國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗啟示,mba戰(zhàn)略管理論文

國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗啟示,mba戰(zhàn)略管理論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【第1部分】【第2部分】【第3部分】【第4部分】【第5部分】【第6部分】國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)歷體驗啟示【第7部分】【第8部分】第五章國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)歷體驗啟示5.1國外發(fā)展高速鐵路經(jīng)濟(jì)的經(jīng)歷體驗自第一條高速鐵路是1964年于日本建成之后，在德國、日本、法國等發(fā)達(dá)國家，高速鐵路得到了快速發(fā)展，并在戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和社會變革中扮演著重要決策。而隨著經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，高速鐵路發(fā)揮著越來越大的作用。經(jīng)過40年的發(fā)展，西方各國對高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展積累了豐富的運(yùn)行和管理經(jīng)歷體驗。5.1.1日本新干線相關(guān)發(fā)展經(jīng)歷體驗第一條高速鐵路是在日本開通的，日本高速鐵路運(yùn)用的宏大成功獲得了豐富的經(jīng)濟(jì)社會效益，日本發(fā)展高速鐵路經(jīng)濟(jì)的主要經(jīng)歷體驗有：1.將高速鐵路建設(shè)發(fā)展與重大國際賽事有機(jī)融合在東京主辦奧運(yùn)會前日本國家鐵路公司提出了新干線方案來解決運(yùn)發(fā)動和觀眾的交通問題，其東海道新干線也于奧運(yùn)會開幕前成功開通，在獲得宏大運(yùn)營收益的同時也為觀眾帶來了極大的方便，提升了觀眾的滿意度和城市的整體形象。1970年大阪世博會期間，搭乘新干線的人數(shù)超過萬人，又為世博會的發(fā)展立功。此后在能否能成功舉辦重大國際賽事的標(biāo)準(zhǔn)上，高速鐵路稱為重要的參考條件。2018年南非以開統(tǒng)統(tǒng)往主賽場的地鐵作為申辦世界杯的承諾，豪登鐵路也于世界杯開幕前成功開通。這種融合形式在促進(jìn)高速鐵路發(fā)展的同時，能夠提升城市形象，帶來宏大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。2.沿線城市借力發(fā)展京都形式位于東海道新干線的日本內(nèi)陸城市京都借力于高鐵開通所帶來的宏大機(jī)遇，獲得了宏大的發(fā)展。京都總面積827.9平方公里，設(shè)有11個區(qū)級，是日本重要城市之一。京都在高速鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展中采取的主要做法是：建立綜合性交通樞紐火車站專為高鐵服務(wù)；產(chǎn)學(xué)研互促，培育城市活力；發(fā)揮資源優(yōu)勢，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；保衛(wèi)古都景觀，實現(xiàn)城市更新，建設(shè)文化首都。京都將火車站建筑、休閑娛樂設(shè)施、商業(yè)購物設(shè)施、景觀綠地集于一體，綜合利用了立體空間，其車站建筑綜合體的設(shè)計等方面也具有集約型和高科技的水平。通過這些措施的采用，京都借力于日本的高鐵經(jīng)濟(jì)獲得了宏大的發(fā)展。3.發(fā)展周邊縣市，解決房地產(chǎn)和環(huán)境問題新干線交通還引發(fā)了人們生活方式的改變，由于大城市的高房價和環(huán)境問題，很多人選擇了異地生活和上班，在東京工作卻在周邊城鎮(zhèn)和縣區(qū)上班，天天乘坐新干線上下班，進(jìn)而促進(jìn)了世界上最大的通勤圈的構(gòu)成。根據(jù)1995年的統(tǒng)計，新干線建成后，平均天天流入東京都的人口比十年前增長了23%，達(dá)369.3萬，東京通勤圈覆蓋了首都圈所有都縣，最遠(yuǎn)的通勤時間為2小時。在這種情況下，日本加大了對東京通勤圈城鎮(zhèn)的發(fā)展力度，優(yōu)化了配套設(shè)置的建設(shè)，為這種工作和生活方式提供了方便。異地生活和上班的方式，能夠加速高鐵沿線城市周邊城鎮(zhèn)的發(fā)展，減輕高鐵城市人口、環(huán)境、住房等方面的壓力，起到雙贏的效果。5.1.2法蘭克福利用ICE帶動沿線城市的快速發(fā)展德國高鐵ICE(InterCityExpress)是聯(lián)絡(luò)德國南北經(jīng)濟(jì)的樞紐，覆蓋了德國的主要城市和鄰近國家。法蘭克福車站是ICE與歐洲各大國際車站的樞紐，同時也有多條主干線路通往德國各大中城市，因而法蘭克福成為歐洲中心點(diǎn)，并因其較強(qiáng)的輻射能力得到歐洲中轉(zhuǎn)站之稱。法蘭克福運(yùn)用高鐵產(chǎn)業(yè)影響城市規(guī)劃，推動產(chǎn)業(yè)升級，獲得了宏大的成功。1.影響城市規(guī)劃。在ICE建設(shè)完成后，法蘭克福的城市開發(fā)采用高鐵車站與會展中心雙驅(qū)動形式，根據(jù)三個階段規(guī)劃城市的發(fā)展。第一階段是1985到1995年，根據(jù)會展中心先行的策略發(fā)展，在這個階段，法蘭克福會展中心落成，而為了緩解與主城區(qū)的距離感，公共交通網(wǎng)絡(luò)逐步搭建。第二階段是1995到2005年，在這個階段主要策略是促進(jìn)會展中心和樞紐站周邊及商業(yè)同期發(fā)展，這個階段開場建設(shè)會展服務(wù)鏈中的酒店服務(wù)和商業(yè)配套服務(wù)等行業(yè)，增加了客戶在法蘭克福會展中心的停留和消費(fèi)。第三個階段是2005年至今，屬于住宅全力開發(fā)階段，這個階段開場在車站地區(qū)建設(shè)新的商業(yè)中心和城市公園，開場新建住宅項目，車站地下改造規(guī)劃也使區(qū)域功能整合進(jìn)一步升級。法蘭克福借助于高鐵經(jīng)濟(jì)，將會展業(yè)的發(fā)展與車站周邊規(guī)劃相結(jié)合，使車站周邊會展、商業(yè)、商務(wù)構(gòu)成集聚效應(yīng)，也獲得了更多的支持。法蘭克福的辦公服務(wù)和會展展館也由于這種策略得到了快速發(fā)展，使法蘭克福城市在會展業(yè)獲得宏大成功。法蘭克福車站距法蘭克福會展中心距離僅1公里，會展與高鐵的結(jié)合帶動了地區(qū)經(jīng)貿(mào)活動，成為法蘭克福的重要標(biāo)志，更推動了旅游業(yè)的發(fā)展，建立了法蘭克福優(yōu)質(zhì)的國際形象。2.推動產(chǎn)業(yè)升級。法蘭克福高速鐵路的發(fā)展對法蘭克福產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著正向的作用，ICE的逐步建設(shè),推動了法蘭克福的產(chǎn)業(yè)升級，逐步由工業(yè)向服務(wù)業(yè)過渡，旅游業(yè)與會展經(jīng)濟(jì)成為法蘭克福的支柱產(chǎn)業(yè)。在法蘭克福的轉(zhuǎn)型中，本來是工業(yè)為主，后逐步向金融業(yè)、會展業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展。在轉(zhuǎn)型前，法蘭克福在汽車、制造、自動化、生物、IT、化工行業(yè)、材料等領(lǐng)域研發(fā)實力雄厚，德國約10%的工業(yè)產(chǎn)品在法蘭克福生產(chǎn)。法蘭克福更是在歐洲最重要城市的排名中位居第三，傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)有324家銀行，德國銀行和歐洲聯(lián)邦銀行都坐落在法蘭克福。而在轉(zhuǎn)型后，法蘭克福的會展業(yè)和旅游業(yè)得到了快速發(fā)展。當(dāng)前的法蘭克福是全球會展行業(yè)的翹楚，擁有世界最長歷史的會展中心，其商貿(mào)中心是國際頂級，能夠承接各種大型活動，其會展中心發(fā)展成為設(shè)備齊全，集設(shè)備、展覽、住宿等功能于一體的綜合中心。當(dāng)前法蘭克福也成為重要的旅游城市，旅游業(yè)帶動了法蘭克福經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這種由第二產(chǎn)業(yè)逐步向第三產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)型，能夠減少污染較大的工業(yè)項目，改善城市構(gòu)造，使城市獲得更好的發(fā)展。5.1.3韓國高鐵樞紐城市的開發(fā)經(jīng)歷體驗韓國首爾火車站于2004年投入使用，車站位于城市中心區(qū)的西南部，年發(fā)送旅客約2000萬人次，總面積約95200平方米，其商業(yè)設(shè)施面積到達(dá)總建筑面積的二分之一，是一個集車站候車與商場購物于一體的當(dāng)代化交通樞紐。韓國首爾高鐵樞紐采取高強(qiáng)度、緊湊的開發(fā)形式，重視地下空間的利用。韓國以客運(yùn)站為核心，將交通樞紐、休閑娛樂、商業(yè)服務(wù)集合于一體來建設(shè)高速鐵路客運(yùn)站，進(jìn)而使高速鐵路客運(yùn)站成為城市重要的景觀指標(biāo)和城市綜合中心。在高速鐵路用地的周邊開發(fā)上，韓國高速鐵路客運(yùn)站具有兩個特點(diǎn)：第一是運(yùn)用火車站交通可達(dá)性較高的優(yōu)點(diǎn)，將客運(yùn)站周邊土地的主要用處規(guī)劃為辦公和商業(yè)，將土地價值發(fā)揮到最高。其次是軌道交通換乘站點(diǎn)之間的距離設(shè)計在400到500米的范圍內(nèi)，將高強(qiáng)度的開發(fā)密集在一定的范圍內(nèi)。詳細(xì)來看，韓國高速鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)歷體驗如下：1.從規(guī)劃布局看，韓國高速鐵路客運(yùn)站位于城市的中心地區(qū)作為大型交通設(shè)施，客運(yùn)站人流特別密集，為了解決人流過于密集和土地資源及發(fā)展空間等問題，我們國家普遍將客運(yùn)站建設(shè)在遠(yuǎn)離城市中心區(qū)的市郊。相反的是，韓國的高速鐵路站點(diǎn)建在城市的中心區(qū)，首爾新火車站建在商業(yè)鬧市周圍，并借助于其他發(fā)展規(guī)劃，使人流高度密集的鐵路客運(yùn)站不致混亂。這些措施主要包括：〔1〕建設(shè)與客運(yùn)站嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)的地鐵網(wǎng)絡(luò)，使人流疏散問題在客運(yùn)站建筑內(nèi)部解決。韓國地鐵1號線、4號線在首爾新火車站的地下交匯，能夠?qū)崿F(xiàn)人流在站內(nèi)的集散，使人流密集的換乘場面不在火車站外出現(xiàn)。軌道線快速地疏散人流能夠保證客運(yùn)站的正常運(yùn)行，會聚的軌道線和客運(yùn)站的建設(shè)是相輔相成的。而在我們國家，站前廣場成為人流換乘的最大過渡空間，人流混雜，交通換乘點(diǎn)諸多且雜亂。然而人流在客運(yùn)站周邊停留的時間加長及步行距離的增加會使得客運(yùn)站周邊的秩序出現(xiàn)混亂的頻率加高。在日本和韓國，沒有大型的站前廣場，人流在火車站建筑內(nèi)部換乘地鐵，人流聚集在一層的場面很少出現(xiàn)，所以塑造高品質(zhì)火車站交通樞紐的關(guān)鍵是將人流通過火車站建筑內(nèi)部快速疏散?！?〕人性化、清楚明晰、細(xì)致的交通指示系統(tǒng)。在首爾新火車站站內(nèi)，指示位置的標(biāo)識不僅僅指明方向，而是精到準(zhǔn)確到如前方50m，清楚明晰而細(xì)致，能夠方便人流快速的找到目的地，減少了人流的盲目穿行，提高了效率，愈加秩序井然。2.重視地下空間的利用，采取緊湊、高強(qiáng)度的商業(yè)開發(fā)形式來開發(fā)周邊用地韓國高速鐵路客運(yùn)站的建設(shè)是以客運(yùn)站為核心，完成對客運(yùn)站周邊設(shè)施的建設(shè)，將客運(yùn)站打造成集交通樞紐、娛樂休閑、商業(yè)服務(wù)于一體的城市地標(biāo)。在這種建設(shè)上要注意對地下空間的綜合利用。在對地下空間的綜合利用上，要注意幾點(diǎn)：盡可能將自然光引入地下，設(shè)法營造開敞的空間；運(yùn)用立體化的連接設(shè)計方式方法對沿街建筑物、廣場及公共地下空間進(jìn)行設(shè)計；構(gòu)建復(fù)合的、一體化的地下空間網(wǎng)絡(luò)，能夠通過地下通道進(jìn)入周邊的商場或?qū)懽謽牵\(yùn)用豐富的地下空間知足人們餐飲、娛樂、購物、住宿等一切生活需要。另外，韓國首爾火車站與多家知名企業(yè)的總部辦公大樓隔路相望，能夠發(fā)揮客運(yùn)站對周邊區(qū)域的帶動效應(yīng)。在對客運(yùn)站周邊用地的開發(fā)上，韓國高速鐵路建設(shè)有下面兩點(diǎn)：一是在一定的密集的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，尤其是距軌道交通換乘站點(diǎn)400到500米的范圍內(nèi)，最大限度地將資金流、物流、人流、信息流集中在一定區(qū)域，采用這種緊湊型的土地利用形式。二是充分利用了火車站交通可達(dá)性程度較高的優(yōu)勢，以商業(yè)及辦公用處為絕對主導(dǎo)，將火車站周邊土地價值發(fā)揮到最高。在城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，這種高強(qiáng)度、緊湊的商業(yè)開發(fā)形式能夠避免錯亂無序的情況發(fā)生，全面利用土地資源，更好的塑造疏密有致的城市景觀。3.將客運(yùn)站打造成具有多種功能的綜合性建筑韓國的客運(yùn)站具有多種功能，能夠發(fā)揮宏大的復(fù)合效益。韓國首爾火車站連接了大型立體化停車場和車站賓館，并內(nèi)設(shè)商場、超市、博物館等多種設(shè)施，進(jìn)而成為綜合性建筑體。功能高度復(fù)合的客運(yùn)站為商業(yè)的繁榮創(chuàng)造了條件，由于這種客運(yùn)站能夠帶來大量的人流，并將人流的購物、休閑、娛樂、商務(wù)等需求在客運(yùn)站內(nèi)解決，這為游客提供了方便。另外，客運(yùn)站也將公共交通網(wǎng)絡(luò)、出租車、私家車等集合，重視靜態(tài)停車空間和立體化車庫的建設(shè)，為人流的到達(dá)與疏散提供便利和快速，使客運(yùn)站成為具有多種功能的一體化建筑。4.根據(jù)功能優(yōu)先的原則進(jìn)行客運(yùn)站的設(shè)計韓國高速鐵路客運(yùn)站通常依托于原來的老站進(jìn)行建設(shè)，選擇老站進(jìn)行重建或在老站附近新建。作為一個具有龐大體積的公共建筑，客運(yùn)站的建設(shè)必然會碰到與城市環(huán)境、風(fēng)貌和周邊建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào)問題，韓國在設(shè)計客運(yùn)站時較少考慮客運(yùn)站與周邊建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào)問題而是更注重客運(yùn)站的功能。5.2國內(nèi)發(fā)展高速鐵路經(jīng)濟(jì)的經(jīng)歷體驗5.2.1杭州經(jīng)歷體驗為更好的利用滬杭高鐵所帶來的時機(jī)，借助于高速鐵路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展實現(xiàn)城市的發(fā)展。杭州市做到了下面幾點(diǎn)：一是更好的利用黃金期發(fā)展旅游業(yè)。高速鐵路的發(fā)展帶來了宏大的經(jīng)濟(jì)效益，帶動了人流、物流、資金流、信息流、商流的流動，進(jìn)而更好的帶動了杭州市第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。杭州挖掘富有江南特色的旅游資源，并充分研究旅游業(yè)黃金期的旅游人次增長數(shù)量和時間長度，并爭取設(shè)立國家級國際會議會場。高速鐵路的發(fā)展，增加了客流運(yùn)輸量，杭州市完善了旅游服務(wù)設(shè)施，縮短了旅行時間，擴(kuò)大了旅游業(yè)的輻射面，進(jìn)而吸引了更多國內(nèi)外的游客，更好的利用客流運(yùn)輸量的增加促進(jìn)了杭州旅游業(yè)的發(fā)展。二是挖掘城市品牌的普世價值，推進(jìn)城市品牌特色化和城市的有機(jī)更新。杭州高速鐵路發(fā)展利用交通方式零換乘，設(shè)立高鐵樞紐管理委員會，打造具有文化氣息的公共空間等方式方法推動高鐵樞紐地區(qū)的發(fā)展。在這種戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，杭州市集商務(wù)辦公、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、商業(yè)服務(wù)、娛樂休閑、文化展示等功能于一身，實現(xiàn)了更快更好的發(fā)展，創(chuàng)造了特色化的城市品牌。另外作為當(dāng)代化大運(yùn)量的交通干線，高速鐵路的站址選擇與線路走向?qū)Τ鞘械臉?gòu)造與布局和沿線城市發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。杭州城東新城是依靠杭州東站鐵路樞紐板塊構(gòu)成的，集旅游集散、當(dāng)代服務(wù)和寓居功能為一體，是以當(dāng)代綜合交通樞紐為依托的城市新中心。同時高速鐵路配套設(shè)施的建設(shè)，推動了杭州完善基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化路網(wǎng)交通，進(jìn)而推動了城市的有機(jī)更新。三是發(fā)揮教育資源密集的優(yōu)勢施行名城帶名校名校促名城戰(zhàn)略，使杭州成為擁有世界百強(qiáng)名校的城市，更大力發(fā)展教育培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)。四是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造升級。杭州市借力高速鐵路，大力發(fā)展旅游業(yè)，旅游業(yè)的快速發(fā)展，給文化創(chuàng)意行業(yè)、物流、服務(wù)、商業(yè)、交通、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都帶來重大時機(jī)，杭州更借力培育具有世界影響力的新興行業(yè)。在這種戰(zhàn)略的指引下，在高鐵經(jīng)濟(jì)的影響下，杭州市第三產(chǎn)業(yè)等得到了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造得到優(yōu)化升級。五是更好的融入長三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)成杭州都市經(jīng)濟(jì)圈。杭州作為長三角重要的組成部分，其必須依靠其他長三角城市尤其是上海的輻射帶動作用，來實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速鐵路的建成，大大縮短了杭州到南京、上海等長三角主要城市的時間，杭州至上海、寧波、南京的時間都在一小時之內(nèi)，構(gòu)成了杭州與長三角主要城市的1小時經(jīng)濟(jì)圈。杭州利用該經(jīng)濟(jì)圈，加強(qiáng)同其他長三角城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)，打造了增長級，構(gòu)成了同城效應(yīng)，有效穩(wěn)固了杭州在長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位。另外，杭州借助于該都市圈，加強(qiáng)與長三角其他城市的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、資源等方面的溝通，加強(qiáng)分工協(xié)作，合理產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和一體化的構(gòu)成。這使得杭州的經(jīng)濟(jì)吸引力和區(qū)域帶動力得到加強(qiáng)，城市的輻射能力和集聚功能得到加強(qiáng)，進(jìn)而提升了杭州整體的競爭力。5.2.2武漢經(jīng)歷體驗1.大力發(fā)展軌道交通在高速鐵路的發(fā)展中，大力發(fā)展軌道交通，與城際高鐵結(jié)合，運(yùn)用軌道交通使高鐵構(gòu)成的人流得到快速疏散，才能更好的發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)。武漢軌道交通發(fā)展速度快，自2004年1號線開通運(yùn)營后，已開通1、2、4三條線路，截至2020年5月運(yùn)營里程79.85公里，已投入運(yùn)營1號線、2號線和4號線三條線路共62座車站，軌道線網(wǎng)規(guī)模到達(dá)400公里。華而不實地鐵二號線是我們國家首條穿越長江的地鐵。這三條地鐵線路串聯(lián)了武漢三大火車站，七個主城區(qū)和東西湖區(qū)，構(gòu)成了工字形的軌道交通網(wǎng)。武漢市對軌道交通的大力發(fā)展，促進(jìn)了武漢市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，利用高鐵經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)了武漢的發(fā)展。2.大力發(fā)展高鐵旅游業(yè)武漢更是采取了積極的措施發(fā)展高鐵旅游業(yè)，全面謀劃，提早應(yīng)對。武漢市實行主導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)作的高鐵旅游發(fā)展形式，召開應(yīng)對高鐵時代的主題座談會，明晰旅游發(fā)展思路，調(diào)整旅游發(fā)展戰(zhàn)略。另外，還針對高鐵旅游業(yè)大力宣傳，并開發(fā)產(chǎn)品。武漢市加大了在各省市的宣傳力度，并著重推出了賞櫻、觀雪、看東湖為主題的都市旅游產(chǎn)品，策劃舉辦了武廣高鐵廣東旅游首發(fā)團(tuán)歡迎儀式、鄂粵兩省互送旅游首發(fā)團(tuán)、廣東人游湖北主題年活動等針對高速鐵路旅游的專題活動。在加強(qiáng)宣傳上，武漢市還將主要旅游景區(qū)和精品線路刊登在高鐵客運(yùn)專線雜志(旅客報〕上，將旅游產(chǎn)品宣傳片在高鐵列車上滾動播放，利用高鐵陣地加強(qiáng)宣傳。武漢市還打造了湘粵旅游黃金通道，并攜手廣東、湖南兩省旅游局聯(lián)合召開湖廣游、一家親旅游推介會，樹立了武漢高鐵旅游業(yè)的品牌。另外，武漢也提高了接待水平，強(qiáng)化旅游管理服務(wù)。加強(qiáng)旅游市場監(jiān)管，狠抓服務(wù)質(zhì)量管理，貫徹軟件硬件一起抓的思路。為了提高武漢市的旅游服務(wù)水平，武漢市對導(dǎo)游、餐飲、住宿和經(jīng)營管理人員等一線服務(wù)人員進(jìn)行了專題培訓(xùn)，更啟動了旅游從業(yè)人員全員培訓(xùn)計劃。武漢市出臺了(湖北省地接導(dǎo)游員管理暫行辦法〕來解決高鐵時代地接導(dǎo)游缺乏的情況，緩解地接導(dǎo)游構(gòu)造性短缺矛盾。3.增加跨區(qū)域的戰(zhàn)略合作為了更好的適應(yīng)和利用高鐵經(jīng)濟(jì)帶來的影響，武漢加強(qiáng)了區(qū)域性的戰(zhàn)略合作。利用京廣線，武漢大力發(fā)展與廣州的友城式戰(zhàn)略合作關(guān)系，2008年6月，武漢和廣州簽訂了(友城合作協(xié)議〕，加強(qiáng)兩市在旅游業(yè)、經(jīng)貿(mào)項目、當(dāng)代農(nóng)業(yè)和間的友好往來，建立兩市聯(lián)動合作機(jī)制。同時，武漢與上海也簽訂了(關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)滬漢全面戰(zhàn)略合作的協(xié)議〕，加強(qiáng)了與長江流域經(jīng)濟(jì)軸線城市上海市的戰(zhàn)略合作關(guān)系，根據(jù)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏、引導(dǎo)、企業(yè)主體的原則，兩市建立合作機(jī)制，加強(qiáng)在重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和重點(diǎn)行業(yè)的合作，共同推進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和體制創(chuàng)新，到達(dá)互利共贏。另外，武漢還與寧波簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，加強(qiáng)與寧波間的雙向投資。在這種區(qū)域合作戰(zhàn)略的影響下，武漢市吸引了諸多來自周邊地市的投資，和多個周邊地市到達(dá)了共同和協(xié)調(diào)的發(fā)展，實現(xiàn)了區(qū)域的共同快速發(fā)展。4.房價物價等的合理控制高速鐵路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必然會促進(jìn)高鐵城市房價和物價的上漲，而只要將這種上漲維持在可接受水平，才能更好的保證民生，也更好的促進(jìn)城市的發(fā)展。因而，在高速鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，武漢不斷出臺措施，對房價和物價進(jìn)行合理調(diào)控。2018年武漢市頒布2018年度新建住房價格控制目的，即房價漲幅低于居民人均可支配收入的增長水平和全市年度生產(chǎn)總值增長水平。并采取了雙控制方式方法，兩者哪個漲幅低，哪個取值低就以哪個為準(zhǔn)。2020年武漢市房價調(diào)控的目的則是扣除物價上漲及保障房等因素后，房價同比增幅低于人均可支配收入實際增幅。出臺各種政策對房價和物價的控制，能夠?qū)⑽錆h市的生活水平和消費(fèi)水平維持在一定的界線內(nèi)，不致過高，能夠促進(jìn)武漢市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。5.2.3北京和天津經(jīng)歷體驗京津城際開通后，對北京和天津的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重要而深遠(yuǎn)的影響。在利用高鐵經(jīng)濟(jì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)劃上，北京和天津經(jīng)歷體驗主要有：1.城市規(guī)劃變革高鐵帶來城市規(guī)劃的快速變革，2008年京津城際開通后，北京和天津地區(qū)修正了城市發(fā)展規(guī)劃。京津城際線路通過的11個城區(qū)中有5個城區(qū)先后調(diào)整和出臺了城市發(fā)展規(guī)劃。天津市武清區(qū)制定了以交通為導(dǎo)向的發(fā)展形式，將建設(shè)成為京津之間的當(dāng)代服務(wù)業(yè)基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、生態(tài)宜居城市作為自個的目的，將城區(qū)定位為京津城市發(fā)展主軸上的重要新城。北京市也在京津城際建成后，推進(jìn)了自個的規(guī)劃變革。2018年11月由北京市城南5區(qū)和34個部門共同介入制定了(促進(jìn)城市南部地區(qū)加快發(fā)展行動計劃〕，將北京市的建設(shè)瞄準(zhǔn)國際水平，規(guī)劃內(nèi)容牽涉商務(wù)、娛樂、生態(tài)、交通等各個方面，高速鐵路則成為商務(wù)新區(qū)的核心，這具體表現(xiàn)出了綜合性強(qiáng)，起點(diǎn)高，以交通為導(dǎo)向的總體特點(diǎn)，高速鐵路的發(fā)展對城市的規(guī)劃建設(shè)起到了重要作用。2.采取公交化運(yùn)輸組織形式，提高運(yùn)輸能力京津城際采取了公交化的運(yùn)行形式，跨線列車和公交化城際列車混合運(yùn)輸，促進(jìn)了京津城際客流量的大幅增長。京津城際列車均采用和諧號動車組，列車最短運(yùn)行間隔僅10min，本線車和跨線車混合運(yùn)輸，實現(xiàn)了真正意義的公交化。這種公交化的組織形式使旅客平均等候時間得到縮短，保證旅客隨到隨走，促進(jìn)了客流量的不斷增加，也獲得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。3.綜合考慮合理定價京津城際綜合考慮兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、群眾化交通工具、旅客經(jīng)濟(jì)承受力等要素，合理定價，實現(xiàn)了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益并重。京津城際還實行了試運(yùn)行定價的方式，2008年正式開通后，京津城際鐵路動車組列車實行試運(yùn)行價，2018年制定正式價格。而京津間時速350km本線車票價一等車69元、二等車58元。固然京津城際相比擬于廣深準(zhǔn)高速的定價水平仍然偏低，但當(dāng)前的定價水平對于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高市場競爭力、促進(jìn)客流增長和保證京津城際鐵路的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要作用和深遠(yuǎn)意義。4.促進(jìn)京津同城效應(yīng)的構(gòu)成和旅游業(yè)發(fā)展京津城際的開通運(yùn)營促進(jìn)了京津地區(qū)半小時經(jīng)濟(jì)圈的構(gòu)成，半小時經(jīng)濟(jì)圈使兩地的資源配置得到優(yōu)化，加速了兩地的人員流動，北京和天津則出臺相關(guān)政策，整合和分享旅游資源，利用半小時經(jīng)濟(jì)圈帶動京津旅游業(yè)的發(fā)展和促進(jìn)京津地區(qū)同城效應(yīng)的構(gòu)成。據(jù)統(tǒng)計，北京和天津間一半的游客會通過高鐵或城際列車到對方城市旅游、觀光。京津兩地旅游部門以半小時從北京到天津、時速最快的列車中國第一條高速客運(yùn)專線作為賣點(diǎn)，打造嶄新的旅游項目。鐵路方則積極與大型旅行社開展合作，獲得了穩(wěn)定的客流，開拓了更為廣闊的旅游市場，促進(jìn)了旅游業(yè)的不斷發(fā)展。5.3國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的啟示前文對日本、韓國、德國及中國杭州、武漢、天津和北京發(fā)展高速鐵路經(jīng)濟(jì)的經(jīng)歷體驗作為案例進(jìn)行了總結(jié)。高速鐵路不管在改變城市居民生活方式，調(diào)整人口空間，促進(jìn)社會分工，調(diào)整產(chǎn)業(yè)構(gòu)造等方面都發(fā)揮著宏大的作用。但高速鐵路經(jīng)濟(jì)不是增長引擎，只是催化劑，只要在發(fā)展高速鐵路經(jīng)濟(jì)的經(jīng)過中充分認(rèn)識城市的資源特征，對城市的發(fā)展階段進(jìn)行有效定位，才能科學(xué)規(guī)劃高速鐵路的發(fā)展，使高速鐵路經(jīng)濟(jì)成為城市發(fā)展的新動力?？偨Y(jié)國內(nèi)外高速鐵路發(fā)展經(jīng)歷體驗，能夠為我們國家高速鐵路發(fā)展提供的啟示有：5.3.1站點(diǎn)位置的選擇我們國家高速鐵路站點(diǎn)一般選擇在城市的郊區(qū)，離城市功能較遠(yuǎn)，與城市中心有著一定的距離。而國外的高鐵車站多建于城市中心，日本新干線的12個車站中，只要新橫濱站、新大阪站和岐阜羽島站三個是屬于城市外圍的車站。但研究結(jié)果表示清楚，固然建于城市中心的車站更容易獲得成功，但應(yīng)根據(jù)城市化發(fā)展水平和地區(qū)的人口密度選擇高鐵站點(diǎn)的位置。在城市化進(jìn)程趨于穩(wěn)定、人口密度較低的地區(qū)，應(yīng)選擇在老城區(qū)進(jìn)行高速鐵路站點(diǎn)的建設(shè)，通過站點(diǎn)的建設(shè)推動城市的有機(jī)更新。但在城市化發(fā)展較快、人口密集的地區(qū)，則應(yīng)中選擇較為邊遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)行高速鐵路站點(diǎn)的建設(shè)，這能夠緩解中心區(qū)交通和人流的壓力，并帶動發(fā)展較慢的邊遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展。我們國家人口密度大，城市化進(jìn)程快，只要在人口較為松懈的外圍進(jìn)行高速鐵路車站的建設(shè)，才能緩解中心城區(qū)人口過于集中的壓力，同時帶動周邊地區(qū)的發(fā)展，促進(jìn)城市的發(fā)展