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。
6倉庫裝卸7倉庫裝卸8倉庫裝卸9鐵路裝卸是對(duì)火車車皮的裝進(jìn)及卸出,特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出,很少有象倉庫裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況。
10鐵路裝卸11鐵路裝卸12港口裝卸13港口裝卸包括碼頭前沿的裝船,也包括后方的支持性裝卸運(yùn),有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法,因而其裝卸的流程較為復(fù)雜,往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。14港口裝卸
15港口裝卸1617汽車裝卸一般一次裝卸批量不大,由于汽車的靈活性,可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng),而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。
18汽車裝卸
19汽車裝卸202.按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。
21以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式,使用叉車的“叉上叉下”方式,使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式,“移上移下”方式及散裝方式等。
22(1)“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊,依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸,并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng),這種裝卸方式屬垂直裝卸。23吊車1
24吊車225吊車326吊車427吊車528吊車629吊車730吊車831吊車932吊車1033吊車1134吊車1235吊車1336吊車1437吊車1538吊車1639吊車1740吊車18412)叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物,并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移,搬運(yùn)完全靠叉車本身,貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng),屬水平裝卸方式。
42叉車(ForkliftTruck)
主要用于企業(yè)(包括碼頭、料場(chǎng)、礦山和商業(yè)貨倉)內(nèi)部進(jìn)行物料裝卸、運(yùn)輸、升降、堆垛和存儲(chǔ)的機(jī)械設(shè)備。一般包括起重機(jī)、輸送機(jī)、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)車輛和倉儲(chǔ)設(shè)備等。
43在生產(chǎn)中,物料搬運(yùn)機(jī)械的應(yīng)用有重大意義。主要因?yàn)?(1)物料搬運(yùn)的量十分巨大。(2)物料搬運(yùn)所需費(fèi)用高,工業(yè)國家用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用常占產(chǎn)品成本的25%。
44(3)物料搬運(yùn)中容易出現(xiàn)傷亡事故,直接和物料搬運(yùn)有關(guān)的事故常達(dá)總生產(chǎn)事故的25%。(4)物料搬運(yùn)占用人力多,在機(jī)械化程度不高的企業(yè)點(diǎn),搬運(yùn)工人常占總工人的15%。(5)在特種行業(yè),盡量采用先進(jìn)的搬運(yùn)機(jī)械,可以減少勞動(dòng)成本,提高生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量。45
2001世界范圍北美市場(chǎng)地址公司名稱銷售收入(十億美金)擁有品牌全球總部1.林德$2.8billion林德Wiesbaden,Germany德國2.豐田$2.7billion豐田,Raymond,BTPrimeMoverAichi,Japan日本/美國/瑞典3.北美納科$1.5billion海斯特、耶魯Portland,Oregon美國4.永恒力$1.4billion永恒力、MultitonHamburg,Germany德國5.三菱/卡特彼勒$1.0billion*三菱、卡特彼勒Sagamihara,Japan日本/美國6.皇冠$820million*皇冠NewBremen,Ohio美國7.日產(chǎn)$705million日產(chǎn)、巴瑞特Tokyo,Japan日本/瑞典8.曼尼托$682million曼尼托Ancenix,Cedex,France法國9.小松$676million小松、卡爾瑪ACTokyo,Japan日本/瑞典10.TCM$600million*TCMTokyo,Japan日本11.克拉克$329million克拉克Lexington,Ky.美國12.力之優(yōu)$300million***Kyoto,Japan日本13.Partek$248million***Pargas,Finland芬蘭14.大宇$220million大宇Seoul,SouthKorea韓國15.JCB$215million*JCBRochesterStaffordshire,Eng.英國16.Merlo$146million**Cuneo,Italy意大利17.阿特萊特$132million阿特萊特Gothenburg,Sweden瑞典18.現(xiàn)代$34million*現(xiàn)代Emsung,SouthKorea韓國19.臺(tái)勵(lì)福$22million*臺(tái)勵(lì)福TaichungHsien,Taiwan中國臺(tái)灣20.Drexel$20million*DrexelHorsham,Pa.美國*估計(jì)銷售額**沒有進(jìn)入北美銷售市場(chǎng)4647叉車圖片48日產(chǎn)叉車149日產(chǎn)叉車250日產(chǎn)叉車351日產(chǎn)叉車452日產(chǎn)叉車553日產(chǎn)叉車654日產(chǎn)叉車755日產(chǎn)叉車856日產(chǎn)叉車957日產(chǎn)叉車1058日產(chǎn)叉車1159日產(chǎn)叉車1260日產(chǎn)叉車1361日產(chǎn)叉車1462日產(chǎn)叉車1563日產(chǎn)叉車1664日產(chǎn)叉車1765日產(chǎn)叉車1866日產(chǎn)叉車1967日產(chǎn)叉車2068日產(chǎn)叉車2169日產(chǎn)叉車2270日產(chǎn)叉車2371日產(chǎn)叉車2472日產(chǎn)叉車2573日產(chǎn)叉車2674日產(chǎn)叉車2775日產(chǎn)叉車2876日產(chǎn)叉車2977日產(chǎn)叉車3078國產(chǎn)叉車179國產(chǎn)叉車280國產(chǎn)叉車381國產(chǎn)叉車482國產(chǎn)叉車583國產(chǎn)叉車684國產(chǎn)叉車785國產(chǎn)叉車-186國產(chǎn)叉車-287國產(chǎn)叉車-388國產(chǎn)叉車-489國產(chǎn)叉車-590國產(chǎn)叉車-691國產(chǎn)叉車-792國產(chǎn)叉車-893國產(chǎn)叉車-994國產(chǎn)叉車-1095國產(chǎn)叉車-1196國產(chǎn)叉車-1297防爆叉車198防爆叉車299防爆叉車3100防爆叉車41013)滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物,連同車輛一起開上船,到達(dá)目的地后再從船上開下,稱“滾上滾下”方式。
102利用叉車的滾上滾下方式,在船上卸貨后,叉車必須離船,利用半掛車、平車或汽車,則托車將半掛車、平車拖拉至船上后,托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地,再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。103
滾上滾下方式需要有專門的船舶,對(duì)碼頭也有不同要求,這種專門的船舶稱“滾裝船”。104(4)移上移下方式。是在兩車之間(如火車及汽車)進(jìn)行靠接,然后利用各種方式,不使貨物垂直運(yùn)動(dòng),而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上,稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接,因此,對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變,并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。
105(5)散裝散卸方式。對(duì)散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn),中間不再落地,這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。106
3.按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。
4.按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。
1075.按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類。
以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機(jī)械,連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè),中間無停頓,貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、貨物對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。
108
間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性,裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng),主要適用于貨流不固定的各種貨物尤其適于包裝貨物、大件貨物,散粒貨物也可采取此種方式。109
三、裝卸搬運(yùn)之地位
110
裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送,是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。
111在物流過程中,裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的,它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng),每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長時(shí)間,所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。
112裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多,
所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例,鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右,船運(yùn)占40%左右。因此,為了降低物流費(fèi)用,裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。113
此外,進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物,因此,這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中,玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。
114
由此可見,裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。
為了說明上述看法,列舉幾個(gè)數(shù)據(jù)如下:
115
(1)據(jù)我國統(tǒng)計(jì),火車貨運(yùn)以500公里為分歧點(diǎn),運(yùn)距超過500公里,運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間;運(yùn)距低于500公里,裝卸時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。116
(2)美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn),一個(gè)往返需25天,其中運(yùn)輸時(shí)間13天,裝卸時(shí)間12天。
(3)我國對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì),機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品,需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn),其成本為加工成本的15.5%。117
四、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)。
1181.裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng),因而有時(shí)常被人忽視,有時(shí)被看做其它操作時(shí)不可缺少的組成部分。例如,一般而言的“汽車運(yùn)輸”,就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn),倉庫中泛指的保管活動(dòng),也含有裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。
119
2.裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的,實(shí)際上,裝卸搬運(yùn)對(duì)其它物流活動(dòng)有一定決定性。
120裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其它物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度,例如,裝車不當(dāng),會(huì)引起運(yùn)輸過程中的損失;卸放不當(dāng),會(huì)引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動(dòng)的困難。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下,才能實(shí)現(xiàn)高水平。1213.裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。在任何其它物流活動(dòng)互相過渡時(shí)。都是以裝卸搬運(yùn)來銜接,因而,裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流“瓶頸”,是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵,而這又是一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。
122建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng),關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式——聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的。
123在物流活動(dòng)的全過程中,裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對(duì)裝卸搬運(yùn)的管理,主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運(yùn)合理化,盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù),以節(jié)約物流費(fèi)用,獲
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