汽車行業(yè)競爭壁壘分析

汽車行業(yè)競爭壁壘分析

行業(yè)圍繞汽車技術(shù)鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導向、共同投入、成果共享的新機制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來，在相關(guān)部門的指導和行業(yè)組織的積極推動下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺。通過這些創(chuàng)新平臺，相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)以市場需求為導向，共同投入，成果共享，開展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，并取得了預期成果。加快建設國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車、信息、通信等領域?qū)I(yè)力量，整合國際國內(nèi)創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術(shù)、平臺技術(shù)、戰(zhàn)略標準、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務、投資基金、國際合作等業(yè)務的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心建設。同時通過業(yè)務分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動區(qū)域分中心建設。創(chuàng)新中心未來重點研究中國L4級自動駕駛汽車共性技術(shù)模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車復雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)研究、汽車人工智能支撐技術(shù)、人機交互及共駕基礎技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎數(shù)據(jù)庫及測評技術(shù)等七大共性技術(shù)，以及高精度地圖基礎平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎平臺、新型智能車載終端基礎平臺、智能計算平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和信息安全平臺等五大共性交叉技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐服務工程。汽車行業(yè)競爭壁壘（一）汽車行業(yè)市場進入壁壘汽車行業(yè)對產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和安全具有很高的標準和要求，汽車零部件供應商在進入汽車整車廠商或上一級零部件供應商的供應鏈體系前須履行嚴格的資格認證程序：①零部件供應商首先必須建立客戶指定的國際認可的第三方質(zhì)量體系，并在通過第三方的審核認證后才能成為潛在的供應商。②各大整車廠商和一級供應商還實行嚴格的供應商評審體系，按各自標準對配套零部件供應商在產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力、裝備水平、生產(chǎn)過程、生產(chǎn)經(jīng)驗等方面進行嚴格的審核打分，并進行現(xiàn)場制造過程審核。只有通過評審的企業(yè)才能進入合格供應商名錄，建立起供銷合作關(guān)系。③產(chǎn)品需經(jīng)過嚴格的質(zhì)量先期策劃和生產(chǎn)件批準程序，并經(jīng)過嚴格的產(chǎn)品裝機試驗考核。新進入的企業(yè)通常難以在短期內(nèi)獲得客戶的認可，資質(zhì)認證成為汽車零部件行業(yè)較高的進入壁壘。正是因為以上嚴格的資格認證程序，整車廠與零部件供應商之間的合作關(guān)系一旦確立，不會輕易發(fā)生變化。汽車零部件供應商進入整車廠的供應體系后，雙方一般會建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，對于新進入的供應商形成了較高的市場進入壁壘。（二）汽車行業(yè)資金壁壘汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，其市場化程度相對較高，行業(yè)競爭也較為激烈。一方面，由于整車廠商對上游配套零部件供應商供應的及時性、生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性有較高要求，零部件供應商在購建廠房、采購生產(chǎn)及檢測設備、維持必要的庫存原材料及產(chǎn)成品的過程中均存在較大的資金需求。另一方面，由于全球汽車工業(yè)的行業(yè)集中度較高，導致國內(nèi)外整車廠商往往占據(jù)一定的談判優(yōu)勢，其信用期限相對較長，這也對零部件供應商造成一定的流動資金壓力。因此，行業(yè)競爭者若不具有較強的資金實力，很難獲得整車廠商認可。（三）汽車行業(yè)研發(fā)能力壁壘隨著汽車消費市場需求向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，每一款新車型的市場生命周期呈現(xiàn)出縮短的趨勢，這就對整車廠商新車型的設計研發(fā)時效性提出更高要求。為應對消費市場快速多變的需求，基于整體系統(tǒng)設計與整體解決方案的同步開發(fā)模式應運而生，并迅速成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的主流發(fā)展方向。同步開發(fā)作為整車廠商和零部件供應商共同進行產(chǎn)品試驗的過程，國外這一合作體系相對較為成熟。由于受到開發(fā)實力及技術(shù)經(jīng)驗的局限，國內(nèi)具備與整車廠商實現(xiàn)同步開發(fā)的零部件供應商僅有少數(shù)。但就行業(yè)未來發(fā)展趨勢而言，零部件供應商必須盡可能多的參與整車開發(fā)環(huán)節(jié)，否則將可能逐漸遠離產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)并面臨被市場淘汰的風險。是否有能力支撐與整車廠同步開發(fā)以及能否順應汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，成為零部件供應商能否進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要因素，也成為新進入者面臨的壁壘。（四）汽車行業(yè)管理壁壘當前汽車零部件行業(yè)的下游市場需求更加趨向于小批量、多批次，推動汽車零部件供應商在原料采購、生產(chǎn)運作、市場銷售等環(huán)節(jié)逐步采用精益化管理模式以應對存貨及經(jīng)營風險。只有具備全面出色的系統(tǒng)化管理能力，零部件供應商才能夠保證原材料及產(chǎn)成品的質(zhì)量穩(wěn)定性和向下游供貨的持續(xù)性。突出的管理水平源自于高效的管理團隊和持續(xù)不斷的管理技術(shù)革新，行業(yè)新進入者通常情況下難以在短時間內(nèi)建立起高效的管理團隊和有序的管理機制，從而形成一定的行業(yè)進入壁壘。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成績（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長2017年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入37392億元，同比增長8．2%。2013—2017年，我國汽車零部件行業(yè)五年銷售收入年均復合增長率為8．4%，同期汽車行業(yè)年復合增長率為7．1%，零部件行業(yè)增速高于汽車行業(yè)總體增速。（二）研發(fā)能力不斷提升中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成，部分領域核心技術(shù)取得突破。掌握了汽油機缸內(nèi)直噴、柴油機高壓共軌等核心技術(shù)；具備DCT、大扭矩AMT、8檔AT及CVT等的自主研發(fā)和制造能力；動力電池、驅(qū)動電機等新能源汽車關(guān)鍵零部件也取得重要進展，部分產(chǎn)品的主要技術(shù)指標接近國際先進水平。（三）產(chǎn)業(yè)鏈條日益完善縱向看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)上游已覆蓋鋼材、石化等基礎原材料，中游初步具備與整車企業(yè)協(xié)同開發(fā)、制造的能力，下游形成零部件裝配、物流、銷售及售后服務一體化的整體能力。橫向看，我國汽車零部件已全面覆蓋動力總成、電子電器、模具及通用件等產(chǎn)品。通過強化產(chǎn)業(yè)鏈資源整合和垂直分工合作，跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展效果開始顯現(xiàn)。（四）中國品牌企業(yè)快速成長我國商用車零部件配套體系以中國品牌零部件企業(yè)為主，乘用車零部件則呈現(xiàn)分化，中國品牌企業(yè)處于價值鏈中低端，中高端市場多由外資企業(yè)占據(jù)。但在全球化趨勢下，中國品牌零部件企業(yè)正在加快融入全球零部件采購體系，一大批零部件企業(yè)開始為全球主機廠配套，2017年進入《美國汽車新聞》全球汽車零部件企業(yè)100強的中國品牌零部件企業(yè)達到5家，入圍數(shù)量逐年增加。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展正經(jīng)歷深刻變革（一）三化將主導零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向低碳化，信息化，智能化深度影響全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將加快形成以新能源汽車零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件為代表的新興產(chǎn)業(yè)領域，也將推動零部件企業(yè)與通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)、跨技術(shù)領域合作，并引發(fā)新一輪并購、重組活動的發(fā)生。這些新興領域，將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的代表，既是全球零部件巨頭主動出擊、實施技術(shù)創(chuàng)新的重點，也是中國品牌零部件企業(yè)迎頭趕上、打造后發(fā)優(yōu)勢的契機，更將成為我國出臺政策進行產(chǎn)業(yè)引導的重點領域。面向未來，機遇和挑戰(zhàn)并存。（二）國際化將成為提升產(chǎn)業(yè)競爭力的必由之路一方面，零部件企業(yè)正在并將繼續(xù)成為汽車領域海外投資、并購的主力軍，通過多種方式融入國際市場，以獲得核心技術(shù)、擴張全球規(guī)模和培育優(yōu)秀人才。因此，企業(yè)的國際化經(jīng)營能力正成為關(guān)鍵。另一方面，依托技術(shù)合作、資本合作提升核心競爭力，也將成為我國各零部件企業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。同時，將繼續(xù)致力于為企業(yè)營造便利化營商環(huán)境，加大品牌培育，推動零部件產(chǎn)品、技術(shù)、標準、服務走出去。（三）跨界融合將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向隨著制造強國戰(zhàn)略的推進、互聯(lián)網(wǎng)+的拓展以及汽車技術(shù)本身的智能化發(fā)展及商業(yè)模式創(chuàng)新，各零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競爭力的重要組成部分。為此，傳統(tǒng)零部件企業(yè)必須擁有跨行業(yè)的視野，學會開展跨領域的競爭與合作，加強與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界融合，充分吸收和利用互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)勢，彌補自身業(yè)務短板，才能在汽車生態(tài)邊界快速超越傳統(tǒng)認知的新時代走得更好、更遠?，F(xiàn)狀趨勢（一）創(chuàng)新要素形成一定積累和明顯增長，支撐了當前階段汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展汽車研發(fā)投入持續(xù)快速增長。受益于我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展壯大，研發(fā)得到越來越多的重視。2001年-2016年，我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強度從1．66%增長到2．14%。2016年，在新能源汽車等新興技術(shù)領域，研發(fā)投入強度甚至達到了8%-10%的高強度研發(fā)投入，在汽車研發(fā)人員投入方面，全國汽車研發(fā)與試驗人員達到44．6萬人，相當于2007年的1．8倍。初步形成一定的基礎研究和應用技術(shù)研究供給能力。建立了一批汽車行業(yè)重點實驗室、工程技術(shù)中心、企業(yè)技術(shù)中心等創(chuàng)新基礎設施。其中，汽車行業(yè)國家級企業(yè)技術(shù)中心達到了69個，占總量的5．4%；國家重點實驗室有5個，在機械類國家重點實驗室中，占比17．2%。此外，還建立起一批汽車相關(guān)的國家工程實驗室和國家工程技術(shù)研究中心。（二）創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，新的體制機制不斷探索國家新能源汽車科技專項、創(chuàng)新工程等相關(guān)的國家創(chuàng)新項目撬動了我國新能源汽車產(chǎn)學研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)。從國家電動汽車科技專項到新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，再到目前實施的新能源汽車重點研發(fā)計劃，我國總體上沿著新能源汽車三縱三橫的研發(fā)體系，和產(chǎn)業(yè)界聯(lián)合投入，有效集聚了新能源汽車專業(yè)創(chuàng)新力量，促進了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，為新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了重要支撐。同時，制造強國戰(zhàn)略五大工程、《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃》等政策在創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強基、產(chǎn)業(yè)核心競爭力等領域為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新動能。行業(yè)圍繞汽車技術(shù)鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導向、共同投入、成果共享的新機制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來，在相關(guān)部門的指導和行業(yè)組織的積極推動下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺。通過這些創(chuàng)新平臺，相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)以市場需求為導向，共同投入，成果共享，開展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，并取得了預期成果。（三）創(chuàng)新活動日趨活躍，創(chuàng)新能力和績效穩(wěn)步提高整車企業(yè)研發(fā)能力取得長足進步。吉利、廣汽、比亞迪等重點汽車企業(yè)增大研發(fā)投入，建設國家級企業(yè)技術(shù)中心，整合國內(nèi)國際創(chuàng)新資源，不斷增強自身的研發(fā)能力建設，提升產(chǎn)品技術(shù)競爭力。其中，吉利汽車大幅提高研發(fā)投入，2016年研發(fā)投入強度達到3．5%，打造了前瞻性的全球研發(fā)中心，在有效整合沃爾沃技術(shù)的同時，自身研發(fā)能力快速進步。廣汽在自主品牌研發(fā)方面的投入強度達到3．4%，并積極推動智能產(chǎn)品、智能研發(fā)、智能生產(chǎn)、智能服務，快速提升了產(chǎn)品技術(shù)競爭力。比亞迪在新能源汽車、動力電池領域依靠長期連貫的研發(fā)投入，基本掌握了新能源汽車核心技術(shù)。汽車行業(yè)發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利數(shù)量從2001年的2023件，增長到2016年的50480件，增長了25倍，年復合增長率達到23．9%。從發(fā)明專利公開量的研發(fā)人員人均占有情況來看，2016年每百名研發(fā)人員的發(fā)明專利擁有量是2001年的2．51倍，技術(shù)創(chuàng)新成果富有成效。高等院校在人才培育和技術(shù)研究方面取得積極進展，相關(guān)科研機構(gòu)初步形成綜合性技術(shù)服務能力。2016年，全國范圍內(nèi)開設汽車專業(yè)的高等院校達到了175所，其中，以清華大學、同濟大學等為代表的一批領先高校不僅培育了大批汽車人才，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)鍵零部件等方面也取得了顯著進展。中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院作為我國科研院所改制后形成的科技型企業(yè)，在汽車工程技術(shù)開發(fā)、試驗檢測、產(chǎn)業(yè)化等方面的技術(shù)服務能力顯著提升。（四）汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系初步形成，但還存在亟待解決的若干問題目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)初步形成了包括企業(yè)、大學、科研機構(gòu)、社會組織等在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新體系。但是，面向汽車強國建設戰(zhàn)略需求，還有以下亟待解決的突出問題。一是缺少汽車產(chǎn)業(yè)頂層設計和系統(tǒng)化的戰(zhàn)略研究能力。汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強，產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣，體制機制復雜，當前缺少一個面向未來汽車強國建設，能夠提供創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢的一個跨產(chǎn)業(yè)、跨學科、跨領域的高端智庫平臺。二是創(chuàng)新鏈不完整，貫通基礎研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的非營利性應用技術(shù)研究機構(gòu)角色缺位。基礎研究和原始創(chuàng)新嚴重不足，在基礎研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間，缺少能夠打通基礎研究和產(chǎn)業(yè)化的非盈利應用技術(shù)研究機構(gòu)。三是現(xiàn)有創(chuàng)新要素和平臺存在投入分散、缺少協(xié)同。產(chǎn)業(yè)界對技術(shù)創(chuàng)新的投入總量不足，且同時存在一定程度的投入分散、重復投入和研發(fā)效率不高的問題，特別是在產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新方面，與國外相比還存在顯著差距。加快建設以制造業(yè)創(chuàng)新中心、國家技術(shù)創(chuàng)新中心為代表的新型研發(fā)機構(gòu)以深化產(chǎn)學研合作為導向，通過制造業(yè)創(chuàng)新中心、國家技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機構(gòu)建設，增強應用技術(shù)供給，推動基礎研究、應用技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間的有效貫通。加快建設國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車、信息、通信等領域?qū)I(yè)力量，整合國際國內(nèi)創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術(shù)、平臺技術(shù)、戰(zhàn)略標準、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務、投資基金、國際合作等業(yè)務的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心建設。同時通過業(yè)務分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動區(qū)域分中心建設。創(chuàng)新中心未來重點研究中國L4級自動駕駛汽車共性技術(shù)模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車復雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)研究、汽車人工智能支撐技術(shù)、人機交互及共駕基礎技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎數(shù)據(jù)庫及測評技術(shù)等七大共性技術(shù)，以及高精度地圖基礎平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎平臺、新型智能車載終端基礎平臺、智能計算平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和信息安全平臺等五大共性交叉技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐服務工程。充分發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新中心的引領作用。依托國聯(lián)研究院和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，著力打造汽車動力電池協(xié)同攻關(guān)、動力電池檢驗測試評價、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化、行業(yè)共性基礎工作組織四大平臺。其中，動力電池協(xié)同攻關(guān)平臺建設方面，重點圍繞鋰電升級工程，加強動力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，依托優(yōu)勢單位設立分支機構(gòu)和聯(lián)合實驗室。積極推動國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心建設。聚焦燃料電池、純電與插電混合動力系統(tǒng)、整車電控與集成以及新產(chǎn)品形態(tài)屬性、輕量化等技術(shù)領域，布局多學科前沿引領技術(shù)和共性技術(shù)協(xié)同研發(fā)，分階段實現(xiàn)重點領域原創(chuàng)性突破和創(chuàng)新性應用，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化與升級。創(chuàng)新中心堅持企業(yè)主導、行業(yè)參與、支持和開放共享的基本思路及共商、共建、共治、共享、共用的核心理念，逐步建立以科技研發(fā)、產(chǎn)業(yè)孵化為核心、行業(yè)服務和模式創(chuàng)新為輔助的四大職能體系。建立功能齊備、機制靈活的公共服務平臺建立完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系。進一步完善純電動汽車和插電式混合動力汽車部件系統(tǒng)整車測試評價體系。進一步完善燃料電池發(fā)動機、車載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測評體系，重點構(gòu)建燃料電池汽車整車性能測評體系，推動燃料電池汽車專用檢測平臺建設。著力建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系，結(jié)合中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新與應用的特有環(huán)境，開展行業(yè)合作研究項目，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景庫、檢測工具鏈、測試方法、評價標準四位一體的測評體系。共建共享汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎數(shù)據(jù)庫體系。在鼓勵現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫加快發(fā)展的同時，面向汽車及零部件企業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個權(quán)威的、網(wǎng)絡化的汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎數(shù)據(jù)庫平臺，推動成立基礎數(shù)據(jù)庫開發(fā)與應用聯(lián)盟。形成從基礎制造工藝材料數(shù)據(jù)至整車性能數(shù)據(jù)、從工程開發(fā)數(shù)據(jù)到測試檢驗數(shù)據(jù)的多層級多類別共性基礎數(shù)據(jù)庫體系，為汽車行業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)提供全面的大數(shù)據(jù)支撐。打造汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同運用服務平臺。發(fā)揮汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)組織平臺優(yōu)勢，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)、高校及科研院所，圍繞新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點領域加強高價值專利的培育和應用。開展汽車知識產(chǎn)權(quán)價值評估體系研究，推進高價值知識產(chǎn)權(quán)的篩選和運營。推動汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)運營，盤活知識產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，打造集知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、許可、融資及產(chǎn)業(yè)化等服務于一體的汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同運用服務平臺，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新營造良好知識產(chǎn)權(quán)環(huán)境。在國家科技計劃中擴大對零部件企業(yè)支持在現(xiàn)有項目遴選注重集成全國相關(guān)領域的優(yōu)勢創(chuàng)新團隊，聚焦研發(fā)問題，強化基礎研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和典型應用示范基礎上，將是否實現(xiàn)《目錄》內(nèi)關(guān)鍵零部件技術(shù)突破、是否促成整零配套合作、是否帶動零部件‘四基’薄弱環(huán)節(jié)聯(lián)合攻關(guān)等納入項目遴選考核參考要素；項目申報在重點說明創(chuàng)新思路、技術(shù)路線和研究基礎的同時，增加說明是否實現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化等內(nèi)容，整零并重、統(tǒng)籌發(fā)展。關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系基本建立，但技術(shù)水平與國際仍有一定差距我國新能源汽車發(fā)展貫通了基礎材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。建成了珠三角、長三角、京津冀、中原地區(qū)四大動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。已開發(fā)出功率范圍滿足各類車型需求的電機產(chǎn)品。新能源汽車長里程需求倒逼動力電池高容量、高安全性技術(shù)的提升，高容量、長