用萬(wàn)用表檢測(cè)電控系統(tǒng)

用萬(wàn)用表檢測(cè)電控系統(tǒng)第一頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（1）測(cè)量交、直流電壓?？紤]到電壓的允許變動(dòng)范圍及可能產(chǎn)生的過(guò)載，汽車萬(wàn)用表應(yīng)能測(cè)量大于40V的電壓值，但測(cè)量范圍也不能過(guò)大，否則，讀數(shù)的精度下降。

（2）測(cè)量電阻。汽車萬(wàn)用表應(yīng)能測(cè)量1MΩ的電阻，測(cè)量范圍大一些使用起來(lái)較方便。

（3）測(cè)量電流。汽車萬(wàn)用表應(yīng)能測(cè)量大于10A的電流，測(cè)量范圍再小則使用不方便。

（4）記憶最大值和最小值。該功能用于檢查某電路的瞬間故障。

（5）模擬條顯示。該功能用于觀測(cè)連續(xù)變化的數(shù)據(jù)。

（6）測(cè)量脈沖波形的頻寬比和點(diǎn)火線圈一次側(cè)電流的閉合角。該功能用于檢測(cè)噴油器、怠速穩(wěn)定控制閥、EGR電磁閥及點(diǎn)火系統(tǒng)等的工作狀況。第二頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（7）測(cè)量轉(zhuǎn)速。

（8）輸出脈沖信號(hào)。該功能用于檢測(cè)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。

（9）測(cè)量傳感器輸出的電信號(hào)頻率。

（10）測(cè)量二極管的性能。

（11）測(cè)量大電流。配置電流傳感器（霍爾式電流傳感夾）后，可以測(cè)量大電流。

（12）測(cè)量溫度。配置溫度傳感器后可以檢測(cè)冷卻水溫度、尾氣溫度和進(jìn)氣溫度等。

目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車萬(wàn)用表，如“勝利-98”、笛威TWAY9206、TWAY9406A和EDA-230等型號(hào)的汽車萬(wàn)用表，都具有上述功能。有些汽車萬(wàn)用表，除了具有上述基本功能外，還有一些擴(kuò)展功能。例如，EDA-230型汽車萬(wàn)用表在配用真空/壓力轉(zhuǎn)換器（附件）時(shí)可以測(cè)量壓力和真空度，并且它還具有背光顯示功能（使顯示數(shù)據(jù)在光線較暗時(shí)也能被看清楚）。第三頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、汽車萬(wàn)用表的基本結(jié)構(gòu)

如圖1所示，汽車萬(wàn)用表主要由數(shù)字及模擬量顯示屏、功能按鈕、測(cè)試項(xiàng)目選擇開關(guān)、溫度測(cè)量座孔、公用座孔（用于測(cè)量電壓、電阻、頻率、閉合角、頻寬比和轉(zhuǎn)速等）、搭鐵座孔、電流測(cè)量座孔等構(gòu)成。第四頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第五頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（1）汽車萬(wàn)用表的量程

直流電壓：400mV-400V（精度±0.5%），（1000±1%）v；

交流電壓：400mV-400V（精度±1.2%），（750±1.5%）V；

直流電流：（400±1%）mA，（20±2%）A；

交流電流：（400±1%）mA，（20±2.5%）A；

電阻：（400±1%）0，4KΩ-4MΩ（精度±1%），（400±2%）MΩ；

頻率：4KHz-4kHz（±0.05%），最小輸入10Hz；

二極管檢測(cè)：精度±1%dgt；

電路通斷音頻信號(hào)測(cè)試；

測(cè)度檢測(cè)：18-300℃（精度±3℃），301-1100℃（精度±3%）；

轉(zhuǎn)速：150-3999r/min（精度±0.3%），4000-1000Or/min（精度±0.6%）；

閉合角：±0.50；

頻寬比：±0.2%。第六頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日3、汽車萬(wàn)用表使用方法

（1）信號(hào)頻率測(cè)試

測(cè)試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于頻率（Freq）檔，黑線（自汽車萬(wàn)用表搭鐵座孔引出）搭鐵，紅線（自汽車萬(wàn)用表公用座孔引出）接被測(cè)信號(hào)線，顯示屏即顯示被測(cè)頻率。

（2）溫度檢測(cè)

測(cè)試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于溫度（Temp）檔，按下功能按鈕（℃/°F），將黑線搭鐵，探針線插頭端插入汽車萬(wàn)用表溫度測(cè)量座孔，探針端接觸被測(cè)物體，顯示屏即顯示被測(cè)溫度。

（3）點(diǎn)火線圈一次側(cè)電路閉合角檢測(cè)

測(cè)試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于閉合角（Dwell）檔，黑線搭鐵，紅線接點(diǎn)火線圈負(fù)接線柱，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示點(diǎn)火線圈一次側(cè)電路閉合角。第七頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（4）頻寬比測(cè)量

測(cè)試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于頻寬比（DutyCycle）檔，紅線接電路信號(hào)，黑線搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示脈沖信號(hào)的頻寬比。

（5）轉(zhuǎn)速測(cè)量

測(cè)試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于轉(zhuǎn)速（RPM）檔，轉(zhuǎn)速測(cè)量專用插頭插入搭鐵座孔與公用座孔中，感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（汽車萬(wàn)用表附件）夾在某一缸高壓點(diǎn)火線上，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，顯示屏即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

（6）起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流測(cè)量

測(cè)試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于400mV檔（1mV相當(dāng)于1A的電流，即用測(cè)量電流傳感器電壓的方法來(lái)測(cè)量起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流），把霍爾式電流傳感夾夾到蓄電池線上，其引線插頭插入電流測(cè)量座孔，按下最小/最大功能按鈕，然后拆下點(diǎn)火高壓線，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸2-3s，顯示屏即顯示起動(dòng)電流。第八頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（7）氧傳感器測(cè)試

拆下氧傳感器線束連接器，將測(cè)試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于“4V”檔，按下DC功能按鈕，使顯示屏顯示“DC”，再按下最小/最大功能按鈕，將黑線搭鐵，紅線與氧傳感器相連；然后以快怠速（200Or/min）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使氧傳感器工作溫度達(dá)360℃以上。此時(shí)，如混合氣濃，氧傳感器輸出電壓約為0.8V；如混合氣稀，氧傳感器輸出電壓為0.1-0.2V。當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360℃時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)處于開環(huán)工作狀態(tài)），氧傳感器無(wú)電壓輸出。

（8）噴油器噴油脈沖寬度測(cè)量

測(cè)試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于頻寬比檔，測(cè)出噴油器工作脈沖頻率的頻寬比后，再把測(cè)試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于頻率（Freq）檔，測(cè)出噴油器工作脈沖頻率（Hz），然后按下式計(jì)算噴油器噴油脈沖寬度：Sp=η/fp

式中Sp--噴油脈沖寬度/s；

η--頻寬比/%；

fp--噴油頻率/Hz。第九頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)萬(wàn)用表檢測(cè)的操作方法第十頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日1、電阻測(cè)量的方法

將萬(wàn)用表開關(guān)轉(zhuǎn)到電阻（Ω）檔的適當(dāng)位置并校零后，即可測(cè)量電阻值。汽車上很多電氣設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)可用檢測(cè)其電阻值的方法來(lái)判斷，如檢查電氣元件和線路的斷路、短路等故障。2、直流電壓測(cè)量的方法

將開關(guān)轉(zhuǎn)到直流電壓（V）檔（選擇合適的量程），將測(cè)試表筆接至被測(cè)兩端。用測(cè)電壓的方法可以檢查電路上各點(diǎn)的電壓（信號(hào)電壓或電源電壓）以及電氣部件上的電壓降。第十一頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日3、斷路（開路）的檢測(cè)方法

如果圖1所示的配線有斷路故障，可用“檢查導(dǎo)通”或“檢查電壓”的方法來(lái)確定斷路的部位。第十二頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日“檢查導(dǎo)通”方法：

（1）脫開連接器B和C，測(cè)量它們之間的電阻值（圖2）。若連接器A端子1與連接器C端子1之間的電阻值為∞，則它們之間不導(dǎo)通（斷路）;若連接器A端子2與連接器C端子2之間的電阻值為0Ω，則它們之間導(dǎo)通（無(wú)斷路）。第十三頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）脫開連接器，測(cè)量連接器A與B、B與C之間的電阻值。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻值為0Ω，而連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻為∞，則連接器A的端子1與連接器B的端子1之間導(dǎo)通，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間有斷路故障。第十四頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日“檢查電壓”方法：

在電腦連接器端子加有電壓的電路中，可以用“檢查電壓”的方法來(lái)檢查斷路故障（圖3）。在各連接器接通的情況下，電腦輸出端子電壓為5V的電路中，如果依次測(cè)量連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身（搭鐵）之間的電壓時(shí)，測(cè)得的電壓值分別為5V、5V和OV，則可以判定:在B的端子1與C的端子1之間的配線有斷路故障。第十五頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日4、短路的檢查方法

如果配線短路搭鐵，可通過(guò)檢查配線與車身（或搭鐵線）是否導(dǎo)通來(lái)判斷短路的部位（圖4）。

（1）脫開連接器A和C，測(cè)量連接器A的端子1和端子2與車身之間的電阻值。如果測(cè)得的電阻值分別為0Ω和∞，測(cè)連接A的端子1與連接器C的端子1的配線與車身之間有短路搭鐵故障。

（2）脫開連接器B，分別測(cè)量連接器A的端子1和連接器C的端子1與車身（地線）之間的電阻值。如果測(cè)得的電阻值分別為∞和0Ω，則可以判定:連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線與車身之間有短路搭鐵故障。第十六頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)萬(wàn)用表檢測(cè)的注意事項(xiàng)第十七頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（1）除在測(cè)試過(guò)程中特殊指明者外，不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試電腦和傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表，萬(wàn)用表內(nèi)阻應(yīng)不低于1OKΩ。

（2）首先檢查保險(xiǎn)絲、易熔線和接線端子的狀況，在排除這些地方的故障后再用萬(wàn)用表進(jìn)行檢查。

（3）在測(cè)量電壓時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)接通（ON），蓄電池電壓應(yīng)不低于11V。第十八頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（4）在用萬(wàn)用表檢查防水型連接器時(shí)，應(yīng)小心取下皮套（圖1（a）），用測(cè)試表筆插入連接器檢查時(shí)不可對(duì)端子用力過(guò)大（圖1（b））。檢測(cè)時(shí)，測(cè)試表筆可以從帶有配線的后端插入（圖2（a）），也可以從沒(méi)有配線的前端插入（圖2（b））。

第十九頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第二十頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（5）測(cè)量電阻時(shí)要在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)導(dǎo)線，以提高準(zhǔn)確性。

（6）檢查線路斷路故障時(shí)，應(yīng)先脫開電腦和相應(yīng)傳感器的連接器，然后測(cè)量連接器相應(yīng)端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障。

（7）檢查線路搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開線路兩端的連接器，然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車身（搭鐵）之間的電阻值。電阻值大于1MΩ為無(wú)故障。

（8）在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)線路之前，應(yīng)首先切斷電源，即將點(diǎn)火開關(guān)斷開（OFF），拆下蓄電池極樁上的接線。

（9）連接器上接地端子的符號(hào)因車型的不同而不同，應(yīng)注意對(duì)照維修手冊(cè)辨認(rèn)。第二十一頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（10）測(cè)量?jī)蓚€(gè)端子間或兩條線路間的電壓時(shí)，應(yīng)將萬(wàn)用表（電壓檔）的兩個(gè)表筆與被測(cè)量的兩個(gè)端子或兩根導(dǎo)線接觸（圖3（a））。（11）測(cè)量某個(gè)端子或某條線路的電壓時(shí)，應(yīng)將萬(wàn)用表的正表筆與被測(cè)的端子或線路接觸;而將萬(wàn)用表的負(fù)表筆與地線接觸（圖3（b））。第二十二頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（12）檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€等的導(dǎo)通性，是指檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€等是否通電而沒(méi)有斷開，可用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量其電阻值的方法進(jìn)行檢查（圖4）。第二十三頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（13）在測(cè)量電阻或電壓時(shí)，一般要將連接器拆開，這樣就將連接器分成了兩部分，其中一部分稱為某傳感器（或執(zhí)行部件）連接器;另一部分稱為某傳感器（或執(zhí)行部件）導(dǎo)線束連接器或?qū)Ь€束一側(cè)的某傳感器（或執(zhí)行部件）連接器（或連接器套）。例如，拆下噴油器上的連接器后，其中一部分稱為噴油器連接器，另一部分則稱為噴油器導(dǎo)線束連接器或?qū)Ь€一側(cè)的噴油器連接器。在測(cè)量時(shí)，應(yīng)弄清楚是哪一部分連接器。

（14）所有傳感器、繼電器等裝置都是和電腦連接的，而電腦又通過(guò)導(dǎo)線和執(zhí)行部件連接，所以在檢查故障時(shí)，可以在電腦連接器的相應(yīng)端子上進(jìn)行測(cè)試。第二十四頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日冷卻水溫度傳感器的檢測(cè)1、結(jié)構(gòu)和電路

冷卻水溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度。冷卻水溫度傳感器的內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻（圖1（a）），它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)。水溫越低，電阻越大;反之，水溫越高，電阻越?。▓D1（b））。第二十五頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日水溫傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元相連接。其中一根為地線，另一根的對(duì)地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。電控單元根據(jù)這一電壓的變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號(hào)一起，用來(lái)確定噴油脈沖寬度、點(diǎn)火時(shí)刻等。冷卻水溫度傳感器與電控單元的連接如圖2所示。

第二十六頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、冷卻水溫度傳感器的檢測(cè)

（1）冷卻水溫度傳感器的電阻檢測(cè)

A、就車檢查

點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬(wàn)用表Ω檔，按圖3所示測(cè)試傳感器兩端子（豐田皇冠3.0為THW和E2北京切諾基為B和A）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1kΩ。第二十七頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日B、單件檢查

拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器;將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值，如圖4所示。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感器。第二十八頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）冷卻水溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)

裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測(cè)試傳感器輸出電壓信號(hào)（對(duì)北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“2”端子上測(cè)量與接地端子間電壓）。豐田車THW與E2端子間電壓在80℃時(shí)應(yīng)為0.25-1.OV。所測(cè)得的電壓值應(yīng)隨冷卻水溫成反比變化。當(dāng)冷卻水溫度傳感器線束斷開時(shí)，如從ECU導(dǎo)線連接器端子“2”（北京切諾基）上測(cè)試電壓值，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，應(yīng)為5V左右。第二十九頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)1、結(jié)構(gòu)和電路

進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量計(jì)上，還有的在空氣流量計(jì)和諧振腔上各裝一個(gè)，以提高噴油量的控制精度。如圖1所示，進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部也是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹脂密封。它和ECU的連接方式與水溫傳感器相同。圖2所示為進(jìn)氣溫度傳感器與ECU的連接電路。第三十頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第三十一頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第三十二頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)

（1）進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)

進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)方法和要求與冷卻水溫度傳感器基本相同。單件檢查時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下;如圖3所示，用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器;用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較。如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換。第三十三頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）進(jìn)氣溫度傳感器的輸出信號(hào)電壓值檢測(cè)

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，ECU的THA端子與E2端子(圖2(a))間或進(jìn)氣溫度傳感器連接器THA與E2端子間的電壓值在20℃時(shí)應(yīng)為0.5-3.4V。第三十四頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)節(jié)氣門由駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)操縱，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。第三十五頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日1、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)

（1）結(jié)構(gòu)和電路

開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW）。如圖1所示，由一個(gè)和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點(diǎn)的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器，它與ECU的連接線路如圖2所示。第三十六頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第三十七頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第三十八頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整（豐田1S-E和2S-E）。

①就車檢查端子間的導(dǎo)通性

點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；如圖3所示，用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。第三十九頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。表1

端子間導(dǎo)通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）限位螺釘和限位桿之間的間隙端子IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSW0.5mm導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通0.9mm不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門全開不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通第四十頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日②節(jié)氣門位置傳感器的單體檢查

作如圖4所示的直角坐標(biāo)圖，使節(jié)氣門處于下列開度位置:有三效催化轉(zhuǎn)化器的為71°或81°，無(wú)三效催化轉(zhuǎn)化器的為41°或51°（節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)的度數(shù)為6°）。然后用萬(wàn)用表的Ω檔（如圖5（a）所示），檢查每個(gè)端子間的導(dǎo)通性，其結(jié)果應(yīng)如表2所示。第四十一頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第四十二頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第四十三頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第四十四頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)（皇冠3.0車）

（1）結(jié)構(gòu)和電路

線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計(jì)，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節(jié)氣門軸帶動(dòng)。其結(jié)構(gòu)和電壓信號(hào)輸出特性如圖6所示。第四十五頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日在不同的節(jié)氣門開度下，電位計(jì)的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送給ECU。ECU通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號(hào)，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線路如圖7所示。第四十六頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第四十七頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整（以皇冠3.0為例）

①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況（圖8）。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。第四十八頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日②測(cè)量線性電位計(jì)的電阻

點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表的Ω檔測(cè)量線性電位計(jì)的電阻（圖9中E2和之間的電阻），該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。第四十九頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第五十頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日③電壓檢查

插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置“ON”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器上IDL、VC、三個(gè)端子處應(yīng)有電壓；用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值應(yīng)符合表4所示。第五十一頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日空氣流量傳感器的檢測(cè)空氣流量傳感器是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。

電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。第五十二頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日一、葉片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測(cè)

1、葉片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理

傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY(佳美)小轎車、豐田PREVIA(大霸王)小客車、馬自達(dá)MPV多用途汽車等。其結(jié)構(gòu)如圖1所示，由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部分組成。第五十三頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第五十四頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日空氣流量計(jì)在進(jìn)氣通道內(nèi)有一個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)翼片(測(cè)量片)，如圖2所示，作用在軸上的卷簧可使測(cè)量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣氣流經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)推動(dòng)測(cè)量片偏轉(zhuǎn)，使其開啟。測(cè)量片開啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對(duì)測(cè)量片的推力與測(cè)量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來(lái)改變。進(jìn)氣量愈大，氣流對(duì)測(cè)量片的推力愈大，測(cè)量片的開啟角度也就愈大。第五十五頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日在測(cè)量片軸上連著一個(gè)電位計(jì)，如圖3所示。電位計(jì)的滑動(dòng)臂與測(cè)量片同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，把測(cè)量片開啟角度的變化(即進(jìn)氣量的變化)轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計(jì)通過(guò)導(dǎo)線、連接器與ECU連接。ECU根據(jù)電位計(jì)電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，如圖4所示。

第五十六頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第五十七頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日在葉片式空氣流量傳感器內(nèi)，通常還有一電動(dòng)汽油泵開關(guān)，如圖5所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量片偏轉(zhuǎn)，該開關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)汽油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，測(cè)量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時(shí)，使電動(dòng)汽油泵開關(guān)斷開。此時(shí)，即使點(diǎn)火開關(guān)處于開啟位置，電動(dòng)汽油泵也不工作。

流量傳感器內(nèi)還有一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器，用于測(cè)量進(jìn)氣溫度，為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償。第五十八頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有7個(gè)端子，如圖5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有將電位計(jì)內(nèi)部的電動(dòng)汽油泵控制觸點(diǎn)開關(guān)取消后，變?yōu)?個(gè)端子的。圖6示出了日產(chǎn)和豐田車用葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子的“標(biāo)記”。其端子“標(biāo)記”一般標(biāo)注在連接器的護(hù)套上。

第五十九頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、葉片式空氣流量傳感器的檢測(cè)

（1）豐田車葉片式空氣流量傳感器的檢測(cè)

圖7所示為豐田PREVIA(大霸王)車2TZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)用葉片式空氣流量傳感器電路原理圖。其檢測(cè)方法有就車檢測(cè)和單件檢測(cè)兩種。

A、就車檢測(cè)

點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”，拔下該流量傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量連接器內(nèi)各端子間的電阻。其電阻值應(yīng)符合表1所示；如不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。第六十頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日表1葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻（豐田PREVIA車）第六十一頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日B、單件檢測(cè)

點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下與空氣流量傳感器進(jìn)氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量傳感器。

首先檢查電動(dòng)汽油泵開關(guān)，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量E1-FC端子:在測(cè)量片全關(guān)閉時(shí)，E1-FC間不應(yīng)導(dǎo)通，電阻為∞；在測(cè)量片開啟后的任一開度上，E1-FC端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻為0。然后用起子推動(dòng)測(cè)量片，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)Vs與E2端子間的電阻(如圖8):在測(cè)量片由全閉至全開的過(guò)程中，電阻值應(yīng)逐漸變小，且符合表2所示；如不符，則須更換空氣流量傳感器。豐田CROWN2.8小轎車5M-E發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻標(biāo)準(zhǔn)值如表3所示。第六十二頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第六十三頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日表2葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻（豐田PREVIA車）第六十四頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第六十五頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）日產(chǎn)車葉片式空氣流量傳感器的檢測(cè)

圖9所示為日產(chǎn)車葉片式空氣流量傳感器電路的檢測(cè)(端子“標(biāo)記”有新舊兩種)。用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量各端子之間的電阻時(shí)，舊“標(biāo)記”端子之間應(yīng)符合表4所示的標(biāo)準(zhǔn)值，新“標(biāo)記”端子之間應(yīng)符合表5所示的標(biāo)準(zhǔn)值。否則，應(yīng)更換空氣流量傳感器。表4空氣流量傳感器舊“標(biāo)記”各端子間電阻值（日產(chǎn)車）第六十六頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日表5葉片式空氣流量傳感器新“標(biāo)記”各端子間電阻值（日產(chǎn)車）第六十七頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日二、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢查

1、卡門渦旋式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理

卡門渦旋式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖11所示。在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有一流線形或三角形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時(shí)，在其后部的氣流中會(huì)不斷產(chǎn)生一列不對(duì)稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流理論，這個(gè)旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過(guò)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計(jì)算出空氣流速和流量。第六十八頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第六十九頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)旋渦數(shù)量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。圖12所示是反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器，其內(nèi)有一只發(fā)光二極管和一只光敏三極管。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上，使光敏三極管導(dǎo)通。反光鏡安裝在一個(gè)很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進(jìn)氣氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量相同。由于反光鏡隨簧片一同振動(dòng)，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導(dǎo)通、截止。ECU根據(jù)光敏三極管導(dǎo)通、截止的頻率即可計(jì)算出進(jìn)氣量(圖11)。凌志LS400小轎車即用了這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器。

第七十頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日?qǐng)D13所示為超聲波檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器。在其后半部的兩側(cè)有一個(gè)超聲波發(fā)射器和一個(gè)超聲波接收器。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。當(dāng)超聲波通過(guò)進(jìn)氣氣流到達(dá)接收器時(shí)，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發(fā)生變化。ECU根據(jù)接收器測(cè)出的相應(yīng)變化的頻率，計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦的數(shù)量，從而求得空氣流速和流量，然后根據(jù)該信號(hào)確定基準(zhǔn)空氣量和基準(zhǔn)點(diǎn)火提前角。第七十一頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測(cè)

以豐田凌志LS400轎車1UZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)用反光鏡檢出式空氣流量傳感器為例。該傳感器與ECU的連接電路如圖14所示。第七十二頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（1）電阻檢測(cè)

點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電阻檔(如圖14所示)測(cè)量傳感器上“THA”與"El"端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如表6所示。如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)值，則更換空氣流量傳感器。

表6卡門渦旋式空氣流量傳感器THA-E1端子間的電阻（豐田凌志LS400轎車）第七十三頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）空氣流量傳感器的電壓檢測(cè)

插好此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓值見表7所示。若電壓不符合要求，則按圖15所示進(jìn)行故障診斷。第七十四頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第七十五頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日表7豐田凌志LS400轎車1UZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)ECUTHA-E2、VC-E1、KS-E1端子電壓第七十六頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日三、熱線式空氣流量傳感器的檢查

1、結(jié)構(gòu)和工作原理

熱線式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金熱線(鉑金屬線)、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻(冷線)、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測(cè)量、旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖18所示是采用主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。它兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和一個(gè)熱線支承環(huán)構(gòu)成。

第七十七頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第七十八頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日熱線線徑為70μm的白金絲(RH)，布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個(gè)臂(圖19)。熱線支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝一個(gè)白金薄膜電阻器，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱為溫度補(bǔ)償電阻(RK)，是惠斯頓電橋電路的另一個(gè)臂。熱線支承環(huán)后端的塑料護(hù)套上粘結(jié)著一只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個(gè)臂。該電阻上的電壓降即為熱線式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)電壓?；菟诡D電橋還有一個(gè)臂的電阻RB安裝在控制線路板上。第七十九頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日熱線式空氣流量傳感器的工作原理是:熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，混合集成電路A使熱線通過(guò)的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過(guò)熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及一些高檔小轎車采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃等。第八十頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)

（1）日產(chǎn)MAXIMA車VG3OE發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)圖20所示為日產(chǎn)VG3OE發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的電路。第八十一頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日A、檢查空氣流量傳感器輸出信號(hào)

拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下空氣流量傳感器；按圖21所示，將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應(yīng)正確)，然后用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量端子B和D之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.6±0.5)V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進(jìn)行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng)，同時(shí)測(cè)量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時(shí)，電壓應(yīng)上升至2-4V。如電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。第八十二頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日B、檢查自清潔功能

裝好熱線式空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到2500r/min以上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后5s，從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處，可以看到熱線自動(dòng)加熱燒紅(約1000℃)約1s。如無(wú)此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自清信號(hào)或更換空氣流量傳感器。第八十三頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）日產(chǎn)CA18E型發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的檢查

A、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器(如圖22所示)，檢查線束一側(cè)B端子與搭鐵間的電壓，其基準(zhǔn)電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。第八十四頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日

B、單件檢查

如圖23(a)所示，在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時(shí)應(yīng)該注意，外加電壓的端子不能搞錯(cuò)(B端子與蓄電池的正接線柱相連，C端子與蓄電池的負(fù)接線柱相連)。如果接錯(cuò)就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖23(b)所示，在吹入空氣的情況下，測(cè)量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標(biāo)準(zhǔn)為:當(dāng)沒(méi)有空氣吹入時(shí)，電壓約為0.8V；當(dāng)有空氣吹入時(shí)，電壓約為2.OV。

第八十五頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于D型汽油噴射系統(tǒng)。它在汽油噴射系統(tǒng)中所起的作用和空氣流量傳感器相似。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到電控單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。在當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，應(yīng)用較為廣泛的有半導(dǎo)體壓敏電阻式、真空膜盒傳動(dòng)式兩種。第八十六頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日一、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)

1、結(jié)構(gòu)原理

半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（圖1）由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路組成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力，所以進(jìn)歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。利用這種原理，可把進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號(hào)。第八十七頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第八十八頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)

（1）皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)用半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)。

皇冠3.O轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)用半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECU的連接電路如圖2所示。第八十九頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日A、傳感器電源電壓的檢測(cè)

點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量導(dǎo)線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓如圖3，其電壓值應(yīng)為4.5-5.5V。如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。第九十頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日B、傳感器輸出電壓的檢測(cè)將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管（圖4）。在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓（圖5），并記下這一電壓值；然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3kPa（100mmHg）起，每次遞增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）為止，然后測(cè)量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器（PIM-E2端子間）的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器?；使?.0轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田HIACE小客車2RZ-E發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力傳感器的標(biāo)準(zhǔn)輸出電壓值如所示。第九十一頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第九十二頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日表1

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)系第九十三頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）北京切諾基轎車用半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)

北京切諾基轎車用半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECU的連接如圖6所示。傳感器與ECU有三根導(dǎo)線相連：ECU向傳感器供電的電源線（輸入傳感器的電壓為4.8-5.1V），傳感器的信號(hào)輸出線和傳感器的接地線。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度高（絕對(duì)壓力低），傳感器的電阻值大，如圖7所示，傳感器輸出1.5-2.1V的低電壓信號(hào)；當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，歧管真空度低（絕對(duì)壓力高），傳感器電阻小，傳感器輸出3.9-4.8V的高電壓信號(hào)。第九十四頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日A、傳感器電源電壓的檢測(cè)

用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)試ECU線束端子6的電壓值。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通（ON）時(shí)，該電壓應(yīng)為5V±0.5V；再用萬(wàn)用表測(cè)試傳感器端子C電壓值，其電壓值也應(yīng)為5V±0.5V。如不符，則為傳感器電源線斷路或連接器接觸不良。

B、傳感器、輸出電壓信號(hào)值的檢測(cè)

用萬(wàn)用表的電壓檔測(cè)試傳感器端子B的輸出電壓。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通（ON）而發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，傳感器的輸出電壓值應(yīng)為4-5V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱機(jī)空檔怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出電壓應(yīng)降到1.5-2.1V。此時(shí)，如從ECU線束側(cè)1端子處測(cè)試，其電壓值也應(yīng)是上述數(shù)值；如不符，則為傳感器信號(hào)連線斷路或連接器接觸不良。第九十五頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日C、測(cè)試傳感器的接地情況

用萬(wàn)用表Ω檔，從傳感器的端子A處，測(cè)試其接地電阻。如電阻值不為零或電阻值較大，多數(shù)為導(dǎo)線斷線或ECU插接件連接不良，應(yīng)予修理或更換線束。

D、測(cè)試ECU傳感器地線的接地情況

用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)試ECU傳感器地線（端子4）與ECU電源地線（端子11或12）間的電阻值及ECU電源地線（端子11或12）與發(fā)動(dòng)機(jī)地線接柱（發(fā)動(dòng)機(jī)接地線在氣缸體右側(cè)機(jī)油尺管的安裝螺栓上）之間的電阻值。若它們之間的電阻值均為0Ω或<1Ω，傳感器地線接地良好；若電阻值>1Ω或更大，則傳感器地線接地不良，應(yīng)查明原因并予以排除。若ECU傳感器地線與ECU電源地線間斷路，且查不出原因，則應(yīng)更換ECU。第九十六頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日二、真空膜盒式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)

1、結(jié)構(gòu)和工作原理

真空膜盒傳動(dòng)的可變電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（圖8）主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動(dòng)。第九十七頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日感應(yīng)線圈由兩個(gè)繞組構(gòu)成（圖9），其中一個(gè)與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，另一個(gè)為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號(hào)電壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨之變化。該信號(hào)電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號(hào)送至ECU。第九十八頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、傳感器輸出信號(hào)電壓值的檢測(cè)

由于這種傳感器（早期波許D-Jetronic系統(tǒng)用）是利用12V電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無(wú)法檢查傳感器的好壞。檢測(cè)時(shí)，將萬(wàn)用表（電壓檔）的表筆分別插入導(dǎo)線連接器與兩端子接觸（圖10），測(cè)量其輸出電壓。測(cè)量方法如下：在不動(dòng)插座的情況下閉合點(diǎn)火開關(guān)（ON），將萬(wàn)用表表筆與Vs、E端子接觸。在開放真空管道、加上大氣壓的情況下，電壓值約為1.5V，而在用嘴巴對(duì)真空管道吸氣的情況下，電壓值應(yīng)從1.5V起向降低方向變化；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電壓值約為0.4V，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，此電壓值也升高。

第九十九頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日曲軸位置傳感器的檢測(cè)曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)，用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。第一百頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日一、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測(cè)

1、磁脈沖式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理

（1）日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器

該曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后，如圖1所示。在皮帶輪后端設(shè)置一個(gè)帶有細(xì)齒的薄圓齒盤（用以產(chǎn)生信號(hào)，稱為信號(hào)盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)。在信號(hào)盤的外緣，沿著圓周每隔4°有個(gè)齒。共有90個(gè)齒，并且每隔120°布置1個(gè)凸緣，共3個(gè)。安裝在信號(hào)盤邊沿的傳感器盒是產(chǎn)生電信號(hào)信號(hào)發(fā)生器。信號(hào)發(fā)生器內(nèi)有3個(gè)在永久磁鐵上繞有感應(yīng)線圈的磁頭，其中磁頭②產(chǎn)生120°信號(hào)，磁頭①和磁頭③共同產(chǎn)生曲軸1°轉(zhuǎn)角信號(hào)。磁頭②對(duì)著信號(hào)盤的120°凸緣，磁頭①和磁頭③對(duì)著信號(hào)盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉(zhuǎn)角安裝。信號(hào)發(fā)生器內(nèi)有信號(hào)放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1”為120°信號(hào)輸出線，孔“2”為信號(hào)放大與整形電路的電源線，孔“3”為1°信號(hào)輸出線，孔“4”為接地線。通過(guò)該連接器將曲軸位置傳感器中產(chǎn)生的信號(hào)輸送到ECU。第一百零一頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第一百零二頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤的齒和凸緣引起通過(guò)感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)濾波整形后，即變成脈沖信號(hào)（如圖2所示）。第一百零三頁(yè)，共一百一十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)一圈，磁頭②上產(chǎn)生3個(gè)120°脈沖信號(hào)，磁頭①和③各產(chǎn)生90個(gè)脈沖信號(hào)（交替產(chǎn)生）。由于磁頭①和磁頭③相隔3°曲軸轉(zhuǎn)角安裝，而它們又都是每隔4°產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，所以磁頭①和磁頭③所產(chǎn)生的脈沖信號(hào)相位差正