逆作法施工培訓講義六

匯報人：魏衍睿成都地鐵7號線9標交大路口站蓋挖半逆作法施工交流材料中鐵十局成都地鐵7號線9標項目部匯報提綱工程概況施工方法施工中控制重點施工總結1工程概況地理位置二環(huán)路交大路口站本站是成都地鐵7號線工程的第29座車站，小里程端接花照壁站，站間距為865m，大里程端接九里堤路口站，站間距為810m，與遠期6號線換乘。7號線車站小里程端為盾構區(qū)間，大里程端左線盾構區(qū)間，右線礦山法區(qū)間，車站預留6號線盾構過站條件。二環(huán)路交大路口站花照壁站865m九里堤路口站810m二環(huán)路交大路口站為7號線與規(guī)劃6號線的換乘站。7號線沿二環(huán)路東西向敷設，6號線沿交大路、沙灣路南北向敷設，站位周邊主要有二環(huán)路高架橋，周邊有已建成的住宅小區(qū)、商業(yè)及高校。站址環(huán)境–

站址環(huán)境三維圖二環(huán)路7號線6號線二環(huán)路交大路沙灣路西南交大加州印象二環(huán)路高架橋新天地大廈嘉立大廈（規(guī)劃建設綜合體）（1）線路條件（2）二環(huán)路高架橋（3）加州印象等建筑（4）五斗渠（5）規(guī)劃建設交大路-沙灣路市政隧道（6）交大路220KV電力隧道（7）雨污水管主要控制條件–概述二環(huán)路高架橋（雙向6車道）五斗渠五斗渠加州印象市政隧道電力隧道老年協(xié)會新誠信交大開發(fā)嘉立大廈新天地大廈臨街商鋪立交橋橋樁距北側建筑物約28m。主要控制條件–交大立交橋二環(huán)路北一段交大路沙灣路二環(huán)路北一段規(guī)劃建設市政隧道：雙向四車道，由南向北依次下穿五斗渠、上跨7號線軌行區(qū)。沙灣路紅線寬30m,現(xiàn)狀道路寬18m，建筑基本貼紅線建造，且地下管線密集；交大路規(guī)劃紅線寬40m，建筑基本貼紅線建造，地下管線密集，東側有220KV電力隧道；主要控制條件–交大路-沙灣路市政隧道金牛區(qū)政務中心新天地大廈西南交大220KV電力隧道交大路沙灣路金沙路二環(huán)路加州印象嘉立大廈摩爾百盛7號線線路五斗渠市政隧道五斗渠五斗渠5.5m五斗渠為排洪渠，自西向東匯入府河。斷面為5500×3000，在道路處，渠底埋深4.6m。二環(huán)路：WS，DN400(5.2)YS，DN600(2.8)JS，

DN1600(3m)交大路:YS，DN1800(4.7)WS，DN600(5.7)JS，

DN1600(3m)主要控制條件–雨水、污水管二環(huán)路北一段交大路沙灣路二環(huán)路北一段WS,600,5.5WS,400,5.2YS,600,2.8YS,1800,4.8JS,1600,3JS,1600,3工程概況交大路口站為地下兩層雙柱三跨（局部三層）島式站臺車站，站臺寬13米，采用蓋挖法施工。車站總長241.5米，標準段寬21.1米，頂板覆土3.0～3.6米。交大站西端均接盾構區(qū)間，東端左線接盾構區(qū)間，右線接礦山法區(qū)間。車站共設置3處出入口和3組風亭。整個車站站土建施施工工期期為31個月。主主體結構構開工后后9個月二環(huán)環(huán)路道路路恢復，，在此期期間僅施施工車站站主體圍圍護結構構、臨時時鋼管柱柱、主體體結構頂頂板。道道路恢復復后，利利用3號風亭作作為施工工場地進進入主體體內(nèi)部，，施做剩剩余主體體結構，，施工工工期約為為15個月。車車站附屬屬施工約約為6個月。二環(huán)路交交大路口口站施工工期期車站總平平面圖地鐵6號線7號線設置置在交大大立交北北側，6號線設置置在交大大路上，，兩線節(jié)節(jié)點換乘乘。車站共設設置7個出入口口（含2個消防專專用口,B出入口預預留）及及5組風亭，其中3號風亭排排風井為為6、7號線共用用。7號線車車站主主體總總長241.5m，主體體建筑筑面積積為11398m2，總建建筑面面積為為16220m2。二環(huán)路路北一一段交大路沙灣路二環(huán)路路北一一段加州印印象老年協(xié)協(xié)會國信證證券交大開開發(fā)營門口口派出出所嘉立大大廈新天地地大廈廈臨街商商鋪地鐵7號線5號新風風亭D出入口口1號活塞塞風亭亭A號出入入口4號風亭亭、消防出出入口口3號風亭亭C號出入入口2號風亭亭兩線共共用冷冷卻塔塔（橋橋下））交大站站縱剖剖面圖圖7號線主主要設設備管管理區(qū)區(qū)7號線公公共區(qū)區(qū)換乘節(jié)節(jié)點市政隧隧道7號線：：有效站站臺中中心軌軌面埋埋深：：15.038m；站臺凈凈空4.55m；站廳凈凈空5.10m；地下兩兩層三三跨框框架結結構頂板覆覆土：：2.958m；軌面埋埋深：：15.038m；交大站站橫剖剖面圖圖站臺寬寬13mDN600雨水管管(-2.83m底)改移后后雨水水管DN1600給水管管（-2.43m頂）改移后后給水水管DN400污水管管（-5.68m底）改移后后污水水管五斗渠渠（-4.37m底）DN1800雨水管管（-4.70m底）改移后后DN1800雨水管管DN600污水管管（-5.10m底）改移后后DN600污水管管DN1600給水管管（-1.75m頂）改移后后DN1600給水管管改移后后五斗斗渠管線遷遷改二環(huán)路路交大大路口口站北設計概概況車站圍圍護結結構設設計基基坑安安全等等級為為一級級，基基坑側側壁重重要性性系數(shù)數(shù)為1.1，基坑坑變形形控制制保護護等級級為特特級，，支護護結構構最大大水平平位移移≤0.1%H或≤30mm。車站主主體基基坑標標準段段深度度約18米，換換乘節(jié)節(jié)點段段基坑坑深度度約26米?；硬刹捎勉@鉆孔灌灌注樁樁+內(nèi)支撐撐的支支護方方式，，車站站端頭頭盾構構穿越越段采采用φ1500@1800/2100mm玻璃纖纖維筋筋樁，，二環(huán)環(huán)交大大立交交橋下下采用用φ1200mm@1800mm人工挖挖孔樁樁，其其余部部位采采用φ1200mm@1800mm鉆孔灌灌注樁樁，樁樁位局局部有有微調(diào)調(diào)?；觾?nèi)內(nèi)外降降水井井采用用φ300mm無砂管管外包包無紡紡布設設置，，沿基基坑兩兩側設設置兩兩排，，縱向向間距距15米左右右，基基坑開開挖保保證地地下水水位降降至基基坑底底部下下1米。降降水保保持連連續(xù)性性，直直至地地下水水不影影響結結構施施工時時方可可停泵泵。支撐體體系：：本站站采用用永久久頂板板蓋挖挖順做做法施施工，，開挖挖蓋挖挖頂板板以下下基坑坑時，，除頂頂板作作為第第一道道支撐撐外，，標準準段豎豎向設設兩道道支撐撐，換換乘節(jié)節(jié)點處處設三三道支支撐（（附加加一道道換撐撐）。。車站站基坑坑橋樁樁附近近第二二道支支撐采采用600×800混凝土土支撐撐，支支撐水水平間間距約約4米，其其余位位置第第二、、三、、四道道支撐撐均采采用φ609，壁厚厚t=16鋼管支支撐，，支撐撐水平平間距距一般般為3.5米，局局部間間距略略有調(diào)調(diào)整。。支撐撐分活活動端端、固固定端端及中中間節(jié)節(jié)組成成。支支撐與與圍護護樁間間通過過腰梁梁連接接，腰腰梁采采用鋼鋼筋混混凝土土或雙雙拼工工45C組合腰腰梁。。項目主體圍護結構基坑深度17.96m圍護樁工法旋挖孔孔樁樁徑1.2m材料C35樁間距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撐道數(shù)4第一道Ф600，t=16第二道蓋挖頂板第三道Ф600，t=16第四道Ф600，t=16支撐長度22.10m~26.16m間距3m~3.8m二環(huán)路路交大大路口口站圍護結結構：：樁+內(nèi)支撐撐抗浮措措施：：臨時時鋼管管柱基基礎兼兼做抗抗拔樁樁。圍護結結構項目主體圍護結構基坑深度26.15m圍護樁工法旋挖孔孔樁樁徑1.2m材料C35樁間距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撐道數(shù)4第一道Ф600，t=16第二道蓋挖頂板第三道Ф600，t=16第四道Ф600，t=16支撐長度22.10m~26.16m間距3m~3.8m二環(huán)路路交大大路口口站圍護結結構換乘節(jié)節(jié)點負三層層圍護結結構：：樁+錨索抗浮措措施：：臨時時鋼管管柱基基礎兼兼做抗抗拔樁樁。鋼管臨臨時柱柱：受受二環(huán)環(huán)路改改造市市政配配套工工程工工期影影響，，采用用臨時時空心心鋼管管柱。。沿車車站寬寬度設設兩排排鋼管管柱，，縱向向間距距約6m（穩(wěn)定定性控控制））。項目主體圍護結構基坑深度17.96m圍護樁工法旋挖孔孔樁樁徑1.2m材料C35樁間距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撐道數(shù)4第一道Ф600，t=16第二道蓋挖頂板第三道Ф600，t=16第四道Ф600，t=16支撐長度22.10m~26.16m間距3m~3.8m二環(huán)路路交大大路口口站圍護結結構：：樁+內(nèi)支撐撐臨時路路面：：車站站東北北角盾盾構吊吊出孔孔設置置貝雷梁梁臨時時路面面圍護結結構盾構吊吊出孔孔車站主主體結結構車站主主體結結構：：采用兩兩層雙雙柱三三跨鋼鋼筋混混凝土土箱形形框架架結構構。防水以以自防防水為為主，，輔以以全包包防水水。本站地地處川川西平平原岷岷江水水系Ⅰ級階地地，為為侵蝕蝕～堆堆積地地貌。。地層從從上而而下依依次為為：素填土土、中中砂、、稍密密卵石石、中中密卵卵石、、密密實卵卵石。。車站底底板埋埋深約約17.96米，換換乘節(jié)節(jié)點底底板埋埋深26.15米，持持力層層位于于密實卵卵石層層?？垢≡O設計水水位埋埋深約約3米。二環(huán)路路交大大路口口站地質(zhì)概概況圍護結結構底底基坑底底正常水水位線線抗浮水水位線線周邊環(huán)環(huán)境交通現(xiàn)現(xiàn)狀車站位位于二二環(huán)路路北一一段與與交大大路交交叉路路口處處，偏偏略北北布置置，大大體呈呈東-西走向，地面面交通繁忙，，人流量大，，地面交通人人車混雜。交通現(xiàn)狀為沙沙灣路-交大路3機動車道+1專用公交車道道+2非機動車道，，二環(huán)路雙向向6機動車道，二二環(huán)路至交大大路1機動車道+2非機動車道。。周邊建（構））筑物車站周邊建筑筑物較為密集集，北側主要要有智業(yè)加州州印象、金牛牛區(qū)老年協(xié)會會辦公樓，國國信證券辦公公樓，南側有有與車站施工工同期進行改改造的二環(huán)路路交大立交橋橋(現(xiàn)已改造施工工結束，正常常通車)。交大站與周邊邊建筑物位置置關系圖主要工程量交通疏解本站施工共采采取五期交通通疏解，除施施工圍護及蓋蓋挖頂板和節(jié)節(jié)點頂板的時時候二環(huán)僅2車道，其余圍圍擋期間均能能保證道路原原通行能力。。交通疏解一期期（工期約7個月）：明挖施工車站站圍護結構及及蓋挖頂板，，交大路通行行無影響，二二環(huán)路自西向向東2車道（10m），自東向西西交通繞行。。交通疏解二期期（工期約2個月）明挖施工換乘乘節(jié)點圍護結結構及蓋挖頂頂板，交大路路通行能力無無影響，二環(huán)環(huán)路自西向東東2車道（10m），自東向西西交通繞行。。交通疏解三期期（工期約16個月）蓋挖施工車站站主體結構，，交大路交通通無影響，二二環(huán)路交通無無影響。交通疏解四、、五期（工期期約6個月）明挖施工車站站附屬結構，，交大路交通通無影響，A號出入口分段段施工時二環(huán)環(huán)路交通保證證單向4車道，其余時時段無影響。。2施工方法本站結合周邊邊建、構筑物物、交通狀況況及市政府還還道要求（車車站蓋挖頂板板已施工），，施工方法為為：主體結構：蓋蓋挖半逆作法法。側向+垂直出土，臨臨時柱基礎兼兼做抗拔樁參參與抗浮。附屬結構：明明挖法(A號出入口采用用蓋挖法)。二環(huán)路交大路路口站施工方法鋼便橋施工便道（側側向運輸）頂出出入口（（垂直運輸））蓋挖施工工序序圍護結構施工工車站標準段圍圍護結構橫剖剖面圖6、7號線換乘節(jié)點點圍護結構橫橫剖面圖旋挖鉆機成孔孔鋼筋籠加工制制作鋼筋籠吊裝導管安裝車站南側橋下下人工挖孔樁樁施工人工挖孔樁專專項施工方案案的論證人工挖孔樁鋼鋼筋籠安裝人工挖孔樁利利用串筒進行混凝土土澆筑臨時中立柱施施工為保證成都市市政府還路于于民的承諾，，交大站設計計臨時中立柱柱（空心鋼管管柱樁），沿沿車站東-西方向兩排布布置（局部三三排），共計計122根臨時中立柱柱，中立柱基基礎兼做車站站抗拔樁。鋼管柱構造圖圖鋼管柱基礎圖圖鋼管吊放至基基礎鋼筋，進進行鋼管與基礎鋼鋼筋的焊接。。定位器安裝蓋挖結構頂板板施工蓋挖頂板地模模施工蓋挖結構頂板板鋼筋綁扎防水層施工永久路面恢復復施工3施工中控制重重點車站施工期間間確保鄰近建建筑物及交大大立交橋安全全，是本工程程施工的控制制重點。車站北側緊鄰鄰三棟辦公樓樓，南側圍護護樁緊鄰既有有交大立交橋橋橋樁基，雖雖然成都市地地層壓密性較較好，但由于于施工過程中中深基坑開挖挖引起的卸載載對建筑物基基礎有影響。。施工過程中主主要控制措施施：（1）嚴格控制基基坑圍護樁結結構及支撐體體系施工質(zhì)量量，確?；涌娱_挖后穩(wěn)定定。加強基坑坑內(nèi)支撐軸力力的監(jiān)測，嚴嚴格支撐拆、、換程序及一一次拆除長度度和拆除、換換撐時間。（2）遵循“豎向向分層、橫向向分塊、先撐撐后挖”的原原則，嚴格把把握開挖速率率與架設支撐撐的“時空效效應”，開挖挖過程中掌握握好“分層、、分塊、對稱稱、平衡、限限時”五個要要點，確保基基坑穩(wěn)定，嚴嚴格控制基坑坑開挖后卸載載對周邊樓房房的影響程度度。（3）施工過程中中，對周邊建建筑物布點監(jiān)監(jiān)測，尤其南南側交大立交交橋橋樁、北北側智業(yè)加州州印象、老年年協(xié)會辦公樓樓、國信證券券辦公樓等，，嚴密監(jiān)控其其狀態(tài)及施工工對其的影響響。實行信息息化施工，加加強基坑開挖挖時的坑內(nèi)