道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)八

道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)八第1頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四本章主要內(nèi)容（2次課）：一、立體交叉口的設(shè)置條件（1）二、立體交叉的基本類型（1）三、立交規(guī)劃（1）四、立交設(shè)計(jì)（2）第九章道路立體交叉設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)任務(wù)：正確立體交叉口形式和規(guī)模、完成線位設(shè)計(jì)，包括匝道、端部和其他方法等。第2頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四正線匝道構(gòu)造物出口入口第3頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第一節(jié)、立體交叉口的設(shè)置條件一、影響因素1.道路等級(jí)2.交通性質(zhì)、交通量3.社會(huì)條件，自然條件及管理方式二、道路等級(jí)高速公路與其他道路相交，必須立交（含鐵路）一級(jí)公路與其他道路相交，應(yīng)盡量立交一般路有條件可設(shè)立交城市快速路與快速路相交，必須立交（含鐵路）城市快速路與主干路相交，應(yīng)采用立交。三、交通量、交通性質(zhì)城市道路：Q現(xiàn)狀=4000～6000PCV/h主要交通性主干道，可選擇立交。四、社會(huì)條件、自然條件及管理方式1.城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系統(tǒng)）2.山城、大橋下的濱河路3.城市邊緣，交通量大而管理不方便。五、公、鐵立交設(shè)置條件1.車交一次封閉時(shí)間超過20分鐘。2.晝間汽車和火車交通量達(dá)到一定程度。3.晝間緊急封閉道口時(shí)間過長，且汽車交通量大。第4頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第二節(jié)、立體交叉的基本類型一、分類1.按交通功能分分離式半互通式互通式2.按跨越方式分上跨下穿二、常用形式1.互通式①環(huán)交立交②苜蓿葉③喇叭形④全定向⑤組合式——上述幾種的組合2.半互通式①菱形②不完全苜蓿葉、不完全定向等3.各種立交分析第5頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四菱形立交第6頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四部分苜蓿葉式立交第7頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四喇叭形立交第8頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四苜蓿葉式立交第9頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四X型式立交第10頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四環(huán)形立交第11頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四Y型式立交第12頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第13頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第14頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第15頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第16頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第17頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第18頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第19頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第20頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第21頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第三節(jié)、立體交叉的規(guī)劃一、滿足立交的設(shè)置條件二、立交的間距1.交通需求：太大—不能滿足交通要求太小—①浪費(fèi)②運(yùn)營質(zhì)量下降2.足夠的交織段長度3.城市道路規(guī)范規(guī)定V→80605040間距→1000900800700

4.公路規(guī)范規(guī)定①大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為5～10Km②一般地區(qū)為15～25Km③≥4Km第22頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第四節(jié)、立體的設(shè)計(jì)一、基本原則1.功能性原則2.經(jīng)濟(jì)性原則3.適應(yīng)性原則4.藝術(shù)性原則二、立體交叉的設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)步驟三、匝道設(shè)計(jì)匝道是互通式立交必不可少的組成部分，匝道設(shè)計(jì)的合理與否，直接關(guān)系到立交樞紐的功能、營運(yùn)及安全等，其中左轉(zhuǎn)是關(guān)鍵。1、匝道基本形式第23頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四左出左進(jìn)式第24頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四左出右進(jìn)式第25頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四右出左進(jìn)式第26頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四右出右進(jìn)式第27頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四2、匝道的特性（P234）3、匝道的設(shè)計(jì)依據(jù)（1）立交的等級(jí)（2）匝道的設(shè)計(jì)車速（3）設(shè)計(jì)交通量（4）匝道的通行能力4、匝道平面線形設(shè)計(jì)： 匝道平面線形要素仍然是直線、圓曲線及緩和曲線，但由于匝道通常較短，難以爭取到較長直線，故多以曲線為主。對(duì)右轉(zhuǎn)匝道及直接式左轉(zhuǎn)匝道，可采用單曲線或多心復(fù)曲線。用多心復(fù)曲線時(shí)，相鄰半徑之比不應(yīng)該大于1.5，并使兩端連接出、入口的圓曲線采用較大半徑，且出口半徑應(yīng)大于入口半徑，中間圓曲線半徑可小一些。否則會(huì)使車輛多次減速和加速運(yùn)行，且在中間路段過早加速，駛?cè)朐训罆r(shí)易失去控制。對(duì)半直接式左轉(zhuǎn)匝道，其平面線形可由反向曲線與單曲線或復(fù)曲線組成。反向曲線之間最好不插設(shè)直線段而以緩和曲線相連形成S形曲線。對(duì)稱圈式左轉(zhuǎn)匝道，最簡單的是采用單曲線，它設(shè)計(jì)簡便，但與匝道上車速的變化不適應(yīng)。最好采用曲率半徑由大到小再到大的水滴形或卵形曲線，可滿足車速變化要求，但設(shè)計(jì)計(jì)算比較復(fù)雜。第28頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四5、匝道縱面線形設(shè)計(jì)：駛?cè)?、駛出處的縱坡設(shè)計(jì)，最大縱坡與行車速度有關(guān)，城市立交機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車不同—坡道上行駛其最大縱坡應(yīng)按非機(jī)動(dòng)車的最大縱坡控制。凈空限制、視距、凈高。6、匝道橫面線形設(shè)計(jì)：匝道寬度：①基本寬度：車行道、路緣帶、緊急停車帶②匝道加寬：a全線加寬——城市道路，b曲線段加寬——公路匝道車道數(shù)①考慮爬坡車道②考慮與地面銜接（集散）3.集散道集散道是高速公路的一段輔助道路。與高速公路的直行車道橫向分開，但兩端與高速公路相連。目的：①消除高速公路上的交織，把交織轉(zhuǎn)移到集散道上來。②減少高速公路上的進(jìn)出口數(shù)目。第29頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四7、匝道平、縱線形組合設(shè)計(jì)：匝道平、縱線形組合設(shè)計(jì)的基本要求是使匝道立體線形平順無扭曲，視野開闊，行車安全舒適，視覺美觀，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)的原則和要點(diǎn)與正線基本相同，但應(yīng)注意進(jìn)、出口處平、縱組合的處理。四、端部設(shè)計(jì)1.車道平衡原則正線的車流量必然會(huì)因分、合流的存在而發(fā)生變化，分流減少，合流增大。為適應(yīng)這種車流量的變化，保證車流暢通和工程經(jīng)濟(jì)，在分、合流處的車道數(shù)應(yīng)保持平衡。車道平衡的原則為：（1）兩條車流合流以后正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車道數(shù)總和減一；（2）正線上車道數(shù)應(yīng)不少于分流以后分叉道路的所有車道數(shù)總和減一；（3）正線上的車道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條。第30頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四2.輔助車道:在分、合流處，既要保持車道數(shù)平衡，又要保持基本車道數(shù)，如果二者發(fā)生矛盾，可通過在分流點(diǎn)前與合流點(diǎn)后的正線上增設(shè)輔助車道的辦法來解決。在基本車道數(shù)連續(xù)的條件下，通常單車道匝道也能滿足車道數(shù)平衡的要求；而設(shè)置雙車道匝道時(shí)車道數(shù)不平衡，應(yīng)增設(shè)輔助車道。一般規(guī)定輔助車道長度在分流端為1000m，最小為600m；在合流端為600m。另外，當(dāng)前一個(gè)立交加速車道的末端至下一個(gè)立交減速車道起點(diǎn)之間的距離小于500m時(shí)，必須設(shè)輔助車道將兩者連接起來。第31頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四3.變速車道設(shè)計(jì):在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。變速車道包括減速車道和加速車道。車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需設(shè)置的附加車道稱為減速車道；車輛從匝道駛?cè)胝€時(shí)加速所設(shè)的附加車道稱為加速車道。變速車道一般分為直接式與平行式兩種。（1）平行式：是在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。其特點(diǎn)是車道劃分明確，行車容易辨認(rèn)，但車輛行駛軌跡呈反向曲線對(duì)行車不利。原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。（2）直接式；不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。其特點(diǎn)是線形平順并與行車軌跡吻合，對(duì)行車有利，但起點(diǎn)不易識(shí)別