高中語(yǔ)文教師素養(yǎng)教學(xué)培訓(xùn)《古代交通》

中國(guó)古代的交通中國(guó)古代交通工具車(chē)者，兩橫謂之軸，中位為座，馭者橫其中，豎為轍也。

一、中國(guó)古代車(chē)的起源我國(guó)是世界上最早發(fā)明和使用車(chē)的國(guó)家之一，相傳黃帝時(shí)已知做車(chē)。但由于車(chē)是一種形制較為復(fù)雜的交通工具，所以在生產(chǎn)力低下的遠(yuǎn)古時(shí)期，它的發(fā)明必然經(jīng)過(guò)一段漫長(zhǎng)的萌發(fā)和完善過(guò)程。輪是車(chē)上最重要的部件，“察車(chē)自輪始”（《考工記》）；因此，輪轉(zhuǎn)工具的出現(xiàn)和使用是車(chē)子問(wèn)世的先決條件。紡輪出現(xiàn)的時(shí)間最早，考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器時(shí)代早期（距今七千多年）遺址中就發(fā)現(xiàn)了它的蹤跡。繼紡輪之后，陶車(chē)出現(xiàn)了。山東、河南、河北、湖北、浙江、廣東等地的新石器時(shí)代晚期遺址中，都出土了輪制陶器，這標(biāo)志著陶車(chē)在當(dāng)時(shí)已普遍使用，其技術(shù)也達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。古人運(yùn)送物品，最初主要靠背負(fù)肩扛或手提臂抱，進(jìn)而采用繩曳法，后來(lái)利用所謂橇載法，進(jìn)而把圓木墊在木橇之下，借其滾動(dòng)而移動(dòng)木橇。這種圓木與木橇的結(jié)合，可以說(shuō)是車(chē)的雛形，裝在木橇下的圓木可以視為一對(duì)裝在車(chē)軸上的最原始的特殊形式的“車(chē)輪”。因?yàn)樘蛰唭H在轉(zhuǎn)動(dòng)中帶動(dòng)泥坯作回旋運(yùn)動(dòng)，而車(chē)輪則在滾動(dòng)中減輕了車(chē)子對(duì)地面的磨擦，因此，陶輪這一類(lèi)輪轉(zhuǎn)工具可認(rèn)為是車(chē)輪的前驅(qū)。最初的車(chē)輪和軸是固定的，車(chē)輪是一對(duì)用圓木砍制成的沒(méi)有輻條的圓盤(pán)，后來(lái)為了不受圓木直徑大小的限制，改用木板拼接，這種圓盤(pán)式車(chē)輪在古代叫作“輇”。有了車(chē)輪，車(chē)的創(chuàng)制就成為可能的事情了。利用車(chē)輪滾動(dòng)而行，減少了車(chē)與地面的磨擦，省人力，又可多載重物，還可以長(zhǎng)途運(yùn)輸。車(chē)的問(wèn)世，標(biāo)志著古代交通工具的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的里程。二、商至秦的獨(dú)辀車(chē)《史記》記載，大禹治水時(shí)，“陸行乘車(chē)”。相傳夏代還設(shè)有“車(chē)正”之職，專(zhuān)司車(chē)旅交通、車(chē)輛制造。到目前為止，我國(guó)所能見(jiàn)到的最早的車(chē)形象和實(shí)物均屬商代晚期，即公元前14世紀(jì)前后。車(chē)的實(shí)物，在河南安陽(yáng)殷墟先后發(fā)現(xiàn)了十八輛，綜合這十八輛車(chē)的資料可以看出，商代的車(chē)子都是獨(dú)辀（轅），輻條多為18根，車(chē)廂平面為長(zhǎng)方形，面積較小，一般為0.8×1.3米，通?？闪⒊硕蛉?。衡多為長(zhǎng)一米左右的直木棒，衡的兩側(cè)各縛一人字形軛，用以架馬。從商代車(chē)馬坑中大都埋一車(chē)兩馬來(lái)看，商代的車(chē)大多為兩馬駕轅，至商末周初始見(jiàn)四馬駕車(chē)。以上資料表明，至商代，我國(guó)古代造車(chē)技術(shù)已相當(dāng)成熟，商代的車(chē)基本上具備了漢以前獨(dú)辀車(chē)結(jié)構(gòu)的大致輪廓。繼商車(chē)之后，西周、春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的車(chē)實(shí)物在考古中也多有發(fā)現(xiàn)。從形制上看，周代的車(chē)與商車(chē)基本相同，但在結(jié)構(gòu)上卻有所改進(jìn)，如直轅變曲辀，直衡改曲衡，輻數(shù)增多，輿上安裝車(chē)蓋。在車(chē)馬的配件上也更加完備，增加了許多商車(chē)上所沒(méi)有的零部件。為求堅(jiān)固，在許多關(guān)鍵部位都采用了青銅構(gòu)件，并有一套用銅、鉛、金、銀、骨、貝和獸皮條等材料制成的飾件和鞁具，制作精美，名目繁多。駕車(chē)的馬也由商車(chē)的二匹增加到三匹、四匹、甚至六匹。車(chē)駕二馬的叫“駢”，車(chē)駕三馬的稱(chēng)“驂”，車(chē)駕四馬的名“駟”，車(chē)駕六馬為“六騑”。周車(chē)以駕四馬為常，因此，周人多以“駟”為單位計(jì)數(shù)馬匹，又因先秦時(shí)經(jīng)常車(chē)馬連言，說(shuō)到車(chē)即包括馬，說(shuō)到馬也意味著有車(chē)，所以，“駟”也是計(jì)數(shù)車(chē)輛的單位。

西周至春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期可以說(shuō)是我國(guó)古代獨(dú)辀車(chē)發(fā)展的鼎盛時(shí)期，流行了上下近千年。這一時(shí)期的車(chē)，在構(gòu)造和裝飾方面遠(yuǎn)比商代車(chē)堅(jiān)固、豪華，可以說(shuō)已達(dá)到完美階段。辀、衡、軛、鑾、車(chē)廂又稱(chēng)“輿”、軸、輪等。

在周代，馬車(chē)已不僅是王公顯貴出行游獵時(shí)的代步工具，而且也是戰(zhàn)爭(zhēng)中的主要“攻守之具”（《六韜·虎韜·軍用第三十一》）。為了掠奪他國(guó)的人畜和土地，各諸侯國(guó)之間經(jīng)常發(fā)生爭(zhēng)戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)各國(guó)軍隊(duì)的主力是戰(zhàn)車(chē)兵，軍事編制是以戰(zhàn)車(chē)為主，攻防的主要手段也是戰(zhàn)車(chē)。所以，擁有戰(zhàn)車(chē)數(shù)量的多寡，成為衡量一個(gè)國(guó)家強(qiáng)弱的標(biāo)志，當(dāng)時(shí)有所謂“千乘之國(guó)”、“萬(wàn)乘之君”之說(shuō)。三、漢代的車(chē)

西漢是雙轅車(chē)逐漸興盛的時(shí)代。在經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程之后，獨(dú)辀車(chē)逐漸演變?yōu)殡p轅車(chē)。西漢武帝以前，獨(dú)辀車(chē)尚與雙轅車(chē)并存，及至西漢中晚期，雙轅車(chē)開(kāi)始逐漸普及，東漢以后便基本上取代了獨(dú)辀車(chē)。這一變化過(guò)程，從考古發(fā)現(xiàn)的西漢晚期與東漢時(shí)期的畫(huà)像石、畫(huà)像磚和漢墓壁畫(huà)上有大量雙轅車(chē)形象這一點(diǎn)上，可得到證實(shí)。雙轅車(chē)的結(jié)構(gòu)，除轅變?yōu)閮筛猓渌鞑课慌c獨(dú)辀車(chē)基本相同。雙轅車(chē)的出現(xiàn)，改變了獨(dú)辀車(chē)至少系駕二馬方能行走的局限，使單馬拉車(chē)成為可能，從而使我國(guó)古代車(chē)由駟馬高車(chē)進(jìn)入了單馬輕車(chē)的發(fā)展新階段。

在漢代，雙轅馬車(chē)因乘坐者的地位高低和用途不同，又細(xì)分為若干種類(lèi)。結(jié)合出土的漢車(chē)實(shí)物、模型以及形象圖，與文獻(xiàn)記載對(duì)照，現(xiàn)能確認(rèn)的有：斧車(chē)、軺車(chē)、施轓車(chē)、軒車(chē)、軿車(chē)、輜車(chē)、■車(chē)、棧車(chē)等。

西漢末東漢初，一種手推的獨(dú)輪車(chē)在當(dāng)時(shí)的齊魯（今山東）和巴蜀地區(qū)（今四川）出現(xiàn)。以后又有“鹿車(chē)”之稱(chēng)。東漢應(yīng)劭在《風(fēng)俗通》中說(shuō)：“鹿車(chē)窄小，載容一鹿也?！毕鄠魅龂?guó)時(shí)蜀相諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”，以運(yùn)輸糧草。“木牛流馬”是從漢代的轆車(chē)改制而成的?！澳九！奔粗皋A車(chē)，不用牛馬也能行車(chē)，好像一頭不吃草的牛，“流馬”意即獨(dú)輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈便，運(yùn)行輕快，如同能流轉(zhuǎn)疾奔的馬。轆車(chē)起源于窮鄉(xiāng)僻壤之地，自然使用者也是廣大的勞苦大眾。另外，當(dāng)時(shí)一些貧寒文人或落魄之士，因無(wú)資格乘馬車(chē)，于是坐這種轆車(chē)。

獨(dú)輪車(chē)是我國(guó)古代交通史上的一項(xiàng)重大發(fā)明，它以自身經(jīng)濟(jì)而實(shí)用的長(zhǎng)處，歷二千余年而未絕跡，至今在我國(guó)一些山區(qū)或邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村中，各種式樣的獨(dú)輪車(chē)仍在使用，盡管它們的名稱(chēng)各異，但形制卻相差無(wú)幾，可以說(shuō)都是淵源于漢代的轆車(chē)。據(jù)考證，在歐洲出現(xiàn)獨(dú)輪車(chē)已是離漢代一千年以后的事了。木牛流馬四、兩晉南北朝至唐的牛車(chē)

魏晉以降，牛車(chē)逐漸得到門(mén)閥士族的青睞，乘坐牛車(chē)不僅不再是低賤的事，而且已成為一種時(shí)髦的風(fēng)尚了。特別是東晉南渡以后，江左牛多馬少，也是牛車(chē)興起的原因之一。據(jù)記載，晉元帝繼大統(tǒng)之后，始造大輅，由于馬匹缺乏，改駕六馬為四馬。其后皇帝喜乘牛車(chē)，大臣們自然競(jìng)相仿效，輔佐晉元帝即位的王導(dǎo)，以丞相之尊，也乘坐“短轅犢車(chē)”。

及至南北朝時(shí)，牛車(chē)更是日益風(fēng)行。北魏皇帝出行時(shí)乘坐的大樓輦，要“駕牛十二”（《魏書(shū)·禮志四》）?？梢?jiàn)北朝使用牛車(chē)之盛，比兩晉有過(guò)之而無(wú)不及。誰(shuí)要騎馬或乘馬車(chē)，還會(huì)被別人彈劾，有的士大夫從來(lái)就沒(méi)見(jiàn)過(guò)馬。乘牛車(chē)之風(fēng)習(xí)，直至隋唐五代也鮮有變化。當(dāng)時(shí)統(tǒng)治者乘坐的高等牛車(chē)主要有“通幰牛車(chē)”和“偏幰牛車(chē)”兩種，其中又以前者地位最高?！捌珟摇?，即牛車(chē)的帷幔只遮住車(chē)的前半部。這兩種車(chē)在帷幔底下還有車(chē)棚，棚一般有檐，早期的檐淺，至唐代，棚檐已變得很深，稱(chēng)為“長(zhǎng)檐車(chē)”。五、太平車(chē)與平頭車(chē)

兩宋承襲隋唐之習(xí)，駕車(chē)以牛為主，間有騾、驢。自?xún)伤问?，乘轎之風(fēng)漸興，極少乘車(chē)，因此宋代的制車(chē)業(yè)便主要以制造載貨的運(yùn)輸車(chē)為主。這種載貨的車(chē)當(dāng)時(shí)稱(chēng)“太平車(chē)”。這種“太平車(chē)”的形象人們從宋代的一些以車(chē)、船為題材的畫(huà)中可窺見(jiàn)一斑。北宋張擇端在《清明上河圖》中描繪了十余輛不同式樣的車(chē)，其中幾輛用四匹或兩匹健騾拉的大車(chē)即是太平車(chē)，其形制和文獻(xiàn)所記載的完全相符。不同之處是拉車(chē)的牲畜頭數(shù)沒(méi)有二十余，且車(chē)后也無(wú)系隨的驢、騾。

太平車(chē)的行走方式與以前的車(chē)不同，即由人駕轅，牲畜拉車(chē)，韁繩一端縛綁在騾頸的軛套上，另一端縛扎在車(chē)軸上。太平車(chē)是作為短程運(yùn)輸之用的車(chē)，在當(dāng)時(shí)還有一種用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)妮d貨車(chē)，叫“平頭車(chē)”。平頭車(chē)“亦如太平車(chē)而小，兩輪前出長(zhǎng)木作轅，木梢橫一木，以獨(dú)牛在轅內(nèi)項(xiàng)負(fù)橫木，人在一邊，以手牽牛鼻繩駕之”（《東京夢(mèng)華錄》卷3）。六、明清的騾車(chē)

明清時(shí)的車(chē)多用一或二騾挽行，因此統(tǒng)稱(chēng)“騾車(chē)”。但為區(qū)別乘人的車(chē)與載物的車(chē)，又有“大、小”之分。乘人的車(chē)為小車(chē)，因其有棚子、圍子，形如轎子，因此習(xí)慣上又稱(chēng)之為“轎車(chē)”。載物的騾車(chē)就叫大車(chē)或“敞車(chē)”，其車(chē)廂上不立棚，無(wú)車(chē)圍和其它裝飾。七、車(chē)具和馬具的演變

系駕馬車(chē)的工具分為鞍具和挽具。鞍是鞍轡的統(tǒng)稱(chēng)，挽具則是指套在牲畜身上用以拉車(chē)的器具。簡(jiǎn)單介紹如下：

勒，也稱(chēng)絡(luò)頭，俗稱(chēng)馬籠頭。一副完整的勒由革制的項(xiàng)帶、額帶、鼻帶、咽帶、頰帶和銜、鑣組成。銜鑣多青銅制（也有銀制的）。

轡，即馬的韁繩，一頭系于銜環(huán)上，一端握在御者手中，御者的意圖通過(guò)轡傳達(dá)給馬。轡與絡(luò)頭、銜、鑣合在一起，統(tǒng)稱(chēng)“轡頭”。

鞧，也稱(chēng)后鞧，指套車(chē)時(shí)絡(luò)于服馬臀部的革帶。

游環(huán)，是系于馬腹的一條革帶。帶上常貫有鱗形銅飾。

繁纓，綴于馬鞅或馬當(dāng)胸下的纓絡(luò)狀裝飾物。按乘者的身份高低，分為十二條、九條、七條不等。

左纛裝在右驂馬頭上的飾物。其下有半圓形底座，座上有高約二十厘米的銅桿，桿頂飾有纓絡(luò)。

以上是漢以前我國(guó)古代馬車(chē)最基本的鞁具與挽具。后世多有變化，或增或減，或同為一物而異名，或同為一名而異物。如清代轎車(chē)的鞎挽具就極為復(fù)雜，有夾板兒鞍子、套包、搭攀、后鞦、套靷、滾肚、嚼子、前靷、韁繩等等。

而我國(guó)古代單騎的馬具也和馬車(chē)的鞁挽具一樣，經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。一套完備的馬具，是由絡(luò)頭、銜、鑣、韁繩、鞍具、鐙、胸帶和鞧帶幾部分所組成。簡(jiǎn)介如下：

轡，即馬韁繩，繞過(guò)馬頸，兩端分別系于銜兩側(cè)環(huán)上，呈封閉式半圓狀，騎者握韁以馭馬。

鞍具，“馬鞁具也”，一種類(lèi)似褥墊或坐墊的東西，將它放置在馬背上。這種原始的鞍具稱(chēng)為“鞍墊”，至西漢晚期，一種凹形馬鞍始出。兩晉南北朝時(shí)，馬鞍前后起橋，因兩鞍橋均直立，所以稱(chēng)之為“兩橋垂直鞍”。隋唐以降，鞍橋的形制又有了新的變化，表現(xiàn)為前鞍橋高而直立，后鞍橋向下傾斜，可稱(chēng)之為“后橋傾斜鞍”。

胸帶和鞧帶，都是固定鞍具的革帶。胸帶也稱(chēng)攀胸，唐代則稱(chēng)之為“鉤臆帶”。鞧帶也可寫(xiě)作鞦帶，自鞍后繞過(guò)馬尾下兜過(guò)尻部，再連結(jié)在鞍上，以免鞍具前斜。

馬鐙，是馬具中至關(guān)重要的一個(gè)部件。西晉時(shí)，鞍橋變高，且直立，這樣就使騎者上下馬更為不便。于是一種供騎兵上馬時(shí)蹬踏之用的馬鐙出現(xiàn)。1976年甘肅武威南灘一座魏晉墓中，出土一件鐵馬鐙（已殘，形制不詳），這是目前所知時(shí)代最早的馬鐙實(shí)物（時(shí)代為3世紀(jì)左右）。馬鐙的產(chǎn)生和使用，標(biāo)志著騎乘用馬具的完備，因而具有里程碑的意義。隋唐以后的馬鐙形制改進(jìn)得更為實(shí)用，其鐙柄變短，鐙體上部呈圓弧形，踏腳處改為微有弧曲的寬平沿，便于乘者蹬踏。

蹄鐵，為了不使馬蹄受傷，用鐵片制成圓的馬蹄形，分兩股釘在馬蹄上，蹄釘像蓮子形，頭尖尾大，每蹄8個(gè)，在冰上行走可防滑，從此以后，“有馬者均用此”，一年四季不除。

具裝，是防護(hù)戰(zhàn)馬的鐵鎧。

我國(guó)古代馬具和馬飾的發(fā)展，經(jīng)歷了戰(zhàn)國(guó)、秦漢的產(chǎn)生，兩晉南北朝的發(fā)展，隋唐以后的完備這三個(gè)發(fā)展時(shí)期。而馬具的日臻完善是促進(jìn)古代乘騎之習(xí)普及的主要原因。自此以后，具有矯健英姿的駿馬、風(fēng)度翩翩的騎士、富麗華美的馬具，便成為歷代文人墨客、詩(shī)仙詞圣書(shū)畫(huà)和謳歌的對(duì)象。八、輿轎

輿轎則是一種獨(dú)特的代步工具。司馬遷在《史記》中曾提到，大禹治水“山行乘檋”，“山行即橋”。而“橋”、“轎”二字古時(shí)可相通。這是古文獻(xiàn)中對(duì)輿轎類(lèi)的最早記載，只是遠(yuǎn)古的事，荒邈難稽，人們已無(wú)從考證夏代輿轎的形制了。至今，人們所能見(jiàn)到的最早的輿轎實(shí)物屬春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期。1978年從河南固始侯古堆一座春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的古墓陪葬坑中，發(fā)掘出三乘木質(zhì)輿轎，由底座、邊框、立柱、欄桿、頂蓋、轎桿和抬杠等部分組成。

“輿轎”一詞始出于漢代。漢輿轎形象在云南晉寧石寨山漢墓出土的銅貯貝器上可以見(jiàn)到，作長(zhǎng)方兜形，有抬杠，但沒(méi)有帷幔和頂蓋，乘轎者“席地而坐”，由四個(gè)短衣跣足的壯漢肩抬而行。

魏晉南北朝時(shí)期的輿轎，不僅僅用于爬山逾嶺，而且已成為統(tǒng)治者的日

常代步工具。其形制也發(fā)生了很大的變化。當(dāng)時(shí)，因輿轎的形制不同，其名稱(chēng)也各異，有“八扛輿”、“版（板）輿”、“襻輿”、“籃輿”等等。但所有這些不同形制的輿轎皆“人以肩舉之而行”（《資治通鑒》晉懷帝永嘉元年注），所以又可統(tǒng)稱(chēng)為“肩輿”或“平肩輿”。

盛唐之世，輿轎的種類(lèi)更多?；实鬯酥^之“步輦”，王公大臣所乘稱(chēng)為“步輿”，婦女所乘，則稱(chēng)“檐子”，又作“擔(dān)子”。民間通用的板輿又可稱(chēng)“舁床”。唐代的各種輿轎又可統(tǒng)稱(chēng)為“腰輿”，以別于前期的各式“肩輿”。

時(shí)至宋代，始有“轎子”一詞，這時(shí)的轎子已改為全遮式，轎身呈立體長(zhǎng)方形。用蔑席圍遮，盔帽式頂蓋，四角上翹。左右開(kāi)窗，門(mén)扉施簾。轎內(nèi)置放高腳椅座，乘轎者由“席地而坐”改為“垂足而坐”。

及至明朝，轎子又有“顯轎”與“暖轎”之分。顯轎也叫“涼轎”，民間則稱(chēng)“山轎”，類(lèi)似解放前四川山區(qū)地帶流行的“滑竿”。暖轎則和宋代的檐子形制相差無(wú)幾，只是盔帽式頂蓋由圓穹窿形變?yōu)槁猿仕拿嫫滦危慕遣簧下N，頂尖飾寶瓶。

清朝的典章制度繁縟而森嚴(yán)，即便是乘轎也不例外?；实鄣霓I子皆稱(chēng)“輿”，分禮輿、步輿、輕步輿和便輿四種。禮輿是最尊貴、最莊重，也是最豪華的御轎，皇帝也只有在祭天和祀祖的場(chǎng)合下才乘坐。步輿為皇帝巡游于皇城內(nèi)乘坐的顯轎。輕步輿為皇帝到皇城以外狩獵、巡視乘坐的顯轎，其規(guī)格尺寸小于步輿。便輿則是時(shí)刻伴隨于皇帝身邊的小轎，以便皇帝在宮廷、園囿隨時(shí)可乘坐。

轎子最初是一種爬山逾嶺用的代步工具，后來(lái)卻被統(tǒng)治者當(dāng)作享受的工具。所以，它是落后、愚昧的象征，是人壓迫人的工具。隨著歷史的發(fā)展，轎子作為奴隸社會(huì)和封建社會(huì)的產(chǎn)物，終于退出了歷史舞臺(tái)。今天，人們只有在博物館或一些歷史影片中才能看到它的形象。船，能在水上移動(dòng)的交通運(yùn)輸工具！

一、筏子與獨(dú)木舟

長(zhǎng)期與自然界的抗?fàn)幉粩嘣鎏碇藗兊闹腔?，自然現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)也給人以一定的啟迪。“古者觀落葉因以為舟”，（《世本》）“古人見(jiàn)窾木浮而知為舟”（《淮南子·說(shuō)山訓(xùn)》），古人終于認(rèn)識(shí)到某些物體具有浮性，自然漂浮物成為人們創(chuàng)造舟船工具的最早誘因。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐，古人創(chuàng)制了最早的水上交通工具——筏子，這是一種用樹(shù)干或竹子并排扎在一起的扁平狀物體。原始人在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到單根竹木雖具浮力，但因其為圓形，浮在水中易滾動(dòng)且面積窄小，運(yùn)載力有限，如將數(shù)根并扎，則在水中可平穩(wěn)漂浮且運(yùn)載量增加，既可載物又可載人。筏子，古時(shí)也稱(chēng)為“桴”、“泭”，或“箄”。

繼編木為筏之后，又有“刳木為舟”（《周易·系辭》）?！柏凇笔歉铋_(kāi)、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——獨(dú)木舟。有了舟，人們尚不能在水中隨意行駛，還必須有推動(dòng)獨(dú)木舟行進(jìn)的工具?！柏吣緸殚保ā吨芤住は缔o》），即是指古人制槳的方法，“剡”的意思是削?！伴?，捷也，撥水使舟捷疾也”（《釋名·釋船》）。削木頭做成槳，以推進(jìn)舟的行駛。人們才可較隨意地在水面上活動(dòng)。

獨(dú)木舟具體出現(xiàn)的時(shí)代尚不能斷定。但1977年在浙江余姚河姆渡新石器時(shí)代遺址中，出土一柄用整木“剡”成的木槳，表明至遲在大約七千年前，我國(guó)已開(kāi)始使用獨(dú)木舟，同時(shí)也說(shuō)明，我國(guó)發(fā)明和使用舟船的歷史較之車(chē)馬出現(xiàn)的時(shí)代要早數(shù)千年之久。我國(guó)古代獨(dú)木舟的形制，大致有三種：一種頭尾均呈方形，不起翹，接近平底；一種呈頭尖尾方形，舟頭起翹；一種頭尾均呈尖形，兩頭起翹。

獨(dú)木舟的優(yōu)點(diǎn)就在于一個(gè)“獨(dú)”字，舟身渾然一體，嚴(yán)整無(wú)縫，不易漏水，不會(huì)松散，而且制作工藝簡(jiǎn)單，所以沿用的歷史很長(zhǎng)，直至今日，在我國(guó)西南少數(shù)民族地區(qū)，獨(dú)木舟還被用作渡河工具。

筏子與獨(dú)木舟的相繼出現(xiàn)，是人類(lèi)開(kāi)拓水域交通邁出的第一步。有了它們，人類(lèi)的活動(dòng)范圍便從陸地?cái)U(kuò)大到水上，人類(lèi)從此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。二、木板船的誕生

在獨(dú)木舟的基礎(chǔ)上，人們創(chuàng)制出新型的船——木板船。木板船的問(wèn)世，在我國(guó)可以追溯到遙遠(yuǎn)的商代。

后來(lái)人們直接用木板造船。早期的木板船是由一塊底板和兩塊弦板組成的最簡(jiǎn)單的“三板船”。全船僅由三塊板構(gòu)成，底板兩端經(jīng)火烘烤向上翹起，兩側(cè)舷板合入底板，然后用鐵釘連接，板縫用刨出的竹纖維堵塞，最后涂以油漆。

從獨(dú)木舟到木板船是我國(guó)古代造船史上的一次重大飛躍。至此，人類(lèi)不再受自然界所提供的木材形狀和體積大小的限制，而能夠根據(jù)人的意愿，對(duì)材料進(jìn)行加工了。在這一基礎(chǔ)上，此后的各種弘舸巨艦、樓船方舟也陸續(xù)產(chǎn)生，從而給古代漕運(yùn)、海上交通、水戰(zhàn)帶來(lái)了眾多輝煌壯觀的場(chǎng)面。

舟船的出現(xiàn)原本是人類(lèi)為了滿(mǎn)足載貨、運(yùn)輸和生產(chǎn)的需要，但在奴隸制社會(huì)的夏、商、周時(shí)期，舟船和馬車(chē)一樣，也成為戰(zhàn)爭(zhēng)的工具。戰(zhàn)艦是從民用船只發(fā)展起來(lái)的，但由于戰(zhàn)艦既要裝備進(jìn)攻武器，又要防御敵艦攻擊，所以其結(jié)構(gòu)和性能均比民用船只要優(yōu)越得多。因此可以說(shuō)，戰(zhàn)艦是當(dāng)時(shí)造船技術(shù)水平的最高體現(xiàn)。從文獻(xiàn)記載看，當(dāng)時(shí)各國(guó)水軍的戰(zhàn)艦種類(lèi)繁多，有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“樓船”、“戈船”、“橋舡”等等。

艅艎又稱(chēng)余皇。船頭裝飾“鹢首”，專(zhuān)供國(guó)君乘坐，因此又稱(chēng)“王舟”。戰(zhàn)時(shí)則作為指揮旗艦。三翼指大翼、中翼、小翼，即三種同類(lèi)型輕捷戰(zhàn)艦的合稱(chēng)。突冒一種沖突敵陣的小型戰(zhàn)船。戈船一種船上安有戈矛的戰(zhàn)船。三、秦漢造船的高峰

一部中國(guó)舟船發(fā)展史，上下數(shù)千年，可以分為三個(gè)主要發(fā)展時(shí)期——秦漢、宋元和明。秦漢是我國(guó)造船史上的第一個(gè)高峰時(shí)期，船只類(lèi)型多，規(guī)模大，行船動(dòng)力、系泊設(shè)施基本完備。

秦代的船實(shí)物，目前尚未發(fā)現(xiàn)，但在廣州卻發(fā)現(xiàn)一處規(guī)模巨大的秦漢造船工場(chǎng)。

漢承秦制，造船業(yè)出現(xiàn)了前所未有的蓬勃發(fā)展局面。船只因用途不同，在制造形式上也劃分成許多種類(lèi)：艑是一種內(nèi)河運(yùn)輸船，艇是一種形狹而長(zhǎng)的小船，■..是一種體型短寬的運(yùn)輸船，■..是一種航海大船，舲是一種內(nèi)河小船，舫又稱(chēng)“方”或雙幫船，斗艦是一種有防御裝置的戰(zhàn)艦，先登用于運(yùn)送士兵登陸攻擊的前驅(qū)快艇，斥候一種用于觀察敵陣的小船，赤馬舟輕巧速疾的小船，艨艟一種進(jìn)攻型的輕捷小戰(zhàn)船。樓船是漢代最富盛名的一種船，也是最能反映漢代造船技術(shù)水平的一種船。樓船，顧名思義，就是在船上建樓，一般是根據(jù)船只的大小在甲板上建樓數(shù)層，最高可達(dá)三層。

隨著造船技術(shù)的發(fā)展，不僅舟船的種類(lèi)日益增多，而且各種行船設(shè)施也日趨完善。漢船的推進(jìn)工具有：

篙，一種撐船工具。

槳，一種用人力推進(jìn)舟船的木質(zhì)工具。

櫓，是一種效率較高、兼能控制航向的人力推進(jìn)工具。

帆，又稱(chēng)篷，張掛在桅桿上的駛風(fēng)裝置，利用風(fēng)對(duì)帆面的壓力推船前進(jìn)。

桅，又稱(chēng)桅桿、椳、檣，是豎立在船上用以掛帆駛風(fēng)的粗木桿。在舵槳的基礎(chǔ)上，繼而又產(chǎn)生了通過(guò)自身轉(zhuǎn)動(dòng)控制航向的工具——舵。為了使船能停泊于水中，人們又發(fā)明了靠泊工具——矴和錨。廣州出土的東漢陶船模，專(zhuān)家稱(chēng)之為“石錨”。這是目前所能見(jiàn)到的最早的錨。漿帆船四、三國(guó)至隋唐造船技術(shù)的緩慢發(fā)展

自三國(guó)兩晉南北朝至隋唐五代，在這漫長(zhǎng)的七百多年里，我國(guó)船舶事業(yè)的發(fā)展雖然進(jìn)入一個(gè)低潮期，但并未停滯不前，而是在緩慢地前進(jìn)、發(fā)展，在為我國(guó)造船史上第二個(gè)高峰的到來(lái)積聚著物質(zhì)與技術(shù)的力量。這一時(shí)期的船舶制造有兩個(gè)方面值得提出來(lái)。

1.沙船的出現(xiàn)

沙船是我國(guó)古代四大航海船型之一（沙船、福船、廣船、鳥(niǎo)船）。它是在古代平底船基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種船型。據(jù)專(zhuān)家考證，沙船始造于唐代的崇明島，首尾俱方，又增強(qiáng)了抗縱搖的阻力。成為唐宋元明清各代內(nèi)河、近海、遠(yuǎn)洋船舶中的主要船型之一。沙船在唐代定型，宋朝稱(chēng)“防沙平底船”，元代名“平底船”，明嘉靖初年已通稱(chēng)“沙船”。

2.設(shè)置水密艙

將船艙用隔艙板隔成數(shù)間，并予以密封，這種被隔開(kāi)的艙稱(chēng)為水密艙。水密艙的出現(xiàn)也是中國(guó)對(duì)世界造船技術(shù)的一大貢獻(xiàn)。世界其他國(guó)家直到18世紀(jì)末，才吸收了我國(guó)這一先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)始在船上設(shè)置水密艙。沙船五、宋元時(shí)期的海船

宋元是我國(guó)古代歷史上海上交通最繁盛、海外貿(mào)易最發(fā)達(dá)的時(shí)期。從而在客觀上推動(dòng)了造船業(yè)和航海技術(shù)的飛速發(fā)展，促使我國(guó)造船史上出現(xiàn)了第二個(gè)高峰期。

宋元船舶有內(nèi)河船與海船之分。又以泉州制造的海船最有名。近年來(lái)，在泉州灣發(fā)現(xiàn)了不少造船遺址，并且出土許多船桅、船板、船釘和索繩等造船材料。特別是1974年和1982年發(fā)現(xiàn)了兩只南宋海船，現(xiàn)殘長(zhǎng)24.20米，殘寬9.15米，深1.92米。全船用十二道隔板分為十三個(gè)水密艙。其排水量至少在400噸上下，載重量約在200噸以上。這只上部扁闊，兩舷下削的尖底船一改沙船的平底形制，可視為我國(guó)福船早期船型實(shí)物之一。福船首尖尾方，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板，底尖上闊，呈“V”形，并有貫通首尾的龍骨，吃水深，穩(wěn)定性好，并且容易轉(zhuǎn)舵改變航向，便于在狹窄或多礁石等水域較為復(fù)雜的航道中航行。尖首尖底還利于破浪，受到的阻力小，航速快，并可抵御風(fēng)浪的沖擊，尤其在開(kāi)頂風(fēng)船時(shí)，更能顯示出它的優(yōu)越性。內(nèi)河船

宋元時(shí)河船與海船上的附屬設(shè)備，較之前代又有改進(jìn)，更為完善：1.竹橐宋元海船在中部?jī)上蟼?cè)懸置竹梱，稱(chēng)竹橐。其作用是消浪和減緩船只左右搖擺，以增強(qiáng)航行的穩(wěn)定性。同時(shí)它也是吃水限度的標(biāo)志。

2.平衡舵宋元大船都有大小兩個(gè)主舵，舵可升降，根據(jù)水的深淺交替使用。這種平衡舵的舵面呈扁闊狀，以增大舵面面積，提高舵控制航向的能力。且又因一部分舵面積分布在舵柱的前方，可以縮短舵壓力中心對(duì)舵軸的距離，減少轉(zhuǎn)舵力矩，操縱更加靈便。

3.測(cè)深砣即水砣，系有長(zhǎng)繩供測(cè)深用的鉛砣。宋元船上已裝備，經(jīng)常測(cè)量水深，可防船只擱淺。另外，還可以用測(cè)深砣測(cè)知海底的情況，確定船舶所處場(chǎng)所能否停泊，以及辨別船舶所處的方位。

4.導(dǎo)航設(shè)備宋元時(shí)已開(kāi)始使用儀器導(dǎo)航。此外，這一時(shí)期還出現(xiàn)了導(dǎo)航標(biāo)志，以指示船舶安全進(jìn)港。如建于南宋紹興年間（1131—1162年）的泉州關(guān)鎖塔，就是當(dāng)時(shí)進(jìn)港的導(dǎo)航標(biāo)志，而且沿用至今。高超的造船技術(shù)，先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)施，使宋元時(shí)期的造船和航海事業(yè)遙遙領(lǐng)先于世界其它國(guó)家。尤其是指南針在航海中的應(yīng)用，是“航海技藝方面的巨大改革”，它把“原始航海時(shí)代推到終點(diǎn)，預(yù)示計(jì)量航海時(shí)代的來(lái)臨”（李約瑟《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》）。六、造船業(yè)在明代的發(fā)展

明代造船工廠分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，都達(dá)到了前所未有的歷史新水平，從而形成了我國(guó)造船史上的第三次高峰。其時(shí)規(guī)模最大的造船工廠有三個(gè)：江蘇龍江、淮南清江和山東的北清河船廠。最能反映明代造船技術(shù)水平和能力的，當(dāng)屬鄭和所乘坐的寶船。據(jù)推測(cè)，鄭和每次出洋的船舶數(shù)量當(dāng)在一百艘以上，其中大型寶船在40多艘到60多艘之間，另外還有馬船（運(yùn)輸船）、糧船（運(yùn)糧船）、坐船（運(yùn)兵船）、戰(zhàn)船等大小輔助船只。大型寶船“長(zhǎng)四十四丈四尺（約合150米），闊一十八丈（約合60米），中船長(zhǎng)三十七丈，闊一十五丈”（《鄭和家譜·下西洋船舶條》）。寶船的船型，屬于沙船型，“張十二帆”（費(fèi)信《星槎勝覽·占城國(guó)》）。船上的篷帆錨舵之大，“非二三百人莫能舉動(dòng)”（鞏珍《西洋番國(guó)志》自序）。

明代造船不僅數(shù)量多、規(guī)模大，而且船舶的種類(lèi)也很多。運(yùn)輸船有大小黃船、快船、江漢課船、八櫓船、滿(mǎn)篷梢、擺子船、三吳浪船、西安船、清流船、梢篷船、黑樓船、鹽船、烏艚、紅單船等等；海船有蜑船、遮洋船、封舟等等；戰(zhàn)船有戰(zhàn)座船、巡座船、哨船、開(kāi)浪船、火輪神舟、鷹船、三板巡船、連環(huán)舟、子母舟、兩頭船、大福船、蒼船、單撇船、白艚、唬船等等。如此種類(lèi)眾多的船舶，其船型除沙船和福船船型以外，還有廣船與鳥(niǎo)船船型。

明末和清代，統(tǒng)治者多次實(shí)行海禁政策，使我國(guó)原有的造船和航海技術(shù)水平急速下降。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，中國(guó)的內(nèi)河與沿海航權(quán)落入外人手中，更使中國(guó)的造船和航海事業(yè)一蹶不振，到解放前夕已處于奄奄一息的凋敗狀況。孫子曰：“兵者，國(guó)之大事也。死生之地，存亡之道，不可不防也?！币弧⒅袊?guó)古代兵器的起源和發(fā)展

器起源于遠(yuǎn)古人類(lèi)的漁獵工具，以后在人類(lèi)相互殘殺的戰(zhàn)爭(zhēng)中，成為傷害對(duì)方的特制器械。在史前階段，原始社會(huì)的氏族或部落之間，出于爭(zhēng)奪生存空間、獲取祭神的犧牲品，乃至血族仇殺等等原因，不斷發(fā)生爭(zhēng)斗，導(dǎo)致人們的相互殘殺，于是各種帶鋒刃的生產(chǎn)工具，就被用來(lái)傷害對(duì)方。隨著私有制的萌發(fā)，原始社會(huì)趨于解體，中華大地上出現(xiàn)了不同部落聯(lián)盟之間劇烈而殘酷的原始戰(zhàn)爭(zhēng)，其中最受后人重視的是古史傳說(shuō)中的“涿鹿之戰(zhàn)”，以黃帝為首的北方部落聯(lián)盟戰(zhàn)勝了以蚩尤為首的南方部落聯(lián)盟，在華夏族形成的道路上邁進(jìn)了重要的一步。傳說(shuō)在涿鹿之戰(zhàn)前發(fā)生過(guò)共工與蚩尤的大戰(zhàn)，其后又爆發(fā)了黃帝與炎帝的戰(zhàn)爭(zhēng)。帶鋒刃的生產(chǎn)工具已無(wú)法滿(mǎn)足頻繁而慘烈的原始戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，專(zhuān)用于殺人的作戰(zhàn)兵器開(kāi)始創(chuàng)制出來(lái)。因此在古史傳說(shuō)中常把多種兵器的發(fā)明歸功于黃帝和他的臣子們，也有把發(fā)明兵器的榮譽(yù)歸功于失敗英雄蚩尤的傳說(shuō)，在漢代的畫(huà)像石中還常能看到兩手和雙足都持有兵器，連頭上都頂著兵器的蚩尤畫(huà)像。這些都表明，那時(shí)正處于殺人兵器最終與一般帶鋒刃的生產(chǎn)工具分離的關(guān)鍵時(shí)刻。以火藥開(kāi)始用于制造兵器為分野，可分為兩大階段。北宋初編成的《武經(jīng)總要》，是明確記載了火藥兵器的最早史籍，因此北宋正是前后兩個(gè)大階段的轉(zhuǎn)折期，從史前直到北宋是使用冷兵器階段，在其以后是火藥兵器和冷兵器并用的階段。

1.冷兵器階段

在使用冷兵器的階段中，又可以依據(jù)主要兵器的質(zhì)地和工藝特點(diǎn)，區(qū)分為三個(gè)連續(xù)發(fā)展的較小的階段，即石器時(shí)代的兵器、青銅時(shí)代的兵器和鐵器時(shí)代的兵器。

2.火藥兵器和冷兵器并用的階段

這一階段可以分為前后兩期，以明初大規(guī)模將金屬管狀射擊火器用于實(shí)戰(zhàn)為分野。前期又可分為三個(gè)連續(xù)發(fā)展的小期：火藥用于制作兵器，原始管形射擊火器的萌芽，金屬管形射擊火器的出現(xiàn)。從明代中葉到清代末年，是火器與冷兵器并用時(shí)代的后期。這時(shí)元末明初金屬管形射擊火器發(fā)展的勢(shì)頭停滯下來(lái)，制造技術(shù)逐漸落后于西方，以至到明代中葉不得不從舶來(lái)品中汲取技術(shù)，仿制西方的火器，出現(xiàn)了主要靠引進(jìn)的技術(shù)發(fā)展火器的局面。二、石器時(shí)代的兵器原始社會(huì)末期，有關(guān)帶鋒刃的生產(chǎn)工具向殺人兵器轉(zhuǎn)化。當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的工藝，是磨制石器，因此原始兵器也以磨制的石兵器為其代表，特別是鉞和鏃，此外還有骨矛或石矛、石匕首和嵌有石刃的骨柄匕首、帶齒刃的石錘（多頭石斧）、石戈、“飛石索”投擲的石球等等。到新石器時(shí)代晚期，已經(jīng)初步形成了構(gòu)成進(jìn)攻性兵器的幾個(gè)主要類(lèi)型：遠(yuǎn)射兵器：裝有石、骨、蚌鏃的弓箭，以及用“飛石索”投擲的石球（或陶球）。格斗兵器：大木棒，石制的錘、矛、戈、鉞等（也用獸骨等制作），分別具有錘砸、扎刺、劈砍、鉤啄等功能。衛(wèi)體兵器：石、骨制的匕首，或嵌有石刃的骨匕首。為了抗御進(jìn)攻性兵器的傷害，保全自己，史前的武士創(chuàng)制了以藤木或皮革等制作的原始的防護(hù)裝具，主要是盾牌和原始的甲胄。三、青銅時(shí)代的兵器中國(guó)歷史步入青銅時(shí)代應(yīng)在商代以前，至遲在古史傳說(shuō)中的夏朝，即一直被認(rèn)為是中國(guó)進(jìn)入階級(jí)社會(huì)的第一個(gè)王朝。古史記載夏朝“以銅為兵”，正反映出當(dāng)時(shí)是中國(guó)古代開(kāi)始使用青銅兵器的時(shí)期。青銅時(shí)代是冷兵器的發(fā)展階段。當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的工藝是青銅冶鑄技術(shù)，因此最精銳的兵器以青銅質(zhì)料的為代表，主要是青銅戈、矛、鉞、鏃，也發(fā)現(xiàn)有以青銅鑄造的防護(hù)裝具。這時(shí)還使用著大量石、骨制造的兵器，防護(hù)裝具則主要是皮質(zhì)的甲胄。當(dāng)時(shí)社會(huì)處于奴隸制時(shí)期，即夏商周三代，下限可延至戰(zhàn)國(guó)。青銅兵器經(jīng)歷了發(fā)生、發(fā)展、成熟和衰落四期：發(fā)生期約當(dāng)夏至早商；發(fā)展期約當(dāng)商代；成熟期約當(dāng)西周至春秋；衰落期約始于戰(zhàn)國(guó)，那時(shí)鋼鐵兵器已較多地出現(xiàn)于戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)合。青銅兵器可以分為進(jìn)攻性兵器和防護(hù)裝具兩大類(lèi)型。進(jìn)攻性兵器中，又可分為遠(yuǎn)射、格斗和衛(wèi)體三種。

1.進(jìn)攻性兵器

（1）遠(yuǎn)射兵器

弓箭；弩，裝有張弦機(jī)構(gòu)（弩臂和弩機(jī)），可以延時(shí)發(fā)射的弓。（2）格斗兵器

青銅制造的格斗兵器，主要有戈、矛、戟、殳、鉞等，都安裝有較長(zhǎng)的木質(zhì)或竹質(zhì)的柄：戈，是中國(guó)古代具有民族特色的兵器，用于勾、啄的格斗兵器。矛，它用在戰(zhàn)斗中僅次于銅戈，是重要的格斗兵器。戟，由戈與矛結(jié)合在一起而發(fā)展成的新型兵器。殳，用于撞擊的長(zhǎng)柄兵器，又稱(chēng)“杸”。鉞，兩角上翹，具有弧形闊刃的大斧，由石器時(shí)代的石鉞演變而成。劍，以刺為主、直體尖鋒、短柄的兵器，體側(cè)有刃，也用于劈擊。（3）衛(wèi)體兵器

主要是青銅制作的匕首、短刀和短劍，它們不適用于在正式的戰(zhàn)爭(zhēng)中格斗廝殺，僅能用于在特殊危急情況下，護(hù)衛(wèi)自己。

2.防護(hù)裝具

青銅時(shí)代的防護(hù)裝具，主要有甲胄及盾牌。強(qiáng)弩鏃吳王夫差矛青銅戟越王勾踐劍四、鐵器時(shí)代的兵器在商代，人們已經(jīng)懂得利用天然的隕鐵，經(jīng)鍛造后用于制作兵器的刃部。至于真正懂得以人工冶煉的鐵來(lái)制造兵器，是遲到春秋時(shí)代晚期的事。到戰(zhàn)國(guó)中晚期，中國(guó)已進(jìn)入大規(guī)模用鐵時(shí)期。鐵的冶煉和使用，標(biāo)志著新的生產(chǎn)力的出現(xiàn)，促進(jìn)了社會(huì)發(fā)展，中國(guó)歷史進(jìn)入了鐵器時(shí)代。鋼鐵冶鍛工藝在春秋時(shí)一開(kāi)始出現(xiàn)，人們就將這種金屬材料，用于軍事目的，嘗試著用它來(lái)制造兵器。在甘肅靈臺(tái)景字坪和湖南長(zhǎng)沙，都發(fā)現(xiàn)了這一時(shí)期的鋼劍，前者是嵌在銅柄中的，鋼刃殘片長(zhǎng)僅9厘米；后者附有銅劍格，全長(zhǎng)也只有38.4厘米，尚難以作為主要格斗兵器。經(jīng)鑒定，長(zhǎng)沙鋼劍所用的鋼是含碳量0.5％左右的中碳鋼，金相組織比較均勻，可能進(jìn)行過(guò)熱處理。據(jù)推測(cè)，這兩件鋼劍都是從固態(tài)還原的鐵，再滲碳鍛造而成。不過(guò)那時(shí)的鋼鐵兵器，尚屬個(gè)別嘗試的制作品，并沒(méi)有在戰(zhàn)爭(zhēng)中起任何作用，但已呈現(xiàn)出冷兵器材質(zhì)改革的新的曙光。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，人們已進(jìn)一步掌握了塊煉鐵固態(tài)滲碳制鋼的方法，并用于研制兵器，于是鋼質(zhì)的矛、戟和劍等兵器才較多地出現(xiàn)于戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)合。鐵器時(shí)代是冷兵器的成熟階段，最先進(jìn)的工藝轉(zhuǎn)為鋼鐵的冶煉，于是鋼鐵兵器逐漸代替了青銅兵器，連防護(hù)裝具也以鋼鐵制造的為主。當(dāng)時(shí)社會(huì)已進(jìn)入封建制時(shí)期，自戰(zhàn)國(guó)秦漢直到北宋，鋼鐵兵器的發(fā)展可以區(qū)分為四期：發(fā)生期約當(dāng)戰(zhàn)國(guó)至秦漢；發(fā)展期約當(dāng)三國(guó)兩晉至南北朝；成熟期約當(dāng)隋唐；衰落期約當(dāng)北宋，那時(shí)火藥兵器已出現(xiàn)在軍隊(duì)的兵器裝備之中。由于鋼鐵兵器遠(yuǎn)比青銅兵器鋒利和堅(jiān)韌，以及騎兵和步兵新的戰(zhàn)術(shù)需要，漢代兵器從類(lèi)型到具體形體特點(diǎn)都有新的變化。

戈，已是王侯的特殊的儀仗器，而不再是實(shí)戰(zhàn)兵器。矛，鋼鐵的矛，可裝較長(zhǎng)的柄，也可裝短柄，與盾牌配合使用。戟，特點(diǎn)是直刺而前伸，旁枝與刺體垂直橫出，也極尖銳。東漢以后，鋼鐵戟的旁枝又向上弧曲，更增強(qiáng)了叉刺的效能。直到魏晉時(shí)，這種戟幾乎是戰(zhàn)士必備的標(biāo)準(zhǔn)兵器。劍，流行于東周時(shí)期的青銅劍，逐漸讓位于鋼鐵鍛制的長(zhǎng)劍，劍體日益窄長(zhǎng)而且劍鋒更尖銳。刀，西漢時(shí)期出現(xiàn)了新型的手握短柄格斗兵器——刀。盾牌，除大量地以木材、皮革等制造盾牌外，也制造鐵盾，同時(shí)在東漢時(shí)還出現(xiàn)了一種特殊的盾，在鐵盾的上下各伸出銳利的鐵鉤，成為既可進(jìn)攻又可防護(hù)的新型兵器，即鉤鑲五、火藥的發(fā)明和火器的出現(xiàn)

火藥是中國(guó)古代的偉大發(fā)明之一，對(duì)世界文化的發(fā)展曾起過(guò)重大作用。中國(guó)古代的火藥，是以硝石、硫磺、木炭或其他可燃物為主要成分的混合物，點(diǎn)火后能速燃或引起爆炸。硝石、硫磺等都屬于藥物，因此稱(chēng)這種混合物為“火藥”?，F(xiàn)代的黑火藥，正是由中國(guó)古代的火藥發(fā)展而來(lái)。火藥發(fā)明以后，至遲到公元10世紀(jì)時(shí)，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始用火藥來(lái)制造兵器?！段浣?jīng)總要》中記述了最早的火藥兵器，有毒藥煙毬、霹靂火毬、蒺藜火毬、火藥鞭箭和火炮等?；鹚幱糜谲娛滦袆?dòng)，從此揭開(kāi)了古代兵器發(fā)展史上的新篇章，火器和冷兵器并用的階段到來(lái)了?；鹚幈藜⒒鹌鞯陌l(fā)展和槍炮的制作早期火藥兵器火藥用于制造兵器，根