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第章勻速直線運(yùn)動(dòng)研究第課勻變速直線運(yùn)動(dòng)的移與時(shí)間的系基礎(chǔ)訓(xùn)練.一物體做勻變速直線運(yùn)動(dòng),下列說法中正確的是()A物體的末速度一定與時(shí)間成正比B物體的位移一定與時(shí)間的平方成正比C.體的速度在一定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的變化與這段時(shí)間成正比D.為加速運(yùn)動(dòng),速度和位移都隨時(shí)間增加;若為勻減速運(yùn)動(dòng),速度和位移都隨時(shí)間減?。惠v汽車以
2m/
2
的加速度做勻減速直線運(yùn)動(dòng),經(jīng)過
s
(汽車未停下車駛了
m
,則汽車開始減速時(shí)的速度是()A
9/s
B
/s
C.
20/s
D.
12/s.航空母艦是大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要武器,靈活起降的飛機(jī)是它主要的攻擊力之一。航客機(jī)起飛時(shí)要在
2.5
內(nèi)使飛機(jī)從靜止加速到
m
而載飛機(jī)借助助推設(shè)備
內(nèi)就可把飛機(jī)從靜止加速到
/
設(shè)飛時(shí)飛機(jī)在跑道上做勻加直線運(yùn)動(dòng)客機(jī)起飛的跑道長(zhǎng)度約是航空母艦的甲板跑道長(zhǎng)度的()A.倍
B倍
C.400
D.40倍.一列m的車以am/s
2
的加速度從車站出發(fā)做勻加速直線運(yùn)動(dòng),車站正前方有一長(zhǎng)隧道,隧道口離車站1000。測(cè)得火車全部通過隧道歷s則此隧道的長(zhǎng)度為()A
B
C.
D.
m.如圖所示是一質(zhì)點(diǎn)做直線運(yùn)動(dòng)的
圖象,據(jù)此圖象可以得到的正確結(jié)論是()A質(zhì)點(diǎn)在第末止運(yùn)動(dòng)
B質(zhì)點(diǎn)在第1末變運(yùn)動(dòng)方向C.點(diǎn)在第
2
內(nèi)做勻減速運(yùn)動(dòng)
D.點(diǎn)前
2
內(nèi)的位移為零.升降機(jī)由靜止開始以加速度a勻加速上升2s后速達(dá)到1度a做勻減速運(yùn)動(dòng),3停止。求:2
3m/s
,接著勻速上升1后以加速(1加速度
a、1
2
的大小。(2升降機(jī)上升的高度。
,,鞏固提高一體做勻變速線運(yùn)動(dòng)時(shí)刻速度的大小為
4m/s1
后速度的大小變?yōu)?/p>
10m/在這1內(nèi)該物體的()A位移的大小可能大于B位移的大小可能小于
C.速度的大小可能大0/s
2D.速的大小可能小于
m/
2.質(zhì)點(diǎn)做直線運(yùn)動(dòng)的
t
圖象如圖所示,則()A
34
內(nèi)質(zhì)點(diǎn)做勻減速直線運(yùn)動(dòng)B
末質(zhì)點(diǎn)的速度為零,且運(yùn)動(dòng)方向改變C.
內(nèi)質(zhì)點(diǎn)做勻加速直線運(yùn)動(dòng),46內(nèi)點(diǎn)做勻減速直線運(yùn)動(dòng),加速度大小均為
2/
28D.6s內(nèi)質(zhì)點(diǎn)發(fā)生的位移為.某種類型的飛機(jī)起飛滑行時(shí),從靜止開始做勻加速運(yùn)動(dòng),加速度大小是4m/s
2
;飛機(jī)達(dá)到起飛速度m/
時(shí),突然接到命令停止起飛,飛行員立即使飛機(jī)緊急制動(dòng),飛機(jī)做勻減速運(yùn)動(dòng),加速度大小為
5/
2
。請(qǐng)你設(shè)計(jì)一條跑道,使在這種特殊情況下飛機(jī)停止起飛而不滑出跑道,你設(shè)計(jì)的跑道至少多長(zhǎng)?.做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的物體,從某時(shí)刻起,在第
內(nèi)和第
4s
內(nèi)的位移分別是
和
27m
,求加速度和“開始計(jì)時(shí)”時(shí)的速度。
第3時(shí)勻變速直線運(yùn)動(dòng)的位移與時(shí)間的關(guān)系答案基訓(xùn).2.C3D.5C.解析)a
/s
1.5m/
,/st
/
(2xxvt
1atm,xvtm,211at,x。22鞏提.BC8..解析:t
v80s,4
11v0
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